ES2713090T3 - Motocicleta, vehículo y cubierta de radiador - Google Patents

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ES2713090T3 ES12001144T ES12001144T ES2713090T3 ES 2713090 T3 ES2713090 T3 ES 2713090T3 ES 12001144 T ES12001144 T ES 12001144T ES 12001144 T ES12001144 T ES 12001144T ES 2713090 T3 ES2713090 T3 ES 2713090T3
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Kouji Kurihara
Nobuyuki Miyoshi
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Abstract

Una motocicleta (1) que comprende: un bastidor (3) que forma parte de una carrocería de motocicleta; una unidad de motor oscilante (11) unido de manera pivotante al bastidor (3); un radiador (23) para refrigerar la unidad de motor oscilante (11); estando dispuesto el radiador (23) lateralmente respecto a la unidad de motor oscilante (11); una cubierta (26) del radiador dispuesta de manera que cubra el lateral exterior del radiador (23); una manguera (24) que tiene un extremo conectado al radiador (23); caracterizada porque la motocicleta comprende además un depósito de recuperación (25) al que está conectado otro extremo de la (24); y la cubierta (26) del radiador tiene una entrada de aire (26e) que se abre en una dirección inclinada hacia un lado delantero de la motocicleta (1) en un ángulo predeterminado con respecto a la dirección de anchura de la motocicleta, y en la que una pluralidad de aletas (26h) están dispuestas en la entrada de aire (26e) de la cubierta (26) del radiador.

Description

DESCRIPCION
Motocicleta, vedculo y cubierta de radiador
Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a una motocicleta provista de un radiador y una cubierta de radiador.
Antecedentes de la invencion
Son conocidos los vedculos provistos de un radiador. El documento JP - A - 2005 - 119.607 desvela una motocicleta tipo scooter que incluye un bastidor trasero, un motor unido al bastidor trasero, un radiador unido al motor en un lado del mismo, y una manguera que tiene un extremo conectado al radiador. La manguera conectada al radiador de la motocicleta tipo scooter, aunque no se describe espedficamente, esta retenida por una unidad de retencion provista en el bastidor y un cuerpo.
Sin embargo, aunque no se describe espedficamente, debido a que la motocicleta tipo scooter desvelada en el documento JP - A - 2005 - 119607 es probable que sea una unidad de motor oscilante que oscila hacia arriba y abajo con relacion al bastidor, se espera que la manguera conectada al radiador oscile hacia arriba y abajo cuando el motor oscila.
Al menos una realizacion de un aspecto de la presente invencion aborda el problema de mejorar el enfriamiento del motor. El documento US2002083910 desvela las caractensticas del preambulo de las reivindicaciones 1 y 7.
Sumario de la invencion
Diversos aspectos de la presente invencion se definen en las reivindicaciones independientes adjuntas. Algunas caractensticas preferentes se definen en las reivindicaciones dependientes adjuntas.
De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, se proporciona una motocicleta que comprende:
un bastidor que forma parte de la carrocena de una motocicleta;
una unidad de motor oscilante que esta unida pivotantemente al bastidor;
un radiador para refrigerar la unidad de motor oscilante, estando dispuesto el radiador lateralmente respecto a la unidad de motor oscilante;
una cubierta del radiador dispuesta de manera que cubra el lateral fuera del radiador;
una manguera que tiene un extremo conectado al radiador, caracterizado porque la motocicleta comprende un deposito de recuperacion al que se conecta otro extremo; y
la motocicleta comprende
la cubierta del radiador tiene una entrada de aire que se abre en una direccion inclinada hacia un lado delantero de la motocicleta en un angulo predeterminado con respecto a la direccion de anchura de la motocicleta, y en el que una pluralidad de aletas se disponen en la entrada de aire de la cubierta del radiador.
De esta manera, la refrigeracion del motor puede mejorarse guiando aire a una porcion delantera de la superficie de nucleo del radiador.
Segun otro aspecto de la presente invencion se proporciona una cubierta del radiador para cubrir un radiador montado en una motocicleta, dicho radiador para refrigerar una unidad de motor oscilante que se monta pivotantemente en un bastidor de motocicleta, caracterizado porque dicha cubierta comprende una entrada de aire, en el que la cubierta se configura o puede disponerse tal que la entrada de aire se abre en una direccion inclinada hacia el lado delantero de la motocicleta en un angulo predeterminado con respecto a la direccion de anchura de la motocicleta, y en el que una pluralidad de aletas se disponen en la entrada de aire de la cubierta del radiador.
Se describe aqrn a modo solo de informacion de antecedentes un vedculo que comprende:
un bastidor que forma parte de la carrocena de un vedculo;
una unidad de motor oscilante que esta unida pivotantemente al bastidor;
un radiador para refrigerar la unidad de motor oscilante;
una cubierta del radiador dispuesta de manera que cubra el radiador;
una manguera que tiene un extremo conectado al radiador;
y un primer elemento de retencion proporcionado en la cubierta del radiador y adaptado para retener la manguera.
El primer elemento de retencion y la cubierta del radiador pueden ser formados integralmente.
Se puede proporcionar una pluralidad de primeros elementos de retencion. La primera pluralidad de elementos de retencion puede estar dispuesta en posiciones al tresbolillo con respecto a la direccion a lo largo de la cual se extiende la manguera.
La primera pluralidad de elementos de retencion pueden estar construidos con el fin de retener la manguera apretando la manguera entre los mismos.
El primer elemento de retencion puede tener una forma de un gancho que tiene una porcion de gancho en una parte superior del mismo. La manguera puede ser retenida en un estado en el que esta restringida en movimiento vertical por la porcion de gancho del primer elemento de retencion y la cubierta del radiador.
El vehnculo puede comprender, ademas, un segundo elemento de retencion dispuesto en el bastidor, el segundo elemento de retencion retiene la manguera en una posicion diferente a la del primer elemento de retencion.
El segundo elemento de retencion puede estar construido para retener la manguera de manera movil.
El segundo elemento de retencion puede estar construido para restringir el movimiento de la manguera en la direccion de la anchura del vehnculo.
El segundo elemento de retencion puede estar provisto en una proximidad del motor y puede estar construido para restringir el movimiento de la manguera en una direccion hacia el motor.
El vehnculo puede comprender, ademas, un reposapies dispuesto delante de la unidad de motor oscilante para soportar los pies de un usuario que se encuentra dispuesto sobre el mismo y se extiende en una direccion desde delante hacia atras. El vehnculo puede comprender, ademas, un deposito secundario dispuesto en una proximidad de un extremo frontal del reposapies, conectado al otro extremo de la manguera, un extremo de la cual esta conectado al radiador, y recibe un refrigerante que circula a su interior desde el radiador a traves de la manguera. El bastidor se puede extender hacia abajo y hacia atras, y puede incluir un bastidor inferior que tiene una seccion superior y una seccion inferior. El deposito secundario puede estar dispuesto hacia delante de la seccion inferior del bastidor inferior.
La seccion inferior del bastidor inferior puede tener una primera porcion dispuesta por debajo del reposapies y una segunda porcion conectada a la primera porcion, extendiendose la segunda porcion hacia arriba y hacia delante desde la primera porcion y esta conectada a la seccion superior del bastidor inferior. El deposito secundario puede estar dispuesto en una proximidad de la segunda porcion del bastidor inferior.
Se describe aqrn a modo solo de informacion de antecedentes una cubierta del radiador para cubrir un radiador montado en un vehnculo, siendo el citado radiador para refrigerar una unidad de motor oscilante que esta montado de manera pivotante en un bastidor del vehnculo, comprendiendo la citada tapa un primer elemento de retencion adaptado para retener una manguera que tiene un extremo conectado al radiador.
Se describe aqrn a modo solo de informacion de antecedentes un vehnculo que incluye un bastidor que forma una carrocena de vehnculo, una rueda trasera, una unidad de motor oscilante unida al bastidor en una posicion delante de la rueda trasera y que oscila junto con la rueda trasera, un radiador para refrigerar la unidad de motor oscilante, una cubierta del radiador dispuesta para cubrir el radiador, una manguera flexible que tiene un extremo conectado al radiador, y un primer elemento de retencion provisto en la cubierta del radiador para retener la manguera.
Breve descripcion de los dibujos
Estos y otros aspectos de la presente invencion se describiran a continuacion, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos que se acompanan, en los cuales:
la figura 1 es una vista lateral de una estructura completa de una motocicleta de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion;
la figura 2 es una vista en seccion transversal explicativa de una estructura de un radiador y su entorno de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1;
la figura 3 es una vista delantera explicativa de una estructura de una cubierta del radiador de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1;
la figura 4 es una vista en planta explicativa de la estructura de la cubierta del radiador de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1;
la figura 5 es una vista en perspectiva explicativa de la estructura de la cubierta del radiador de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1;
la figura 6 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 100- 100 de la figura 3;
la figura 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 200 - 200 de la figura 3;
la figura 8 es una vista trasera explicativa de la estructura de la cubierta del radiador de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1;
la figura 9 es una vista en perspectiva explicativa de la estructura de la cubierta del radiador de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1;
la figura 10 es una vista lateral de una estructura completa de una motocicleta de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion;
la figura 11 es una vista lateral para explicar un mecanismo para retener una manguera y una estructura de un deposito de recuperacion de la motocicleta de acuerdo con la segunda realizacion que se muestra en la figura 10;
la figura 12 es una vista frontal explicativa de la estructura del deposito de recuperacion de la motocicleta de acuerdo con la segunda realizacion que se muestra en la figura 10; y
la figura 13 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 300 - 300 de la figura 11.
Descripcion detallada de los dibujos
Primera realizacion
La figura 1 es una vista lateral de una estructura completa de una motocicleta de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion. Las figuras 2 a 9 son vistas explicativas de las estructuras de una cubierta del radiador y su entorno de la motocicleta de acuerdo con la primera realizacion que se muestra en la figura 1. En la primera realizacion, una motocicleta de tipo scooter se describira como ejemplo de un vedculo de acuerdo con la presente invencion. Una direccion indicada por la flecha ADL es una direccion hacia adelante de la motocicleta en cada dibujo. La estructura de una motocicleta 1 de acuerdo con la primera realizacion de la presente invencion se describira en detalle con referencia a las figuras 1 a 9.
Como se muestra en la figura 1, un bastidor principal 3 de la motocicleta 1 esta fijado a una porcion inferior de un tubo de direccion 2. El bastidor principal 3 incluye: un tubo principal 3b que se extienden hacia abajo; un tubo inferior 3c dispuesto por debajo de un reposapies 9, que se describira mas adelante, y que se extiende en una direccion desde delante hacia atras; una seccion curvada 3d formada para elevarse hacia arriba y hacia adelante desde el tubo inferior 3c al tubo principal 3b, y un carril de asiento 3e que se extiende hacia arriba y hacia atras desde una porcion inferior del tubo principal 3b. El bastidor principal 3 es un ejemplo de un "bastidor inferior" de la presente invencion, y el tubo principal 3b es un ejemplo de una "seccion superior del bastidor inferior" de la invencion. El tubo inferior 3c es un ejemplo de una "seccion inferior del bastidor inferior" y una "primera porcion" de la presente invencion, y la seccion curvada 3d es un ejemplo de una "seccion inferior del bastidor inferior" y una "segunda porcion "de la presente invencion. Un bastidor de carrocena esta formado con el tubo de direccion 2, el bastidor principal 3, el carril de asiento 3e, un miembro lateral (no mostrado), y otros similares.
Los manillares 4 estan unidos de forma rotativa a una porcion superior del tubo de direccion 2. Un carenado delantero 5 esta dispuesto delante del tubo de direccion 2 para cubrir una porcion frontal del tubo de direccion 2. Una pluralidad de horquillas delanteras 6, que tienen una suspension para absorber los choques verticales, estan dispuestas por debajo del tubo de direccion 2. Una rueda delantera 7 esta unida de forma rotativa a las porciones inferiores de la pluralidad de horquillas delanteras 6. Un guardabarros delantero 8 esta dispuesto por encima de la rueda delantera 7.
El reposapies 9, sobre el que los pies de un usuario deben ser colocados y que es de un tipo de tablero de pie, se encuentra dispuesto en un lado superior de una porcion central del tubo inferior 3c. El reposapies 9 se coloca para que se extienda en la direccion desde delante hacia atras. El reposapies 9 es un ejemplo de un "reposapies" de la presente invencion. Un asiento 10 esta dispuesto encima de una porcion trasera del carril de asiento 3e. Una unidad de motor oscilante 11 esta dispuesta por debajo de la porcion trasera del carril de asiento 3e. Espedficamente, un eje de pivote 3a esta provisto en una porcion trasera del tubo inferior 3d. La unidad de motor oscilante 11 esta unida al eje de pivote 3a por un miembro de brazo 11a entre los mismos para que sea pivotable sobre el eje de pivote 3a. Mas espedficamente, la unidad de motor oscilante 11 esta construida de manera que sujete una rueda trasera 28, que se describira mas adelante, proporcionada en una porcion trasera de la unidad de motor oscilante 11, de tal manera que la rueda trasera 28 pueda pivotar alrededor del eje de pivote 3a. Como se muestra en la figura 2, la unidad de motor oscilante 11 incluye: un carter de ciguenal 12, un cilindro 13 unido a una porcion delantera (la direccion indicada por la flecha ADL) del carter de ciguenal 12, y una culata de cilindro 14 unida al cilindro 13 con el fin de obturar una abertura delantera (la direccion indicada por la flecha ADL) del cilindro 13.
Un ciguenal 15 esta dispuesto rotativamente en el carter 12 de tal manera que el ciguenal 15 se extiende en la direccion de la anchura del vedculo (la direccion indicada por las flechas I y D). Una biela17 para conectar un piston 16 dispuesto en el cilindro 13 al ciguenal 15 esta unida al ciguenal 15. Un mecanismo de transmision 18 esta dispuesto en el ciguenal 15 en el lado indicado por la flecha I. Un mecanismo generador 19 esta dispuesto en el ciguenal 15 en el lado indicado por la flecha D. El mecanismo generador 19 incluye un rotor 20 que gira con el ciguenal 15. El rotor 20 esta fijado a una porcion extrema del ciguenal 15 en el lado indicado por la flecha D. Un ventilador de aspiracion 21 que rota con el rotor 20 en un eje giratorio del rotor 20 esta previsto en el rotor 20. El ventilador de aspiracion 21 rota con el rotor 20 cuando el ciguenal 15 rota, introduciendo aire de esta manera, principalmente a traves de una conexion trasera de entrada de aire 26f, que se describiran mas adelante, en una direccion indicada por la flecha F1 y provocando al mismo tiempo que el aire circule en direcciones radiales, indicadas por las flechas F2 del ventilador de aspiracion 21.
Una carcasa 22 del ventilador hecha de aluminio esta unida al carter 12 en el lado indicado por la flecha D para cubrir el ventilador de aspiracion 21. Un radiador 23 esta unido a la carcasa 22 del ventilador en el lado indicado por la flecha D. Espedficamente, el radiador 23 esta dispuesto de tal manera que una superficie de nucleo 23a esta orientada en la direccion indicada por la flecha D (una direccion lateral del vedculo) y una porcion de superficie 23b, que esta en el lado opuesto de la superficie de nucleo 23a, esta opuesta al ventilador de aspiracion 21. Por consiguiente, el radiador 23 esta posicionado de tal manera que la direccion (la direccion indicada por la flecha F1), a lo largo de la cual el ventilador de aspiracion 21 hace circular al aire, es generalmente perpendicular a la superficie de nucleo 23a. Debido a que el radiador 23 esta unido a la unidad de motor oscilante 11, cuando la unidad de motor oscilante 11 oscila hacia arriba y abajo, el radiador 23 oscila hacia arriba y abajo junto con la misma.
Como se muestra en las figuras 3 y 4, una unidad de suministro de refrigerante 23c, por medio de la cual se llena del lfquido refrigerante en el radiador 23, esta provista en el radiador 23 por encima de la superficie de nucleo 23a. Una tapa 23d, que tiene una forma no redondeada o no redonda, esta unida a la unidad de suministro de refrigerante 23c. Como se muestra en la figura 4, dos proyecciones 23e, que se proyectan cada una hacia el exterior en una direccion radial de la tapa 23d tal como se observa desde arriba del radiador 23, estan formadas en la tapa 23d. Como se muestra en las figuras 3 y 4, en la primera realizacion, un extremo de una manguera 24, a traves de la cual puede circular el lfquido refrigerante en el interior del radiador 23, esta unida a una porcion de la unidad de suministro de refrigerante 23c en el lado indicado por la flecha ADL. Como se muestra en la figura 4, la manguera 24 tiene un diametro exterior D3 (aproximadamente 9 mdmetros). Como se muestra en la figura 1, la manguera 24 esta dispuesta de manera que se extienda desde el radiador 23 en la direccion indicada por la flecha ADL. El otro extremo de la manguera 24 esta conectado a un deposito de recuperacion 25 provisto en la proximidad del extremo frontal del reposapies 9. Esta estructura permite que el refrigerante en el interior del radiador 23 sea transferido al deposito de recuperacion 25 a traves de la manguera 24, incluso cuando el refrigerante se calienta a una temperatura alta y por lo tanto aumenta de volumen. Por lo tanto, el deposito de recuperacion 25 puede funcionar como un deposito de expansion. El deposito de recuperacion 25 es un ejemplo de "deposito secundario" de la presente invencion. El deposito de recuperacion 25 esta dispuesto delante del tubo inferior 3c y en la proximidad de la seccion curvada 3d. Espedficamente, el deposito de recuperacion 25 esta posicionado de tal manera que una porcion frontal del deposito de recuperacion 25 esta mas lejos hacia delante que el extremo frontal de la seccion curvada 3d y una parte de una porcion trasera del deposito de recuperacion 25 esta mas lejos hacia atras que la seccion curvada 3d. El deposito de recuperacion 25 esta dispuesto en el interior del reposapies 9. El deposito de recuperacion 25 tiene, en una porcion superior del mismo, un puerto 25a de suministro de refrigerante, a traves del cual las operaciones de mantenimiento, tales como el suministro del lfquido refrigerante, son realizadas por un operador. Como se muestra en la figura 5, la manguera 24 tambien se posiciona de manera que se extienda fuera de la cubierta 26 del radiador a traves de una muesca 26o definida en la cubierta 26 del radiador, que se describira mas adelante, para ser guiada de esa manera al deposito de recuperacion 25, mientras que es sujeta por una pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera, que se describiran mas adelante.
Como se muestra en las figuras 2 y 4, la cubierta 26 del radiador, que puede estar hecha de una resina, esta dispuesta en el lado indicado por la flecha D de la superficie de nucleo 23a del radiador 23 para que cubra un lado exterior (el lado indicado por la flecha D) de la superficie de nucleo 23a. Como se muestra en las figuras 3 y 5, cuatro orificios de tornillo 26a estan definidos en la cubierta 26 del radiador. La cubierta 26 del radiador esta unida a la carcasa 22 del ventilador con tornillos 27 (vease la figura 1).
La cubierta 26 del radiador incluye una cubierta 26b del cuerpo y una cubierta 26d de la tapa. La cubierta 26b del cuerpo cubre el lado exterior (el lado indicado por la flecha D) de la superficie de nucleo 23a del radiador 23. La cubierta 26d de la tapa esta dispuesta en una porcion superior 26c de la superficie de la cubierta 26b del cuerpo para que cubra la tapa 23d del radiador 23.
La cubierta 26b del cuerpo tiene una entrada frontal de aire 26e, la entrada trasera de aire 26f, y una entrada inferior de aire 26g. Cada una de la entrada frontal de aire 26e, la entrada trasera de aire 26f, y la entrada inferior de aire 26g estan formadas para estar en oposicion con la superficie de nucleo 23a del radiador 23 (vease la figura 4) y tienen aberturas dirigidas en direcciones diferentes.
La entrada frontal de aire 26e tiene la abertura en un lado delantero (la direccion indicada por la flecha ADL) y esta formada para admitir al menos una porcion del viento de la marcha F3 (veanse las figuras 1 y 3) en la misma. Espedficamente, la entrada frontal de aire 26e esta dispuesta en el lado frontal (el lado indicado por la flecha ADL) de la cubierta 26 del radiador de manera que esta abierta en una direccion inclinada hacia el lado delantero (el lado indicado por la flecha ADL) con un angulo predeterminado con respecto a la direccion de la anchura del vefuculo (la direccion indicada por las flechas I y D) (vease la figura 3). Como se muestra en la figura 4, la entrada frontal de aire 26e esta posicionada para oponerse a una porcion delantera (la direccion indicada por la flecha ADL) de la superficie del nucleo 23a del radiador 23, y tiene una funcion de guiado de aire (el viento de la marcha F3) a la porcion delantera (la direccion indicada por la flecha ADL) de la superficie de nucleo 23a.
Una pluralidad de miembros similares a placas (aletas) 26h esta provista en la entrada frontal de aire 26e integralmente con la cubierta 26 del radiador. La pluralidad de miembros similares a placas 26h estan dispuestos para extenderse oblicuamente hacia atras y hacia arriba desde un lado frontal de la abertura de la entrada frontal de aire 26e y no se superponen entre sf desde una perspectiva de orientacion de la entrada trasera de aire 26e (26f). Cada uno de la pluralidad de miembros similares a placas 26h esta formado para tener un angulo de inclinacion predeterminado con respecto a la superficie de nucleo 23a. Como se muestra en las figuras 6 y 7, cada uno de la pluralidad de miembros similares a placas 26h (vease la figura 6) esta dispuesto de tal manera que el angulo de inclinacion predeterminado de los miembros similares a placas 26h es mas pequeno que el angulo de inclinacion predeterminado de los miembros similares a placas 26i de la entrada trasera de aire 26f (vease la figura 7), que se describira mas adelante, con respecto a la superficie de nucleo 23a. Es decir, los miembros similares a placas 26h (vease la figura 6) de la entrada frontal de aire 26e estan dispuestos de tal manera que el barro y otras materias similares entren con menos facilidad en el interior (el lado indicado por la flecha I) de la cubierta 26 del radiador a traves del mismo que a traves de los miembros similares a placas 26i (vease la figura 7) de la entrada trasera de aire 26f.
Como se muestra en las figuras 3 y 5, la entrada trasera de aire 26f tiene la abertura en el lado opuesto desde el lado delantero (la direccion indicada por la flecha ADL) y esta formada para aspirar la corriente de aspiracion F1 (vease la figura 2) aspirada por el ventilador de aspiracion 21 (vease la figura 2). Espedficamente, como se muestra en las figuras 2 y 5, la entrada trasera de aire 26f esta provista en el lado trasero de la cubierta 26 del radiador con el fin de estar abierta en una direccion inclinada hacia el lado opuesto desde el lado delantero (la direccion indicada por la flecha ADL) con un angulo predeterminado con respecto a la direccion de la anchura del veldculo (la direccion indicada por las flechas I y D).
Como se muestra en las figuras 3 y 5, la pluralidad de miembros en forma de placa (aletas) 26i estan provistos en la entrada trasera de aire 26f integralmente con la cubierta 26 del radiador. La pluralidad de miembros similares a placas 26i estan dispuestos para extenderse oblicuamente hacia atras y hacia arriba desde un lado frontal de la abertura de la entrada trasera de aire 26f y no se superponen unos con los otros cuando se ven como un plano. Cada uno de la pluralidad de miembros en forma de placa 26i esta formado para tener el angulo de inclinacion predeterminado con respecto a la superficie de nucleo 23a. Como se muestra en las figuras 6 y 7, cada uno de la pluralidad de miembros similares a placas 26i (vease la figura 7) esta dispuesto de tal manera que el angulo de inclinacion predeterminado de los miembros similares a placas 26i es mayor que el angulo de inclinacion predeterminado de los miembros similares a placas (26h vease la figura 6) de la entrada frontal de aire 26e con respecto a la superficie de nucleo 23a. Es decir, los miembros similares a placas 26i (vease la figura 7) de la entrada trasera de aire 26f estan dispuestos de tal manera que el aire circula hacia el interior (el lado indicado por la flecha I) de la cubierta 26 de radiador mas facilmente a traves de la misma que a traves de los miembros similares a placas 26h (vease la figura 6) de la entrada frontal de aire 26e.
Como se muestra en las figuras 1 y 3, la entrada inferior de aire 26g tiene la abertura dirigida en una direccion, a lo largo de la cual al menos una porcion del viento de la marcha F4 (vease la figura 1) debajo de la entrada frontal de aire 26e puede ser aspirada en un area por debajo de la entrada trasera de aire 26f. La entrada inferior de aire 26g esta formada para extenderse oblicuamente hacia adelante (la direccion indicada por la flecha ADL) y hacia abajo. Como se muestra en las figuras 8 y 9, una unidad de grna de aire 26j esta formada en el lado de la superficie posterior (el lado indicado por la flecha I) (vease la figura 9) de la cubierta 26 del radiador integralmente con la misma. La unidad de grna de aire 26j esta formada para guiar el aire introducido a traves de la entrada inferior de aire 26g a una zona inferior de la superficie de nucleo 23a (vease la figura 8) del radiador 23. La unidad de grna de aire 26j esta dispuesta en el lado de la superficie posterior (el lado indicado por la flecha I) (vease la figura 9) de la cubierta 26 del radiador para proyectarse desde allf e incluye una grna trasera de aire 26k y una grna inferior de aire 261. La grna trasera de aire 26k se extiende hacia abajo desde la proximidad del extremo trasero de la entrada inferior de aire 26g. La grna inferior de aire 261 esta conectada con el extremo inferior de la grna trasera de aire 26k y se extiende oblicuamente hacia delante (en la direccion indicada por la flecha ADL) y hacia abajo. La grna trasera de aire 26k tiene una funcion de impedir que el aire (viento de la marcha F4) (vease la figura 8) que ha sido introducido a traves de la entrada inferior de aire 26g se escape hacia atras y guiar el aire simultaneamente a una porcion opuesta de un lado delantero (la direccion indicada por la flecha ADL) en el area inferior del radiador 23 (vease la figura 8). La grna inferior de aire 261 tiene una funcion de impedir que el aire (viento de la marcha F4) (vease la figura 8) despues de haber sido introducido a traves de la entrada inferior de aire 26g se escape hacia abajo y guiar simultaneamente el aire a una porcion opuesta desde el lado delantero (la direccion indicada por la flecha ADL) en el area inferior del radiador 23 (vease la figura 8).
Como se muestra en las figuras 3 y 5, una pared lateral 26m esta provista en la cubierta 26d de la tapa, que esta formada en la superficie superior 26c de la cubierta 26b del cuerpo, para cubrir una porcion lateral de la tapa 23d (vease la figura 3). La pared lateral 26m esta formada para extenderse verticalmente hacia abajo desde una proximidad lateral de la tapa 23d (vease la figura 3) a la superficie superior 26c de la cubierta 26b del cuerpo. Como se muestra en la figura 4, la pared lateral 26m se proyecta hacia el lado exterior (el lado indicado por la flecha D) de la porcion mas exterior 26n de la superficie superior 26c de la cubierta 26b del cuerpo tal como se observa desde arriba. Como se muestra en las figuras 4 y 8, la pared lateral 26m de la cubierta 26d de la tapa esta construida de tal manera que un diametro interior D1 (vease la figura 8) de la superficie circunferencial interior de la pared lateral 26m (la cubierta 26d de la tapa) es mayor que la distancia D2 entre los extremos opuestos de las dos proyecciones 23e, que es un diametro exterior maximo de la periferia exterior de la tapa 23d. Es decir, la cubierta 26d de la tapa esta construida para no entrar en contacto con la tapa 23d incluso cuando la tapa 23d es rotada con relacion a la unidad de suministro de refrigerante 23c.
Como se muestra en las figuras 3 y 4, la pared lateral 26m de la cubierta 26d de la tapa tiene una forma semicilmdrica y esta construida para cubrir la unidad de suministro de refrigerante 23c y la tapa 23d del radiador 23 desde el lado indicado por la flecha D. Como se muestra en la figura 5, la muesca semicircular 26o esta definida en una porcion frontal (el lado indicado por la flecha ADL) de la pared lateral 26m de la cubierta 26d de la tapa. La muesca 26o esta definida por el corte de la pared lateral 26m en el lado indicado por la flecha I para abrirla de manera que el viento de la marcha F5 que circula desde el lado delantero (el lado indicado por la flecha ADL) circule hacia el interior de la cubierta 26d. Es decir, como se muestra en la figura 8, se proporciona la muesca 26o para hacer que el viento de la marcha F5 incida sobre la proximidad de la unidad de suministro de refrigerante 23c del radiador 23, enfriando de esta manera la proximidad de la unidad de suministro de refrigerante 23c.
Como se muestra en la figura 5, la muesca 26o esta construida para permitir que la manguera 24 conectada a la unidad de suministro de refrigerante 23c, en el lado indicado por la flecha ADL, del radiador 23 se extienda desde el interior de la cubierta 26 del radiador al exterior de la misma a traves de la misma.
Como se muestra en la figura 5, la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera estan formadas en la superficie superior 26c en el lado indicado por la flecha ADL, con respecto a la muesca 26o, integralmente con la cubierta 26 del radiador para proyectarse hacia arriba desde la superficie superior 26c. La pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera grnan la manguera 24 en la direccion indicada por la flecha ADL y retienen simultaneamente la manguera 24. Como se muestra en la figura 4, la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera estan dispuestas para tener una holgura predeterminada entre ellas en la direccion desde delante hacia atras. La pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera estan dispuestas separadas unas de las otras una distancia W (aproximadamente 7 milfmetros), que es ligeramente menor que el diametro exterior D3 (aproximadamente 9 milfmetros) de la manguera 24, con respecto a una direccion lateral (la direccion indicada por las flechas D y I), apretando de esta manera la manguera 24 entre las mismas. En virtud de esta construccion, la manguera 24 que se extiende en la direccion desde delante hacia atras puede estar restringida en movimiento lateral (la direccion indicada por las flechas D e I en la figura 4). Como se muestra en las figuras 3 y 5, cada una de la pluralidad de las garras 26p de sujecion la manguera tiene la forma de un gancho que tiene una porcion de gancho 26s en la parte superior. Al estar emparedada entre la porcion de gancho 26s y la superficie superior 26c de la cubierta 26 del radiador, la manguera 24 es retenida en un estado de estar restringida en movimiento vertical. La garra de sujecion 26p de la manguera es un ejemplo de un "primer elemento de retencion".
Una muesca semicircular 26q esta definida en una superficie superior de la cubierta 26d de la tapa del radiador 26 de manera que se corresponda a una superficie superior de la tapa 23d del radiador 23. La muesca 26q esta definida cortando el lado indicado por la flecha I de la superficie superior de la cubierta 26d de la tapa para que se abra.
La cubierta 26 del radiador tiene un orificio pasante 26r en la proximidad del lfmite entre la cubierta 26b del cuerpo y la cubierta 26d de la tapa. El orificio pasante 26r se extiende a traves de la cubierta 26 del radiador desde el lado del radiador 23 (el lado indicado por la flecha I) a la superficie exterior (el lado indicado por la flecha D) de la tapa 26d de la cubierta. Espedficamente, el orificio pasante 26r esta definido en el lfmite entre la pared lateral 26m y la superficie superior 26c de la cubierta 26b del cuerpo para extenderse en una direccion circunferencial de la pared lateral 26m. Como se muestra en la figura 3, la anchura del orificio pasante 26r en la direccion desde delante hacia atras es mayor que la anchura (diametro exterior) de las unidades de suministro de refrigerante 23c del radiador 23. La pared lateral 26m esta posicionada verticalmente para que se corresponda con la unidad de suministro de refrigerante 23c del radiador 23.
Como se ha descrito en lo que antecede, la rueda trasera 28 esta dispuesta rotativamente en la porcion trasera de la unidad de motor oscilante 11. Un guardabarros trasero 29 esta provisto por encima de la rueda trasera 28 para cubrir la rueda trasera 28 desde arriba. Por otra parte, un tubo de escape 30 esta conectado a la unidad de motor oscilante 11. El tubo de escape 30 esta dispuesto para extenderse hacia atras y se acopla a un silenciador 31. En la primera realizacion, como se ha descrito en lo que antecede, se proporcionan la cubierta 26 del radiador que esta dispuesta para cubrir el radiador 23, la manguera 24 conectada en un extremo al radiador 23, y las garras de sujecion 26p de la manguera dispuestas en la cubierta 26 del radiador para retener la manguera 24. Por consiguiente, la manguera 24 puede ser retenida por las garras de sujecion 26p de la manguera provistas en la cubierta 26 del radiador que oscila hacia arriba y abajo junto con la unidad de motor oscilante 11. Por lo tanto, incluso cuando la unidad de motor oscilante 11 oscila hacia arriba y abajo, una porcion de la manguera 24 que se extiende desde una junta entre el radiador 23 y la manguera 24 hasta las garras de sujecion 26p de la manguera oscila hacia arriba y abajo integralmente con el radiador 23 y la cubierta 26 del radiador. Por consiguiente, la manguera 24 queda restringida de interferir con un componente que rodea la cubierta 26 del radiador incluso cuando la unidad de motor oscilante 11 oscile.
Como se ha descrito en lo que antecede, debido a que las garras de sujecion 26p de la manguera y la cubierta 26 del radiador estan formadas como una unica unidad, la necesidad de proporcionar otro componente para retener la manguera 24 se elimina. Por lo tanto, se puede evitar un incremento del numero de piezas.
Tal como se ha descrito en lo que antecede, la pluralidad las garras de sujecion 26p de la manguera esta dispuesta en posiciones al tresbolillo con respecto a la direccion desde delante hacia atras, a lo largo de la cual se extiende la manguera 24. Por consiguiente, la manguera 24 puede ser retenida sin ser encaminada a traves de la pluralidad las garras de sujecion 26p de la manguera dispuestas con la holgura W, que es mas pequena que el diametro exterior D3 de la manguera 24, entre los mismos en la direccion de la anchura del vehnculo. Por lo tanto, la carga colocada sobre un operador para retener la manguera 24 con la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera se puede reducir.
Tal como se ha descrito en lo que antecede, la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera estan construidas para emparedar la manguera 24 entre las mismas en la direccion de la anchura del vehnculo. En consecuencia, el movimiento de la manguera 24 en la direccion de la anchura del vehnculo se puede restringir facilmente usando la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera.
Como se ha descrito en lo que antecede, cada una de la pluralidad garras de sujecion 26p de la manguera tiene la forma de un gancho que tiene la porcion de gancho 26s en la parte superior. La manguera 24 es retenida por las porciones de gancho 26s de las garras de sujecion 26p de la manguera y la superficie superior 26c de la cubierta 26 del radiador, al mismo tiempo que es restringida en el movimiento vertical. Por lo tanto, debido a que la manguera 24 esta emparedada desde arriba y abajo por las garras de sujecion 26p de la manguera y la superficie superior 26c de la cubierta 26 del radiador, la manguera 24 puede ser retenida facilmente al mismo tiempo que esta restringida en movimiento vertical.
En la primera realizacion, como se ha descrito en lo que antecede, el deposito de recuperacion 25, al que esta conectado el otro extremo de la manguera 24, esta provisto en la proximidad del extremo frontal del reposapies 9. En consecuencia, el deposito de recuperacion 25 se puede posicionar separado de la unidad de motor oscilante 11, que es un generador de calor. En virtud de esta estructura, se impide el calentamiento no deseado del lfquido refrigerante almacenado en el deposito de recuperacion 25 por el calor producido por la unidad de motor oscilante 11.
En la primera realizacion, como se ha descrito en lo que antecede, debido a que el deposito de recuperacion 25 esta posicionado en la proximidad de la seccion curvada 3d, que esta formada para levantarse hacia arriba y hacia adelante desde el tubo inferior 3c, el deposito de recuperacion 25 puede ser posicionado verticalmente para que este mas alto que en una disposicion en la que el deposito de recuperacion 25 esta dispuesto en una porcion inferior del tubo inferior 3c. En consecuencia, se impiden los golpes indeseables con barro, arena, y otras materias similares arrojadas por las ruedas sobre el deposito de recuperacion 25 durante la marcha del vehnculo. Ademas, debido a que el puerto 25a de suministro de refrigerante del deposito de recuperacion 25 puede estar dispuesto en una posicion alta, la capacidad de mantenimiento relacionado con el suministro de refrigerante y otros similares se puede mejorar.
Segunda realizacion
La figura 10 es una vista lateral de una estructura completa de una motocicleta de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion. Las figuras 11 y 12 son vistas explicativas de una disposicion de un deposito de recuperacion y de la manguera de la motocicleta que se muestra en la figura 10. La figura 13 es una vista en seccion transversal explicativa de una estructura de un elemento de retencion de la motocicleta que se muestra en la figura 10. La disposicion del deposito de recuperacion y de la manguera de acuerdo con la segunda realizacion de la invencion se explicara en detalle con referencia a las figuras 10 a 13. En la segunda realizacion, en contraste con la primera realizacion, se describiran ejemplos en los que un deposito de recuperacion 125 esta dispuesto mas hacia delante que una seccion curvada 103d de un bastidor principal 103 y en el que la manguera 24 es retenida por un elemento de retencion 154.
En la segunda realizacion, como se muestra en las figuras 10 y 11, el bastidor principal 103 tiene un tubo principal 103b y un tubo inferior 103c dispuesto por debajo del reposapies 9. La seccion curvada103d, que esta formada para levantarse hacia arriba y hacia delante, hacia el tubo principal 103b, se extiende hacia delante desde el tubo inferior 103c. El bastidor principal 103 tiene un carril de asiento 103e y un bastidor trasero 103F. El carril de asiento 103e esta unido a una porcion inferior del tubo principal 103b y se extiende hacia arriba y hacia atras. El bastidor trasero 103f esta unido a una porcion trasera del tubo inferior 103c con un miembro lateral 103g (vease la figura 13) que se extiende en la direccion de la anchura del vehnculo entre los mismos y que se extiende hacia arriba y a continuacion hacia atras. Un soporte 150 que contiene un orificio de perno esta soldado al tubo principal 103b. Un soporte 151 que contiene un orificio de perno esta soldado a la seccion curvada 103d. Los soportes 150 y 151 estan provistos para unir el deposito de recuperacion 125 al tubo principal 103b y a la seccion curvada 103d.
Dos bridas 125b y 125c, conteniendo cada una un orificio de perno, estan dispuestas en el deposito de recuperacion 125 integralmente con el mismo. Un perno 152 se inserta a traves de la brida 125b del deposito de recuperacion 125 y el orificio del perno en el soporte 150, y a continuacion, una tuerca, que no se muestra, se rosca sobre el perno 152 desde una porcion trasera (el lado del soporte 150). Por lo tanto, la brida 125b y el soporte 150 estan unidos una con el otro, reteniendo de esta manera la brida 125b en el soporte 150. De manera similar, un perno 153 se inserta a traves de la brida 125c del deposito de recuperacion 125 y el orificio del perno en el soporte 151, y a continuacion, una tuerca, que no se muestra, se rosca sobre el perno 153 desde una porcion trasera (el lado del soporte 151). Por lo tanto, la brida 125c y el soporte 151 estan unidos una con el otro, reteniendo de esta manera la brida 125c sobre el soporte 151. El deposito de recuperacion 125 esta unido de esta manera al tubo principal 103b y a la seccion curvada 103d.
Como se muestra en las figuras 11 y 12, el deposito de recuperacion 125 esta dispuesto mas hacia delante que el tubo principal 103b y la seccion curvada 103d. El deposito de recuperacion 125 se posiciona de tal manera que un puerto de suministro de refrigerante 125a, provisto en el extremo superior del mismo, esta posicionado en la proximidad del extremo superior de la seccion curvada 130d.
Como se muestra en las figuras 11 y 13, el elemento de retencion 154 esta soldado a la porcion inferior del bastidor trasero 103f en la proximidad del extremo frontal de la unidad de motor oscilante 11. El elemento de retencion 154 retiene la manguera 24 en el bastidor trasero 103f en una posicion por debajo de y mas hacia adelante que la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera (vease la figura 11). El elemento de retencion 154 es un ejemplo de un "segundo elemento de retencion". Como se muestra en la figura 13, el elemento de retencion 154 esta formado con una porcion de eje 154a soldada al bastidor trasero 103f y a una porcion anular 154b, a traves de cuyo interior se extiende la manguera 24. Un diametro interior D4 (aproximadamente 16 milfmetros) de la porcion anular 154b del elemento de retencion 154 es mayor que el diametro exterior D3 (aproximadamente 9 milfmetros) de la manguera 24. Por lo tanto, el elemento de retencion 154 hace que la manguera 24, que oscila junto con los movimientos de oscilacion de la unidad de motor oscilante 11 (vease la figura 11), se extiende a traves del interior de la porcion anular 154b que tiene el diametro interior D4 mayor que el diametro exterior D3 de la manguera 24, reteniendo de esta manera la manguera 24 para que sea amovible en la direccion desde delante hacia atras y en la direccion lateral. En consecuencia, el elemento de retencion 154 impide que la manguera 24 se mueva hacia la unidad de motor oscilante 11 y en la direccion lateral mas alla de un rango predeterminado.
La segunda realizacion es similar a la primera realizacion en su configuracion con excepcion de lo que se ha descrito en lo que antecede.
Como se ha descrito en lo que antecede, el elemento de retencion 154 que retiene la manguera 24 en la posicion por debajo y mas lejos hacia delante que las garras de sujecion 26p de la manguera, esta provisto en el bastidor trasero 103f. Por consiguiente, la manguera 24 puede ser retenida de manera mas estable que en una estructura que retiene la manguera 24 solo con la pluralidad de garras de sujecion 26p de la manguera.
Como se ha descrito en lo que antecede, el elemento de retencion 154 esta construido para retener de manera movil la manguera 24, permitiendo de esta manera que la manguera 24 se mueva en el interior del miembro anular 154b del elemento de retencion 154, incluso cuando el un extremo de la manguera 24 oscila hacia arriba y abajo para seguir los movimientos de oscilacion del motor oscilante 11.
Como se ha descrito en lo que antecede, el elemento de retencion 154 esta construido con el fin de restringir que la manguera 24 se mueva lateralmente (en la direccion de la anchura del vehfculo) mas alla del rango predeterminado. Como se ha descrito en lo que antecede, el elemento de retencion 154 esta provisto en la proximidad del extremo frontal de la unidad de motor oscilante 11 y esta construido con el fin de restringir que la manguera 24 se mueva hacia la unidad de motor oscilante 11 mas alla del rango predeterminado. Por consiguiente, la manguera 24 es impedida de moverse excesivamente hacia la unidad de oscilacion del motor 11.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Una motocicleta (1) que comprende:
un bastidor (3) que forma parte de una carrocena de motocicleta;
una unidad de motor oscilante (11) unido de manera pivotante al bastidor (3);
un radiador (23) para refrigerar la unidad de motor oscilante (11); estando dispuesto el radiador (23) lateralmente respecto a la unidad de motor oscilante (11);
una cubierta (26) del radiador dispuesta de manera que cubra el lateral exterior del radiador (23);
una manguera (24) que tiene un extremo conectado al radiador (23); caracterizada porque
la motocicleta comprende ademas un deposito de recuperacion (25) al que esta conectado otro extremo de la (24); y
la cubierta (26) del radiador tiene una entrada de aire (26e) que se abre en una direccion inclinada hacia un lado delantero de la motocicleta (1) en un angulo predeterminado con respecto a la direccion de anchura de la motocicleta, y en la que una pluralidad de aletas (26h) estan dispuestas en la entrada de aire (26e) de la cubierta (26) del radiador.
2. La motocicleta (1) segun la reivindicacion 1, en la que las aletas (26h) estan dispuestas entre el extremo frontal y el extremo exterior de la cubierta (26) del radiador en la direccion de delante hacia atras de la motocicleta, y un espacio en la direccion de la anchura de la motocicleta entre el radiador (23) y las aletas (26h) se vuelve mayor hacia el lado trasero.
3. La motocicleta (1) segun la reivindicacion 1 o 2, en la que el extremo exterior de la cubierta (26) del radiador, que esta dispuesto mas al exterior en la direccion de la anchura de la motocicleta, esta dispuesto fuera en la direccion de la anchura de la motocicleta con respecto al extremo frontal de la cubierta (26) del radiador.
4. La motocicleta (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que las aletas (26h) estan dispuestas entre el extremo delantero y el extremo exterior de la cubierta (26) del radiador en la direccion de delante hacia atras de la motocicleta, estando las aletas (26h) dispuestas al menos parcialmente entre el extremo frontal y el extremo exterior de la cubierta (26) del radiador en la direccion de la anchura de la motocicleta.
5. La motocicleta (1) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la motocicleta comprende una rueda trasera (28) y la unidad de motor oscilante (11) esta dispuesta enfrente de la rueda trasera (28) y unida al bastidor (3) de forma vertical y pivotante junto con la rueda trasera (28).
6. La motocicleta (1) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un primer elemento de retencion (26p) proporcionado en la cubierta (26) del radiador y adaptado para retener la manguera (24).
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