ES2275160T3 - Motocicleta tipo scooter. - Google Patents

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ES2275160T3 ES04021708T ES04021708T ES2275160T3 ES 2275160 T3 ES2275160 T3 ES 2275160T3 ES 04021708 T ES04021708 T ES 04021708T ES 04021708 T ES04021708 T ES 04021708T ES 2275160 T3 ES2275160 T3 ES 2275160T3
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Taniguchi c/o Yamaha Hatsudoki K. K. Takashi
Hakamata c/o Yamaha Hatsudoki K. K. Takeo
Yamamoto c/o Yamaha Hatsudoki K. K. Yoshiaki
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Abstract

Vehículo, en particular una motocicleta tipo scooter, que tiene una unidad de potencia de tipo basculante (3) soportada para movimiento basculante en un bastidor de carrocería de vehículo (4), donde un agujero de introducción (320a) para aspirar aire refrigerante está formado en una cámara de transmisión (320) de la unidad de potencia de tipo basculante (3), y donde un conducto de aspiración de aire (400) para introducir el aire refrigerante al agujero de introducción (320a) se soporta fijamente en el bastidor de carrocería de vehículo (4), caracterizado porque el conducto de aspiración de aire (400) incluye un agujero de conexión (400b) que cubre el agujero de introducción (320a) para movimiento libremente basculante entre ellos.

Description

Motocicleta tipo scooter.
Esta invención se refiere a un vehículo, en particular una motocicleta tipo scooter, que tiene una unidad de potencia de tipo basculante soportada para basculamiento en un bastidor de carrocería de vehículo, donde un agujero de introducción para aspirar aire refrigerante está formado en una cámara de transmisión de la unidad de potencia de tipo basculante, y donde un conducto de aspiración de aire para introducir el aire refrigerante al agujero de introducción se soporta fijamente en el bastidor de carrocería de vehículo.
Comúnmente, una motocicleta tipo scooter incluye un bastidor de carrocería de vehículo que soporta una unidad de potencia de tipo basculante para basculamiento libre. La unidad de potencia de tipo basculante se hace combinando juntamente un motor y una unidad de transmisión en una sola unidad para mover rueda trasera soportada con un eje de la unidad de potencia e impulsar el vehículo. Como transmisión se usa preferiblemente una transmisión automática del tipo de correa en V. La transmisión automática del tipo de correa en V se aloja en una cámara de transmisión de modo que salga menos ruido al exterior.
El calor transmitido desde el motor o generado por la operación de transmisión se acumula en la cámara de transmisión y tiene efectos adversos por ejemplo en la correa en V de la transmisión automática. Por lo tanto, hay que aspirar a la cámara de transmisión aire fresco para refrigeración, como es conocido, por ejemplo por JP-A-2003-182674. Para introducir aire fresco aspirado a través de un conducto de aspiración de aire a la cámara de transmisión de la unidad de potencia de tipo basculante, una parte de conexión del conducto de aspiración de aire está formada por un fuelle. La parte de conexión del fuelle del conducto de aspiración de aire tiene una zona de agujero relativamente pequeña del paso interior para el aire aspirado con relación a su forma externa, que origina problemas tales como una disminución de la eficiencia de refrigeración.
Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un vehículo mejorado, en particular una motocicleta tipo scooter que tiene una mayor eficiencia de refrigeración.
Para un vehículo del tipo anterior, este objeto se logra de una manera novedosa en la que el conducto de aspiración de aire incluye un agujero de conexión que cubre el agujero de introducción para movimiento libremente basculante entre ellos.
Según una realización preferida, el agujero de conexión rodea el agujero de introducción, disponiéndose una holgura entremedio.
Según otra realización, el agujero de introducción está dispuesto en un lado delantero de la cámara de transmisión y/o en el que el agujero de conexión está dispuesto en un extremo trasero de un cuerpo principal del conducto de aspiración de aire.
Según otra realización, un agujero de aspiración de aire fresco está dispuesto en una porción de extremo delantero de un cuerpo principal del conducto de aspiración de aire.
Preferiblemente, un agujero de aspiración de aire fresco está abierto al interior de la carrocería de vehículo, en particular al túnel central dispuesto lateralmente entre las regiones de reposapiés del vehículo.
También preferiblemente, el agujero de aspiración de aire fresco del conducto de aspiración de aire está situado encima de un depósito de carburante.
También preferiblemente, el bastidor de carrocería de vehículo incluye un bastidor superior que se extiende desde un tubo delantero a través de una región de reposapiés y debajo de un asiento al extremo trasero de la carrocería de vehículo, y un bastidor inferior que se extiende desde una porción media del bastidor superior hacia abajo, y donde el conducto de aspiración de aire está situado entre y unido a los bastidores superior y/o inferior.
Más preferiblemente, un ventilador de enfriamiento está dispuesto en la cámara de transmisión, en particular en un lado exterior de una polea de accionamiento de una transmisión continuamente variable, para aspirar el aire refrigerante a la cámara de transmisión.
También, preferiblemente un agujero de descarga está formado en un lado trasero de la cámara de transmisión, dirigiéndose preferiblemente el agujero de descarga hacia una rueda trasera del vehículo.
También preferiblemente, un cuerpo principal del conducto de aspiración de aire incluye un agujero de unión para unión del conducto de aspiración de aire a un bastidor inferior del bastidor de carrocería de vehículo y/o en el que un agujero de conexión está dispuesto en una parte superior trasera del cuerpo principal del conducto de aspiración de aire para su unión a un bastidor superior del bastidor de carrocería de vehículo, en particular a una parte de estribo de su reposapiés.
Otras realizaciones preferidas son objeto de las reivindicaciones secundarias.
A continuación se describe una realización de una motocicleta tipo scooter como una realización preferida de un vehículo según la invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en planta del bastidor de carrocería de vehículo.
La figura 3 es una vista lateral del asiento y su entorno.
La figura 4 es una vista en planta del asiento y su entorno.
La figura 5 es una vista lateral de la zona donde el conducto de aspiración de aire está unido.
La figura 6 es una vista en planta de la zona donde el conducto de aspiración de aire está unido.
La figura 7 es una vista en sección según se ve a lo largo de la línea VII-VII en la figura 5.
La figura 8 es una vista posterior de la zona que soporta la unidad de potencia de tipo basculante.
La figura 9 es una vista en sección parcial de la zona donde el conducto de aspiración de aire está conectado a la unidad de potencia de tipo basculante.
La figura 10 es una vista lateral del conducto de aspiración de aire.
La figura 11 es una vista en planta del conducto de aspiración de aire.
Y las figuras 12a y b son vistas en sección según se ve a lo largo de la línea XII-XII en la figura 1.
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter como un ejemplo preferido de un vehículo según la invención.
En las figuras, el número de referencia 1 denota una motocicleta tipo scooter de esta realización. La motocicleta tipo scooter 1 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 4, teniendo su tubo delantero 21 una horquilla delantera 7 que se puede girar. Una rueda delantera 6 se soporta en la parte inferior de la horquilla delantera 7. Un manillar de dirección 8 está unido a la parte superior de la horquilla delantera 7.
El bastidor de carrocería de vehículo 4 está formado por: un bastidor superior 23 que se extiende desde el tubo delantero 21 a través de una región de reposapiés 22 y debajo de un asiento 9 al extremo trasero de la carrocería de vehículo, y un bastidor inferior 24 que se extiende desde el medio del bastidor superior 23 hacia abajo. El bastidor superior 23 se hace de aleación de aluminio mientras que el bastidor inferior 24 se hace de aleación a base de hierro. En otros términos, el bastidor de carrocería de vehículo 4 se hace ligero haciendo parte de él de una aleación de aluminio relativamente ligera.
El bastidor superior 23 está formado por partes separadas: una mitad delantera 25 que se extiende desde el tubo delantero 21 a la región de reposapiés 22, y una mitad trasera 26 soldada al extremo trasero de la mitad delantera 25 y que se extiende al extremo trasero de la carrocería de vehículo. La mitad delantera 25 está formada por: el tubo delantero 21, un par de bastidores inferiores derecho e izquierdo 27 que se extienden desde el tubo delantero 21 hacia abajo, y dos elementos transversales 28, 29 interpuestos entre los bastidores inferiores 27, formándose estas partes en un cuerpo integral por el llamado proceso de vaciado por gravedad.
La mitad trasera 26 del bastidor superior 23 está formada por: una parte de extensión longitudinal izquierda 31 y una parte de extensión longitudinal derecha 32 que se extienden longitudinalmente en los extremos laterales izquierdo y derecho de la anchura del vehículo, y elementos transversales primero a tercero 33 a 35 que interconectan las porciones de extremo delantero, media, y de extremo trasero de las partes de extensión longitudinal 31 y 32, estando formadas estas partes en un cuerpo integral por el proceso de fundición inyectada en vacío.
La parte delantera de la unidad de potencia de tipo basculante 3 está conectada para movimiento basculante libre hacia arriba y hacia abajo a través de articulaciones de soporte 5 (a describir más tarde) en porciones longitudinalmente centrales de las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha 31, 32. Un soporte de unidad amortiguadora 36 para conexión al extremo superior de una unidad amortiguadora 15 está dispuesto en el extremo trasero de la parte de extensión longitudinal 31 en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. El extremo delantero de cada una de las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha 31 y 32 está provisto de un soporte 37 que sobresale hacia abajo para conexión a la parte media del bastidor inferior 24 (a describir más tarde).
De los elementos transversales primero a tercero 33 a 35 para interconectar las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha 31 y 32 de la mitad trasera 26, el primer elemento transversal 33 para interconectar las porciones de extremo delantero y el segundo elemento transversal 34 para interconectar las porciones medias de las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha 31 y 32 están formados de modo que se pueda disponer una caja de contención de gran tamaño 85 capaz de guardar un casco entre los elementos transversales. La caja de contención 85 es de una constitución similar a la empleada en la motocicleta tipo scooter convencional, cubriéndose y descubriéndose su abertura superior con el asiento 9.
El asiento 9 está formado por una porción de asiento de conductor 9a y una porción de asiento de acompañante 9b. La caja de contención 85 está formada por una porción delantera para guardar el casco 85a y una porción trasera para guardar el casco 85b, estando situada la primera debajo de la porción de asiento de conductor 9a mientras que la segunda está debajo de la porción de asiento de acompañante 9b. La porción delantera para guardar el casco 85a está abierta mientras que la porción trasera para guardar el casco 85b se cubre con una cubierta de caja 85c. La porción de asiento de conductor 9a sirve como una tapa en la porción delantera para guardar el casco 85a, y se puede bascular hacia arriba y hacia abajo alrededor de un punto de pivote en su extremo delantero para apertura y cierre. La porción de asiento de acompañante 9b está colocada sobre la cubierta de caja 85c de la porción trasera para guardar el casco 85b.
La porción de asiento de conductor 9a se bascula hacia arriba hacia adelante alrededor de su pivote de extremo delantero para almacenar un casco en la porción delantera para guardar el casco 85a y la porción trasera para guardar el casco 85b. La cubierta de caja 85c está provista de múltiples agujeros 85c1 en el centro lateral como se representa en las figuras 3 y 4.
La caja de contención 85 se coloca encima y relativamente cerca de la unidad de potencia de tipo basculante 3 y es afectada por el calor que se acumula en la caja de contención 85. El calor acumulado puede salir por los agujeros 85c1. Cuando haya que cerrar la porción de asiento del conductor 9a, sería menos fácil hacerlo si no hubiese un paso para que salga el aire de la caja de contención 85. Sin embargo, dado que sale aire a través de los agujeros 85c1, la porción de asiento del conductor 9a se puede cerrar suavemente. Además, dado que los múltiples agujeros 85c1 dispuestos en la cubierta de caja 85c representada en las figuras 3 y 4 están situados en el centro lateral de la cubierta de caja 85c y se cubren con la porción de asiento de acompañante 9b, se evita que entre agua por los agujeros 85c1 a la caja de contención 85.
Los bastidores inferiores 27 de la mitad delantera 25 conectados a los extremos delanteros de las partes de extensión longitudinal 31 y 32 se extienden hacia atrás hacia abajo. Dado que los extremos delanteros de las partes de extensión longitudinal 31 y 32 se soportan firmemente con los bastidores inferiores 27 en la dirección vertical, es posible formar el bastidor superior 23 con alta rigidez torsional combinando la mitad delantera 25 con la mitad trasera 26. En esta realización, las partes de extensión longitudinal 31 y 32 se hacen con alta rigidez incluso en sí mismas formando integralmente nervios de refuerzo en forma de X según se ve en vista lateral en los lados interiores de las porciones delanteras de las partes de extensión longitudinal 31 y 32 que tienen una sección transversal en forma de U cuadrada en un lado. El bastidor inferior 24 del bastidor de carrocería de vehículo 4 está formado por: un par de tubos izquierdo y derecho 81, 82 que se extienden longitudinalmente debajo del bastidor superior 23, y elementos transversales primero a cuarto 83 a 86 que interconectan lateralmente estos tubos 81, 82.
Ambos tubos 81, 82 están formados como se representa en la figura 1 en forma de una barra horizontal con sus dos porciones de extremo curvadas hacia arriba para formar ángulos obtusos, con sus extremos delanteros fijados con un perno de montaje 87 a la mitad delantera 25 del bastidor superior 23 mientras que sus extremos traseros están fijados a la mitad trasera 26 del bastidor superior 23 a través de un soporte de conexión 88. Cada soporte de conexión 88 se hace de aleación a base de hierro como los tubos 81, 82 en forma de caja con su extremo inferior soldado al tubo 81 o 82 mientras que su extremo superior está fijado con pernos de montaje 89 a la mitad trasera 26.
Como se representa en la figura 1, ambos tubos 81, 82 están provistos de una chapa de conexión 90 que sube en el extremo delantero desde su porción inferior que se extiende longitudinalmente. La porción de extremo delantero de la mitad trasera 26 está provista de soportes 37 que se extienden hacia abajo. Los soportes 90 y los soportes 37 se fijan con pernos de montaje 91 como se representa en la figura 1, de modo que el bastidor inferior 24 se soporta con el bastidor superior 23. Estos tubos izquierdo y derecho 81, 82 están provistos, mediante soldadura, de un soporte 92 para soportar la porción inferior de una cubierta de carrocería de vehículo 10 y de un soporte 95 para soportar un soporte lateral. Estos tubos 81, 82 soportan un radiador 96 mediante un soporte 110.
El radiador 96 es del tipo de flujo lateral de agua, conocido convencionalmente, colocado como se representa en la figura 1 subiendo hacia arriba y hacia adelante y colocado debajo de las porciones de extremo delantero de los tubos 81, 82 que se extienden hacia atrás y hacia abajo. Parte de los pasos de agua refrigerante entre el radiador 96 y el motor 11 se forma con los tubos 81, 82. El radiador 96 y los tubos 81, 82 están interconectados a través de mangueras de agua de refrigeración 97 mientras que los tubos 81, 82 y el motor 11 están interconectados a través de mangueras de agua de refrigeración 98. Consiguientemente, al menos una porción de un sistema de agua refrigerante del vehículo está formada por al menos una porción del bastidor de carrocería del
vehículo.
Expresado en otros términos, el sistema de agua refrigerante de un vehículo, siendo el vehículo en particular un vehículo del tipo de silla de montar, preferiblemente una motocicleta tal como una motocicleta tipo scooter, incluye un elemento de bastidor del bastidor de carrocería del vehículo, preferiblemente el elemento de bastidor se extiende en una dirección longitudinal del vehículo, más preferiblemente el elemento de bastidor es un elemento en forma de tubo. Una sección transversal interna del elemento de bastidor puede ser de cualquier forma adecuada, en particular redonda o rectangular. El elemento de bastidor que, en particular, se extiende en paralelo a otro elemento de bastidor tal como un elemento de bastidor principal del bastidor de vehículo. El elemento de bastidor que es parte del sistema de agua refrigerante para el motor del vehículo, está dispuesto preferiblemente entre el motor y un dispositivo refrigerador tal como un radiador, y está configurado para transportar un líquido refrigerante del motor hacia el radiador y/o viceversa. También es posible prever una pluralidad de tales elementos de bastidor. Los elementos de bastidor pueden estar interconectados uno a otro y/o al radiador y/o al motor mediante más tubos macizos o mangueras flexibles que no son parte del bastidor de carrocería del vehículo. El elemento de bastidor, en la presente realización, que es un tubo 81 o un tubo 82, aumenta estructuralmente la estabilidad del bastidor de carrocería del vehículo y está conectado preferiblemente a otra parte del bastidor de carrocería mediante elementos de conexión tales como pernos o una porción de soldadura. El elemento de bastidor puede estar conectado a otra parte del bastidor de carrocería en un extremo delantero solamente y/o en un extremo trasero solamente y/o en múltiples posiciones a lo largo de su dirección longitudinal incluyendo un extremo delantero o un extremo trasero.
Como se representa en la figura 1, el elemento transversal 85 que interconecta ambos tubos 81, 82 tiene que soportar un depósito de carburante 99. El depósito de carburante 99 está situado en un espacio formado encima del elemento transversal 85, entre el elemento transversal 85 y la caja de contención 85. El elemento transversal 86 es convexo hacia abajo según se ve desde atrás y su centro lateral está provisto de un soporte 100 para el soporte principal.
Como se representa en la figura 12 (a), las regiones de reposapiés 22 están formadas por una porción de estribo 22a que se extiende generalmente horizontalmente y una porción de pared (vertical) 22b que se alza desde el extremo interior de la porción de estribo 22a. El par de porciones de pared vertical izquierda y derecha 22b están inclinadas de modo que estén ligeramente más distantes una de otra a medida que se extienden hacia arriba. Una cubierta superior 120 está colocada sobre las porciones de pared (vertical) 22b para formar un túnel central 121. El túnel central 121 tiene una anchura superior H2 mayor que la anchura inferior H1.
Una cubierta lateral 122 está conectada a la parte inferior de cada porción de estribo 22a. La porción delantera de la caja de contención 85 está situada en el túnel central 121. El depósito de carburante 99 está situado debajo del túnel central 121.
Formar el túnel central 121 con la anchura superior más grande H2 y la anchura inferior más pequeña H1 como se ha descrito anteriormente hace posible colocar efectivamente en el túnel central 121 la caja de contención 85 incluso si su porción delantera superior tiene un volumen grande. También es posible mejorar la comodidad de apoyo de los pies y el aspecto estético manteniendo una anchura estrecha del vehículo garantizando al mismo tiempo un espacio de colocación de los pies H3. También es posible mejorar el agarre a la carrocería principal cuando se aprietan las piernas contra la porción de gran anchura de la porción superior del túnel central 121. Como se representa en la figura 12(b), la región de reposapiés 22 está dividida en las porciones izquierda y derecha y cada una tiene la porción de pared (vertical) 22b subiendo hacia arriba desde el extremo interior de la porción de estribo 22a. La forma en la que la porción de pared (vertical) 22b se inclina ligeramente ensanchándose hacia arriba y hacia fuera, se puede formar fácilmente empujando el par de troqueles de prensa 123, 124 en la dirección del bisector del ángulo entre la porción de estribo 22a y la porción de pared vertical 22b.
Como se representa en las figuras 1 y 5, un reposapiés 130 está unido fuertemente al bastidor superior 23 del bastidor de carrocería de vehículo 4 usando pernos de montaje 131 a 134 en cuatro posiciones. El reposapiés 130 se une fuertemente a un lado delantero de la parte donde se ha de montar la unidad de potencia de tipo basculante 3. La unión fuerte del reposapiés 130 aumenta la rigidez de la zona alrededor de parte del bastidor superior 23 donde va montada la unidad de potencia de tipo basculante 3.
La unidad de potencia de tipo basculante 3 que tiene una rueda trasera 2 se soporta en la parte trasera del bastidor de carrocería de vehículo 4 mediante articulaciones 5 de modo que bascule libremente hacia arriba y hacia abajo. Como se representa en las figuras 5, 7, y 8, la unidad de potencia de tipo basculante 3 es soportada elásticamente a través de amortiguadores de caucho 53, 54 con dos salientes cilíndricos 51, 52 en las posiciones cerca de los lados interiores de las partes de extensión longitudinal izquierda y derecha 31, 32.
Cada articulación 5 está formadas por chapas laterales 58, 59 formadas en forma de chapa por un proceso de punzonado y los salientes 55 a 57 se hacen de material embutido y se sueldan en tres posiciones en las chapas laterales 58, 59, dos en sus extremos longitudinales y uno en el centro. De los tres salientes 55 a 57, el saliente situado más arriba 55 sirve como una base basculante S1 de la articulación 5, el extremo saliente inferior 57 sirve como una parte basculante S2, y el saliente 56 en el medio sirve como una parte de soporte media S3.
Una chapa de unión 200 que sobresale hacia el interior de la carrocería de vehículo está soldada a la chapa lateral 58 de cada una de las articulaciones izquierda y derecha 5. Un soporte de motor 201 está fijado entre las chapas de unión izquierda y derecha 200 usando pernos de montaje 202, 205. Un saliente 203 soldado al soporte de motor 201 sirve como un extremo basculante. La chapa de unión 200 está soldada al extremo saliente inferior 57 soldado a la articulación derecha 5, incrementando por ello la resistencia de soporte del saliente 57.
Los salientes cilíndricos 51, 52 están formados en la mitad trasera 26 del bastidor de carrocería de vehículo 4 en posiciones superior e inferior en una extensión 26a que se extiende verticalmente por el lado de la articulación 5 con el saliente superior 51 situado más hacia adelante que el saliente inferior 52. Como resultado, la articulación 5 se bascula extendiéndose hacia abajo y hacia atrás.
De los tres salientes 55 a 57 en las tres posiciones en la articulación 5, el saliente superior 55 que sirve como una base basculante y el saliente medio 56 están provistos respectivamente de ejes de soporte de conexión de bastidor 61, 62 que sobresalen hacia el lado exterior de la carrocería de vehículo. Un eje de soporte 63 para conexión de unidad de potencia se pasa a través del saliente inferior 57 que sirve como el extremo basculante y a través del saliente 203 del soporte de motor 201. Los ejes de soporte de conexión del bastidor 61, 62 son pernos que pasan a través de los salientes 55, 56 de la articulación 5 y a través de los salientes cilíndricos 51, 52 del bastidor de carrocería de vehículo 4, sobresaliendo sus cabezas en las direcciones laterales. Las porciones centrales de los conjuntos amortiguadores de caucho 64, 65 dispuestos dentro de los salientes cilíndricos 51, 52 están fijadas a la articulación 5. Los conjuntos amortiguadores de caucho 64, 65 están formados por: cilindros interiores 66, 67 fijados a la articulación 5 usando ejes de soporte 61, 62 insertados en ellas, cilindros exteriores 68, 69 encajados a presión en las superficies redondas interiores de los salientes cilíndricos 51, 52, y amortiguadores de caucho 53, 54 interpuestos entre los cilindros interiores 66, 67 y los cilindros exteriores 68, 69.
Los amortiguadores de caucho 53, 54 están encolados a las superficies redondas exteriores de los cilindros interiores 66, 67 y las superficies redondas interiores de los cilindros exteriores 68, 69 en estado solidificado y llenando los espacios entre los cilindros interiores 66, 67 y los cilindros exteriores 68, 69. En otros términos, las articulaciones 5 se soportan elásticamente en el bastidor de carrocería de vehículo 4 a través de los amortiguadores de caucho 53, 54 situados a los lados más exteriores que las articulaciones 5, puesto que los conjuntos amortiguadores de caucho 64, 65 se encajan a presión en los salientes cilíndricos 51, 52 y fijan a las articulaciones 5 usando los ejes de soporte 61, 62.
El eje de soporte 63 para conexión de la unidad de potencia dispuesta en el extremo basculante de las articulaciones 5 es un perno. El saliente 203 está situado entre los salientes 57. El eje de soporte 63 se extiende desde la articulación derecha 5 a la articulación izquierda 5, pasa a través de los salientes 57 y el saliente 203. Como resultado, la articulación derecha 5 y la articulación izquierda 5 están interconectadas a través del soporte de motor 201 y a través del eje de soporte 63 de conexión de la unidad de soporte para formar un conjunto de articulaciones 74.
La unión del soporte de motor 201 se realiza como sigue: en primer lugar, el soporte de motor 201 se para temporalmente entre las chapas de unión 200 de las articulaciones derecha e izquierda 5 usando pernos de montaje 202, 205. En el estado del soporte de motor 201 parado temporalmente, los soportes 75 para conectar la unidad de potencia de tipo basculante 3 están colocados entre los salientes 57 de las articulaciones derecha e izquierda 5 y el saliente 203 del soporte de motor 201, el eje de soporte 63 para conectar la unidad de potencia se pasa desde la derecha a través del saliente 57, el soporte de conexión 75, el saliente 203, el saliente 57, se enrosca una tuerca 150 al extremo sobresaliente del eje de soporte 63 del saliente izquierdo 57, y se aprietan los pernos de montaje 202, 205 temporalmente parados. Así, la unidad de potencia de tipo basculante 3 se monta y soporta con buena exactitud usando el eje de soporte 63 para conectar la unidad de potencia sin quedar afectada por las tolerancias.
Manguitos 76 conectados a los soportes 75 para conectar la unidad de potencia de tipo basculante 3 pueden girar a través de cojinetes deslizantes 77. En otros términos, la unidad de potencia de tipo basculante 3 bascula hacia arriba y hacia abajo con relación a las articulaciones 5 y el bastidor de carrocería de vehículo 4 cuando los manguitos 76 giran.
Esta realización está constituida con el fin de soportar la unidad de potencia de tipo basculante 3 en tres puntos: en los salientes 55 de las articulaciones izquierda y derecha 5, y el saliente 203 del soporte de motor 201 que interconecta las articulaciones izquierda y derecha 5. Esta constitución mejora la estabilidad de movimiento restringiendo la curva del eje de soporte 63 para conectar la unidad de potencia y también mejora el deslizamiento del cuerpo principal de la unidad de potencia de tipo basculante 3 cuando bascula hacia arriba y hacia abajo. Como se ha descrito anteriormente, el vehículo, que es un vehículo del tipo de silla de montar, en particular una motocicleta tal como una motocicleta tipo scooter, incluye una unidad de accionamiento trasero que está interconectada basculantemente a un bastidor de carrocería principal del vehículo. Una disposición de conexión entre la unidad de accionamiento trasera y el bastidor de carrocería incluye un eje basculante dispuesto preferiblemente en un extremo delantero de la unidad de accionamiento trasera. También preferiblemente, como se representa en la figura 1, una porción trasera de la unidad de accionamiento trasera se soporta en el bastidor de carrocería por una unidad combinada de muelle-amortiguador tal como el amortiguador trasero 15. Como también se representa en la figura 7, la disposición de conexión incluye varios, preferiblemente tres, ejes paralelos firmemente interconectados de manera que tengan una posición fija uno con relación a otro. Preferiblemente, los ejes están dispuestos simétricamente en ambos lados de un plano vertical virtual que divide el vehículo en una mitad izquierda y otra derecha en su dirección longitudinal. Al menos dos ejes que están dispuestos preferiblemente verticalmente a dicho plano, están conectados a un elemento de bastidor de carrocería tal como una parte de extensión 31, 32 del bastidor de carrocería del vehículo, preferiblemente con un elemento flexible tal como un amortiguador de caucho interpuesto entre los ejes y el elemento de bastidor. El tercer eje está configurado para funcionar como un eje de rotación para una porción de conexión de la unidad de accionamiento trasera, que es una unidad de potencia de tipo basculante 3 en la realización representada en las figuras 1 y 7. Preferiblemente, el tercer eje que no está conectado directamente al elemento de bastidor penetra en dicho plano virtual de un lado al otro. El tercer eje está conectado preferiblemente fijamente con referencia a su posición a los otros dos ejes mediante elementos de articulación 5 dispuestos en diagonal con respecto a los ejes y/o a dicho plano virtual. Según la realización representada en la figura 7, los ejes están formados como pernos 61, 62, 63 que se soportan en salientes 55, 56, 57, estando los salientes conectados mediante articulaciones 5, estando dispuestas las articulaciones en diagonal con respecto a los salientes y los pernos, soportándose los pernos en porciones de caucho 53, 54 que se soportan en agujeros dispuestos en los elementos de bastidor de carrocería 31, 32. Según se ve en vista lateral, como se representa en la figura 1, los ejes están dispuestos en diagonal con respecto a un segundo plano vertical virtual dispuesto verticalmente en el primer plano vertical virtual. En otros términos, el primer eje, que es el eje superior de los tres ejes, también es el más delantero de los tres ejes, mientras que el tercer eje que penetra en el primer plano vertical virtual es el inferior y el más trasero de los tres ejes. Como se ha mencionado anteriormente, la unidad de accionamiento trasera, que es la unidad de potencia de tipo basculante 3, se soporta en el centro por al menos un elemento de sujeción dispuesto en dicho tercer eje.
Como se representa en la figura 9, la unidad de potencia de tipo basculante 3 es un solo cuerpo formado por un cuerpo principal de motor 300 y una transmisión continuamente variable (CVT) 301 de un tipo de correa en V. En una descripción general, el cuerpo principal de motor 300 está formado por: un cárter 307 hecho de aleación de aluminio, un bloque de cilindro 302 con cilindros dirigidos generalmente horizontalmente hacia adelante y montados en la cara delantera del cárter 307, una culata de cilindro 303 acoplada al bloque de cilindro 302 y fijada, y una cubierta de culata 304 acoplada extraíblemente a la cara delantera de la culata de cilindro 303. Pistones 305 insertados de manera que sean deslizantes en el bloque de cilindro 302 están conectados a través de vástagos de conexión 306 a un cigüeñal 308 colocado en el cárter 307 y se dirigen en la dirección de la anchura del vehículo.
La CVT del tipo de correa en V 301 se hace alojando un cuerpo principal de transmisión en una cámara de transmisión 320 de la caja de transmisión 310 que se extiende desde el lado izquierdo del cuerpo principal de motor 300 hacia atrás a lo largo del lado izquierdo del vehículo. Expresado en términos aproximados, el cuerpo principal de transmisión se forma dirigiendo una correa en V 313 alrededor de una polea de accionamiento 311 y una polea movida 312, unida la primera al extremo izquierdo del cigüeñal (eje de accionamiento) 308 situado en el lado del cuerpo principal de motor 300 en la caja de transmisión 310, y unida la segunda al eje accionado 314 situado en el lado de la rueda trasera 2. La rotación del eje accionado 314 se transmite, al mismo tiempo que se reduce según la relación de dientes de engranajes, al eje de rueda trasera 316 a través de un eje intermedio 315 colocado en la cámara de transmisión 320.
La caja de transmisión 310 está formada por: un cuerpo principal de caja 317 formado integralmente con el cárter 307 y que se extiende al eje de rueda trasera 316, una cubierta de caja hecha de aleación de aluminio 318 unida extraíblemente al lado exterior (izquierdo) del cuerpo principal de caja 317 y una cubierta hecha de resina 319 colocada sobre la superficie externa de la cubierta de caja 318.
En esta realización, como se representa en las figuras 5, 6, 9 a 11, se ha previsto un conducto de aspiración de aire 400 para aspirar aire refrigerante a la cámara de transmisión 320 de la unidad de potencia de tipo basculante 3. La unidad de potencia de tipo basculante 3 está adaptada de modo que la parte delantera de la caja de transmisión 310 sobresalga formando un agujero de introducción 320a en el lado delantero de la cámara de transmisión 320. El aire refrigerante es aspirado por la rotación de un ventilador de enfriamiento 330 dispuesto en el lado exterior de la polea de accionamiento 311 a través del agujero de introducción 320a, fluye y enfría la cámara de transmisión 320 y sale por un agujero de descarga 320b formado en el lado trasero de la caja de transmisión 310. El conducto de aspiración de aire 400 está formado por un cuerpo principal de conducto 400a, teniendo su lado trasero un agujero de conexión 400b y teniendo su lado delantero un agujero de aspiración de aire fresco 400c. La parte superior trasera 400a1 del cuerpo principal de conducto 400a está fijada a la parte de paso 130a del reposapiés 130 usando dos pernos 410 y unida a través del reposapiés 130 al bastidor superior 23. Un agujero de unión 400a2 está perforado a través de la parte central del cuerpo principal de conducto 400a para unirse a un soporte 420 del bastidor inferior 24 insertando un perno de montaje 411 por fuera a través del agujero de unión 400a2.
Como se ha descrito anteriormente, el conducto de aspiración de aire 400 se soporta simple y fijamente en el bastidor de carrocería de vehículo 4 uniendo el conducto de aspiración de aire 400 al bastidor superior 23 y al bastidor inferior 24.
Hay una holgura 800 entre el agujero de conexión 400b del conducto de aspiración de aire 400 y el agujero de introducción 320a. El agujero de conexión 400b cubre el agujero de introducción 320a de modo que el agujero de introducción 320a pueda bascular con la unidad de potencia de tipo basculante 3. El agujero de aspiración de aire fresco 400c del conducto de aspiración de aire 400 se extiende hacia adelante del cuerpo principal de conducto 400a y se abre al interior de la carrocería de vehículo. Se aspira aire fresco a través del agujero de aspiración de aire fresco 400c al cuerpo principal de conducto 400a, a través del agujero de conexión 400b y, antes de salir a través del agujero de descarga 320b, es enviado a la cámara de transmisión 320.
Como se ha descrito anteriormente, dado que el agujero de conexión 400b del conducto de aspiración de aire 400 cubre el agujero de introducción 320a de modo que pueda bascular, la zona de abertura del paso de aspiración de aire para aspirar aire refrigerante a la cámara de transmisión 320 de la unidad de potencia de tipo basculante 3, se puede asegurar fácilmente con el fin de mejorar la eficiencia de refrigeración. Además, dado que el agujero de aspiración de aire fresco 400c del conducto de aspiración de aire 400 está abierto al interior de la carrocería de vehículo, se evita que entren barro y agua en la carrocería de vehículo desde fuera cuando el vehículo está en marcha. Además, dado que el agujero de aspiración de aire fresco 400c del conducto de aspiración de aire 400 está situado encima del depósito de carburante 99, se evita que entren barro y agua por debajo de la carrocería de vehículo por la presencia del depósito de carburante 99 cuando el vehículo está en marcha.
Esta invención es aplicable a un vehículo, tal como preferiblemente una motocicleta tipo scooter, provisto de un conducto de aspiración de aire para aspirar aire refrigerante a la cámara de transmisión de una unidad de potencia de tipo basculante.
Como se ha descrito anteriormente, con el fin de aumentar la eficiencia de refrigeración asegurando la zona de abertura de un paso de aspiración de aire, una motocicleta tipo scooter tiene una unidad de potencia de tipo basculante 3 soportada para basculamiento libre en el bastidor de carrocería de vehículo 4, teniendo la unidad de potencia de tipo basculante 3 un conducto de aspiración de aire 400 para aspirar aire refrigerante a la cámara de transmisión 320 de la unidad de potencia de tipo basculante 3. Un agujero de introducción 320a está formado en el lado delantero de la cámara de transmisión 320. El conducto de aspiración de aire 400 se soporta en el bastidor de carrocería de vehículo 4. El conducto de aspiración de aire 400 tiene: un agujero de conexión 400b que cubre el agujero de introducción 320a de modo que pueda bascular, y un agujero de aspiración de aire fresco 400c abierto al interior de la carrocería de vehículo.
Con la constitución anterior, esta invención proporciona entre otros los efectos siguientes.
Dado que el conducto de aspiración de aire tiene el agujero de conexión que cubre el agujero de introducción de modo que el agujero de introducción pueda bascular, es posible asegurar fácilmente la zona de abertura del paso de aspiración de aire para introducir aire refrigerante a la cámara de transmisión de la unidad de potencia de tipo basculante, y mejorar la eficiencia de la refrigeración. Además, dado que el conducto de aspiración de aire tiene el agujero de aspiración de aire fresco abierto al interior de la carrocería de vehículo, es posible evitar que entren barro y agua desde fuera de la carrocería de vehículo mientras que el vehículo está en marcha.
Además, dado que el agujero de aspiración de aire fresco está situado encima del depósito de carburante, es posible evitar que entren barro y agua en el agujero de aspiración de aire fresco por debajo de la carrocería de vehículo cuando el vehículo está en marcha.
Además, dado que el conducto de aspiración de aire está unido a los bastidores superior e inferior, el conducto de aspiración de aire se soporta fijamente de forma simple en el bastidor de carrocería de vehículo.

Claims (10)

1. Vehículo, en particular una motocicleta tipo scooter, que tiene una unidad de potencia de tipo basculante (3) soportada para movimiento basculante en un bastidor de carrocería de vehículo (4),
donde un agujero de introducción (320a) para aspirar aire refrigerante está formado en una cámara de transmisión (320) de la unidad de potencia de tipo basculante (3), y
donde un conducto de aspiración de aire (400) para introducir el aire refrigerante al agujero de introducción (320a) se soporta fijamente en el bastidor de carrocería de vehículo (4), caracterizado porque
el conducto de aspiración de aire (400) incluye un agujero de conexión (400b) que cubre el agujero de introducción (320a) para movimiento libremente basculante entre ellos.
2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el agujero de conexión (400b) rodea el agujero de introducción (320a), habiéndose previsto una holgura (800) entremedio.
3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el agujero de introducción (320a) está dispuesto en un lado delantero de la cámara de transmisión (320) y/o porque el agujero de conexión (400b) está dispuesto en un extremo trasero de un cuerpo principal (400a) del conducto de aspiración de aire (400).
4. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque un agujero de aspiración de aire fresco (400c) está dispuesto en una porción de extremo delantero de un cuerpo principal (400a) del conducto de aspiración de aire (400).
5. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un agujero de aspiración de aire fresco (400c) está abierto al interior de la carrocería de vehículo, en particular al túnel central (121) dispuesto lateralmente entre regiones de reposapiés (22) del vehículo.
6. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el agujero de aspiración de aire fresco (400c) del conducto de aspiración de aire (400) está situado encima de un depósito de carburante (99).
7. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el bastidor de carrocería de vehículo (4) incluye un bastidor superior (23) que se extiende desde un tubo delantero (21) a través de una región de reposapiés (22) y debajo de un asiento (9) al extremo trasero de la carrocería de vehículo (4), y un bastidor inferior (24) que se extiende desde una porción media del bastidor superior (23) hacia abajo, y donde el conducto de aspiración de aire (400) está situado entre y unido a los bastidores superior y/o inferior (23, 24).
8. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en ventilador de enfriamiento (330) está dispuesto en la cámara de transmisión (320), en particular en un lado exterior de una polea de accionamiento (311) de una transmisión continuamente variable (301), para aspirar el aire refrigerante a la cámara de transmisión (320).
9. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque un agujero de descarga (320b) está formado en un lado trasero de la cámara de transmisión (320), dirigiéndose preferiblemente el agujero de descarga (320b) hacia una rueda trasera (2) del vehículo.
10. Vehículo según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque un cuerpo principal (400a) del conducto de aspiración de aire (400) incluye un agujero de unión (400a2) para unión del conducto de aspiración de aire (400) a un bastidor inferior (24) del bastidor de carrocería de vehículo (4) y/o porque un agujero de conexión (400b) está dispuesto en una parte superior trasera (400a1) del cuerpo principal (400a) del conducto de aspiración de aire (400) para su unión a un bastidor superior (23) del bastidor de carrocería de vehículo (4), en particular a una parte de estribo (130a) de su reposapiés (130).
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