TWI555908B - locomotive - Google Patents

Description

機車

本發明係關於機車。詳細言之，本發明係關於具備配置於曲軸之車寬方向之外方之散熱器之機車。

先前，例如如下述專利文獻1等所記載，已知有具備配置於曲軸之車寬方向之外方之散熱器(以下，本說明書中稱作「側散熱器」)之機車。側散熱器通常以接受空氣流之受風面朝向車寬方向之外方之方式配置。另，本說明書中，所謂車寬方向之外方，意指遠離車寬方向之車體之中心之方向。又，所謂車寬方向內方，意指靠近車寬方向之車體之中心之方向。

使用側散熱器之情形中，氣缸蓋與散熱器間之距離，或缸體與散熱器間之距離變短。因此，可縮短連接汽缸蓋與散熱器之冷卻液通路之長度，或連接缸體與散熱器之冷卻液通路之長度。又，使用側散熱器之情形中，可利用曲軸直接驅動散熱器風扇。因此，藉由使用側散熱器而可簡化散熱器周圍之構成。

再者，使用側散熱器之情形中，無需比引擎前方確保散熱器及冷卻液通路之配置空間。藉此，側散熱器廣泛用於以排氣量較小之機車為首之各種機車中。

如上述，側散熱器以受風面朝向車寬方向之外方之方式配置。因此，與平面觀察下朝向前方之一般散熱器不同，側散熱器不易直接接受空氣流。因此，具備側散熱器之機車中，如何對側散熱器導入空氣流成為問題。

例如，下述專利文獻1所記載之機車中，如圖15所示，側散熱器101以從側蓋102露出之方式配置。並且，於側散熱器101之車寬方向之外方配置有導風構件103。利用如此結構，流動側蓋102之車寬方向之外方之空氣流向側散熱器101導入。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2009-132356號公報

如上述，圖15所示之機車100中，流動於側蓋102之車寬方向之外方之空氣流利用導風構件103而向側散熱器101導入。因此，為將空氣流有效導入於側散熱器101，需要使位於側蓋102之側散熱器101之前之部份之後端部102a盡可能位於車寬方向之內方。但，通常於後端部102a之車寬方向內方配置有構成車體框架之一部份之後框架部。因此，將後端部102a配置於車寬方向之內方較困難。

作為使後端部102a盡可能位於車寬方向內方之方法，如圖15所示，可想在前後方向上，使位於車體框架104之側散熱器101前方之後框架部104a配置於從側散熱器101遠離之位置之方法。於此情況，後端部102a與後框架部104a於車寬方向位置上不會干擾。由此，易將後端部102a配置於車寬方向之內方。因此，可對側散熱器101有效地導入空氣流。

但，使後框架部104a離開前方配置之情形中，有用以放置騎乘者之腳之置腳部105前後方向之長度變短之問題。

又，為有效地將流動側蓋102之車寬方向之外方之空氣流導入於側散熱器101，後腳踏板106之位置亦成為問題。即，後腳踏板106配置於側散熱器101之車寬方向之外方或前方之情形中，因後腳踏板106或置於後腳踏板106上之腳阻礙空氣流向側散熱器101導入。由此，為將空氣流高效地導入於側散熱器101，需要將後腳踏板106配置於比側散熱器101更上方或後方。因此，機車100亦存在有後腳踏板106之配置自由度較低之問題。

本發明係鑑於該點而完成者，其目的係提供一種機車，其係具備側散熱器之機車，其可對散熱器有效地導入空氣流，可增大第1置腳部之前後方向尺寸，且第2置腳部之配置自由度較高。

本發明之機車具備：車體框架、第1置腳部、支持部、第2置腳部、車體蓋、引擎、及散熱器。車體框架具有頭管部、下行框架部、下框架部、後框架部。下行框架部從頭管部向下方延伸。下框架部從下行框架部之下端部向後方延伸。後框架部從下框架部之後端部向上方延伸。第1置腳部配置於下框架部之上方。支持部連接於後框架部。第2置腳部經由支持部安裝於後框架部。車體蓋覆蓋後框架部之至少一部份。引擎具有於車寬方向延伸之曲軸，且可擺動地被支持於車體框架。散熱器配置於曲軸之車寬方向之外方。後框架部之一部份位於散熱器之前方。支持部之至少一部份位於比散熱器前方，且比後框架部更為車寬方向之外方。車體蓋從車寬方向之外方覆蓋支持部之至少一部份與後框架部之至少一部份。並且，於機車中形成有第1導風通路。第1導風通路通過車體蓋與後框架部之間，且通過支持部之上方或下方，將空氣導向散熱器之車寬方向之外方。車體蓋具有向第1導風通路引入空氣之空氣引入部。

根據本發明，提供一種機車，其係具備側散熱器之機車，其可對散熱器有效地導入空氣流，可增大第1置腳部之前後方向尺寸，且第2置腳部之配置自由度較高。

以下，針對實施之較佳形態，以圖1所示之機車1為例說明本發明。另，以下說明中，前後左右方向係指從就坐於座椅10之騎乘者觀察時之方向。

圖1係機車之略圖化右側視圖。圖2係機車之略圖化平面圖。圖3係用以說明車體框架之機車之略圖化右側視圖。

圖1~圖3所示之機車1係具備單元擺動式引擎15之速克達(scooter)。更詳細言之，係具有遍及車寬方向形成之作為第1置腳部之腳踏板21a，且具有作為第2置腳部之後腳踏板18a之2人騎之輕機車。

(車體框架9)

如圖2及圖3所示，機車1具備車體框架9。圖4係車體框架之略圖化立體圖。如圖4所示，車體框架9具備頭管部9a。於頭管部9a連接有右下行框架部9b1，與左下行框架部9b2。各下行框架部9b1、9b2從頭管部9a向下方延伸。更詳細言之，各下行框架部9b1、9b2從頭管部9a向車寬方向之外方延伸後，於中途部彎曲，其後向下方延伸。於各下行框架部9b1、9b2之下端部連接有右下框架部9c1及左下框架部9c2。如圖3所示，右下框架部9c1從右下行框架部9b1之下端部大致水平地向後方延伸。左下框架部9c2從左下行框架部9b2之下端部大致水平地向後方延伸。

於右下框架部9c1之後端部連接有右後框架部9d1。右後框架部9d1從右下框架部9c1之後端部向後方延伸至傾斜上方。於左下框架部9c2之後端部連接有左後框架部9d2。左後框架部9d2從左下框架部9c2之後端部向後方延伸至傾斜上方。

如圖3所示，於後框架部9d1、9d2之上方設有座椅10。該座椅10係騎乘者7及乘客6(參照圖1)可就坐之前後座椅。

機車1之行駛中，乘客6之腳載置於右後腳踏板18a及左後腳踏板18b上。後腳踏板18a、18b如圖3所示，比後述之散熱器17前方，配置於後框架部9d1、9d2之車寬方向之外方。又，後腳踏板18a、18b位於比散熱器17更車寬方向之外方。右後腳踏板18a利用圖4所示之右後腳支架19a而與右後框架部9d1連接。左後腳踏板18b利用左後腳支架19b 而與左後框架部9d2連接。即，後腳支架19a、19b相當於支持後腳踏板18a、18b之支持部。

詳細言之，如圖2所示，右後腳支架19a從右後框架部9d1於車寬方向之外方、即向右側方延伸。因此，右後腳支架19a位於比右後框架部9d1更為車寬方向之外方。右後腳踏板18a可迴轉地安裝於右後腳支架19a之外側端部。左後腳支架19b從左後框架部9d2於車寬方向之外方、即向左側方延伸。因此，左後腳支架19b位於比左後框架部9d2更為車寬方向之外方。又，左後腳支架19b位於比後述之散熱器17更為車寬方向之外方。左後腳踏板18b可迴轉地安裝於左後腳支架19b之外側端部。

如圖3所示，後腳支架19a、19b位於比散熱器17更前方。後腳支架19a、19b位於比散熱器17之上端更下方。又，後腳支架19a、19b位於比散熱器17之下端更上方。

於圖4所示之頭管部9a可迴轉地插入未圖示之轉向軸。轉向軸連接於圖1~圖3所示之把手12及圖3所示之前叉13。於前叉13之下端部可迴轉地支持著前輪11。

如圖4所示，於車體框架9中設有連接於下框架部9c1、9c2之後端部與後框架部9d1、9d2之左右一對支架9e1、9e2。於支架9e1、9e2安裝有樞軸8。如圖3所示，於樞軸8上可擺動地安裝有單元擺動式引擎15。即，引擎15經由支架9e1、9e2及樞軸8可擺動地被支持於車體框架9。

(引擎15)

接著，主要參照圖5~圖7針對引擎15進行說明。

如圖5所示，引擎15具備曲軸15a。曲軸15a於車寬方向延伸。即，曲軸15a之軸線相對於車寬方向平行。曲軸15a收納於曲軸箱15h內。

於曲軸箱15h之前端部上連接有缸體15c。於缸體15c之內部形成有圓筒狀之氣缸15c1。於該氣缸15c1中可移動地收納有經由連桿15b而連接於曲軸15a之未圖示之活塞。

如圖6及圖7所示，於缸體15c之前端部連接有氣缸蓋15g，該氣缸蓋15g如圖3及圖7所示，在車寬方向上位於右後框架部9d1與左後框架部9d2(參照圖4)之間。即，以使氣缸蓋15g在車寬方向上位於後框架部9d1、9d2之間之方式，將引擎15可擺動地安裝於車體框架9上。

如圖5所示，在曲軸箱15h內，於曲軸15a之左側端部設有變速裝置15d。曲軸15a之迴轉經由該變速裝置15d而傳達至輸出軸15e。其結果，使安裝於輸出軸15e之後輪16迴轉。

(散熱器17)

如圖5~圖7所示，於引擎15之車寬方向之外方配置有散熱器17。具體言之，於曲軸15a之車寬方向之外方配置有散熱器17。更具體言之，散熱器17在曲軸箱15h外方，配置於曲軸15a之右側方。該散熱器17係用以冷卻圖6所示之缸體15c或氣缸蓋15g等之冷卻水等之冷卻液之裝置。

根據本實施形態，藉由設於曲軸15a之右側端部之散熱器風扇15f迴轉，流動於散熱器17之車寬方向之外方之空氣流向散熱器17導入。藉此，散熱器17及散熱器17內之冷 卻液被冷卻。

接著，針對本實施形態之散熱器17之配置進行說明。

散熱器17具有作為主要接受空氣流之受風面之主面17a。散熱器17以主面17a朝向車寬方向之外方之方式配置。即，主面17a之法線17a1(參照圖7)朝向車寬方向之外方。換言之，散熱器17係沿著前後方向配置。根據本實施形態，主面17a之法線17a1與車寬方向平行。

另，所謂主面17a朝向車寬方向之外方，是指主面17a之法線17a1與車寬方向之外方所成角度為45°以下。

如圖7所示，散熱器17配置於右後框架部9d1之後方，以使在前方觀察，即在前後方向上與右後框架9d1重疊。換言之，右後框架9d1位於散熱器17之前方。

(車體蓋20)

如圖1及圖2所示，機車1上設有覆蓋車體之一部份之車體蓋20。車體蓋20具備：前蓋20a、圖8及圖9所示之內護板20b、圖1及圖9所示之擋風罩20c、圖1所示之側蓋20d、腳踏板21a、圖10所示之下蓋21d1、21d2、底蓋21c。前蓋20a覆蓋圖4所示之頭管部9a之前方與車輛前部之一部份之車寬方向之外方。如圖8及圖9所示，內護板20b配置於前蓋20a下部之前方，安裝於前蓋20a。另一方面，擋風罩20c配置於前蓋20a之後方，安裝於前蓋20a。

如圖1及圖2所示，側蓋20d配置於座椅10之下方。利用該側蓋20d而覆蓋引擎15、散熱器17、後框架部9d1、9d2及後腳支架19a、19b之至少一部份之前方。又，利用側蓋20d而覆蓋後腳支架19a、19b及後框架部9d1、9d2之車寬方向之外方。詳細言之，根據本實施形態，後腳支架19a、19b及後框架部9d1、9d2全體實質上係利用側蓋20d覆蓋。

又，如圖3所示，根據本實施形態，散熱器17之主面17a之至少一部份之車寬方向之外方係利用側蓋20d覆蓋。具體言之，散熱器17之主面17a前部之一部份之車寬方向之外方係利用側蓋20d覆蓋。

主要如圖3所示，腳踏板21a配置於車體蓋20之擋風罩20c與側蓋20d之間。腳踏板21a配置於引擎15及散熱器17之前方。該腳踏板21a係騎乘者(參照圖1)於機車1行駛中用以放置腳之部份。如圖3所示，腳踏板21a於側面觀察下位於下行框架部9b1、9b2與後框架部9d1、9d2之間。如圖10所示，腳踏板21a配置於下框架部9c1、9c2之上方。腳踏板21a1遍及車寬方向平坦地形成。

此處，所謂「腳踏板平坦」，是指腳踏板之車寬方向之中央部無用以形成通道部之凸部。所謂「腳踏板平坦」，意指平坦至騎乘者之腳可放置於腳踏板之任一部份之程度。即，亦可於腳踏板上形成例如用以防滑等之凹凸。

另，本發明中，腳踏板之車寬方向全體無需平坦地形成。例如亦可於散熱片10之前方設有通道部，於該通道部之車寬方向兩側，於後框架部之前方形成有左右一對腳踏板。

下蓋21d1、21d2配置於置腳部21a之下方。下蓋21d1、21d2從車寬方向之外方覆蓋下框架部9c之至少一部份。具體言之，右下蓋21d1從右側方覆蓋下框架部9c。左下蓋21d2從左側方覆蓋下框架部9c。底蓋21c配置於置腳部21a及下蓋21d1、21d2之下方。底蓋21c配置於下框架部9c之下方，從下方覆蓋下框架部9c。

如圖10所示，利用腳踏板21a、底蓋21c、下蓋21d1、21d2而形成第2導風通路21e。該第2導風通路21e如下詳細說明，係通過下蓋21d、21d2之間，且通過腳踏板21a之下方，用於將空氣流導向形成於側蓋20d之內方之第1導風通路20f(參照圖7)之通路。

如圖9所示，導風通路21e之前端部與內護板20b及擋風罩20c間之空間20e連接。如圖8及圖9所示，於內護板20b形成有2個上部開口(以下稱作「第1上部開口20b1」及「第2上部開口20b2」)，與2個下部開口(以下稱作「第1下部開口20b3」及「第2下部開口20b4」)。

第1上部開口20b1與第2上部開口20b2係遠離車寬方向配置。前輪11以內護板20b中第1上部開口20b1與第2上部開口20b2間之部份在前面觀察下重疊之方式配置。更詳細言之，第1上部開口20b1之車寬方向內方之端部，與第2上部開口20b2之車寬方向內方之端部在正面觀察下與前輪11重疊。另一方面，第1上部開口20b1與第2上部開口20b2之其他部份在正面不與前輪11重疊。第1上部開口20b1與第2上部開口20b2中正面觀察下不與前輪11重疊之部份之面積比與前輪11重疊部份之面積大。又，第1上部開口20b1與第2上部開口20b2位於比置腳部21a上方。

第1下部開口20b3與第2下部開口20b4遠離車寬方向配置。前輪11以內護板20b中第1下部開口20b3與第2下部開口20b4間之部份在前面觀察下不重疊之方式配置。更詳細言之，第1下部開口20b3之車寬方向內方之端部與第2下部開口20b4之車寬方向內方之端部在正面觀察下與前輪11重疊。另一方面，第1下部開口20b3與第2下部開口20b4之其他部份在正面不與前輪11重疊。第1下部開口20b3與第2下部開口20b4中在正面觀察下不與前輪11重疊之部份之面積比與前輪11重疊部份之面積大。又，第1下部開口20b3與第2下部開口20b4具有位於比置腳部21a下方之部份。根據本實施形態，第1下部開口20b3與第2下部開口20b4全體位於比置腳部21a下方。但，第1下部開口20b3與第2下部開口20b4之僅一部份可位於比置腳部21a下方。

利用上述上部開口20b1、20b2與下部開口20b3、20b4，內護板20b後方之空間20e與內護板20b之前方連通。因此，第2導風通路21e經由空間20e、上部開口20b1、20b2及下部開口20b3、20b4與內護板20b之前方連通。另，上部開口20b1、20b2與下部開口20b3、20b4相當於經由第2導風通路21e向第1導風通路20f引入空氣之空氣引入部。

另一方面，如圖7及圖11所示，第2導風通路21e之後端部連接於第1導風通路20f。第1導風通路20f形成於配置有引擎15或散熱器17之側蓋20d之內方。該第1導風通路20f詳細言之係形成於側蓋20d之內方之平面觀察下與右後腳 支架19a重疊之位置上。並且，第1導風通路20f之後端部在比散熱器17之主面17a更為前方、且比散熱器17之主面17a更為車寬方向之外方開口。因此，第1導風通路20f通過側蓋20d與右後面框架9d1之間，且通過右後腳踏板19a之上方及下方，將空氣導向散熱器17之車寬方向之外方。因此，從上述上部開口20b1、20b2與下部開口20b3、20b4流入車體蓋20之前部之內部之空氣流會通過第2導風通路21e及第1導風通路20f而被供給於散熱器17之主面17a。

更詳細言之，如圖12所示，側蓋20d具有位於比右後腳支架19a更下方之部份向車寬方向之外方凸出之形狀。另，圖12係圖1之線XII-XII之略圖化剖面圖。側蓋20d具有下側蓋部22a、上側蓋部22b、階部22c。下側蓋部22a係位於側蓋20d中比右後腳支架19a更下方之部份。上側蓋部22b係位於側蓋20d中比右後腳支架19a更上方之部份。下側蓋部22a位於比上側蓋部22b更車寬方向之外方。階部22c連接上側蓋部22b之下端部與下側蓋部22a之上端部，且具有於車寬方向延伸之形狀。上述右後腳支架19a位於階部22c之下方。右後腳踏板18a載置於階部22c上。又，如圖1所示，階部22c以後部位於比前部上方之方式傾斜。

如圖12所示，將第1導風通路20f中位於右後腳支架19a之上方之部份稱作上通路23a，將第1導風通路20f中位於右後腳支架19a下方之部份稱作下通路23b。如上述，下側蓋22a位於比上側蓋部22b更為車寬方向之外方。因此，下通路23b之剖面積比上通路23a之剖面積大。又，如圖1所示，上述第2導風通路21e位於比右後腳支架19a下方。因此，下通路23b比上通路23a流動更多之空氣。雖與下通路23b相比流量較少，但空氣流亦流動於上通路23a中。

又，如圖1及圖11所示，於散熱器17之車寬方向之外方配置有導風構件30。詳細言之，如圖11所示，導風構件30位於散熱器17之車寬方向之外方，且位於比側蓋20d之後端部更為內方。即，導風構件30位於第1導風通路20f之後開口之後方。因此，來自第1導風通路20f之空氣流利用導風構件30而有效導向散熱器17之主面17a。

如上說明，根據本實施形態，空氣流經由形成於側蓋20d之內方之第1導風通路20f而有效供給於散熱器17。因此，無需將流動於側蓋20d之外方之空氣流供給於散熱器17。由此，不一定要使位於側蓋20d之散熱器17之前方之部份之後端部位於車寬方向之內方。因此，如圖3所示，於前後方向上可將右後框架部9d1靠近散熱器17而配置。即，可將後框架部9d1、9d2配置於更後方。即，可增長位於後框架部9d1、9d2之前方之腳踏板21a之前後方向之長度。

又，側蓋20d之車寬方向之外方，即使於散熱器17之前方或車寬方向之外方配置後腳踏板18a，亦幾乎不會阻礙空氣流經由第1導風通路20f向散熱器17之供給。因此，本實施形態中，亦可將後腳踏板18a、18b配置於散熱器17之前方或車寬方向之外方。因此，根據本實施形態，後腳踏板18a、18b之配置自由度較高。

由上，根據本發明，不僅可對散熱器17有效地導入空氣流，亦可增長腳踏板21a之前後方向之尺寸，可提高後腳踏板18a、18b之配置自由度。

又，平面觀察下，後腳支架19a與第1導風通路20f重疊，因此例如相比以平面觀察下不重疊之方式配置後腳支架19a與第1導風通路20f之情形，可減小機車1之車寬方向尺寸。

又，根據本實施形態，如上述，可將右後框架部9d1與左後框架部9d2配置於更後方。因此，可縮短後腳踏板18a、18b與後框架部9d1、9d2間之距離。因此，作為後腳支架19a、19b無需大型者，可容易對後框架部9d1、9d2安裝後腳踏板18a、18b。

尤其根據本實施形態，後腳踏板18a、18b配置於後框架部9d1、9d2之車寬方向之外方。因此，可容易對後框架部9d1、9d2安裝後腳踏板18a、18b。

又，根據本實施形態，設於第1導風通路20f之車寬方向之外方之側蓋20d覆蓋散熱器17之主面17a之至少一部份。具體言之，側蓋20d覆蓋散熱器17之主面17a之前部之一部份。因此，可更有效地將流動於第1導風通路20f之空氣流供給於散熱器17。因此可提高引擎15之冷卻性能。

又，經由形成於腳踏板21a下方之第2導風通路21e而向第1導風通路20f供給空氣流。因此可提高空氣流向第1導風通路20f之供給效率。藉此，可進而有效將空氣流供給於散熱器17。因此可進而提高引擎15之冷卻性能。

又，根據本實施形態，於內護板20b設有上部開口20b1、20b2與下部開口20b3、20b4。因此，可更有效地將空氣流從上部開口20b1、20b2與下部開口20b3、20b4導入於第2導風通路21e及第1導風通路20f。

以上，針對本發明之一實施形態進行了說明，但本發明不限於上述實施形態，在不脫離本發明主旨之範圍內可進行各種變更。

根據上述實施形態，作為用以向第1導風通路引入空氣之空氣引入部，上部開口20b1、20b2與下部開口20b3、20b4設於內護板20b。但，空氣引入部不限於內護板20b，亦可為底蓋21c等車體蓋20之其他部份。例如亦可於側蓋20d設有空氣引入部。或亦可於下蓋21d1、21d2設有空氣引入部。具體言之，如圖13所示，亦可於側蓋20d之側面部設有作為空氣引入部之開口24。又，亦可於下蓋21d1、21d2設有開口25。或雖未圖示但亦可在位於座椅10之前端部下方之側蓋20d之前面設有作為空氣引入部之開口。

構成上述車體蓋20之各部份亦可利用各個複數之零件構成。例如如圖14所示，車體蓋20亦可具有第1~第6蓋零件41~46。該等蓋零件係分別另外形成之零件。第1蓋零件41位於座椅10之前端部之下方。又，第1蓋零件41位於座椅10之前部左右之兩側部之下方。第1蓋零件41構成上述側蓋20d之前面之上部。第2蓋零件42位於第1蓋零件41之後方及座椅10後部之下方。第2蓋零件42構成上述側蓋20d之右側面之上部。第3蓋零件43與第2蓋零件42大致 左右對稱地設置。第3蓋零件43構成上述側蓋20d之左側面之上部。第4蓋零件44位於第1蓋零件41與第2蓋零件42與第3蓋零件43之下方。第4蓋零件44構成含上述階部22c之側蓋20d之左右兩側面之一部份與腳踏板21a。具體言之，於第4蓋零件44之右側面形成有向車寬方向內方凹陷之凹部44a，該凹部44a之底面成為上述階部22c。第4蓋零件44之左側面係與第4蓋零件44之右側面大致左右對稱之形狀。第5蓋零件45位於第4蓋零件44之下方。第5蓋零件45構成上述下蓋21d1之一部份，第6蓋零件46位於第4蓋零件44之下方及第5蓋零件45之後方。第6蓋零件46構成上述下蓋21d1之一部份及側蓋20d之右側面之下部。另，雖未圖示，但與第5蓋零件45及第6蓋零件46左右對稱地設有第7蓋零件及第8蓋零件，構成下蓋21d2與側蓋20d之左側面之下部。如此車體蓋20分割成複數之零件之情形中，上述空氣引入部亦可遍及構成車體蓋20之複數之零件而構成。例如如圖14所示，開口25亦可遍及第5蓋零件45與第6蓋零件46而設。另，車體蓋20之向複數之零件之分割態樣不限於上述者。又，上述第1~第6蓋零件41-46及第7、第8蓋零件之所有或一部份亦可一體形成。

作為支持部之後腳支架19a、19b亦可與後框架部9d1、9d2一體。或後腳支架19a、19b亦可與後框架部9d1、9d2分開。此情形，後腳支架19a、19b與後框架部9d1、9d2亦可以螺栓等固定構件或利用熔接而互相固定。

亦可設有第1導風通路20f，以使於右後腳支架19a之下 方與上方流動相同程度流量之空氣流。或亦可設有第1導風通路20f，以只通過右後腳支架19a之下方或上方。

根據上述實施形態，以通過右後腳支架19a之上方及下方之方式設有第1導風通路20f。但散熱器17亦可配置於引擎15之左側方，設有第1導風通路以通過左後腳支架19b之上方及下方之至少一方。

[產業上之可利用性]

根據本發明，提供一種機車，其可有效地對散熱器導入空氣流，可增大第1置腳部之前後方向尺寸，且第2置腳部之配置自由度高。因此本發明作為機車有用。

1‧‧‧機車

6‧‧‧乘客

7‧‧‧騎乘者

8‧‧‧樞軸

9‧‧‧車體框架

9a‧‧‧頭管部

9b1‧‧‧右下行框架部

9b2‧‧‧左下行框架部

9c‧‧‧下框架部

9c1‧‧‧右下框架部

9c2‧‧‧左下框架部

9d1‧‧‧右後框架部

9d2‧‧‧左後框架部

9e1、9e2‧‧‧支架

10‧‧‧座椅

11‧‧‧前輪

12‧‧‧把手

13‧‧‧前叉

15．．．引擎

15a．．．曲軸

15b．．．連桿

15c、15c1．．．缸體

15d．．．變速裝置

15e．．．輸出軸

15f．．．散熱器風扇

15g．．．氣缸蓋

15h．．．曲軸箱

16．．．後輪

17．．．散熱器

17a．．．受風面之主面

17a1．．．法線

18a、18b．．．後腳踏板

19a、19b．．．後腳支架

20．．．車體蓋

20a．．．前蓋

20b．．．內護板

20b1．．．第1上部開口

20b2．．．第1下部開口

20b3．．．第2上部開口

20b4．．．第2下部開口

20c．．．擋風罩

20d．．．側蓋

20e．．．空間

20f．．．第1導風通路

21a．．．腳踏板

21d1、21d2．．．下蓋

21c．．．底蓋

21e．．．第2導風通路

22a．．．下側蓋部

22b．．．上側蓋部

22c．．．階部

23a．．．上通路

23b．．．下通路

24、25．．．開口

41．．．第1蓋零件

42．．．第2蓋零件

43．．．第3蓋零件

44．．．第4蓋零件

44a．．．凹部

45．．．第5蓋零件

46．．．第6蓋零件

100．．．機車

101．．．側散熱器

102．．．側蓋

102a．．．後端部

103．．．導風構件

104．．．車體框架

104a．．．後框架部

105．．．置腳部

106．．．後腳踏板

圖1係機車之略圖化右側視圖。

圖2係機車之略圖化平面圖。

圖3係用以說明車體框架之機車之略圖化右側視圖。

圖4係車體框架之略圖化立體圖。

圖5係顯示引擎之一部份之略圖化剖面圖。

圖6係引擎之略圖化右側視圖。

圖7係用以說明引擎、車體框架、散熱器及後腳踏板之配置之略圖化模式平面圖。

圖8係機車之略圖化正視圖，但前叉、前輪、把手等省略描繪。

圖9係圖8之線IX-IX之略圖化剖面圖。

圖10係沿著導風構件之車寬方向之略圖化剖面圖。

圖11係沿著導風構件之水平方向之略圖化剖面圖。

圖12係圖1之線XII-XII之略圖化剖面圖。

圖13係其他實施形態之機車之略圖化右側視圖。

圖14係顯示其他實施形態之機車之一部份之略圖化立體圖。

圖15係專利文獻1所記載之機車之略圖化右側視圖。

9d1．．．右後框架部

9d2．．．左後框架部

15．．．引擎

15c．．．缸體

15g．．．氣缸蓋

15h．．．曲軸箱

17．．．散熱器

17a．．．受風面之主面

17a1．．．法線

18a、18b．．．後腳踏板

19a、19b．．．後腳支架

20．．．車體蓋

20d．．．側蓋

20f．．．第1導風通路

21d1．．．下蓋

21e．．．第2導風通路

Claims (7)

1. 一種機車，其具備：車體框架(9)，其包括：頭管部(9a)；從前述頭管部(9a)向下方延伸之下行框架部(9b1,9b2)；從前述下行框架部(9b1,9b2)之下端部向後方延伸之下框架部(9c1,9c2)；及從前述下框架部(9c1,9c2)之後端部向上方延伸之後框架部(9d1,9d2)；第1置腳部(21a)，其配置於前述下框架部(9c1,9c2)之上方；支持部(19a,19b)，其連接於前述後框架部(9d1,9d2)；第2置腳部(18a,18b)，其經由前述支持部(19a,19b)而安裝於前述後框架部(9d1,9d2)；車體蓋(20)，其覆蓋前述後框架部(9d1,9d2)之至少一部份；引擎(15)，其具有於車寬方向延伸之曲軸(15a)，且可擺動地被支持於前述車體框架(9)；及散熱器(17)，其配置於前述曲軸(15a)之車寬方向之外方；且前述後框架部(9d1,9d2)之一部份位於前述散熱器(17)之前方，前述支持部(19a,19b)之至少一部份位於比前述散熱器(17)更前方，且比前述後框架部(9d1,9d2)更為車寬方向之外方，前述車體蓋(20)從車寬方向之外方覆蓋前述支持部 (19a,19b)之至少一部份與前述後框架部(9d1,9d2)之至少一部份，形成有第1導風通路(20f)，其通過前述車體蓋(20)與前述後框架部之間，且通過前述支持部(19a)之上方或下方，將空氣導向前述散熱器(17)之車寬方向之外方，前述第1導風通路(20f)係形成於俯視時與前述支持部(19a)交叉的位置，前述車體蓋(20)具有朝向前述第1導風通路(20f)引入空氣之空氣引入部(20b1，20b2，20b3，20b4；24，25)。
2. 如請求項1之機車，其中前述車體蓋(20)從車寬方向之外方覆蓋前述散熱器(17)之至少一部份。
3. 如請求項1之機車，其中前述車體蓋(20)包括：從車寬方向之右側方覆蓋前述下框架部(9c1,9c2)之至少一部份之右下蓋(21d1)；及從車寬方向之左側方覆蓋前述下框架部(9c1,9c2)之至少一部份之左下蓋(21d2)，形成有第2導風通路(21e)，其通過前述右下蓋與前述左下蓋之間，且通過前述第1置腳部(21a)之下方，將空氣導向前述第1導風通路(20f)。
4. 如請求項3之機車，其中前述車體蓋(20)進而包括從車寬方向之外方覆蓋前述散熱器(17)之至少一部份之側蓋(20d)。
5. 如請求項1之機車，其中前述支持部(19a,19b)之至少一部份位於比前述散熱器(17)更為車寬方向之外方。
6. 如請求項5之機車，其中前述支持部(19a,19b)之至少一部份位於比前述散熱器(17)之上端更下方，且位於比前述散熱器(17)之下端更上方。
7. 如請求項1之機車，其中前述第2置腳部(18a,18b)位於比前述散熱器(17)更為車寬方向之外方。