ES2275160T3 - Motocicleta tipo scooter. - Google Patents
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Abstract
Vehículo, en particular una motocicleta tipo scooter, que tiene una unidad de potencia de tipo basculante (3) soportada para movimiento basculante en un bastidor de carrocería de vehículo (4), donde un agujero de introducción (320a) para aspirar aire refrigerante está formado en una cámara de transmisión (320) de la unidad de potencia de tipo basculante (3), y donde un conducto de aspiración de aire (400) para introducir el aire refrigerante al agujero de introducción (320a) se soporta fijamente en el bastidor de carrocería de vehículo (4), caracterizado porque el conducto de aspiración de aire (400) incluye un agujero de conexión (400b) que cubre el agujero de introducción (320a) para movimiento libremente basculante entre ellos.
Description
Motocicleta tipo scooter.
Esta invención se refiere a un vehículo, en
particular una motocicleta tipo scooter, que tiene una unidad de
potencia de tipo basculante soportada para basculamiento en un
bastidor de carrocería de vehículo, donde un agujero de
introducción para aspirar aire refrigerante está formado en una
cámara de transmisión de la unidad de potencia de tipo basculante,
y donde un conducto de aspiración de aire para introducir el aire
refrigerante al agujero de introducción se soporta fijamente en el
bastidor de carrocería de vehículo.
Comúnmente, una motocicleta tipo scooter incluye
un bastidor de carrocería de vehículo que soporta una unidad de
potencia de tipo basculante para basculamiento libre. La unidad de
potencia de tipo basculante se hace combinando juntamente un motor
y una unidad de transmisión en una sola unidad para mover rueda
trasera soportada con un eje de la unidad de potencia e impulsar el
vehículo. Como transmisión se usa preferiblemente una transmisión
automática del tipo de correa en V. La transmisión automática del
tipo de correa en V se aloja en una cámara de transmisión de modo
que salga menos ruido al exterior.
El calor transmitido desde el motor o generado
por la operación de transmisión se acumula en la cámara de
transmisión y tiene efectos adversos por ejemplo en la correa en V
de la transmisión automática. Por lo tanto, hay que aspirar a la
cámara de transmisión aire fresco para refrigeración, como es
conocido, por ejemplo por
JP-A-2003-182674.
Para introducir aire fresco aspirado a través de un conducto de
aspiración de aire a la cámara de transmisión de la unidad de
potencia de tipo basculante, una parte de conexión del conducto de
aspiración de aire está formada por un fuelle. La parte de conexión
del fuelle del conducto de aspiración de aire tiene una zona de
agujero relativamente pequeña del paso interior para el aire
aspirado con relación a su forma externa, que origina problemas
tales como una disminución de la eficiencia de refrigeración.
Por lo tanto, un objeto de la invención es
proporcionar un vehículo mejorado, en particular una motocicleta
tipo scooter que tiene una mayor eficiencia de refrigeración.
Para un vehículo del tipo anterior, este objeto
se logra de una manera novedosa en la que el conducto de aspiración
de aire incluye un agujero de conexión que cubre el agujero de
introducción para movimiento libremente basculante entre ellos.
Según una realización preferida, el agujero de
conexión rodea el agujero de introducción, disponiéndose una
holgura entremedio.
Según otra realización, el agujero de
introducción está dispuesto en un lado delantero de la cámara de
transmisión y/o en el que el agujero de conexión está dispuesto en
un extremo trasero de un cuerpo principal del conducto de
aspiración de aire.
Según otra realización, un agujero de aspiración
de aire fresco está dispuesto en una porción de extremo delantero
de un cuerpo principal del conducto de aspiración de aire.
Preferiblemente, un agujero de aspiración de
aire fresco está abierto al interior de la carrocería de vehículo,
en particular al túnel central dispuesto lateralmente entre las
regiones de reposapiés del vehículo.
También preferiblemente, el agujero de
aspiración de aire fresco del conducto de aspiración de aire está
situado encima de un depósito de carburante.
También preferiblemente, el bastidor de
carrocería de vehículo incluye un bastidor superior que se extiende
desde un tubo delantero a través de una región de reposapiés y
debajo de un asiento al extremo trasero de la carrocería de
vehículo, y un bastidor inferior que se extiende desde una porción
media del bastidor superior hacia abajo, y donde el conducto de
aspiración de aire está situado entre y unido a los bastidores
superior y/o inferior.
Más preferiblemente, un ventilador de
enfriamiento está dispuesto en la cámara de transmisión, en
particular en un lado exterior de una polea de accionamiento de una
transmisión continuamente variable, para aspirar el aire
refrigerante a la cámara de transmisión.
También, preferiblemente un agujero de descarga
está formado en un lado trasero de la cámara de transmisión,
dirigiéndose preferiblemente el agujero de descarga hacia una rueda
trasera del vehículo.
También preferiblemente, un cuerpo principal del
conducto de aspiración de aire incluye un agujero de unión para
unión del conducto de aspiración de aire a un bastidor inferior del
bastidor de carrocería de vehículo y/o en el que un agujero de
conexión está dispuesto en una parte superior trasera del cuerpo
principal del conducto de aspiración de aire para su unión a un
bastidor superior del bastidor de carrocería de vehículo, en
particular a una parte de estribo de su reposapiés.
Otras realizaciones preferidas son objeto de las
reivindicaciones secundarias.
A continuación se describe una realización de
una motocicleta tipo scooter como una realización preferida de un
vehículo según la invención, con referencia a los dibujos adjuntos,
en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en planta del bastidor
de carrocería de vehículo.
La figura 3 es una vista lateral del asiento y
su entorno.
La figura 4 es una vista en planta del asiento y
su entorno.
La figura 5 es una vista lateral de la zona
donde el conducto de aspiración de aire está unido.
La figura 6 es una vista en planta de la zona
donde el conducto de aspiración de aire está unido.
La figura 7 es una vista en sección según se ve
a lo largo de la línea VII-VII en la figura 5.
La figura 8 es una vista posterior de la zona
que soporta la unidad de potencia de tipo basculante.
La figura 9 es una vista en sección parcial de
la zona donde el conducto de aspiración de aire está conectado a la
unidad de potencia de tipo basculante.
La figura 10 es una vista lateral del conducto
de aspiración de aire.
La figura 11 es una vista en planta del conducto
de aspiración de aire.
Y las figuras 12a y b son vistas en sección
según se ve a lo largo de la línea XII-XII en la
figura 1.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter como un ejemplo preferido de un vehículo
según la invención.
En las figuras, el número de referencia 1 denota
una motocicleta tipo scooter de esta realización. La motocicleta
tipo scooter 1 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 4,
teniendo su tubo delantero 21 una horquilla delantera 7 que se
puede girar. Una rueda delantera 6 se soporta en la parte inferior
de la horquilla delantera 7. Un manillar de dirección 8 está unido
a la parte superior de la horquilla delantera 7.
El bastidor de carrocería de vehículo 4 está
formado por: un bastidor superior 23 que se extiende desde el tubo
delantero 21 a través de una región de reposapiés 22 y debajo de un
asiento 9 al extremo trasero de la carrocería de vehículo, y un
bastidor inferior 24 que se extiende desde el medio del bastidor
superior 23 hacia abajo. El bastidor superior 23 se hace de
aleación de aluminio mientras que el bastidor inferior 24 se hace
de aleación a base de hierro. En otros términos, el bastidor de
carrocería de vehículo 4 se hace ligero haciendo parte de él de una
aleación de aluminio relativamente ligera.
El bastidor superior 23 está formado por partes
separadas: una mitad delantera 25 que se extiende desde el tubo
delantero 21 a la región de reposapiés 22, y una mitad trasera 26
soldada al extremo trasero de la mitad delantera 25 y que se
extiende al extremo trasero de la carrocería de vehículo. La mitad
delantera 25 está formada por: el tubo delantero 21, un par de
bastidores inferiores derecho e izquierdo 27 que se extienden desde
el tubo delantero 21 hacia abajo, y dos elementos transversales 28,
29 interpuestos entre los bastidores inferiores 27, formándose
estas partes en un cuerpo integral por el llamado proceso de vaciado
por gravedad.
La mitad trasera 26 del bastidor superior 23
está formada por: una parte de extensión longitudinal izquierda 31
y una parte de extensión longitudinal derecha 32 que se extienden
longitudinalmente en los extremos laterales izquierdo y derecho de
la anchura del vehículo, y elementos transversales primero a tercero
33 a 35 que interconectan las porciones de extremo delantero,
media, y de extremo trasero de las partes de extensión longitudinal
31 y 32, estando formadas estas partes en un cuerpo integral por el
proceso de fundición inyectada en vacío.
La parte delantera de la unidad de potencia de
tipo basculante 3 está conectada para movimiento basculante libre
hacia arriba y hacia abajo a través de articulaciones de soporte 5
(a describir más tarde) en porciones longitudinalmente centrales de
las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha 31, 32. Un
soporte de unidad amortiguadora 36 para conexión al extremo
superior de una unidad amortiguadora 15 está dispuesto en el
extremo trasero de la parte de extensión longitudinal 31 en el lado
izquierdo de la carrocería de vehículo. El extremo delantero de
cada una de las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha
31 y 32 está provisto de un soporte 37 que sobresale hacia abajo
para conexión a la parte media del bastidor inferior 24 (a
describir más tarde).
De los elementos transversales primero a tercero
33 a 35 para interconectar las partes de extensión longitudinal
izquierda y derecha 31 y 32 de la mitad trasera 26, el primer
elemento transversal 33 para interconectar las porciones de extremo
delantero y el segundo elemento transversal 34 para interconectar
las porciones medias de las partes de extensión longitudinal
izquierda y derecha 31 y 32 están formados de modo que se pueda
disponer una caja de contención de gran tamaño 85 capaz de guardar
un casco entre los elementos transversales. La caja de contención
85 es de una constitución similar a la empleada en la motocicleta
tipo scooter convencional, cubriéndose y descubriéndose su abertura
superior con el asiento 9.
El asiento 9 está formado por una porción de
asiento de conductor 9a y una porción de asiento de acompañante 9b.
La caja de contención 85 está formada por una porción delantera para
guardar el casco 85a y una porción trasera para guardar el casco
85b, estando situada la primera debajo de la porción de asiento de
conductor 9a mientras que la segunda está debajo de la porción de
asiento de acompañante 9b. La porción delantera para guardar el
casco 85a está abierta mientras que la porción trasera para guardar
el casco 85b se cubre con una cubierta de caja 85c. La porción de
asiento de conductor 9a sirve como una tapa en la porción delantera
para guardar el casco 85a, y se puede bascular hacia arriba y hacia
abajo alrededor de un punto de pivote en su extremo delantero para
apertura y cierre. La porción de asiento de acompañante 9b está
colocada sobre la cubierta de caja 85c de la porción trasera para
guardar el casco 85b.
La porción de asiento de conductor 9a se bascula
hacia arriba hacia adelante alrededor de su pivote de extremo
delantero para almacenar un casco en la porción delantera para
guardar el casco 85a y la porción trasera para guardar el casco
85b. La cubierta de caja 85c está provista de múltiples agujeros
85c1 en el centro lateral como se representa en las figuras 3 y
4.
La caja de contención 85 se coloca encima y
relativamente cerca de la unidad de potencia de tipo basculante 3 y
es afectada por el calor que se acumula en la caja de contención 85.
El calor acumulado puede salir por los agujeros 85c1. Cuando haya
que cerrar la porción de asiento del conductor 9a, sería menos fácil
hacerlo si no hubiese un paso para que salga el aire de la caja de
contención 85. Sin embargo, dado que sale aire a través de los
agujeros 85c1, la porción de asiento del conductor 9a se puede
cerrar suavemente. Además, dado que los múltiples agujeros 85c1
dispuestos en la cubierta de caja 85c representada en las figuras 3
y 4 están situados en el centro lateral de la cubierta de caja 85c
y se cubren con la porción de asiento de acompañante 9b, se evita
que entre agua por los agujeros 85c1 a la caja de contención 85.
Los bastidores inferiores 27 de la mitad
delantera 25 conectados a los extremos delanteros de las partes de
extensión longitudinal 31 y 32 se extienden hacia atrás hacia abajo.
Dado que los extremos delanteros de las partes de extensión
longitudinal 31 y 32 se soportan firmemente con los bastidores
inferiores 27 en la dirección vertical, es posible formar el
bastidor superior 23 con alta rigidez torsional combinando la mitad
delantera 25 con la mitad trasera 26. En esta realización, las
partes de extensión longitudinal 31 y 32 se hacen con alta rigidez
incluso en sí mismas formando integralmente nervios de refuerzo en
forma de X según se ve en vista lateral en los lados interiores de
las porciones delanteras de las partes de extensión longitudinal 31
y 32 que tienen una sección transversal en forma de U cuadrada en un
lado. El bastidor inferior 24 del bastidor de carrocería de
vehículo 4 está formado por: un par de tubos izquierdo y derecho 81,
82 que se extienden longitudinalmente debajo del bastidor superior
23, y elementos transversales primero a cuarto 83 a 86 que
interconectan lateralmente estos tubos 81, 82.
Ambos tubos 81, 82 están formados como se
representa en la figura 1 en forma de una barra horizontal con sus
dos porciones de extremo curvadas hacia arriba para formar ángulos
obtusos, con sus extremos delanteros fijados con un perno de
montaje 87 a la mitad delantera 25 del bastidor superior 23 mientras
que sus extremos traseros están fijados a la mitad trasera 26 del
bastidor superior 23 a través de un soporte de conexión 88. Cada
soporte de conexión 88 se hace de aleación a base de hierro como
los tubos 81, 82 en forma de caja con su extremo inferior soldado
al tubo 81 o 82 mientras que su extremo superior está fijado con
pernos de montaje 89 a la mitad trasera 26.
Como se representa en la figura 1, ambos tubos
81, 82 están provistos de una chapa de conexión 90 que sube en el
extremo delantero desde su porción inferior que se extiende
longitudinalmente. La porción de extremo delantero de la mitad
trasera 26 está provista de soportes 37 que se extienden hacia
abajo. Los soportes 90 y los soportes 37 se fijan con pernos de
montaje 91 como se representa en la figura 1, de modo que el
bastidor inferior 24 se soporta con el bastidor superior 23. Estos
tubos izquierdo y derecho 81, 82 están provistos, mediante
soldadura, de un soporte 92 para soportar la porción inferior de una
cubierta de carrocería de vehículo 10 y de un soporte 95 para
soportar un soporte lateral. Estos tubos 81, 82 soportan un radiador
96 mediante un soporte 110.
El radiador 96 es del tipo de flujo lateral de
agua, conocido convencionalmente, colocado como se representa en la
figura 1 subiendo hacia arriba y hacia adelante y colocado debajo de
las porciones de extremo delantero de los tubos 81, 82 que se
extienden hacia atrás y hacia abajo. Parte de los pasos de agua
refrigerante entre el radiador 96 y el motor 11 se forma con los
tubos 81, 82. El radiador 96 y los tubos 81, 82 están
interconectados a través de mangueras de agua de refrigeración 97
mientras que los tubos 81, 82 y el motor 11 están interconectados a
través de mangueras de agua de refrigeración 98. Consiguientemente,
al menos una porción de un sistema de agua refrigerante del
vehículo está formada por al menos una porción del bastidor de
carrocería del
vehículo.
vehículo.
Expresado en otros términos, el sistema de agua
refrigerante de un vehículo, siendo el vehículo en particular un
vehículo del tipo de silla de montar, preferiblemente una
motocicleta tal como una motocicleta tipo scooter, incluye un
elemento de bastidor del bastidor de carrocería del vehículo,
preferiblemente el elemento de bastidor se extiende en una
dirección longitudinal del vehículo, más preferiblemente el elemento
de bastidor es un elemento en forma de tubo. Una sección
transversal interna del elemento de bastidor puede ser de cualquier
forma adecuada, en particular redonda o rectangular. El elemento de
bastidor que, en particular, se extiende en paralelo a otro
elemento de bastidor tal como un elemento de bastidor principal del
bastidor de vehículo. El elemento de bastidor que es parte del
sistema de agua refrigerante para el motor del vehículo, está
dispuesto preferiblemente entre el motor y un dispositivo
refrigerador tal como un radiador, y está configurado para
transportar un líquido refrigerante del motor hacia el radiador y/o
viceversa. También es posible prever una pluralidad de tales
elementos de bastidor. Los elementos de bastidor pueden estar
interconectados uno a otro y/o al radiador y/o al motor mediante
más tubos macizos o mangueras flexibles que no son parte del
bastidor de carrocería del vehículo. El elemento de bastidor, en la
presente realización, que es un tubo 81 o un tubo 82, aumenta
estructuralmente la estabilidad del bastidor de carrocería del
vehículo y está conectado preferiblemente a otra parte del bastidor
de carrocería mediante elementos de conexión tales como pernos o una
porción de soldadura. El elemento de bastidor puede estar conectado
a otra parte del bastidor de carrocería en un extremo delantero
solamente y/o en un extremo trasero solamente y/o en múltiples
posiciones a lo largo de su dirección longitudinal incluyendo un
extremo delantero o un extremo trasero.
Como se representa en la figura 1, el elemento
transversal 85 que interconecta ambos tubos 81, 82 tiene que
soportar un depósito de carburante 99. El depósito de carburante 99
está situado en un espacio formado encima del elemento transversal
85, entre el elemento transversal 85 y la caja de contención 85. El
elemento transversal 86 es convexo hacia abajo según se ve desde
atrás y su centro lateral está provisto de un soporte 100 para el
soporte principal.
Como se representa en la figura 12 (a), las
regiones de reposapiés 22 están formadas por una porción de estribo
22a que se extiende generalmente horizontalmente y una porción de
pared (vertical) 22b que se alza desde el extremo interior de la
porción de estribo 22a. El par de porciones de pared vertical
izquierda y derecha 22b están inclinadas de modo que estén
ligeramente más distantes una de otra a medida que se extienden
hacia arriba. Una cubierta superior 120 está colocada sobre las
porciones de pared (vertical) 22b para formar un túnel central 121.
El túnel central 121 tiene una anchura superior H2 mayor que la
anchura inferior H1.
Una cubierta lateral 122 está conectada a la
parte inferior de cada porción de estribo 22a. La porción delantera
de la caja de contención 85 está situada en el túnel central 121. El
depósito de carburante 99 está situado debajo del túnel central
121.
Formar el túnel central 121 con la anchura
superior más grande H2 y la anchura inferior más pequeña H1 como se
ha descrito anteriormente hace posible colocar efectivamente en el
túnel central 121 la caja de contención 85 incluso si su porción
delantera superior tiene un volumen grande. También es posible
mejorar la comodidad de apoyo de los pies y el aspecto estético
manteniendo una anchura estrecha del vehículo garantizando al mismo
tiempo un espacio de colocación de los pies H3. También es posible
mejorar el agarre a la carrocería principal cuando se aprietan las
piernas contra la porción de gran anchura de la porción superior del
túnel central 121. Como se representa en la figura 12(b), la
región de reposapiés 22 está dividida en las porciones izquierda y
derecha y cada una tiene la porción de pared (vertical) 22b subiendo
hacia arriba desde el extremo interior de la porción de estribo
22a. La forma en la que la porción de pared (vertical) 22b se
inclina ligeramente ensanchándose hacia arriba y hacia fuera, se
puede formar fácilmente empujando el par de troqueles de prensa
123, 124 en la dirección del bisector del ángulo entre la porción de
estribo 22a y la porción de pared vertical 22b.
Como se representa en las figuras 1 y 5, un
reposapiés 130 está unido fuertemente al bastidor superior 23 del
bastidor de carrocería de vehículo 4 usando pernos de montaje 131 a
134 en cuatro posiciones. El reposapiés 130 se une fuertemente a un
lado delantero de la parte donde se ha de montar la unidad de
potencia de tipo basculante 3. La unión fuerte del reposapiés 130
aumenta la rigidez de la zona alrededor de parte del bastidor
superior 23 donde va montada la unidad de potencia de tipo
basculante 3.
La unidad de potencia de tipo basculante 3 que
tiene una rueda trasera 2 se soporta en la parte trasera del
bastidor de carrocería de vehículo 4 mediante articulaciones 5 de
modo que bascule libremente hacia arriba y hacia abajo. Como se
representa en las figuras 5, 7, y 8, la unidad de potencia de tipo
basculante 3 es soportada elásticamente a través de amortiguadores
de caucho 53, 54 con dos salientes cilíndricos 51, 52 en las
posiciones cerca de los lados interiores de las partes de extensión
longitudinal izquierda y derecha 31, 32.
Cada articulación 5 está formadas por chapas
laterales 58, 59 formadas en forma de chapa por un proceso de
punzonado y los salientes 55 a 57 se hacen de material embutido y se
sueldan en tres posiciones en las chapas laterales 58, 59, dos en
sus extremos longitudinales y uno en el centro. De los tres
salientes 55 a 57, el saliente situado más arriba 55 sirve como una
base basculante S1 de la articulación 5, el extremo saliente
inferior 57 sirve como una parte basculante S2, y el saliente 56 en
el medio sirve como una parte de soporte media S3.
Una chapa de unión 200 que sobresale hacia el
interior de la carrocería de vehículo está soldada a la chapa
lateral 58 de cada una de las articulaciones izquierda y derecha 5.
Un soporte de motor 201 está fijado entre las chapas de unión
izquierda y derecha 200 usando pernos de montaje 202, 205. Un
saliente 203 soldado al soporte de motor 201 sirve como un extremo
basculante. La chapa de unión 200 está soldada al extremo saliente
inferior 57 soldado a la articulación derecha 5, incrementando por
ello la resistencia de soporte del saliente 57.
Los salientes cilíndricos 51, 52 están formados
en la mitad trasera 26 del bastidor de carrocería de vehículo 4 en
posiciones superior e inferior en una extensión 26a que se extiende
verticalmente por el lado de la articulación 5 con el saliente
superior 51 situado más hacia adelante que el saliente inferior 52.
Como resultado, la articulación 5 se bascula extendiéndose hacia
abajo y hacia atrás.
De los tres salientes 55 a 57 en las tres
posiciones en la articulación 5, el saliente superior 55 que sirve
como una base basculante y el saliente medio 56 están provistos
respectivamente de ejes de soporte de conexión de bastidor 61, 62
que sobresalen hacia el lado exterior de la carrocería de vehículo.
Un eje de soporte 63 para conexión de unidad de potencia se pasa a
través del saliente inferior 57 que sirve como el extremo basculante
y a través del saliente 203 del soporte de motor 201. Los ejes de
soporte de conexión del bastidor 61, 62 son pernos que pasan a
través de los salientes 55, 56 de la articulación 5 y a través de
los salientes cilíndricos 51, 52 del bastidor de carrocería de
vehículo 4, sobresaliendo sus cabezas en las direcciones laterales.
Las porciones centrales de los conjuntos amortiguadores de caucho
64, 65 dispuestos dentro de los salientes cilíndricos 51, 52 están
fijadas a la articulación 5. Los conjuntos amortiguadores de caucho
64, 65 están formados por: cilindros interiores 66, 67 fijados a la
articulación 5 usando ejes de soporte 61, 62 insertados en ellas,
cilindros exteriores 68, 69 encajados a presión en las superficies
redondas interiores de los salientes cilíndricos 51, 52, y
amortiguadores de caucho 53, 54 interpuestos entre los cilindros
interiores 66, 67 y los cilindros exteriores 68, 69.
Los amortiguadores de caucho 53, 54 están
encolados a las superficies redondas exteriores de los cilindros
interiores 66, 67 y las superficies redondas interiores de los
cilindros exteriores 68, 69 en estado solidificado y llenando los
espacios entre los cilindros interiores 66, 67 y los cilindros
exteriores 68, 69. En otros términos, las articulaciones 5 se
soportan elásticamente en el bastidor de carrocería de vehículo 4 a
través de los amortiguadores de caucho 53, 54 situados a los lados
más exteriores que las articulaciones 5, puesto que los conjuntos
amortiguadores de caucho 64, 65 se encajan a presión en los
salientes cilíndricos 51, 52 y fijan a las articulaciones 5 usando
los ejes de soporte 61, 62.
El eje de soporte 63 para conexión de la unidad
de potencia dispuesta en el extremo basculante de las articulaciones
5 es un perno. El saliente 203 está situado entre los salientes 57.
El eje de soporte 63 se extiende desde la articulación derecha 5 a
la articulación izquierda 5, pasa a través de los salientes 57 y el
saliente 203. Como resultado, la articulación derecha 5 y la
articulación izquierda 5 están interconectadas a través del soporte
de motor 201 y a través del eje de soporte 63 de conexión de la
unidad de soporte para formar un conjunto de articulaciones 74.
La unión del soporte de motor 201 se realiza
como sigue: en primer lugar, el soporte de motor 201 se para
temporalmente entre las chapas de unión 200 de las articulaciones
derecha e izquierda 5 usando pernos de montaje 202, 205. En el
estado del soporte de motor 201 parado temporalmente, los soportes
75 para conectar la unidad de potencia de tipo basculante 3 están
colocados entre los salientes 57 de las articulaciones derecha e
izquierda 5 y el saliente 203 del soporte de motor 201, el eje de
soporte 63 para conectar la unidad de potencia se pasa desde la
derecha a través del saliente 57, el soporte de conexión 75, el
saliente 203, el saliente 57, se enrosca una tuerca 150 al extremo
sobresaliente del eje de soporte 63 del saliente izquierdo 57, y se
aprietan los pernos de montaje 202, 205 temporalmente parados. Así,
la unidad de potencia de tipo basculante 3 se monta y soporta con
buena exactitud usando el eje de soporte 63 para conectar la unidad
de potencia sin quedar afectada por las tolerancias.
Manguitos 76 conectados a los soportes 75 para
conectar la unidad de potencia de tipo basculante 3 pueden girar a
través de cojinetes deslizantes 77. En otros términos, la unidad de
potencia de tipo basculante 3 bascula hacia arriba y hacia abajo
con relación a las articulaciones 5 y el bastidor de carrocería de
vehículo 4 cuando los manguitos 76 giran.
Esta realización está constituida con el fin de
soportar la unidad de potencia de tipo basculante 3 en tres
puntos: en los salientes 55 de las articulaciones izquierda y
derecha 5, y el saliente 203 del soporte de motor 201 que
interconecta las articulaciones izquierda y derecha 5. Esta
constitución mejora la estabilidad de movimiento restringiendo la
curva del eje de soporte 63 para conectar la unidad de potencia y
también mejora el deslizamiento del cuerpo principal de la unidad
de potencia de tipo basculante 3 cuando bascula hacia arriba y
hacia abajo. Como se ha descrito anteriormente, el vehículo, que es
un vehículo del tipo de silla de montar, en particular una
motocicleta tal como una motocicleta tipo scooter, incluye una
unidad de accionamiento trasero que está interconectada
basculantemente a un bastidor de carrocería principal del vehículo.
Una disposición de conexión entre la unidad de accionamiento
trasera y el bastidor de carrocería incluye un eje basculante
dispuesto preferiblemente en un extremo delantero de la unidad de
accionamiento trasera. También preferiblemente, como se representa
en la figura 1, una porción trasera de la unidad de accionamiento
trasera se soporta en el bastidor de carrocería por una unidad
combinada de muelle-amortiguador tal como el
amortiguador trasero 15. Como también se representa en la figura 7,
la disposición de conexión incluye varios, preferiblemente tres,
ejes paralelos firmemente interconectados de manera que tengan una
posición fija uno con relación a otro. Preferiblemente, los ejes
están dispuestos simétricamente en ambos lados de un plano vertical
virtual que divide el vehículo en una mitad izquierda y otra
derecha en su dirección longitudinal. Al menos dos ejes que están
dispuestos preferiblemente verticalmente a dicho plano, están
conectados a un elemento de bastidor de carrocería tal como una
parte de extensión 31, 32 del bastidor de carrocería del vehículo,
preferiblemente con un elemento flexible tal como un amortiguador
de caucho interpuesto entre los ejes y el elemento de bastidor. El
tercer eje está configurado para funcionar como un eje de rotación
para una porción de conexión de la unidad de accionamiento trasera,
que es una unidad de potencia de tipo basculante 3 en la realización
representada en las figuras 1 y 7. Preferiblemente, el tercer eje
que no está conectado directamente al elemento de bastidor penetra
en dicho plano virtual de un lado al otro. El tercer eje está
conectado preferiblemente fijamente con referencia a su posición a
los otros dos ejes mediante elementos de articulación 5 dispuestos
en diagonal con respecto a los ejes y/o a dicho plano virtual.
Según la realización representada en la figura 7, los ejes están
formados como pernos 61, 62, 63 que se soportan en salientes 55, 56,
57, estando los salientes conectados mediante articulaciones 5,
estando dispuestas las articulaciones en diagonal con respecto a los
salientes y los pernos, soportándose los pernos en porciones de
caucho 53, 54 que se soportan en agujeros dispuestos en los
elementos de bastidor de carrocería 31, 32. Según se ve en vista
lateral, como se representa en la figura 1, los ejes están
dispuestos en diagonal con respecto a un segundo plano vertical
virtual dispuesto verticalmente en el primer plano vertical
virtual. En otros términos, el primer eje, que es el eje superior
de los tres ejes, también es el más delantero de los tres ejes,
mientras que el tercer eje que penetra en el primer plano vertical
virtual es el inferior y el más trasero de los tres ejes. Como se ha
mencionado anteriormente, la unidad de accionamiento trasera, que
es la unidad de potencia de tipo basculante 3, se soporta en el
centro por al menos un elemento de sujeción dispuesto en dicho
tercer eje.
Como se representa en la figura 9, la unidad de
potencia de tipo basculante 3 es un solo cuerpo formado por un
cuerpo principal de motor 300 y una transmisión continuamente
variable (CVT) 301 de un tipo de correa en V. En una descripción
general, el cuerpo principal de motor 300 está formado por: un
cárter 307 hecho de aleación de aluminio, un bloque de cilindro 302
con cilindros dirigidos generalmente horizontalmente hacia adelante
y montados en la cara delantera del cárter 307, una culata de
cilindro 303 acoplada al bloque de cilindro 302 y fijada, y una
cubierta de culata 304 acoplada extraíblemente a la cara delantera
de la culata de cilindro 303. Pistones 305 insertados de manera que
sean deslizantes en el bloque de cilindro 302 están conectados a
través de vástagos de conexión 306 a un cigüeñal 308 colocado en el
cárter 307 y se dirigen en la dirección de la anchura del
vehículo.
La CVT del tipo de correa en V 301 se hace
alojando un cuerpo principal de transmisión en una cámara de
transmisión 320 de la caja de transmisión 310 que se extiende desde
el lado izquierdo del cuerpo principal de motor 300 hacia atrás a
lo largo del lado izquierdo del vehículo. Expresado en términos
aproximados, el cuerpo principal de transmisión se forma dirigiendo
una correa en V 313 alrededor de una polea de accionamiento 311 y
una polea movida 312, unida la primera al extremo izquierdo del
cigüeñal (eje de accionamiento) 308 situado en el lado del cuerpo
principal de motor 300 en la caja de transmisión 310, y unida la
segunda al eje accionado 314 situado en el lado de la rueda trasera
2. La rotación del eje accionado 314 se transmite, al mismo tiempo
que se reduce según la relación de dientes de engranajes, al eje de
rueda trasera 316 a través de un eje intermedio 315 colocado en la
cámara de transmisión 320.
La caja de transmisión 310 está formada por: un
cuerpo principal de caja 317 formado integralmente con el cárter
307 y que se extiende al eje de rueda trasera 316, una cubierta de
caja hecha de aleación de aluminio 318 unida extraíblemente al lado
exterior (izquierdo) del cuerpo principal de caja 317 y una cubierta
hecha de resina 319 colocada sobre la superficie externa de la
cubierta de caja 318.
En esta realización, como se representa en las
figuras 5, 6, 9 a 11, se ha previsto un conducto de aspiración de
aire 400 para aspirar aire refrigerante a la cámara de transmisión
320 de la unidad de potencia de tipo basculante 3. La unidad de
potencia de tipo basculante 3 está adaptada de modo que la parte
delantera de la caja de transmisión 310 sobresalga formando un
agujero de introducción 320a en el lado delantero de la cámara de
transmisión 320. El aire refrigerante es aspirado por la rotación de
un ventilador de enfriamiento 330 dispuesto en el lado exterior de
la polea de accionamiento 311 a través del agujero de introducción
320a, fluye y enfría la cámara de transmisión 320 y sale por un
agujero de descarga 320b formado en el lado trasero de la caja de
transmisión 310. El conducto de aspiración de aire 400 está formado
por un cuerpo principal de conducto 400a, teniendo su lado trasero
un agujero de conexión 400b y teniendo su lado delantero un agujero
de aspiración de aire fresco 400c. La parte superior trasera 400a1
del cuerpo principal de conducto 400a está fijada a la parte de
paso 130a del reposapiés 130 usando dos pernos 410 y unida a través
del reposapiés 130 al bastidor superior 23. Un agujero de unión
400a2 está perforado a través de la parte central del cuerpo
principal de conducto 400a para unirse a un soporte 420 del bastidor
inferior 24 insertando un perno de montaje 411 por fuera a través
del agujero de unión 400a2.
Como se ha descrito anteriormente, el conducto
de aspiración de aire 400 se soporta simple y fijamente en el
bastidor de carrocería de vehículo 4 uniendo el conducto de
aspiración de aire 400 al bastidor superior 23 y al bastidor
inferior 24.
Hay una holgura 800 entre el agujero de conexión
400b del conducto de aspiración de aire 400 y el agujero de
introducción 320a. El agujero de conexión 400b cubre el agujero de
introducción 320a de modo que el agujero de introducción 320a pueda
bascular con la unidad de potencia de tipo basculante 3. El agujero
de aspiración de aire fresco 400c del conducto de aspiración de
aire 400 se extiende hacia adelante del cuerpo principal de
conducto 400a y se abre al interior de la carrocería de vehículo. Se
aspira aire fresco a través del agujero de aspiración de aire
fresco 400c al cuerpo principal de conducto 400a, a través del
agujero de conexión 400b y, antes de salir a través del agujero de
descarga 320b, es enviado a la cámara de transmisión 320.
Como se ha descrito anteriormente, dado que el
agujero de conexión 400b del conducto de aspiración de aire 400
cubre el agujero de introducción 320a de modo que pueda bascular, la
zona de abertura del paso de aspiración de aire para aspirar aire
refrigerante a la cámara de transmisión 320 de la unidad de potencia
de tipo basculante 3, se puede asegurar fácilmente con el fin de
mejorar la eficiencia de refrigeración. Además, dado que el agujero
de aspiración de aire fresco 400c del conducto de aspiración de aire
400 está abierto al interior de la carrocería de vehículo, se evita
que entren barro y agua en la carrocería de vehículo desde fuera
cuando el vehículo está en marcha. Además, dado que el agujero de
aspiración de aire fresco 400c del conducto de aspiración de aire
400 está situado encima del depósito de carburante 99, se evita que
entren barro y agua por debajo de la carrocería de vehículo por la
presencia del depósito de carburante 99 cuando el vehículo está en
marcha.
Esta invención es aplicable a un vehículo, tal
como preferiblemente una motocicleta tipo scooter, provisto de un
conducto de aspiración de aire para aspirar aire refrigerante a la
cámara de transmisión de una unidad de potencia de tipo
basculante.
Como se ha descrito anteriormente, con el fin de
aumentar la eficiencia de refrigeración asegurando la zona de
abertura de un paso de aspiración de aire, una motocicleta tipo
scooter tiene una unidad de potencia de tipo basculante 3 soportada
para basculamiento libre en el bastidor de carrocería de vehículo 4,
teniendo la unidad de potencia de tipo basculante 3 un conducto de
aspiración de aire 400 para aspirar aire refrigerante a la cámara
de transmisión 320 de la unidad de potencia de tipo basculante 3. Un
agujero de introducción 320a está formado en el lado delantero de
la cámara de transmisión 320. El conducto de aspiración de aire 400
se soporta en el bastidor de carrocería de vehículo 4. El conducto
de aspiración de aire 400 tiene: un agujero de conexión 400b que
cubre el agujero de introducción 320a de modo que pueda bascular, y
un agujero de aspiración de aire fresco 400c abierto al interior de
la carrocería de vehículo.
Con la constitución anterior, esta invención
proporciona entre otros los efectos siguientes.
Dado que el conducto de aspiración de aire tiene
el agujero de conexión que cubre el agujero de introducción de modo
que el agujero de introducción pueda bascular, es posible asegurar
fácilmente la zona de abertura del paso de aspiración de aire para
introducir aire refrigerante a la cámara de transmisión de la unidad
de potencia de tipo basculante, y mejorar la eficiencia de la
refrigeración. Además, dado que el conducto de aspiración de aire
tiene el agujero de aspiración de aire fresco abierto al interior de
la carrocería de vehículo, es posible evitar que entren barro y
agua desde fuera de la carrocería de vehículo mientras que el
vehículo está en marcha.
Además, dado que el agujero de aspiración de
aire fresco está situado encima del depósito de carburante, es
posible evitar que entren barro y agua en el agujero de aspiración
de aire fresco por debajo de la carrocería de vehículo cuando el
vehículo está en marcha.
Además, dado que el conducto de aspiración de
aire está unido a los bastidores superior e inferior, el conducto
de aspiración de aire se soporta fijamente de forma simple en el
bastidor de carrocería de vehículo.
Claims (10)
1. Vehículo, en particular una motocicleta tipo
scooter, que tiene una unidad de potencia de tipo basculante (3)
soportada para movimiento basculante en un bastidor de carrocería de
vehículo (4),
donde un agujero de introducción (320a) para
aspirar aire refrigerante está formado en una cámara de transmisión
(320) de la unidad de potencia de tipo basculante (3), y
donde un conducto de aspiración de aire (400)
para introducir el aire refrigerante al agujero de introducción
(320a) se soporta fijamente en el bastidor de carrocería de vehículo
(4), caracterizado porque
el conducto de aspiración de aire (400) incluye
un agujero de conexión (400b) que cubre el agujero de introducción
(320a) para movimiento libremente basculante entre ellos.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el agujero de conexión (400b) rodea el
agujero de introducción (320a), habiéndose previsto una holgura
(800) entremedio.
3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el agujero de introducción (320a) está
dispuesto en un lado delantero de la cámara de transmisión (320)
y/o porque el agujero de conexión (400b) está dispuesto en un
extremo trasero de un cuerpo principal (400a) del conducto de
aspiración de aire (400).
4. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque un agujero de
aspiración de aire fresco (400c) está dispuesto en una porción de
extremo delantero de un cuerpo principal (400a) del conducto de
aspiración de aire (400).
5. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un agujero de
aspiración de aire fresco (400c) está abierto al interior de la
carrocería de vehículo, en particular al túnel central (121)
dispuesto lateralmente entre regiones de reposapiés (22) del
vehículo.
6. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el agujero de
aspiración de aire fresco (400c) del conducto de aspiración de aire
(400) está situado encima de un depósito de carburante (99).
7. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el bastidor de
carrocería de vehículo (4) incluye un bastidor superior (23) que se
extiende desde un tubo delantero (21) a través de una región de
reposapiés (22) y debajo de un asiento (9) al extremo trasero de la
carrocería de vehículo (4), y un bastidor inferior (24) que se
extiende desde una porción media del bastidor superior (23) hacia
abajo, y donde el conducto de aspiración de aire (400) está situado
entre y unido a los bastidores superior y/o inferior (23, 24).
8. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en ventilador de
enfriamiento (330) está dispuesto en la cámara de transmisión
(320), en particular en un lado exterior de una polea de
accionamiento (311) de una transmisión continuamente variable (301),
para aspirar el aire refrigerante a la cámara de transmisión
(320).
9. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque un agujero de
descarga (320b) está formado en un lado trasero de la cámara de
transmisión (320), dirigiéndose preferiblemente el agujero de
descarga (320b) hacia una rueda trasera (2) del vehículo.
10. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque un cuerpo
principal (400a) del conducto de aspiración de aire (400) incluye
un agujero de unión (400a2) para unión del conducto de aspiración
de aire (400) a un bastidor inferior (24) del bastidor de carrocería
de vehículo (4) y/o porque un agujero de conexión (400b) está
dispuesto en una parte superior trasera (400a1) del cuerpo principal
(400a) del conducto de aspiración de aire (400) para su unión a un
bastidor superior (23) del bastidor de carrocería de vehículo (4),
en particular a una parte de estribo (130a) de su reposapiés
(130).
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