CN101423093B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使当组合摆动式发动机摆动时，也可以限制软管与其它构件干涉的车辆。摩托车(1)(车辆)包括：随后轮(28)上下摆动的组合摆动式发动机(11)、用于冷却组合摆动式发动机(11)的散热器(23)、为覆盖散热器(23)设置的散热器盖(26)、一端连接到散热器(23)的软管(24)和安装在散热器盖(26)上用来保持软管(24)的软管夹持卡爪(26p)。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，更具体地涉及具有散热器的车辆。

背景技术

通常，已知具有散热器的车辆(如参见专利文献1)。专利文献1公开了一种踏板式摩托车(车辆)包括：后框架(框架)、连接到后框架的发动机(组合摆动式发动机)、连接在发动机一侧的散热器和一端与散热器相连的软管。尽管没有具体描述，与踏板式摩托车的散热器相连的软管被设置在框架上的夹持单元和车身部分所保持。

专利文献1：JP-A2005-119607

发明内容

然而，尽管没有具体描述，由于专利文献1中公开的踏板式摩托车(车辆)很可能是指相对框架上下摆动的组合摆动式发动机，当发动机摆动时，与散热器连接的软管将会上下摆动。这样，软管的摆动会所不希望地造成软管与另一个构件干涉。

本发明用来解决这个问题，并且本发明的目的是提供即使当组合摆动式发动机摆动时也能防止软管与另一个构件干涉的车辆。

根据本发明的第一个方面，一种车辆包括作为车身一部分的框架、后轮、在后轮前方的位置连接到框架上并且随后轮摆动的组合摆动式发动机、用于冷却组合摆动式发动机的散热器、为覆盖散热器设置的散热器盖、一端连接到散热器的软管和安装在散热器盖上用于保持软管的第一止动器。

如上所述，根据第一个方面的车辆包括为覆盖散热器设置的散热器盖、一端连接到散热器的软管和安装在散热器盖上用于保持软管的第一止动器。相应地，软管可由随组合摆动式发动机上下摆动的散热盖上设置的第一止动器保持。因此，当组合摆动式发动机上下摆动时，范围从散热器和软管间的接头到第一止动器的软管的部分与散热器和散热器盖一体地上下摆动。结果是，即使当组合摆动式发动机上下摆动时，软管可被限制与散热器盖周围的构件干涉。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的摩托车的整体结构的侧视图；

图2是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖及其周边的结构的截面说明图；

图3是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖结构的正视说明图；

图4是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖结构的俯视说明图；

图5是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖结构的立体说明图；

图6是沿图3中线100-100所取的截面图；

图7是沿图3中线200-200所取的截面图；

图8是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖结构的后视说明图；

图9是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖结构的立体说明图；

图10是根据本发明的第二实施例的摩托车的整个结构的侧视图；

图11是用于说明根据图10所示的本发明的第二实施例的摩托车中保持软管的机制和回收罐的结构的侧视图；

图12是根据图10所示的本发明的第二实施例的摩托车的回收罐结构的正视说明图；

图13是沿图11中线300-300所取的截面图。

具体实施方式

此后将参照附图描述本发明的优选实施例。

(第一实施例)

图1是根据本发明的第一实施例的摩托车的整体结构的侧视图。图2至图9是根据图1所示的本发明的第一实施例的摩托车的散热器盖及其周边的结构的说明图。在第一实施例中，踏板式摩托车将作为根据本发明的车辆的示例被描述。每个图中箭头FWD指示的方向是摩托车前方的方向。根据本发明的第一实施例的摩托车1的结构将参照图1至图9被详细描述。

如图1所示，根据本发明的第一实施例的摩托车1的主框架3固定在头管2的下部。主框架3包括：向下延伸的主管3b、设置在下述的脚踏板9下方并在前后方向上延伸的底部管3c、从底部管3c朝向主管3b向前上方上升形成的弯曲部分3d和从主管3b的下部向后上方延伸的座位导轨3e。主框架3是本发明的“下框架”的示例，并且主管3b是本发明的“下框架的上部”的示例。底部管3c是本发明的“下框架的下部”和“第一部分”的示例，弯曲部分3d是本发明的“下框架的下部”和“第二部分”的示例。车身架具有头管2、主框架3、座位导轨3e、侧向件(未图示)等。

手把4可转动地连接到头管2的上部。前罩5设置在头管2前方以覆盖头管2的前部。具有吸收竖直冲击的悬架的多个前叉6设置在头管2下方。前轮7可旋转地安装到多个前叉6的下部。前挡泥板8设置在前轮7上方。

其上放置骑行者的脚并且是脚踏板式的脚踏板9设置在底部管3c中心部分的顶侧。脚踏板9放置为在前后方向上延伸。脚踏板9是本发明的“搁脚板”的示例。座位10设置在座位导轨3e后部上方。组合摆动式发动机11设置在座位导轨3e后部下方。具体地，底部管3c的后部安装了枢轴3a。组合摆动式发动机11连接到枢轴3a上，其间具有可在枢轴3a上转动的臂部件11a。更具体地，组合摆动式发动机11构造为用以支撑下述安装在组合摆动式发动机11的后部的后轮28，从而后轮28可以围绕枢轴3a摆动。如图2所示，组合摆动式发动机11包括：曲轴箱12、与曲轴箱12的前向(由箭头FWD指示的方向)部分连接的汽缸13和与汽缸13连接从而密封汽缸13的前向(由箭头FWD指示的方向)开口的汽缸头14。

曲轴15可旋转地设置在曲轴箱12中，从而曲轴15在车辆宽度方向(由箭头L和R指示的方向)上延伸。将放置在汽缸13中的活塞16和曲轴15连接在一起的连杆17连接到曲轴15上。传递装置18设置在箭头L指示一侧的曲轴15上。发电装置19设置在箭头R指示一侧的曲轴15上。发电装置19包括随曲轴15旋转的转子20。转子20连接在箭头R指示一侧的曲轴15的末端。转子20上安装了与转子20一起在转子20的旋转轴上旋转的吸风机21。当曲轴15旋转时，吸风机21与转子20一起旋转，从而主要通过下述的后部空气入口26f由箭头F1指示的方向引入空气，并且同时使空气在箭头F2指示的吸风机21的径向上流动。

铝制的风机壳22连接到箭头R指示一侧的曲轴箱12上以覆盖吸风机21。散热器23连接到箭头R指示一侧的风机壳22上。具体地，散热器23设置为使主表面23a面向箭头R指示的方向(车辆横向的方向)，并且主表面23a相对侧的表面部分23b与吸风机21相对。相应地，散热器23设置为使沿吸风机21吹动空气的方向(箭头F1指示的方向)大致上与主表面23a垂直。因为散热器23与组合摆动式发动机11连接，当组合摆动式发动机11向上和向下摆动时，散热器23随之向上和向下摆动。

如图3和图4所示，在主表面23a上方，散热器23上设置有通过其将冷却液装入散热器23中的冷却液提供单元23c。具有圆形出口的帽23d与冷却液提供单元23c连接。如图4所示，从散热器23上方看，各自在帽23d的径向上向外突出的两个突出23e形成在帽23d上。

如图3和图4所示，在第一实施例中，散热器23内部的冷却液通过其流动的软管24的一端与冷却液提供单元23c的箭头FWD指示一侧的一部分连接。如图4所示，软管24的外径为D3(约9毫米)。如图1所示，软管24设置为在箭头FWD指示的方向从散热器23延伸出。软管24的另一端连接到安装在脚踏板9前端附近的回收罐25上。即使当冷却液被加热到较高温度并且因此产生体积的增加，这种结构允许散热器23内部的冷却液通过软管24被传输至回收罐25。回收罐25是本发明中的“副罐”的示例。回收罐25设置在底部管3c前方并在弯曲部分3d的附近。具体地，回收罐25位于使回收罐25的前部比弯曲部分3d的前部更靠前，并且回收罐25的后部的一部分比弯曲部分3d更靠后。回收罐25设置在脚踏板9内。回收罐25在其上部具有冷却液提供端口25a，操作者通过它执行例如提供冷却液等维护操作。如图5所示，软管24还位于经过限定在散热器盖26上的切口26o从下述的散热器盖26中延伸出来，从而在被多个下述的软管夹持卡爪26p夹持的同时被引导至回收罐25。

同时，如图2和图4所示，树脂制的散热器盖26设置在箭头R指示一侧的散热器23的主表面23a上，以覆盖主表面23a的外侧(箭头R指示的一侧)。如图3和图5所示，散热器盖26上定义了四个螺纹孔26a。散热器盖26通过螺纹件27连接到风机壳22上。(见图1)

散热器盖26包括主体盖26b和帽盖26d。主体盖26b覆盖散热器23的主表面23a的外侧(箭头R指示的一侧)。帽盖26d设置在主体盖26b的顶面26c上以覆盖散热器23的帽23d。

主体盖26b具有前部空气入口26e、后部空气入口26f和底部空气入口26g。前部空气入口26e、后部空气入口26f和底部空气入口26g每个都面对散热器23的主表面23a(见图4)形成，并且具有朝向不同方向的开口。

前部空气入口26e具有在前(箭头FWD指示的方向)侧的开口并且用以至少吸收一部分流动气流F3(见图1和图3)。具体地，前部空气入口26e设置在散热器盖26的前侧(箭头FWD指示的一侧)，从而在相对于车辆宽度方向(箭头L和R指示的方向)以预定角度在向前侧(箭头FWD指示的一侧)倾斜的方向上打开(见图3)。如图4所示，前部空气入口26e位于面对散热器23的主表面23a的前部(箭头FWD指示的方向)，并且具有将空气(流动气流F3)引导至主表面23a的前部(箭头FWD指示的方向)的功能。

前部空气入口26e上具有与散热器盖26一体的多个板状部件(散热片)26h。多个板状部件26h设置为从前部空气入口26e的开口的前侧倾斜向后上方延伸，并且在面对后部空气入口26f的立体图中彼此之间不重叠。多个板状部件26h的每个形成为相对于主表面23a具有预定的倾斜角。如图6和图7所示，多个板状部件26h的每个(见图6)设置为使板状部件26h的预定倾斜角比下述的后部空气入口26f的板状部件26i(见图7)相对于主表面23a的预定倾斜角更小。换言之，相比穿过后部空气入口26f的板状部件26i(见图7)，泥等更不容易穿过所设置的前部空气入口26e的板状部件26h(见图6)进入散热器盖26内部(箭头L指示的一侧)。

如图3和图5所示，后部空气入口26f具有在前侧(箭头FWD指示的方向)的相反侧上的开口并且用以吸收吸风机21吸入的吸入气流F1(见图2)。具体地，如图2和图5所示，后部空气入口26f设置在散热器盖26的后侧，从而在相对于车辆宽度方向(箭头L和R指示的方向)以预定角度在向前侧(箭头FWD指示的一侧)相反侧倾斜的方向上打开。

如图3和图5所示，后部空气入口26f上具有与散热器盖26一体的多个板状部件(散热片)26i。多个板状部件26i设置为从后部空气入口26f开口的前侧倾斜向后上方延伸，并且在平面图中彼此之间不重叠。多个板状部件26i的每个形成为相对于主表面23a具有预定的倾斜角。如图6和图7所示，多个板状部件26i的每个(见图7)设置为使板状部件26i的预定倾斜角比前部空气入口26e的板状部件26h(见图6)相对于主表面23a的预定倾斜角更大。即，相比穿过前部空气入口26e的板状部件26h(见图6)，空气更容易穿过所设置的后部空气入口26f的板状部件26i(见图7)进入散热器盖26内部(箭头L指示的一侧)。

如图1和图3所示，底部空气入口26g具有开口，沿其朝向，前部空气入口26e下方的至少一部分流动空气F4(见图1)可以被吸收到后部空气入口26f下方的区域。底部空气入口26g形成为向前(箭头FWD指示的方向)下方倾斜延伸。

如图8和图9所示，空气引导单元26j在散热器盖26的背面侧(箭头L指示的一侧)(见图9)与其一体形成。空气引导单元26j用来将通过底部空气入口26g引入的空气引导至散热器23的主表面23a(见图8)的较低区域。空气引导单元26j设置在散热器盖26的背面侧(箭头L指示的一侧)(见图9)从而由其进行投影，并且包括尾部空气引导26k和底部空气引导261。尾部空气引导26k从空气引导单元26j的尾端附近向下延伸。底部空气引导261与尾部空气引导26k的底端相连并倾斜向前(箭头FWD指示的方向)下方延伸。尾部空气引导26k具有阻止通过底部空气入口26g引入的空气(流动空气F4)(见图8)向后逸出的功能，并且同时将空气引导至散热器23的下部区域的前侧(箭头FWD指示的方向)相反侧的一部分(见图8)。底部空气引导261具有阻止通过底部空气入口26g引入的空气(流动空气F4)(见图8)向下逸出的功能，并且同时将空气引导至散热器23的下部区域前侧(箭头FWD指示的方向)相反侧的一部分(见图8)。

如图3和图5所示，形成在主体盖26b的顶面26c的帽盖26d上具有侧壁26m，以覆盖帽23d的侧向部分(见图3)。侧壁26m形成为从帽23d的横向附近竖直向下延伸(见图3)到主体盖26b的顶面26c。如图4所示，从上方看侧壁26m投影至主体盖26b的顶面26c的最外部分26n的外侧(箭头R指示的一侧)。

如图4和图8所示，帽盖26d的侧壁26m构造为侧壁26m(帽盖26d)的内周缘表面的内径D1(见图8)大于两个突出23e相对端间的距离D2，D2为帽23d的外周缘的最大外径。即，即使帽23d相对于冷却液提供单元23c旋转，帽盖26d构造为不与帽23d产生接触。

如图3和图4所示，帽盖26d的侧壁26m为半圆柱状并构造为从箭头R指示的一侧覆盖散热器23的帽23d和冷却液提供单元23c。如图5所示，半圆形切口26o界定在帽盖26d的侧壁26m的前(箭头FWD指示的方向)部。半圆形切口26o通过在箭头L指示的一侧切去侧壁26m而开放的方式来界定，从而来自前侧(箭头FWD指示的一侧)的流通气流F5流入帽盖26d内部。即，如图8所示，切口26o用以引起流通气流F5冲击散热器23的冷却液提供单元23c附近，从而使冷却液提供单元23c的附近冷却。

如图5所示，切口26o构造为允许软管24在箭头FWD指示的一侧连接到散热器23的冷却液提供单元23c上，以穿过散热器盖26从其内部延伸到外部。

在第一实施例中，如图5所示，相对于切口26o，多个软管夹持卡爪26p形成在顶面26c上箭头FWD指示的一侧，并与散热器盖26一体形成以从顶面26c向上突出。多个软管夹持卡爪26p在箭头FWD指示的方向上引导软管24，并且同时保持软管24。如图4所示，多个软管夹持卡爪26p设置为在前后方向上其间具有预定的间隙。相对于横向(箭头R和L指示的方向)，多个软管夹持卡爪26p位于彼此间相距达间隙W(约7毫米)的位置，略小于软管的外径D3(约9毫米)，从而将软管24夹在其中。利用这种结构，在前后方向上延伸的软管24的横向(图4中箭头R和L指示的方向)运动可被约束。如图3和图5所示，多个软管夹持卡爪26p的每个呈钩形，在其上部具有钩状部分26s。软管24通过夹持在钩状部分26s和散热器盖26的顶面26c之间，被保持在其竖直运动被约束的状态。软管夹持卡爪26p是本发明的“第一止动器”的示例。

半圆环切口26q界定在散热器盖26的帽盖26d的上表面，以对应散热器23的帽23d的上表面。切口26q通过在箭头L指示的一侧切去帽盖26d的上表面而开放的方式来界定。

在主体盖26b和帽盖26d间的分界面附近，散热器盖26具有通孔26r。通孔26r穿过散热器盖26，从散热器23一侧(箭头L指示的一侧)延伸至帽盖26d的外(箭头R指示的一侧)表面。具体地，通孔26r界定在主体盖26b的顶面26c和侧壁26m间的分界处，以在侧壁26m的周向延伸。如图3所示，前后方向上通孔26r的宽度大于散热器23的冷却液提供单元23c的宽度(外径)。侧壁26m竖直放置以对应散热器23的冷却液提供单元23c。

如上所述，后轮28可旋转地设置在组合摆动式发动机11的尾部。后轮28上方具有后挡泥板29，以从上方覆盖后轮28。另外，排气管30连接到组合摆动式发动机11上。排气管30设置为向后延伸并且与消声器31连接。

在第一实施例中，如上所述，设置了覆盖散热器23的散热器盖26、一端连接到散热器23上的软管24和安装在散热器盖26上用于保持软管24的软管夹持卡爪26p。相应地，软管24被设置在随组合摆动式发动机11上下摆动的散热器盖26上的软管夹持卡爪26p保持。因此，即使当组合摆动式发动机11上下摆动时，在从散热器23和软管24间的连接处到软管夹持卡爪26p这段范围内的软管24的一部分随散热器23和散热器盖26一体上下摆动。结果是，即使组合摆动式发动机11摆动时，软管可被限制以避免与散热器盖26周围的构件干涉。

在第一实施例中，如上所述，由于软管夹持卡爪26p和散热器盖26在一个单元中形成，消除了提供另一个构件来保持软管24的必要。从而，抑制了部件数的增加。

在第一实施例中，如上所述，多个软管夹持卡爪26p设置在沿软管24所延伸的前后方向上错开的位置处。相应地，通过以在车辆宽度方向上的小于软管外径D3的间隙W设置的多个软管夹持卡爪26p，软管24可被保持而不游离。因此，可以减小操作者在用多个软管夹持卡爪26p保持软管24时所受到的力。

在第一实施例中，如上所述，多个软管夹持卡爪26p构造为在车辆的宽度方向上将软管24夹在其间。相应地，使用多个软管夹持卡爪26p可以容易地约束软管24在车辆宽度方向上的移动。

在第一实施例中，如上所述，多个软管夹持卡爪26p的每个呈钩形，在其上部具有钩状部分26s。软管24被软管夹持卡爪26p的钩状部分26s和散热器盖26的顶面26c夹持，同时竖直运动被约束。因此，由于软管24被软管夹持卡爪26p和散热器盖26的顶面26c从上、下夹住，在竖直运动被约束的同时，可以容易地夹持软管24。

在第一实施例中，如上所述，与软管24的另一端连接的回收罐25设置在脚踏板9前端附近。相应地，回收罐25可以放置于离开作为热发生器的组合摆动式发动机11。利用这种结构，阻止了组合摆动式发动机11产生的热量对存储在回收罐25中的冷却液所不希望的加热。

在第一实施例中，如上所述，因为回收罐25设置在从底部管3c向前上方上升形成的弯曲部分3d的附近，相比回收罐25设置在底部管3c下部的布置，回收罐25的竖直位置更高。相应地，阻止了车辆行驶过程中车轮旋起的泥、砂等对回收罐25所不希望的撞击。此外，由于回收罐25的冷却液提供端口25a可以设置在更高的位置，可以改进供应冷却液等的相关维修性。

(第二实施例)

图10是根据本发明的第二实施例的摩托车的整个结构的侧视图。图11和图12是图10所示的摩托车的回收罐和软管的布置的说明图。图13是图10所示摩托车的保持部件的结构的横截面说明图。根据本发明的第二实施例的回收罐和软管的布置将参照图10至图13被详细描述。对比第一实施例，在第二实施例中将描述回收罐125被设置为在主框架103的弯曲部分103d之前的示例和软管24被保持部件154夹持的示例。

在第二实施例中，如图10和图11所示，主框架103具有主管103b和设置在脚踏板9以下的底部管103c。朝向主管103b向前上方上升形成的弯曲部分103d从底部管103c向前延伸。主框架103具有座位导轨103e和后框架103f。座位导轨103e连接到主管103b的下部并且向后上方延伸。后框架103f连接到底部管103c的尾部，其间具有在车辆宽度方向上延伸的侧向部件103g(见图13)，并且后框架103f先向上再向后延伸。具有螺栓孔的支撑件150被焊接在主管103b上。具有螺栓孔的支撑件151被焊接在弯曲部分103d上。支撑件150和151用来把回收罐125与主管103b和弯曲部分103d连接。

在第二实施例中，设置在回收罐125上的各自包括螺栓孔的法兰125b和125c与回收罐125一体设置。螺栓152插入回收罐125的法兰125b和支撑件150上的螺栓孔，并且然后未图示的螺母从背侧(支撑件150的一侧)被旋到螺栓152上。因此，法兰125b和支撑件150被固定在一起，从而将法兰125b保持在支撑件150上。同样，螺栓153插入回收罐125的法兰125c和支撑151上的螺栓孔，并且然后未图示的螺母从背侧(支撑151的一侧)被旋到螺栓153上。因此，法兰125c和支撑件151被固定在一起，从而将法兰125c保持在支撑件151上。回收罐125从而与主管103b和弯曲部分103d连接。

如图11和12所示，回收罐125被设置为在主管103b和弯曲部分103d之前。回收罐125如此设置使其上端的冷却液提供端口125a位于弯曲部分103d的上端的附近。

在第二实施例中，如图11和13所示，保持部件154被焊接到组合摆动式发动机11前端附近的后框架103f的下部。相比多个软管夹持卡爪26p的位置(见图11)，保持部件154在其下方且在其之前的位置将软管24保持到后框架103f上。保持部件154是本发明的“第二止动器”的示例。如图13所示，保持部件154具有焊接到后框架103f上的轴段部分154a和软管24通过其内部延伸的环形部分154b。保持部件154的环形部分154b的内径D4(约16厘米)大于软管24的外径D3(约9厘米)。因此，保持部件154使随组合摆动式发动机11(见图11)的摇摆运动而摆动的软管24穿过内径D4大于软管24的外径D3的环形部分154b的内部而延伸，从而将软管24保持为在前后方向和横向上可动。相应地，保持部件154限制软管24向组合摆动式发动机11移动和横向上超出预定范围。

同时，除上述外，第二实施例的构造类似于第一实施例。

如上述，在第二实施例中，在多个软管夹持卡爪26p下方并且在其之前的位置，后框架103f上具有保持软管24的保持部件154。相应地，相比只通过多个软管夹持卡爪26p保持软管24的结构，软管24可被更稳定地保持。

如上述，在第二实施例中，保持部件154构造为可动地保持软管24，因此即使当软管24的一端随组合摆动式发动机11的摇摆运动而上下摆动时，允许软管24在保持部件154的环形部分154b内移动。利用这种结构，即使当组合摆动式发动机11上下摆动时，保持部件154可以约束软管24的运动。相应地，防止了软管24和组合摆动式发动机11周围的其它构件的干涉。

如上述，在第二实施例中，保持部件154构造为限制软管24超出预定范围的横向(在车辆的宽度方向)移动。利用这种结构，软管24被容易地约束，而不会在车辆宽度方向上过度地在软管夹持卡爪26p和回收罐125间的区域内移动。

如上述，在第二实施例中，保持部件154设置在组合摆动式发动机11的前端的附近，并且构造为约束软管24超出预定范围而向组合摆动式发动机11移动。相应地，软管24被约束而不会过度地向组合摆动式发动机11移动。利用这种结构，与散热器23连接的软管24被约束而不会靠近作为热发生器的组合摆动式发动机11，并且因此防止了对软管24内的冷却液的所不希望的加热。

应该理解此处公开的本发明的实施例在各个方面仅仅是示例性的，而无意于限制本发明的范围。本发明的范围不是由对优选实施例的说明来限定的，而是由权利要求的范围来限定，并且包括那些权利要求范围的等同含义和在权利要求范围内的任何修改。

例如，在第一个和第二实施例中，采用了踏板式摩托车作为车辆的示例。然而，本发明不限于此实施例，并且可以应用于其它的各种具有组合摆动式发动机、散热器盖和软管的车辆。这种车辆的示例包括非踏板式摩托车、三轮车和全地形车(ATV)(a11terrain vehicles)。

第一个和第二实施例描述的示例的每个中的软管夹持卡爪与散热器盖一体形成。然而，本发明不限于此，并且软管夹持卡爪和散热器盖可以分别设置。

第一个和第二实施例描述的示例的每个中设置了两个软管夹持卡爪。然而，本发明不限于此，并且可以设置一个或三个或更多的软管夹持卡爪。

第二实施例描述的示例中在后框架上设置了一个保持部件。然而，本发明不限于此，并且可以在后框架上设置两个或更多的保持部件。这样，软管受到更严格的限制而不会靠近组合摆动式发动机。

Claims (12)

1.一种车辆包括：作为车身一部分的框架；

后轮；

在所述后轮前方的位置连接到所述框架上的组合摆动式发动机，所述组合摆动式发动机随所述后轮摆动；

用于冷却所述组合摆动式发动机的散热器；

为覆盖所述散热器设置的散热器盖；

一端连接到所述散热器的软管；和

安装在所述散热器盖上的软管夹持卡爪，所述软管夹持卡爪保持所述软管，

通过设置于与所述组合摆动式发动机一起上下摆动的所述散热器盖上的所述软管夹持卡爪来保持所述软管，由此当所述组合摆动式发动机上下摆动时，在从所述散热器和所述软管间的连接处到所述软管夹持卡爪这段范围内的所述软管的一部分随所述散热器和所述散热器盖一体摆动。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述软管夹持卡爪和所述散热器盖一体形成。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中在沿所述软管延伸方向的错开的位置上设置多个所述软管夹持卡爪。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中多个所述软管夹持卡爪构造为通过将所述软管夹在其间来保持所述软管。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述软管夹持卡爪呈钩形，在其上部具有钩状部分，并且

所述软管被所述软管夹持卡爪的所述钩状部分和所述散热器盖保持其竖直运动被限制的状态。

6.根据权利要求1所述的车辆，还包括安装在所述框架上设置的第二止动器，所述第二止动器在不同于所述软管夹持卡爪的位置保持所述软管。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述第二止动器构造为可动地保持所述软管。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述第二止动器构造为在所述车辆的宽度方向上限制所述软管的移动。

9.根据权利要求7所述的车辆，其中所述第二止动器设置在所述组合摆动式发动机附近并且构造为限制所述软管向所述组合摆动式发动机的方向移动。

10.根据权利要求1所述的车辆，还包括：脚踏板，其设置在所述组合摆动式发动机前面用于支撑放置在其上的骑行者的脚并且在前后方向上延伸；和

副罐，其设置在所述脚踏板前端附近，连接到一端与所述散热器相连的所述软管的另一端，并且接收来自所述散热器通过所述软管流入其中的冷却液。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述框架向下方和后方延伸并且包括具有上部和下部的下框架；并且

所述副罐设置在所述下框架的所述下部前方。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述下框架的所述下部具有设置在所述脚踏板下的第一部分和与所述第一部分连接的第二部分，所述第二部分由所述第一部分向前上方延伸并且与所述下框架的所述上部连接；并且

所述副罐设置在所述下框架的所述第二部分的附近。

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