JP2009132356A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ユニットスイングエンジンが揺動した場合にも、ホースが他の部品と干渉するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪２８とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジン１１と、ユニットスイングエンジン１１を冷却するためのラジエータ２３と、ラジエータ２３を覆うように配置されたラジエータカバー２６と、ラジエータ２３に一方端が接続されるホース２４と、ラジエータカバー２６に設けられ、ホース２４を固定するホース保持爪２６ｐとを備える。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両に関し、特に、ラジエータを備えた車両に関する。

従来、ラジエータを備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、後部フレーム（フレーム）と、後部フレームに取り付けられるエンジン（ユニットスイングエンジン）と、エンジンの側方に取り付けられるラジエータと、端部がラジエータに接続されるホースとを備えるスクータ型自動二輪車（車両）が開示されている。このスクータ型自動二輪車のラジエータに接続されるホースは、明記されていないが、フレームとボディとに設けられた固定部により固定されている。

特開２００５−１１９６０７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されたスクータ型自動二輪車（車両）では、明記はされていないが、エンジンは、フレームに対して上下方向に揺動するユニットスイングエンジンであると考えられるので、ラジエータに接続されたホースは、エンジンが揺動した場合、上下方向に揺動すると考えられる。この場合、ホースの揺動に起因してホースが他の部品と干渉するおそれがあるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ユニットスイングエンジンが揺動した場合にも、ホースが他の部品と干渉するのを抑制することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、車体を構成するフレームと、後輪と、後輪の前方でフレームに取り付けられ、後輪とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジンと、ユニットスイングエンジンを冷却するためのラジエータと、ラジエータを覆うように配置されたラジエータカバーと、ラジエータに一方端が接続されるホースと、ラジエータカバーに設けられ、ホースを固定する第１固定部とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、ラジエータを覆うように配置されたラジエータカバーと、ラジエータに一方端が接続されるホースと、ラジエータカバーに設けられ、ホースを固定する第１固定部とを設けることによって、ユニットスイングエンジンとともに上下方向に揺動するラジエータカバーに設けられた第１固定部によりホースを固定することができる。これにより、ユニットスイングエンジンが上下方向に揺動した場合にも、ラジエータとホースとの接続部分と、第１固定部との間のホースの部分は、ラジエータおよびラジエータカバーと一体的に揺動する。その結果、ユニットスイングエンジンが揺動した場合にも、ホースがラジエータカバー周辺の部品と干渉するのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータカバー周辺の構造を説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下方には、フレーム本体３が固定されている。このフレーム本体３は、下方に延びるメインパイプ３ｂと、後述するフートレスト９の下方に配置され、前後方向の延びる下部チューブ３ｃと、下部チューブ３ｃからメインパイプ３ｂの方向に上方前方に向かって立ち上がる形状を有する湾曲部３ｄと、メインパイプ３ｂの下部から後方上方に向かって延びるシートレール３ｅとから構成されている。なお、フレーム本体３は、本発明の「下側フレーム」の一例であり、メインパイプ３ｂは、本発明の「下側フレームの上部」の一例である。また、下部チューブ３ｃは、本発明の「下側フレームの下部」および「第１部分」の一例であり、湾曲部３ｄは、本発明の「下側フレームの下部」および「第２部分」の一例である。また、車体フレームは、ヘッドパイプ２、フレーム本体３、シートレール３ｅおよび図示しないサイドメンバ等によって構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル４が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する複数のフロントフォーク６が配置されている。この複数のフロントフォーク６の下部には、前輪７が回転可能に取り付けられている。また、前輪７の上方には、フロントフェンダ８が配置されている。

また、下部チューブ３ｃの中央部の上側には、ユーザが足を載せるとともに、フートボードタイプのフートレスト９が配置されている。このフートレスト９は、前後方向に延びるように配置されている。なお、フートレスト９は、本発明の「足載置部」の一例である。また、シートレール３ｅの後部の上方には、シート１０が配置されている。また、シートレール３ｅの後部の下方には、ユニットスイングエンジン１１が配置されている。具体的には、下部チューブ３ｄの後部には、揺動軸３ａが設けられており、ユニットスイングエンジン１１は、アーム部材１１ａを介して揺動軸３ａを回転軸に揺動可能に取り付けられている。つまり、ユニットスイングエンジン１１は、ユニットスイングエンジン１１の後部に設けられている後述する後輪２８を、揺動軸３ａを回転軸に揺動可能に保持するように構成されている。また、ユニットスイングエンジン１１は、図２に示すように、クランクケース１２と、クランクケース１２の前方（矢印ＦＷＤ方向）に取り付けられているシリンダ１３と、シリンダ１３の前方（矢印ＦＷＤ方向）側の開口を塞ぐように取り付けられているシリンダヘッド１４とを含んでいる。

クランクケース１２には、車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に延びるようにクランクシャフト１５が回転可能に配置されている。このクランクシャフト１５には、シリンダ１３に配置されているピストン１６とクランクシャフト１５とを接続するコンロッド１７が取り付けられている。また、クランクシャフト１５の矢印Ｌ方向側には、変速機構部１８が設けられている。また、クランクシャフト１５の矢印Ｒ方向側には、発電機構部１９が設けられている。この発電機構部１９は、クランクシャフト１５と共に回転する回転部材２０を含んでおり、回転部材２０は、クランクシャフト１５の矢印Ｒ方向側の端部に取り付けられている。また、回転部材２０には、回転部材２０と共に回転部材２０の回転軸を中心に回転する吸気ファン２１が設けられている。この吸気ファン２１は、クランクシャフト１５が回転するのに伴って回転部材２０と共に回転することによって、主に後述する後部通風口２６ｆから空気をＦ１方向に流入させるとともに、吸気ファン２１の回りのＦ２方向に流通させる機能を有する。

また、クランクケース１２の矢印Ｒ方向側には、アルミニウム製のファンケース２２が吸気ファン２１を覆うように取り付けられている。また、ファンケース２２の矢印Ｒ方向側には、ラジエータ２３が取り付けられている。具体的には、ラジエータ２３は、コア面２３ａが矢印Ｒ方向側（車体の側方）に向かって配置されているとともに、コア面２３ａとは反対側の面部２３ｂが吸気ファン２１と対向するように配置されている。つまり、ラジエータ２３は、吸気ファン２１により流通される空気の方向（Ｆ１方向）がコア面２３ａに対して略垂直になるように配置されている。また、ラジエータ２３は、ユニットスイングエンジン１１に取り付けられているため、ユニットスイングエンジン１１が上下方向に揺動するのに伴って、上下方向に揺動するように構成されている。

また、図３および図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの上方には、ラジエータ２３の内部に冷却水を注入するための給水部２３ｃが設けられており、給水部２３ｃには、非真円形状を有するキャップ２３ｄが装着されている。このキャップ２３ｄには、図４に示すように、ラジエータ２３の上方から視て、キャップ２３ｄの外周方向の外側に向かってそれぞれ突出する２つの突起部２３ｅが形成されている。

ここで、第１実施形態では、給水部２３ｃの矢印ＦＷＤ方向側の部分には、図３および図４に示すように、ラジエータ２３の内部の冷却水を流通可能なホース２４の一方端が取り付けられている。このホース２４は、図４に示すように、Ｄ３（約９ｍｍ）の外径を有する。また、ホース２４は、図１に示すように、ラジエータ２３から矢印ＦＷＤ方向に延びるように配置されており、ホース２４の他方端は、フートレスト９の前端部近傍に配置されたリカバリータンク２５に接続されている。これにより、ラジエータ２３の内部の冷却水が高温になり、体積が増加した場合にも、ホース２４を介してリカバリータンク２５に冷却水を移動させることが可能となる。なお、リカバリータンク２５は、本発明の「サブタンク」の一例である。また、リカバリータンク２５は、下部チューブ３ｃの前方、かつ、湾曲部３ｄの近傍に配置されている。具体的には、リカバリータンク２５は、前部が湾曲部３ｄの前端部よりも前方に配置されるとともに、リカバリータンク２５の後部の一部は、湾曲部３ｄよりも後方に位置するように配置されている。また、リカバリータンク２５は、フートレスト９の内部に配置されている。また、リカバリータンク２５は、上部に設けられ、作業者による給水などのメンテナンス作業が行われる給水口２５ａを有している。また、ホース２４は、図５に示すように、後述するラジエータカバー２６の切欠部２６ｏから導出されているとともに、後述する複数のホース保持爪２６ｐにより保持された状態で、リカバリータンク２５に導かれるように配置されている。

また、図２および図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの矢印Ｒ方向側には、コア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆うように樹脂製のラジエータカバー２６が配置されている。このラジエータカバー２６には、図３および図５に示すように、４つのネジ穴２６ａが形成されており、ラジエータカバー２６は、ネジ部材２７（図１参照）を用いてファンケース２２に取り付けられている。

また、ラジエータカバー２６は、ラジエータ２３のコア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆う本体カバー部２６ｂと、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃに設けられ、ラジエータ２３のキャップ２３ｄを覆うように配置されたキャップカバー部２６ｄとを含んでいる。

本体カバー部２６ｂには、前部通風口２６ｅ、後部通風口２６ｆおよび下部通風口２６ｇが設けられている。また、前部通風口２６ｅ、後部通風口２６ｆおよび下部通風口２６ｇは、それぞれ、ラジエータ２３（図４参照）のコア面２３ａに対向するように形成されているとともに、異なる方向に開口するように形成されている。

前部通風口２６ｅは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に開口するとともに、走行風Ｆ３（図１および図４参照）の少なくとも一部を取り込むように形成されている。具体的には、前部通風口２６ｅは、車体の幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）（図３参照）に対して走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するようにラジエータカバー２６の前側（矢印ＦＷＤ方向側）に設けられている。また、前部通風口２６ｅは、図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分に対向するように配置されており、コア面２３ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分に空気（走行風Ｆ３）を導風する機能を有する。

また、前部通風口２６ｅには、ラジエータカバー２６に一体的に複数の板状部材（フィン）２６ｈが設けられている。これら複数の板状部材２６ｈは、それぞれ、前部通風口２６ｅの開口の前側から後ろ斜め上方に向かって延びるように、かつ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。また、複数の板状部材２６ｈは、それぞれ、コア面２３ａに対して所定の傾斜角度を有して形成されている。また、複数の板状部材２６ｈ（図６参照）は、それぞれ、図６および図７に示すように、後述する後部通風口２６ｆ（図７参照）の板状部材２６ｉがコア面２３ａに対して有する所定の傾斜角度よりも小さい所定の傾斜角度を有するように配置されている。つまり、前部通風口２６ｅの板状部材２６ｈ（図６参照）は、後部通風口２６ｆの板状部材２６ｉ（図７参照）と比べて泥などがラジエータカバー２６の内側（矢印Ｌ方向側）に浸入しにくいように配置されている。

また、後部通風口２６ｆは、図３および図５に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に開口するとともに、吸気ファン２１（図２参照）の吸気風Ｆ１（図２参照）を取り込むように形成されている。具体的には、後部通風口２６ｆは、図２および図５に示すように、車体の幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）（図２参照）に対して走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するようにラジエータカバー２６の後側に設けられている。

また、後部通風口２６ｆには、図３および図５に示すように、ラジエータカバー２６に一体的に複数の板状部材（フィン）２６ｉが設けられている。これら複数の板状部材２６ｉは、それぞれ、後部通風口２６ｆの開口の前側から後ろ斜め上方に向かって延びるように、かつ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。また、複数の板状部材２６ｉは、それぞれ、コア面２３ａに対して所定の傾斜角度を有して形成されている。また、複数の板状部材２６ｉ（図７参照）は、それぞれ、図６および図７に示すように、前部通風口２６ｅの板状部材２６ｈ（図６参照）がコア面２３ａに対して有する所定の傾斜角度よりも大きい所定の傾斜角度を有するように配置されている。つまり、後部通風口２６ｆの板状部材２６ｉ（図７参照）は、前部通風口２６ｅの板状部材２６ｈ（図６参照）と比べてラジエータカバー２６の内側（矢印Ｌ方向側）に空気が流入しやすいように配置されている。

また、下部通風口２６ｇは、図１および図３に示すように、後部通風口２６ｆの下方に前部通風口２６ｅよりも下方の走行風Ｆ４（図１参照）の少なくとも一部を取り込むことが可能な方向に開口するように設けられている。また、下部通風口２６ｇは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって斜め下方に延びるように形成されている。

また、図８および図９に示すように、ラジエータカバー２６の裏面側（矢印Ｌ方向側）（図９参照）には、下部通風口２６ｇから流入された空気をラジエータ２３のコア面２３ａ（図８参照）の下部に導くように形成された導風部２６ｊがラジエータカバー２６に一体的に設けられている。この導風部２６ｊは、ラジエータカバー２６の裏面側（矢印Ｌ方向側）（図９参照）に突出するように設けられており、下部通風口２６ｇの後端部近傍から下方に延びる後部導風部２６ｋと、後部導風部２６ｋの下端部に接続されているとともに、前方（矢印ＦＷＤ方向）斜め下方に向かって延びる下部導風部２６ｌとを含んでいる。後部導風部２６ｋは、下部通風口２６ｇから流入された空気（走行風Ｆ４）（図８参照）が後方に抜けてしまうのを抑制しながらラジエータ２３（図８参照）の下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気を導風させる機能を有する。また、下部導風部２６ｌは、下部通風口２６ｇから流入された空気（走行風Ｆ４）（図８参照）が下方に抜けてしまうのを抑制しながらラジエータ２３（図８参照）の下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気を導風させる機能を有する。

また、図３および図５に示すように、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃに設けられたキャップカバー部２６ｄには、キャップ２３ｄ（図３参照）の側方を覆うように側壁部２６ｍが設けられている。この側壁部２６ｍは、キャップ２３ｄ（図３参照）の側方近傍から本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃまで鉛直下方に延びるように形成されている。また、側壁部２６ｍは、図４に示すように、上方から視て、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃの最外部２６ｎよりも外側（矢印Ｒ方向側）に突出するように構成されている。

また、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍは、図４および図８に示すように、側壁部２６ｍ（キャップカバー部２６ｄ）の内周面の内径Ｄ１（図８参照）がキャップ２３ｄの外周部の最大外径である２つの突起部２３ｅの両端部間の距離Ｄ２よりも大きくなるように構成されている。つまり、キャップカバー部２６ｄは、キャップ２３ｄが給水部２３ｃに対して回転した場合にも、キャップカバー部２６ｄに接触しないように構成されている。

また、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍは、図３および図４に示すように、半円筒形状を有し、ラジエータ２３の給水部２３ｃおよびキャップ２３ｄの矢印Ｒ方向側を覆うように構成されている。また、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍの前側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分には、図５に示すように、半円形状の切欠部２６ｏが形成されている。この切欠部２６ｏは、矢印Ｌ方向側が開いた状態で切り欠かれるように形成されており、走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）からの走行風Ｆ５をキャップカバー部２６ｄの内部に流入させるために設けられている。つまり、切欠部２６ｏは、図８に示すように、ラジエータ２３の給水部２３ｃ近傍に走行風Ｆ５を当てることにより、給水部２３ｃ近傍を冷却するために設けられている。

また、切欠部２６ｏは、図５に示すように、ラジエータ２３の給水部２３ｃの矢印ＦＷＤ方向側部分に接続されているホース２４をラジエータカバー２６の内側から外側に導出可能に構成されている。

また、第１実施形態では、図５に示すように、上端面２６ｃの切欠部２６ｏの矢印ＦＷＤ方向側には、ホース２４を矢印ＦＷＤ方向側に導くとともに、ホース２４を固定する複数のホース保持爪２６ｐが上端面２６ｃから上方に突出するようにラジエータカバー２６と一体的に形成されている。これら複数のホース保持爪２６ｐは、図４に示すように、前後方向に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。また、複数のホース保持爪２６ｐは、左右方向（図４の矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向）に関して、ホース２４の外径Ｄ３（約９ｍｍ）よりも若干小さい間隔Ｗ（約７ｍｍ）の隔てた位置に配置され、ホース２４を挟み込むように構成されている。これにより、前後方向に延びるホース２４が左右方向（図４の矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。また、複数のホース保持爪２６ｐは、図３および図５に示すように、それぞれ上部にフック部２６ｓを有するフック形状に形成されている。このフック部２６ｓとラジエータカバー２６の上端面２６ｃとに挟み込まれることによって、ホース２４は、上下方向の移動が規制された状態で固定されている。なお、ホース保持爪２６ｐは、本発明の「第１固定部」の一例である。

また、ラジエータカバー２６のキャップカバー部２６ｄの上面には、ラジエータ２３のキャップ２３ｄの上面に対応するように半円形状の切欠部２６ｑが形成されている。この切欠部２６ｑは、キャップカバー部２６ｄの上面の矢印Ｌ方向側が開いた状態で切り欠かれるように形成されている。

また、本体カバー部２６ｂとキャップカバー部２６ｄとの境界部近傍には、ラジエータ２３側（矢印Ｌ方向側）からキャップカバー部２６ｄの外側（矢印Ｒ方向側）面に貫通する貫通孔２６ｒが設けられている。具体的には、貫通孔２６ｒは、側壁部２６ｍの本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃとの境界部に形成されているとともに、側壁部２６ｍの周方向に延びるように形成されている。また、貫通孔２６ｒは、図３に示すように、ラジエータ２３の給水部２３ｃの幅（外径）よりも大きい前後方向の幅を有するように構成されている。また、側壁部２６ｍは、ラジエータ２３の給水部２３ｃに対応する高さ位置に設けられている。

また、ユニットスイングエンジン１１の後部には、上記したように、後輪２８が回転可能に配置されている。また、後輪２８の上方には、後輪２８の上方を覆うリヤフェンダ２９が取り付けられている。また、ユニットスイングエンジン１１には、排気管３０が接続されている。この排気管３０は、後方へ延びるように配置されているとともに、マフラー３１に連結されている。

第１実施形態では、上記のように、ラジエータ２３を覆うように配置されたラジエータカバー２６と、ラジエータ２３に一方端が接続されるホース２４と、ラジエータカバー２６に設けられ、ホース２４を固定するホース保持爪２６ｐとを設けることによって、ユニットスイングエンジン１１とともに上下方向に揺動するラジエータカバー２６に設けられたホース保持爪２６ｐによりホース２４を固定することができる。これにより、ユニットスイングエンジン１１が上下方向に揺動した場合にも、ホース２４の、ラジエータ２３とホース２４との接続部分と、ホース保持爪２６ｐとの間の部分は、ラジエータ２３およびラジエータカバー２６と一体的に揺動する。その結果、ユニットスイングエンジン１１が揺動した場合にも、ホース２４がラジエータカバー２６周辺の部品と干渉するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ホース保持爪２６ｐを、ラジエータカバー２６と一体的に設けることによって、ホース２４を固定する部品を別個に設ける必要がないので、その分、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ホース保持爪２６ｐを、ホース２４が延びる前後方向に対してずれた位置に複数設けることによって、車幅方向にホース２４の外径Ｄ３よりも小さい間隔Ｗで設けられる複数のホース保持爪２６ｐに対して、ホース２４を固定する際に、複数のホース保持爪２６ｐの間を通すことなくホース２４を固定することができる。これにより、複数のホース保持爪２６ｐにホース２４を固定する際の作業者による作業負担を軽減することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、複数のホース保持爪２６ｐを、車幅方向から挟み込むようにホース２４を固定するように構成することによって、複数のホース保持爪２６ｐにより、容易に、ホース２４の車幅方向への移動を規制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ホース保持爪２６ｐを、上部にフック部２６ｓを有するフック形状に形成し、ホース２４を、ホース保持爪２６ｐのフック部２６ｓと、ラジエータカバー２６の上端面２６ｃとによって上下方向の移動が規制された状態で固定する。これにより、ホース２４は、ホース保持爪２６ｐとラジエータカバー２６の上端面２６ｃとによって上下方向から挟み込まれるので、容易に、ホース２４を上下方向の移動が規制された状態で固定することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、フートレスト９の前端部近傍に、ホース２４の他方端が接続されるリカバリータンク２５を設けることによって、発熱体であるユニットスイングエンジン１１から離間した位置にリカバリータンク２５を配置することができる。これにより、リカバリータンク２５に貯蔵された冷却水がユニットスイングエンジン１１による発熱によって熱せられるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、リカバリータンク２５を下部チューブ３ｃから前方上方に向かって立ち上がる形状を有する湾曲部３ｄの近傍に配置することによって、リカバリータンク２５が配置される高さ位置を、リカバリータンク２５を下部チューブ３ｃの下部に配置する場合よりも、高い位置に配置することができる。これにより、走行時に巻き上げられる泥や砂などがリカバリータンク２５に当たるのを抑制することができる。さらに、リカバリータンク２５の給水口２５ａを高い位置に配置できるので、注水等のメンテナンス性を向上させることができる。

（第２実施形態）
図１０は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。また、図１１および図１２は、図１０に示した自動二輪車のリカバリータンクおよびホースの配置を説明するための図である。また、図１３は、図１０に示した自動二輪車の固定部材の構造を説明するための断面図である。以下、図１０〜図１３を参照して、本発明の第２実施形態によるリカバリータンクおよびホースの配置について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、リカバリータンク１２５がフレーム本体１０３の湾曲部１０３ｄよりも前方に配置される例およびホース２４が固定部材１５４によって固定される例について説明する。

この第２実施形態では、図１０および図１１に示すように、フレーム本体１０３は、メインパイプ１０３ｂと、フートレスト９の下方に配置される下部チューブ１０３ｃとを有する。下部チューブ１０３ｃは、その前方がメインパイプ１０３ｂの方向に向かって前方上方に立ち上がる形状を有する湾曲部１０３ｄとなっている。また、フレーム本体１０３は、メインパイプ１０３ｂの下部に取り付けられ、後方上方に向かって延びるシートレール１０３ｅと、下部チューブ１０３ｃの後部に車幅方向に延びるサイドメンバ１０３ｇ（図１３参照）を介して取り付けられ、上方から後方に向かって延びる後部フレーム１０３ｆとを有する。また、メインパイプ１０３ｂには、ボルト穴を有する支持部１５０が溶接され、湾曲部１０３ｄには、ボルト穴を有する支持部１５１が溶接されている。これら支持部１５０および１５１は、リカバリータンク１２５をメインパイプ１０３ｂおよび湾曲部１０３ｄに取り付けるために設けられている。

ここで、第２実施形態では、リカバリータンク１２５には、ボルト穴を有する２つのフランジ１２５ｂおよび１２５ｃが一体的に設けられている。リカバリータンク１２５のフランジ１２５ｂと、支持部１５０のボルト穴とにボルト１５２を挿入し、裏側（支持部１５０側）から図示しないナットをボルト１５２と螺合することにより、フランジ１２５ｂと支持部１５０とが共締めされることによって、支持部１５０にフランジ１２５ｂが固定されている。同様に、リカバリータンク１２５のフランジ１２５ｃと、支持部１５１のボルト穴とにボルト１５３を挿入し、裏側（支持部１５１側）から図示しないナットをボルト１５３と螺合することにより、フランジ１２５ｃと支持部１５１とが共締めされることによって、支持部１５１にフランジ１２５ｃが固定されている。これにより、リカバリータンク１２５は、メインパイプ１０３ｂおよび湾曲部１０３ｄに取り付けられる。

また、リカバリータンク１２５は、図１１および図１２に示すように、メインパイプ１０３ｂおよび湾曲部１０３ｄよりも前方に位置するように配置されている。また、リカバリータンク１２５は、上端部に設けられた給水口１２５ａが湾曲部１０３ｄの上端部近傍に位置するように配置されている。

また、第２実施形態では、図１１および図１３に示すように、ユニットスイングエンジン１１の前端部近傍の後部フレーム１０３ｆの下部には、ホース２４を複数のホース保持爪２６ｐ（図１１参照）よりも下方および前方で後部フレーム１０３ｆに固定するための固定部材１５４が溶接により取り付けられている。なお、固定部材１５４は、本発明の「第２固定部」の一例である。この固定部材１５４は、図１３に示すように、後部フレーム１０３ｆに溶接される軸部１５４ａと、内部をホース２４が通過する環状部１５４ｂとから構成されている。また、固定部材１５４の環状部１５４ｂは、ホース２４のＤ３外径（約９ｍｍ）よりも大きい内径Ｄ４（約１６ｍｍ）を有している。つまり、固定部材１５４は、ユニットスイングエンジン１１（図１１参照）の揺動に伴って揺動するホース２４を、ホース２４の外径Ｄ３よりも大きい内径Ｄ４を有する環状部１５４ｂの内側を通過させることにより、ホース２４を前後方向および左右方向に移動可能に固定するように構成されている。これにより、固定部材１５４は、ホース２４のユニットスイングエンジン１１の方向および左右方向への所定の範囲以上の移動を規制するように構成されている。

なお、第２実施形態のその他の構造は、第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、上記のように、ホース保持爪２６ｐよりも前方、かつ、下方でホース２４を固定する固定部材１５４を後部フレーム１０３ｆに設けることによって、複数のホース保持爪２６ｐのみによりホース２４を固定する場合よりも、安定してホース２４を固定することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、固定部材１５４を、ホース２４を移動可能に固定するように構成することによって、ユニットスイングエンジン１１の揺動に伴って、ホース２４の一方端が上下方向に揺動した場合にも、ホース２４は、固定部材１５４の環状部材１５４ｂの内部において移動することができる。これにより、ユニットスイングエンジン１１が上下方向に揺動した場合にも、固定部材１５４からホース２４に対して、ホース２４の移動を制限することができる。その結果、ホース２４がユニットスイングエンジン１１周辺の部品と干渉するのを抑制することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、固定部材１５４を、ホース２４の左右方向（車幅方向）への所定の範囲以上の移動を規制するように構成することによって、ホース２４を、ホース保持爪２６ｐとリカバリータンク１２５との間において、容易に、ホース２４が車幅方向に大きく移動するのを抑制することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、固定部材１５４を、ユニットスイングエンジン１１の前端部近傍に設けるとともに、ホース２４のユニットスイングエンジン１１の方向への所定の範囲以上の移動を規制するように構成することによって、ホース２４がユニットスイングエンジン１１の方向に大きく移動するのを抑制することができる。これにより、ラジエータ２３に接続されるホース２４が発熱体であるユニットスイングエンジン１１の方向に近づくことを抑制することができるので、ホース２４内の冷却水が熱せられるのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、第１実施形態および第２実施形態では、車両の一例としてスクータ型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ユニットスイングエンジンとラジエータカバーとホースとを備えた車両であれば、スクータ型以外の自動二輪車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、第１実施形態および第２実施形態では、ホース保持爪をラジエータカバーと一体的に形成する例を示したが、本発明はこれに限らず、ホース保持爪をラジエータカバーと別個に設けてもよい。

また、第１実施形態および第２実施形態では、ホース保持爪を２つ設ける例を示したが、本発明はこれに限らず、ホース保持爪を１つまたは３つ以上設けてもよい。

また、第１実施形態および第２実施形態では、固定部材を後部フレームに１つ設ける例を示したが、本発明はこれに限らず、固定部材を後部フレームに２つ以上設けてもよい。この場合、ホースがユニットスイングエンジンに近づくことをより抑制することができる。

本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための正面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための平面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための斜視図である。 図３の１００−１００線に沿った断面図である。 図３の２００−２００線に沿った断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための背面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための斜視図である。 本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車のホースの固定構造およびリカバリータンクの構造を説明するための側面図である。 図１０に示した第２実施形態による自動二輪車のリカバリータンクの構造を説明するための正面図である。 図１１の３００−３００線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
３ フレーム本体（フレーム）
３ｂ、１０３ｂ メインパイプ（下側フレーム、下側フレームの上部）
３ｃ、１０３ｃ 下部チューブ（下側フレームの下部、第１部分）
３ｄ、１０３ｄ 湾曲部（第２部分）
１０３ｆ 後部フレーム（フレーム）
９ フートレスト（足載置部）
１１ ユニットスイングエンジン
２３ ラジエータ
２４ ホース
２５、１２５ リカバリータンク（サブタンク）
２６ ラジエータカバー
２６ｐ ホース保持爪（第１固定部）
２６ｓ フック部
２８ 後輪
１５４ 固定部材（第２固定部）

Claims (12)

1. 車体を構成するフレームと、
   後輪と、
   前記後輪の前方で前記フレームに取り付けられ、前記後輪とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジンと、
   前記ユニットスイングエンジンを冷却するためのラジエータと、
   前記ラジエータを覆うように配置されたラジエータカバーと、
   前記ラジエータに一方端が接続されるホースと、
   前記ラジエータカバーに設けられ、前記ホースを固定する第１固定部とを備える、車両。
2. 前記第１固定部は、前記ラジエータカバーと一体的に形成されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１固定部は、前記ホースの延びる方向に対してずれた位置に複数設けられている、請求項１に記載の車両。
4. 前記複数の第１固定部は、挟み込むように前記ホースを固定するように構成されている、請求項３に記載の車両。
5. 前記第１固定部は、上部にフック部を有するフック形状に形成され、
   前記ホースは、前記第１固定部のフック部と前記ラジエータカバーとによって上下方向の移動が規制された状態で固定されている、請求項１に記載の車両。
6. 前記フレームに設けられ、前記第１固定部とは異なる位置で前記ホースを固定する第２固定部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
7. 前記第２固定部は、前記ホースを移動可能に固定するように構成されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記第２固定部は、前記ホースの車幅方向への移動を規制するように構成されている、請求項７に記載の車両。
9. 前記第２固定部は、前記ユニットスイングエンジンの近傍に設けられるとともに、前記ホースの前記ユニットスイングエンジンの方向への移動を規制するように構成されている、請求項７に記載の車両。
10. 前記ユニットスイングエンジンの前方に配置され、ユーザが足を載せるとともに、前後方向に延びるフートボードタイプの足載置部と、
    前記足載置部の前端部近傍に配置され、前記ラジエータに一方端が接続されるホースの他方端が接続され、前記ラジエータからの冷却水が前記ホースを介して流入するサブタンクとをさらに備える、請求項１に記載の車両。
11. 前記フレームは、後方下方に延びるとともに、上部と下部とを有する下側フレームを含み、
    前記サブタンクは、前記下側フレームの下部の前方に配置されている、請求項１０に記載の車両。
12. 前記下側フレームの下部は、前記足載置部の下方に配置される第１部分と、前記第１部分に接続され、前記第１部分から前方上方に向かって延びるとともに、前記下側フレームの上部と接続される第２部分とを有し、
    前記サブタンクは、前記下側フレームの第２部分の近傍に配置されている、請求項１１に記載の車両。

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