JP2000033890A - スクータ型車両の車体カバー取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型車両の車体後部における車体カバ
ーを着脱容易でしかもいたずらにより取り外されにくく
する。 【解決手段】 シートを開閉自在に取り付けた収納ボッ
クス１０の開口縁部にフランジ部９５を設け、その上端
面を平坦にするとともに、適所に穴９６を形成する。こ
のフランジ部９５の上に、左後部カバー１８の上縁部を
略水平に内側へ曲げて形成された平坦部９３を乗せ、こ
こから一体に下方へ突部９４を穴９６と上下方向で係合
させる。その後、シートを閉じ、シートの一部をなすシ
ートアンダーカバー１６の周縁部１００で平坦部９３の
上を覆い、シートをロックすれば左後部カバー１８を取
り外せなくなる。また、シートを開けば、左後部カバー
１８を上方へずらすだけで簡単に取り外し可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はスクータ型車両の
車体後部における車体カバー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】収納ボックスを備えたスクータ型車両は
公知であり、例えば、実公平３−４３９１１号がある。
このような車両では、収納ボックスを含む車体後部の周
囲を車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの上端
部は、端末処理の関係で収納ボックスの開口部周囲へ形
成されたフランジ部の下方へ重ね合わされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造に
おいて、メンテナンス等の都合により車体カバーを外そ
うとすれば、まず収納ボックスを支持されている車体フ
レームから外さなければならず、作業が大がかりになっ
てしまう。そこで本願発明の目的は、メンテナンス時に
は簡単に取り外すことができ、しかも意図に反して取り
外すことが困難な車体カバーの取付構造を提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るスクータ型車両の車体カバー取付け構造
は、前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後方に上方
へ開放された収納ボックスを設け、その開口部をシート
で開閉自在としたスクータ型車両の車体カバー取付け構
造において、収納ボックスの上端部でシートにより覆わ
れる部分に車体カバーの上端部を乗せて取付け、この取
付部をシートで覆ったことを特徴とする。このとき、上
記収納ボックスと車体カバーの取付を、凹凸部による上
下方向の係合にすることもできる。

【０００５】

【発明の効果】収納ボックスの上端部でシートにより覆
われる部分に車体カバーの上端部を乗せて取付けたの
で、シートを開くことにより、収納ボックスを車体フレ
ームから取り外すことなく車体カバーを取り外すことが
できる。また、シートを閉じた場合には、シートを開か
ない限り車体カバーを取り外すことができなくなり、し
かも、一般的に市販のこの種車両にはシートロックが設
けられているので、意図せずにシートが開かれることも
ない。

【０００６】ゆえに、メンテナンス時には車体カバーを
容易に取り外せることによりメンテナンス性が向上し、
それでいて意図しない状態で簡単に取り外しにくい車体
カバーの取付構造が得られる。

【０００７】また、収納ボックスと車体カバーの取付を
凹凸部による上下方向の係合とすれば、車体カバーを上
下方向へずらすだけで簡単に着脱できるようになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両の全体
側面図、図２は車体カバー類等の分解図、図３は車体後
部における車体カバー側面図、図４は収納ボックス及び
リヤフェンダの平面図、図５は図４の５−５線断面図、
図６は収納ボックスの斜視図、図７はシートキャッチカ
バー取付状態を示す要部平面図、図８はシートキャッチ
取付状態の要部断面図、図９は図７の９−９線断面図、
図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図３のＸ
矢示図、図１２は図３の１２−１２線断面図である。

【０００９】まず、図１によりスクータ型車両全体の概
略構造を説明する。図中の符号１は前輪、２はステムヘ
ッド、３はステアリングステム、４はハンドル、５はス
テムヘッド２から車体中心を斜め下がりに後方へ延びる
メインフレーム、６は左右一対で設けられる後部フレー
ム、７はスイング式パワーユニット、８は後輪、９はリ
ヤクッション、１０はヘルメット等を収納可能な大容積
の収納ボックス、１１はシート、１２はグリップ、１３
はリヤフェンダである。

【００１０】メインフレーム５と後部フレーム６からな
る車体フレームは、メインフレーム５の後部から後部フ
レーム６の前部にかけての部分が鞍部をなし、この部分
に低床式フロア１４が設けられるとともに、その下方に
おいて、後部フレーム６により燃料タンク１５が支持さ
れている。

【００１１】低床式フロア１４より後方が車体後部であ
り、この部分の車体カバーは、図２にも示すように、シ
ート１１の下方に設けられて収納ボックス１０の上部を
覆うシートアンダーカバー１６、収納ボックス１０の前
方を覆う前部カバー１７、車体左側を覆う左後部カバー
１８、同右側を覆う右後部カバー１９、中央カバー２０
を備える。

【００１２】図２中の符号２１はフロントカバー、２２
は左右のフロントフェンダーカバー、２３はレッグシー
ルド、２４はハンドルカバー、２５はフロアアンダーカ
バーである。

【００１３】次に車体後部の収納構造を説明する。図３
に明らかなように、収納ボックス１０はシート１１及び
各車体カバー（１６，１７，１８，１９，２０）により
覆われている。収納ボックス１０の形状は図４乃至図６
に最も明らかに示されている。

【００１４】なお、図４はシートキャッチ及びシートキ
ャッチカバーを除いた収納ボックス１０へリヤフェンダ
１３を一体に取付けた状態を示し、図５はこれらの後部
フレーム６に対する取付を示している。

【００１５】これらの図に示すように、収納ボックス１
０は上方へ開口する本体部３０と、その後部から後方へ
延長する後方延長部３１を一体に設けてあり、後方延長
部３１は上方に開口する前部３２とその後方で下方に開
口する後部３３で構成され、後部３３の開口部は下方で
リヤフェンダ１３の前部３４により覆われている。

【００１６】後部３３とリヤフェンダ１３の前部３４と
によって囲まれた空間が補機収納空間３５をなし、ここ
に補機類の一例であるオイルタンク３６が収納されてい
る。オイルタンク３６の前部に形成された給油口３７
は、前部３２の後部側方に形成された開口部３８より上
方へ突出している。

【００１７】前部３２は本体部３０の後部に棚状に形成
された部分であり、その車幅方向両側にシートキャッチ
のボルト通し穴４０が設けられ、両ボルト通し穴４０間
は一段高いリヤクッション取付部４１と、一段低いバッ
テリ収納部４２になっている。

【００１８】前部３２の後部中央及び後部３３の後端部
左右２ヶ所の計３ヶ所には、リヤフェンダ１３の締結部
４３ａ、４３ｂが設けられ、ビス４４でリヤフェンダ１
３と締結一体化されている（図５）。

【００１９】後部３３の中央部には、前側の左右２ヶ所
及び後側の中央一ヶ所に開口部４５が計３ヶ所設けら
れ、これを利用してグリップ１２が取付けられている。

【００２０】図５に示すように、本体部３０の底部４６
は、斜め上がりに後方へ延び、その前端部には取付部４
７が設けられ、ボルト４８により後部フレーム６のステ
ー４９に設けられたナット部へ締結される。

【００２１】底部４６の後部は前部３２の下方で上方へ
凸の段部をなし、ここに左右の後部フレーム６の後端部
６ｂ近傍間に形成されたクロスプレート５０が収容され
る。クロスプレート５０はこの左右の後部フレーム６間
に架け渡されている。

【００２２】後部３３の中央部内側にはブラケット５２
が当接され、ビス５３により後部３３へ取付けられると
ともに開口部４５に対応して計３ヶ所の一体設けられた
カラー５４が開口部４５内へ嵌合され、ここで、中央カ
バー２０とともにグリップ１２が共締めされる。

【００２３】後側の締結部４３ｂは、後部３３から一体
に後方へ突出する突起部をなし、ここにはリヤフェンダ
１３と一体形成された後部壁５５の上端を前方へ屈曲し
て形成された係止部５６が重ねられ、ビス４４で締結部
４３ｂと締結するようになっている。

【００２４】リヤフェンダ１３の前部３４は上向きに開
放された箱状をなし、その底部は略水平であって、その
後部には取付リブ５７が一体に下方へ突出形成され、か
つその近傍に貫通穴１３ｂが形成されている。この貫通
穴１３ｂを通って、オイルタンク３６の底部から下方へ
一体突出形成された突部３６ａを突出させて取付リブ５
７に重ね合わせ、ボルト５８及びナット５９により締結
一体化するようになっている。

【００２５】リヤフェンダ１３の左右両側前端部は、平
面視（図４）で後方へ下がった段部１３ａをなし（図で
は車体右側の段部は下側になって見えてない）、この段
部１３ａに近接して後部フレーム６の後端部６ｂが位置
し、その結果、後部フレーム６は補機収納空間３５の前
方に位置することになる。

【００２６】この収納ボックス１０は全体を樹脂により
形成されるが、従来の車体フレームに代わって後方延長
部３１及びリヤフェンダ１３を支持するものであるから
極めて大きな強度が必要になる。そこで、所定の強度を
得るため、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂とガラス長
繊維を積層した積層シートを原料にして、流動成形法に
より成形されている。

【００２７】すなわちこの流動成形法は、例えば予めガ
ラス長繊維をニードルパンチした４０ｗｔ％程度のスワ
ールマットと、耐熱、耐候処理を施した６０ｗｔ％程度
のポリプロピレンを積層した積層シートから所定量のブ
ランク材を切り出し、この切り出したブランク材をヒー
タ等によって樹脂融点より高い２００〜２２０℃程度に
加熱して樹脂を溶融させ、流動しやすい状態にした後、
加熱したブランク材を金型に移載し、ただちに型締めし
てプレスすることにより成形される。

【００２８】次にシートキャッチの取付構造について説
明する。図５及び図７乃至図９に示すように、前部３２
上へ取付けられるシートキャッチ６０は車幅方向へ長い
ボックス状をなし、その車幅方向両側に設けられた取付
脚６１、６２は高さの異なる段違い状をなし、それぞれ
にはボルト通し穴が設けられている。

【００２９】そのうちの取付脚６１のボルト通し穴はリ
ヤクッション取付部４１上のボルト通し穴４０と一致
し、他方の取付脚６２は下方へ延出し、そのボルト通し
穴は締結部４３上のボルト通し穴４０と一致し、ここで
ボルト６３によりクロスプレート５０のナット５１と締
結される。なお、シートキャッチ６０の後部中央からも
後方へステー６４が延出し、ここにナット６５が一体に
設けられている（図５）。

【００３０】シートキャッチ６０の中央部には、スリッ
ト６６が設けられ、シート１１の底板に予め取付けられ
ているシートロック金具６７がスリット６６へ入ると、
ロック機構６８によりロック可能になっている。

【００３１】このロック機構６８は、シートロックケー
ブル６９により操作される。このシートロックケーブル
６９は中央カバー２０の上部に露出するキーシリンダ７
０（図３）のキー操作で操作される。また、スタンドロ
ックの操作ケーブル７１によっても操作される。

【００３２】シートキャッチ６０は、シートキャッチカ
バー７２で覆われ、さらにその上はシートアンダーカバ
ー１６で覆われる。シートキャッチカバー７２の前側下
部には爪７３が下方へ突出して一体に形成され、バッテ
リ収納部４２の前縁部に形成されたスリット穴７４へ差
し込まれてれている。

【００３３】また、シートキャッチカバー７２の後部
は、シートキャッチ６０より後方部分で車幅方向へ間隔
をもって形成されたボルト通し穴をステー６４のナット
６５に重ね、上方からボルト７５により締結することに
より一体化されている（図７）。

【００３４】さらに、シートキャッチカバー７２の車幅
方向両端部のうち、リヤクッション取付部４１側は、ボ
ルト６３を内側に収納してリヤクッション取付部４１に
当接し、他側はバッテリ収納部４２のボルト６３より上
方で、前部３２の側端部に上方へ突出形成された立ち上
がり部３２ａに当接することにより、側方立ち上がり部
３２ａ、バッテリ収納部４２、取付脚６２及び付シート
キャッチカバー７２の間で閉空間を形成し、この空間を
利用してスタンドロック用の操作ケーブル７１が通され
ている。

【００３５】シートキャッチ６０の取付により、シート
キャッチ６０とバッテリ収納部４２の間には比較的大き
な空間７６が形成され、この空間７６内にバッテリ７７
が収納されている。

【００３６】また、リヤクッション取付部４１下方のク
ロスプレート５０には、下方へ延びる略コ字状のブラケ
ット７８が設けられ、このブラケット７８にリヤクッシ
ョン９の上端取付部９ａがボルト７９ａ及びナット７９
ｂにより取付けられている。

【００３７】次に、車体後部左側における車体カバーの
取付構造について説明する。なお、車体右側の説明は省
略するが左側と同様構造である。図３に示す左後部カバ
ー１８は、前部上下に設けられた係合部８０で前部カバ
ー１７へ係合し、上部においては、その前部及び中間部
に締結部８１ａ、８１ｂが設けられ、前側の締結部８１
ａは前部カバー１７とビス止めされ、後側の締結部８１
ｂは収納ボックス１０に対してビス止めされ、かつ中間
部２ヶ所の係合部８２で収納ボックス１０へ係合し、後
部の係合部８３で中央カバー２０の側部と係合してい
る。

【００３８】さらに下部においては、その前部に下方へ
突出して一体に設けられた突部８４においてフロア１４
へビス止めされ、かつ後部では中央カバー２０の下端側
部と重ねられた締結部８５においてビス８６の締結によ
り結合されている。

【００３９】図１０に示すように、係合部８０は、左後
部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車体内方へ
突出するフック８７を有し、その先端係合部８８は下向
きに屈曲して略鈎状をなし、内側に重なる前部カバー１
７に形成されているスリット８９を貫通させてから左後
部カバー１８を下方へずらすことにより、先端係合部８
８がスリット８９の下端縁８９ａへ係合するようになっ
ている。この構造は上下の係合部８０とも同様である。

【００４０】図１１に示すように、前側の締結部８１ａ
は、左後部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車
体内方へ突出する舌片状をなし、かつ内方に開放された
スリット９０が取付時に車幅方向へ沿って長く形成され
ている。この締結部８１ａを前部カバー１７の上端後側
部に形成された斜面部９１（図３）へ重ねられて斜め上
方からビスにて締結される。

【００４１】なお、締結部８１ａは前部カバー１７に対
してビス止めすることにより前後及び上下方向の位置決
めが可能になるが、外側方へは位置決めされず、この方
向の位置決めは前記係合部８０によって行われる。但
し、締結部８１ａのビス止め部にスリット９０を設ける
ことにより、左後部カバー１８の型抜き方向とスリット
９０の方向を一致させることにより、左後部カバー１８
の成形を容易にしている。

【００４２】締結部８１ｂも同様構造であるが、取付対
象が収納ボックス１０であり、その側部に形成されたナ
ット部９２（図４）へ重ねられて上方からビス止めされ
る。

【００４３】図１２は前部の締結部８２を示し、左後部
カバー１８の上部は略水平に車体内方へ突出する平坦部
９３をなし、かつその裏側の一部に下方へ一体に突出す
る突部９４が形成されている。

【００４４】一方、収納ボックス１０の側部上端は肉厚
のフランジ部９５をなし、その上端面は平坦に形成され
て、ここに平坦部９３が重なるとともに、その一部に設
けられている溝９６に突部９４が係合する。この溝９６
は収納ボックス１０の成形と同時に形成され。また、フ
ランジ部９５の上端面内側には、上方へ突出する立て壁
９７が一体に形成されている。

【００４５】フランジ部９５の上方には、シートアンダ
ーカバー１６の周縁部１００が重なり、その裏面には内
外に間隔を持って下方へ突出形成された一対のリブ１０
１、１０２が設けられ、これらの間にシール部材９８が
取付けられる溝１０３が形成されている。

【００４６】この溝１０３内には、両リブ１０１、１０
２間をつなぐ仕切壁状のリブ１０４が形成され、このリ
ブ１０４の下端部は内外のリブ１０１、１０２よりも下
方突出量が少なく、その下端部でシール部材９８を接着
するようになっている。

【００４７】なお、この構造における凹凸関係は逆でも
よく、図１３に示すように、平坦部９３側に係止穴１０
５を設け、フランジ部９５側にこれと係合する係合突部
１０６を設けてもよい。

【００４８】図１４は後部収納構造に関する別実施例で
あり、後方延長部３１がリヤフェンダを兼用するように
形成されるとともに、この後部３３上にオイルタンク３
６が支持され、この後部３３の上方空間が補機収納空間
３５になっている。

【００４９】なお、この場合には後部３３から上方へ長
くボス１０７を突出させ、これらの上端部へグリップ１
２を取付けるようにする。

【００５０】次に、本実施例の作用効果を説明する。図
３及び図１０乃至図１３等に明らかなように、車体カバ
ーの一部をなす左後部カバー１８及び右後部カバー１９
を取り付けるには（以下、左後部カバー１８のみについ
て説明し、右後部カバー１９側は同様にできるので説明
を省略する）、まず、シート１１を開き、左後部カバー
１８を本来の取付位置よりも若干上方へずらした状態
で、収納ボックス１０の側方から係合部８０のフック８
７を前部カバー１７のスリット８９へ差し込んでから全
体を下方へずらす。

【００５１】すると、フック８７の先端係合部８８がス
リット８９の下端縁８９ａへ係合するとともに、左後部
カバー１８の上端部である平坦部９３が収納ボックス１
０の上端部であるフランジ部９５上に重なり、その上面
に開口して形成された溝９６に係合部８２の突部９４が
係合する。

【００５２】これにより、左後部カバー１８は、収納ボ
ックス１０に対して車幅方向において位置決めされ、か
つ、前後の締結部８１ａ及び８１ｂはそれぞれ、前部カ
バー１７の斜面部９１及び収納ボックス１０のナット部
９２へ重なるので、ここでビスによりそれぞれの相手側
部材と締結する。

【００５３】このとき、後部側ではリブ状に下方へ突出
する係合部８３が、予め後方延長部３１に取り付けられ
た中央カバー２０の側縁部で前後方向中間部に形成され
た係合穴へ係合し、かつ後方下部の締結部８５が中央カ
バー２０の下端部に設けられている締結部と重なるので
ここでビス８６により締結し、さらに前側下部の突部８
４をフロア１４へビス止めする。

【００５４】その後、シート１１を閉じると、シート１
１の底部と一体化されてシート１１の一部をなすシート
アンダーカバー１６は、図示により明らかなように、シ
ート本体部分よりも十分に大きくなっているので、図１
２に示すように、フランジ部９５上における左後部カバ
ー１８の取付部を覆い、シートキャッチ６０によりロッ
クすれば、その後ロック解除してシート１１を開かない
限り取付部を露出させることがでできなくなる。

【００５５】したがって、シート１１を閉じてロックし
ておけば、取付部がシート１１の一部であるシートアン
ダーカバー１６で覆われて取り外し不可能になるから、
左後部カバー１８を意図しない状態で取り外すことを防
止できる。

【００５６】一方、ロックを解除してシート１１を開け
ば、取付部を露出させることができ、その結果、各締結
部８１ａ及び８１ｂのビスを外し、かつ左後部カバー１
８を上方へずらせば、係合部８０及び８２が係合を解く
ため、簡単に外すことができ、このとき収納ボックス１
０を後部フレーム６から取り外す必要がないので、メン
テナンス性が向上する。なお、下部における各締結部８
４及び８５の締結は予め解いておく。

【００５７】そのうえ、係合部８０及び８２により車幅
方向への位置決めができるため、締結部８１ａ、８１ｂ
は一端を開放されたスリット９０を設けて車幅方向への
位置決めができない構造でも採用できるので、左後部カ
バー１８を有利に成形できるようになる。

【００５８】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、収納ボックスと車
体カバーの取付部は何らかの凹凸部による上下方向の係
合とすれば車体カバーを上下方向へずらすだけで簡単に
着脱できるようになるので有利であるが、ビス等によっ
て締結するものでもよい。また、取付部はシートで覆わ
れるものであるから、シートアンダーカバーを備えない
形式のシートであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るスクータ型車両の全体側面図

【図２】 車体カバー類等の分解図

【図３】 車体後部における車体カバー側面図

【図４】 収納ボックス及びリヤフェンダの平面図

【図５】 図４の５−５線断面図

【図６】 収納ボックスの斜視図

【図７】 シートキャッチカバー取付状態を示す要部平
面図

【図８】 シートキャッチ取付状態の要部断面図

【図９】 図７の９−９線断面図

【図１０】図３の１０−１０線断面図

【図１１】図３のＸ矢示図

【図１２】図３の１２−１２線断面図

【図１３】図１２の変形例を示す図

【符号の説明】

６：後部フレーム、９：リヤクッション、１０：収納ボ
ックス、１１：シート、１３：リヤフェンダ、１６：シ
ートアンダーカバー、１７：前部カバー、１８：後部左
カバー、２０：後部中央カバー、３１：後方延長部、３
２：前部、３３：後部、３５：補機収納空間、３６：オ
イルタンク、４１：リヤクッション収納部、４２：バッ
テリ収納部、６０：シートキャッチ、７２：シートキャ
ッチカバー、９３：平坦部、９４：突部、９５：フラン
ジ部、９６：穴、１００：周縁部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後
   方に上方へ開放された収納ボックスを設け、その開口部
   をシートで開閉自在としたスクータ型車両の車体カバー
   取付け構造において、 収納ボックスの上端部でシートにより覆われる部分に車
   体カバーの上端部を乗せて取付け、この取付部をシート
   で覆ったことを特徴とするスクータ型車両の車体カバー
   取付け構造。
2. 【請求項２】上記収納ボックスと車体カバーの取付は、
   凹凸部による上下方向の係合であることを特徴とする請
   求項１に記載したスクータ型車両の車体カバー取付け構
   造。