TWI740270B

TWI740270B - 跨坐型車輛

Info

Publication number: TWI740270B
Application number: TW108140824A
Authority: TW
Inventors: 斎藤悠介
Original assignee: 日商山葉發動機股份有限公司
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2019-11-11
Publication date: 2021-09-21
Also published as: WO2020100838A1; WO2020100839A1; EP3882116A1; EP3882117A1; JPWO2020100839A1; TWI730497B; JP6915172B2; JPWO2020100838A1; WO2020100819A1; EP3882118A4; TW202023887A; EP3882118A1; JPWO2020100819A1; TW202023886A; JP6932273B2; EP3882116A4; EP3882116B1; EP3882118B1; EP3882117A4; TW202023889A

Abstract

本發明之跨坐型車輛能夠選擇性地將輪胎外徑(R1)不同之複數種輪胎中之一種作為後輪(Rw)安裝於擺動單元(21)。後懸架(26)之上安裝托架(101)無關於容許向擺動單元(21)安裝之後輪(Rw)之輪胎外徑(R1)，自車體框架(2)之左右方向觀察時，配置於較後輪(Rw)之前端(Rf)更靠車體框架(21)之前後方向上之前方。自車體框架(2)之左右方向觀察時，通過抗振連桿(24)之前樞軸線(Ap1)及後樞軸線(Ap2)之直線(Lv)與後懸架(26)之伸縮軸線(Ls)之交點(Pc)無關於容許向擺動單元(21)安裝之後輪(Rw)之輪胎外徑(R1)，位於較後輪(Rw)之前端(Rf)更靠車體框架(2)之前後方向上之後方且較後輪(Rw)之後端(Rr)更靠車體框架(2)之前後方向上之前方。

Description

跨坐型車輛

專利文獻1揭示有一種作為跨坐型車輛之一例之速克達型機車。於此種跨坐型車輛之市場中，伴隨使用者之喜好及生活方式之多樣化，對車輛規格之要求亦多樣化。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2017-149165號公報

[發明所欲解決之問題]

本發明之目的在於提供一種不會損害行駛性，而能夠靈活地應對來自市場之多種需求之跨坐型車輛。 [解決問題之技術手段]

用以達成上述目的之一態樣係一種跨坐型車輛，其具備：車體框架；後輪；擺動單元，其支持引擎、傳遞機構及上述後輪，該引擎產生使上述後輪旋轉之動力，該傳遞機構向上述後輪傳遞該動力；抗振連桿，其以第一樞軸線為中心可旋動地與上述車體框架連結，且以第二樞軸線為中心可旋動地與上述擺動單元連結，藉此能夠使上述擺動單元向上述車體框架之上下方向擺動；及後懸架，其具備上連結部、下連結部及緩衝部，該上連結部與上述車體框架連結，該下連結部與上述擺動單元連結，該緩衝部藉由沿著伸縮軸線伸縮來緩衝上述後輪之向上述車體框架之上下方向之移位；且上述傳遞機構與上述後懸架隔著上述後輪配置於上述車體框架之左右方向上之相反側，可選擇性地將輪胎外徑不同之複數種輪胎中之一種作為上述後輪安裝於上述擺動單元，上述後懸架之上述上連結部無關於容許向上述擺動單元安裝之上述後輪之上述輪胎外徑，自上述車體框架之左右方向觀察時，配置於較上述後輪之前端更靠上述車體框架之前後方向上之前方，自上述車體框架之左右方向觀察時，通過上述抗振連桿之上述第一樞軸線及上述第二樞軸線之直線與上述後懸架之上述伸縮軸線之交點無關於容許向上述擺動單元安裝之上述後輪之上述輪胎外徑，位於較上述後輪之前端更靠上述車體框架之前後方向上之後方且較上述後輪之後端更靠上述車體框架之前後方向上之前方。

作為可基於來自市場之多種需求而變更之多種跨坐型車輛之規格之一例，可列舉後輪之輪胎外徑。例如，藉由縮小輪胎外徑，容易實現拐小彎，藉由增大輪胎外徑，高速行駛性提高。一般而言，對車體框架、擺動單元、抗振連桿、後懸架等之尺寸或相互之位置關係加以設計，以便基於預先確定之後輪之輪胎外徑獲得所期望之行駛性。換言之，若於如此設計之跨坐型車輛中僅變更所安裝之後輪之輪胎外徑，則抗振連桿及後懸架無法發揮原本之性能，難以獲得所期望之行駛性。因此，有時必須變更為適合變更後之輪胎外徑之抗振連桿及後懸架。

具體而言，抗振連桿通過以該旋動軸為中心之旋動來吸收由引擎產生之振動成分，防止該振動成分向車體框架之傳遞。若如上所述變更後輪之輪胎外徑，則有因零件間之位置關係之變化而限制抗振連桿之旋動之情形。於此種狀況下，原本應被吸收之振動成分可能傳遞至抗振連桿之旋動軸，對該旋動軸作用水平方向之反作用力。因此，有該振動成分傳遞至車體框架，對跨坐型車輛之騎乘體驗造成影響之情形。即，可能損害所期望之行駛性。

本案發明者想到，欲藉由使輪胎外徑不同之複數種後輪能夠安裝於至少包含車體框架、擺動單元、抗振連桿及後懸架之共通之組件，來應對來自市場之多種需求。進而，本案發明者研究了如下內容，即，於能夠安裝輪胎外徑不同之複數種後輪之此種共通之組件中，無關於所安裝之後輪之輪胎外徑而不損害行駛性之規格為何種規格。

自車體框架之左右方向觀察時通過抗振連桿之第一樞軸線與第二樞軸線之直線相對於車體框架之上下方向所成之角度主要對能夠針對作用於抗振連桿之後輪之推進力使抗振連桿之抗振功能正常發揮的容許推進力之大小產生影響。另一方面，自車體框架之左右方向觀察時後懸架之伸縮軸線相對於車體框架之上下方向所成之角度因沿著車體框架之上下方向之朝向之力作用於後輪，而對以各樞軸為中心使抗振連桿旋動之力之大小及後懸架之衝擊緩衝能力產生影響。本案發明者著眼於如下內容，即，上述兩個角度之大小對跨坐型車輛之行駛性帶來之影響特別大。進而，本案發明者發現，無關於容許安裝之後輪之輪胎外徑而以該直線與伸縮軸線之交點滿足上述位置條件之方式確定該兩個角度係對能夠安裝輪胎外徑不同之複數種後輪並且不損害行駛性之共通之組件要求之規格。

因此，根據上述構成，能夠提供一種藉由變更所安裝之後輪之輪胎外徑，即便不伴有共通之組件中之零件更換，亦不會損害行駛性而能夠靈活地應對來自市場之多種需求之跨坐型車輛。

本案發明者對能夠安裝輪胎外徑不同之複數種後輪並且不損害行駛性之共通之組件應滿足之條件進行了進一步研究，結果發現較佳為進一步滿足下述條件中之至少一個。・於將上述輪胎外徑取容許最大值之輪胎作為上述後輪安裝於上述擺動單元之情形時，上述交點位於較該後輪之接地點更靠上述車體框架之上下方向上之上方或與該接地點相同之高度。・自上述車體框架之左右方向觀察時，上述第一樞軸線與上述第二樞軸線位於較上述後懸架之上述上連結部更靠上述車體框架之前後方向上之前方。・自上述車體框架之左右方向觀察時，連結上述第一樞軸線及上述第二樞軸線之直線與上述後懸架之上述伸縮軸線所成之角度為20度以上。・自上述車體框架之左右方向觀察時，連結上述上連結部與上述下連結部之直線之長度較連結上述第一樞軸線與上述上連結部之直線之長度、及連結上述第一樞軸線與上述下連結部之直線之長度短。・自上述車體框架之左右方向觀察時，連結上述上連結部與上述下連結部之直線之長度較連結上述第二樞軸線與上述上連結部之直線之長度、及連結上述第二樞軸線與上述下連結部之直線之長度短。・自上述車體框架之左右方向觀察時，上述下連結部位於較上述後輪之旋轉中心更靠上述車體框架之上下方向上之上方。・自上述車體框架之左右方向觀察時，上述上連結部位於較上述第二樞軸線更靠上述車體框架之前後方向上之後方。

以下，一面參照隨附圖式一面對實施形態之例進行詳細說明。於以下之說明中，只要無特別說明，則對配置於水平之路面Rs上之基準姿勢之跨坐型車輛1進行說明。基準姿勢係轉向把手14配置於跨坐型車輛1直進之直進位置(圖3所例示之轉向把手14之位置)且後輪Rw之旋轉中心C1為水平之姿勢。

前後方向、上下方向及左右方向係基於基準姿勢之跨坐型車輛1來定義。左右方向相當於車寬方向。車輛中央WO相當於通過頭管3之中心線且與後輪Rw之旋轉中心C1正交之鉛直面。以下說明中之俯視及側視只要無特別說明，則分別意指跨坐型車輛1之俯視及側視。

圖1係例示本發明之一實施形態之跨坐型車輛1之左側視圖。圖2、圖3及圖4分別為例示卸除外裝殼體39、座部11及收納箱12後之跨坐型車輛1之左側視圖、俯視圖及右側視圖。圖1中之「U」及「F」分別表示跨坐型車輛1之上方向及前方向。圖2中之「L」表示跨坐型車輛1之左方向。關於其他圖亦相同。因此，箭頭U之反方向、箭頭F之反方向及箭頭L之反方向分別表示跨坐型車輛1之下方向、後方向及右方向。

於本說明書中，「車體框架之前後方向」、「車體框架之左右方向」及「車體框架之上下方向」意指自駕駛傾斜車輛之騎乘者觀察時，以車體框架為基準之前後方向、左右方向及上下方向。「車體框架之左右方向」可改稱作「車寬方向」。「車體框架之側方」意指車體框架之左右方向上之右方或者左方。

於本說明書中，所謂「於車體框架之前後方向上延伸」包含相對於車體框架之前後方向傾斜地延伸，且意指與車體框架之左右方向及上下方向相比，以接近車體框架之前後方向之斜率延伸。

於本說明書中，所謂「於車體框架之左右方向上延伸」包含相對於車體框架之左右方向傾斜地延伸，且意指與車體框架之前後方向及上下方向相比，以接近車體框架之左右方向之斜率延伸。

於本說明書中，所謂「於車體框架之上下方向上延伸」包含相對於車體框架之上下方向傾斜地延伸，且意指與車體框架之前後方向及左右方向相比，以接近車體框架之上下方向之斜率延伸。

於本說明書中，所謂「車體框架之左右方向上之構件A之左方」係指於使構件A向車體框架之左右方向上之左方平行移動時，該構件A所通過之空間。關於構件A之右方亦同樣地定義。

於本說明書中，所謂「較構件A更靠車體框架之左右方向上之左方」除包含於使構件A向車體框架之左右方向上之左方平行移動時，該構件A所通過之空間以外，亦包含自該空間向與車體框架之左右方向正交之方向擴展之空間。關於較構件A更靠右方亦同樣地定義。

於本說明書中，所謂「車體框架之上下方向上之構件A之上方」係指於使構件A向車體框架之上下方向上之上方平行移動時，該構件A所通過之空間。關於構件A之下方亦同樣地定義。

於本說明書中，所謂「較構件A更靠車體框架之上下方向上之上方」除包含於使構件A向車體框架之上下方向上之上方平行移動時該構件A所通過之空間以外，亦包含自該空間向與車體框架之上下方向正交之方向擴展之空間。關於較構件A更靠下方亦同樣地定義。

於本說明書中，所謂「車體框架之前後方向上之構件A之前方」係指於使構件A向車體框架之前後方向上之前方平行移動時，該構件A所通過之空間。關於構件A之後方亦同樣地定義。

於本說明書中，所謂「較構件A更靠車體框架之前後方向上之前方」除包含於使構件A向車體框架之前後方向上之前方平行移動時該構件A所通過之空間以外，亦包含自該空間向與車體框架之前後方向正交之方向擴展之空間。關於較構件A更靠後方亦同樣地定義。

於本說明書中，所謂「旋轉」係指構件以軸線為中心以360度以上之角度移位。於本說明書中，所謂「旋動」係指構件以軸線為中心以未達360度之角度移位。

於本說明書中，所謂「連結」意指不僅包含某構件與另一構件直接連結之情形，亦包含某構件與另一構件進而經由另一構件間接連結之情形。

如圖1所例示，跨坐型車輛1例如為速克達。跨坐型車輛1具備由外裝殼體39覆蓋之車體框架2。車體框架2包含向後方且上方斜向地延伸之頭管3。如圖2所例示，車體框架2進而包含：向下框架4，其自頭管3向後方且下方斜向地延伸；及一對下框架5，其等自向下框架4向後方且上方斜向地延伸。向下框架4及下框架5例如為中空之金屬構件。一對下框架5之前端配置於較頭管3更靠下方。自車體框架2之左右方向觀察時，一對下框架5相互重疊。

如圖1所例示，跨坐型車輛1包含供騎乘者就座之跨騎型之座部11、及配置於座部11之下方之收納箱12。圖1表示於座部11設置有供騎乘者就座之主座部11m及供同乘者就座之雙人座部11t之例。座部11亦可為單人乘坐用。座部11及收納箱12配置於頭管3之後方。設置於收納箱12之上端部之開口藉由座部11而開閉。圖1係表示座部11配置於收納箱12之開口藉由座部11而關閉之關閉位置之狀態。

座部11經由收納箱12與車體框架2連結。如圖3所例示，車體框架2包含：橫向構件6，其自右方之下框架5延伸至左方之下框架5；前撐桿7，其自橫向構件6向前方延伸；及一對後撐桿(右後撐桿8及左後撐桿9)，其等自一對下框架5向後方延伸。收納箱12藉由複數個螺栓可卸除地固定於前撐桿7、右後撐桿8及左後撐桿9。

前撐桿7配置於較右後撐桿8及左後撐桿9更靠前方。車寬方向上之一對前撐桿7之間隔較車寬方向上之右後撐桿8及左後撐桿9之間隔窄。前撐桿7配置於較右後撐桿8及左後撐桿9更靠車寬方向上之內側。自車體框架2之上下方向觀察時，前撐桿7配置於後輪Rw之前方。右後撐桿8及左後撐桿9配置於較後輪Rw更靠車寬方向上之外側。

右後撐桿8及左後撐桿9均為例如金屬製。右後撐桿8自右方之下框架5向後方延伸，左後撐桿9自左方之下框架5向後方延伸。右後撐桿8之後端2r配置於較左後撐桿9之後端9r更靠後方。右後撐桿8之後端2r相當於車體框架2中位於最後方之車體框架2之後端2r。車體框架2之後端2r配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠前方。與此相反，座部11之後端11r配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠後方。

如圖2所例示，操舵跨坐型車輛1之轉向裝置13包含由騎乘者操作之轉向把手14、及將前輪Fw可旋轉地支持之前叉16。作為前輪支持構件之一例之前叉16包含分別配置於前輪Fw之右方及左方之一對叉管17、及插入至頭管3之轉向軸15。前輪Fw包含在路面Rs上滾動之橡膠製之輪胎T、及被輪胎T包圍之金屬製之輪圈W。輪圈W包含被輪胎T包圍之環狀之輪緣R、被輪緣R包圍之環狀之輪轂H、及自輪轂H延伸至輪緣R之複數個輪輻S。後輪Rw亦包含輪胎T及輪圈W。

轉向軸15自頭管3之上端部向上方突出。轉向把手14與轉向軸15之上端部連結。轉向把手14配置於頭管3之上方。當操作轉向把手14時，前輪Fw與轉向把手14及前叉16一起以頭管3之中心線為中心左右旋動。藉此，操舵跨坐型車輛1。

跨坐型車輛1包含能夠相對於車體框架2上下擺動之擺動單元21。擺動單元21係使跨坐型車輛1行駛之動力單元之一例。擺動單元21包含產生使後輪Rw旋轉之動力之引擎22、及將引擎22之動力傳遞至後輪Rw之傳遞機構23。傳遞機構23自引擎22向後方延伸。後輪Rw由傳遞機構23可旋轉地支持。引擎22經由抗振連桿24安裝於車體框架2。後輪Rw及擺動單元21能夠以於車寬方向上通過抗振連桿24之水平之前樞軸線Ap1與後樞軸線Ap2之各者為中心在車體框架2之上下方向上擺動。

如圖3所例示，後輪Rw配置於擺動單元21之右方。跨坐型車輛1具備配置於後輪Rw之右方之後臂25、及吸收擺動單元21之振動之後懸架26。後輪Rw配置於車寬方向上之擺動單元21及後臂25之間。後輪Rw可旋轉地支持於擺動單元21及後臂25。

如圖4所例示，後懸架26之上端部安裝於車體框架2，後懸架26之下端部經由後臂25安裝於擺動單元21。後懸架26配置於較後輪Rw更靠右方。因此，後懸架26相對於後輪Rw配置於與傳遞機構23相反之側。自車體框架2之左右方向觀察時，後懸架與後輪Rw重疊。

如圖2所例示，跨坐型車輛1包含貯存供給至引擎22之燃料之燃料箱27。燃料箱27安裝於車體框架2。燃料箱27配置於下述腳踏板44(參照圖1)之下。燃料箱27亦可配置於除腳踏板44之下以外之位置。燃料箱27配置於車寬方向上之一對下框架5之間。自車體框架2之上下方向觀察時，燃料箱27配置於引擎22之前方。使供油口開閉之注油口蓋29配置於車寬方向上之頭管3之外側。流入供油口之燃料藉由自燃料箱27向上方延伸之燃料配管28導入至燃料箱27。

如圖3所例示，跨坐型車輛1具備空氣濾清器箱30及進氣管31，該空氣濾清器箱30收容有自供給至引擎22之空氣去除異物之元件E，該進氣管31將空氣自空氣濾清器箱30引導至引擎22。跨坐型車輛1進而具備將由引擎22產生之排氣釋出至大氣中之減音器32。減音器32包含：排氣管33，其將自引擎22排出之排氣向下游引導；及消音器34，其將由排氣管33引導來之排氣自於大氣中開口之排氣口34p排出。

空氣濾清器箱30配置於傳遞機構23之上方。自車體框架2之上下方向觀察時，引擎22配置於空氣濾清器箱30之前方。進氣管31自空氣濾清器箱30向前方延伸。如圖4所例示，排氣管33自引擎22向後方延伸。消音器34自排氣管33向後方延伸。排氣管33及消音器34配置於後臂25之右方，自車體框架2之左右方向觀察時與後臂25重疊。排氣管33之前端部安裝於引擎22。消音器34安裝於後臂25。減音器32能夠與後輪Rw及擺動單元21一起相對於車體框架2上下擺動。

如圖1所例示，跨坐型車輛1包含：頭燈35，其朝前方發出光；及兩個前閃光燈36，其等根據騎乘者之操作而閃爍。跨坐型車輛1進而包含：尾燈37，其朝後方發出光；及兩個後閃光燈38，其等根據騎乘者之操作而閃爍。頭燈35及前閃光燈36配置於較座部11更靠前方。尾燈37及後閃光燈38配置於較後輪Rw之前端Rf更靠後方。

跨坐型車輛1之外裝殼體39包含：把手蓋40，其配置於轉向把手14之前方及後方；前外殼41，其配置於頭管3之前方；及護腿板42，其配置於頭管3之後方。護腿板42配置於前後方向上之頭管3與座部11之間。外裝殼體39之前擋泥板43配置於前輪Fw之上方。前擋泥板43與前輪Fw一起左右旋動。把手蓋40與轉向車把14一起左右旋動。

外裝殼體39包含：腳踏板44，其配置於一對下框架5之上方；一對底部側外殼45，其等分別配置於一對下框架5之右方及左方；及底部外殼46，其配置於座部11之下方。底部外殼46配置於護腿板42之後方。外裝殼體39於前後方向上之護腿板42與底部外殼46之間形成有腿部空間SL，該腿部空間SL供配置乘坐於座部11之騎乘者之腳及腿。

乘坐於座部11之騎乘者之腳擱置於設置在腳踏板44之上表面之平坦面44s。平坦面44s於車寬方向上自跨坐型車輛1之右端延伸至跨坐型車輛1之左端。平坦面44s可為無凹凸之完全之平面，亦可為設置有不妨礙擱置腳之程度之凹部或凸部(例如1～2 cm左右之凹部或凸部)之實質之平面。當乘坐於座部11之騎乘者之腳擱置於平坦面44s時，騎乘者之腳配置於護腿板42之後方。

外裝殼體39包含：一對後側外殼47，其等分別配置於收納箱12之右方及左方；及後擋泥板49，其配置於後輪Rw之上方及後方。後擋泥板49經由自收納箱12向後方延伸之撐桿48支持於收納箱12。後擋泥板49自撐桿48向下方延伸。兩個後閃光燈38安裝於後擋泥板49。尾燈37經由收納箱12安裝於車體框架2。尾燈37配置於收納箱12之後方。

如圖4所例示，下框架5包含：前框架51，其配置於腳踏板44(參照圖1)之下方；後框架53，其配置於座部11(參照圖1)之下方；及角框架52，其自前框架51延伸至後框架53。前框架51自向下框架4向斜上方向朝後方延伸，後框架53自角框架52向斜上方向朝後方延伸。

後框架53自車體框架2之左右方向觀察時與引擎22重疊。後框架53自車體框架2之左右方向觀察時配置於後懸架26之前方。後懸架26自固定於後框架53之右後撐桿8向斜下方向朝後方延伸。後框架53自車體框架2之左右方向觀察時向後方傾倒，另一方面，後懸架26自車體框架2之左右方向觀察時向前方傾倒。後框架53及後懸架26於前後方向上分離。下述冷卻風扇78配置於前後方向上之後框架53及後懸架26之間。

排氣管33自車體框架2之左右方向觀察時配置於後框架53及後懸架26之下方。排氣管33之前端部自車體框架2之左右方向觀察時配置於引擎22之下方。排氣管33之後端部自車體框架2之左右方向觀察時配置於後懸架26之下方。冷卻風扇78自車體框架2之左右方向觀察時配置於排氣管33之上方。冷卻風扇78自車體框架2之左右方向觀察時配置於由後框架53、後懸架26及排氣管33包圍之三角形狀之空間內。

後框架53之上端相當於下框架5之上端5u。後框架53之後端相當於下框架5之後端5r。右後撐桿8自後框架53向後方延伸。右後撐桿8之後端2r配置於較下框架5之後端5r更靠後方。右後撐桿8之後端2r相當於車體框架2之後端2r。車體框架2之後端2r配置於較下框架5之後端5r更靠下方。

下框架5之上端5u配置於較頭管3之下端3L更靠下方。下框架5之上端5u配置於較下述汽缸57更靠上方。下框架5之上端5u配置於較下述曲軸55之旋轉軸線Ac更靠上方。下框架5之後端5r配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠後方。下框架5之後端5r配置於較後懸架26之上端26u更靠上方。下框架5之後端5r配置於較後輪Rw之上端Ru更靠上方。下框架5之後端5r配置於較後輪Rw之前端Rf更靠前方。

車體框架2之後端2r配置於較頭管3之下端3L更靠下方。車體框架2之後端2r配置於較汽缸57更靠上方。車體框架2之後端2r配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠上方。車體框架2之後端2r配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠後方。車體框架2之後端2r配置於較後輪Rw之上端Ru更靠上方。車體框架2之後端2r配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠前方。車體框架2之後端2r配置於較後懸架26之上端26u更靠上方。

其次，對擺動單元21進行說明。圖5係例示擺動單元21之內部之剖視圖。

引擎22包含：活塞54，其伴隨燃料之燃燒而往復運動；汽缸57，其收容活塞54；曲軸55，其伴隨活塞54之往復而旋轉；及聯接桿56，其連接活塞54與曲軸55。圖5表示汽缸57之中心線Lc自車體框架2之上下方向觀察時於前後方向上延伸，曲軸55之旋轉軸線Ac自車體框架2之上下方向觀察時於左右方向上延伸之例。汽缸57之中心線Lc及曲軸55之旋轉軸線Ac之方向並不限定於此。

汽缸57包含：汽缸體59，其收容活塞54；及汽缸頭58，其與活塞54及汽缸體59一起形成供空氣與燃料之混合氣體燃燒之燃燒室60。引擎22包含：火星塞61，其於燃燒室60內點燃混合氣體；進氣閥，其使於燃燒室60之內表面開口之進氣埠開閉；及排氣閥，其使於燃燒室60之內表面開口之排氣埠開閉。空氣經由進氣埠供給至燃燒室60，排氣經由排氣埠自燃燒室60排出。

傳遞機構23包含皮帶式之CVT62(Continuously Variable Transmission，無段變速器)，該CVT62連續地變更自引擎22傳遞來之轉速，並且向後輪Rw傳遞該旋轉。CVT62包含：驅動皮帶輪63，其與曲軸55一起旋轉；從動皮帶輪65，其配置於驅動皮帶輪63之後方；無端皮帶64，其架設於驅動皮帶輪63及從動皮帶輪65；及第二軸67，其經由離心式離合器66與第二軸67連結。曲軸55之旋轉係藉由驅動皮帶輪63、無端皮帶64及從動皮帶輪65連續地變更其速度，並且傳遞至從動皮帶輪65。藉此，曲軸55之旋轉傳遞至第二軸67。

傳遞機構23進而包含減速器68，該減速器68使自CVT62傳遞來之轉速降低，並且向後輪Rw傳遞該旋轉。減速器68包含：驅動齒輪69，其與第二軸67一起旋轉；反轉齒輪70，其與驅動齒輪69嚙合；及從動齒輪71，其與反轉齒輪70嚙合。第二軸67之旋轉經由驅動齒輪69及反轉齒輪70傳遞至從動齒輪71。於車寬方向上延伸之車軸72插入至從動齒輪71，與從動齒輪71一起旋轉。車軸72於車寬方向上貫通後輪Rw之輪轂H，且藉由車軸螺帽Na固定於後輪Rw之輪圈W。藉此，曲軸55之旋轉傳遞至後輪Rw。

引擎22包含收容曲軸55之曲軸箱73。傳遞機構23包含收容CVT62之CVT箱74。離心式離合器66及減速器68亦收容於CVT箱74中。CVT箱74包含配置於曲軸箱73之左方之主箱75、及配置於主箱75之左方之側箱76。主箱75及側箱76收容有CVT62。曲軸箱73自主箱75向右方延伸。汽缸體59自曲軸箱73向前方延伸。

車軸72自CVT箱74之主箱75向車寬方向突出。車軸72之兩端部支持於後臂25及CVT箱74。後臂25配置於後輪Rw之右方。CVT箱74配置於後輪Rw之左方。後輪Rw配置於車寬方向上之後臂25及CVT箱74之間。後輪Rw經由車軸72支持於後臂25及CVT箱74。

擺動單元21包含：發電機77(例如飛輪式永磁發電機)，其伴隨曲軸55之旋轉而發電；冷卻風扇78，其與曲軸55一起旋轉；及護罩79，其收容發電機77及冷卻風扇78。發電機77、冷卻風扇78及護罩79相對於曲軸箱73配置於與傳遞機構23相反之側。發電機77及冷卻風扇78配置於車寬方向上之曲軸箱73及護罩79之間。冷卻風扇78配置於車寬方向上之發電機77之外側。發電機77及冷卻風扇78包圍曲軸55。

其次，對抗振連桿24進行說明。圖6A例示了自車體框架2之上下方向上之下方觀察到之抗振連桿24之外觀。圖6B例示了沿著圖6A之線VIB-VIB自箭頭方向觀察到之抗振連桿24之剖面。圖6C例示了沿著圖6A之線VIC-VIC自箭頭方向觀察到之抗振連桿24之剖面。

如圖6A所例示，抗振連桿24包含：連桿構件82，其介置於車體框架2與擺動單元21之間；及至少一個阻尼器單元，其吸收擺動單元21之振動。圖6A表示於抗振連桿24設置有介置於車體框架2與連桿構件82之間之一對前阻尼器單元Df、及介置於連桿構件82與擺動單元21之間之一對後阻尼器單元Dr之例。連桿構件82經由一對前阻尼器單元Df與車體框架2連結，且經由一對後阻尼器單元Dr與擺動單元21連結。

擺動單元21能夠以於車寬方向上延伸之前樞軸線Ap1為中心相對於車體框架2擺動，且能夠以於車寬方向上延伸之後樞軸線Ap2為中心相對於車體框架2擺動。前樞軸線Ap1係第一樞軸之一例。後樞軸線Ap2係第二樞軸之一例。

一對前阻尼器單元Df配置於前樞軸線Ap1上。一對後阻尼器單元Dr配置於後樞軸線Ap2。前樞軸線Ap1配置於較後樞軸線Ap2更靠前方。前樞軸線Ap1配置於較後樞軸線Ap2更靠上方。前樞軸線Ap1及後樞軸線Ap2配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠前方(參照圖4)。前樞軸線Ap1及後樞軸線Ap2配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠下方。

一對前阻尼器單元Df保持於連桿構件82。一對後阻尼器單元Dr保持於擺動單元21。連桿構件82包含保持一對前阻尼器單元Df之一對前保持器部83。擺動單元21包含保持一對後阻尼器單元Dr之一對後保持器部86。一對前阻尼器單元Df亦可保持於車體框架2。一對後阻尼器單元Dr亦可保持於連桿構件82。

連桿構件82除包含一對前保持器部83之外，還包含配置於車寬方向上之一對後保持器部86之間之基座部85、及自基座部85延伸至一對前保持器部83之臂部84。連桿構件82之一對前保持器部83配置於設置在車體框架2之一對下撐桿81之間。一對下撐桿81分別自一對下框架5向下方延伸(參照圖4)。下撐桿81固定於下框架5。

如圖6B所例示，前阻尼器單元Df包含：筒狀之彈性體De，其為橡膠製或樹脂製；內管Di，其被彈性體De包圍；及外管Do，其包圍彈性體De。後阻尼器單元Dr等其他阻尼器單元(下述上阻尼器單元Du及下阻尼器單元DL)亦具備彈性體De、內管Di及外管Do。內管Di之外周面藉由接著等與彈性體De之內周面結合，外管Do之內周面藉由接著等與彈性體De之外周面結合。當施加使內管Di及外管Do相對旋轉之力時，彈性體De發生彈性變形，內管Di及外管Do相對旋轉。

前阻尼器單元Df之外管Do插入至前托架部83，且固定於前托架部83。前阻尼器單元Df配置於車寬方向上之下撐桿81之內側。螺栓B1於車寬方向上貫通下撐桿81，且插入至前阻尼器單元Df之內管Di。螺帽N1配置於車寬方向上之前阻尼器單元Df之內側，且螺固於螺栓B1。前阻尼器單元Df之內管Di由螺栓B1及螺帽N1於車寬方向上夾住。藉此，前阻尼器單元Df之內管Di固定於下撐桿81。

如圖6C所例示，後阻尼器單元Dr之外管Do插入至後保持架部86，且固定於後保持架部86。螺栓B2於車寬方向上貫通一對後阻尼器單元Dr及連桿構件82之基座部85。螺帽N2螺固於螺栓B2。一對後阻尼器單元Dr之內管Di由螺栓B2及螺帽N2於車寬方向上夾住。連桿構件82之基座部85由一對後阻尼器單元Dr之內管Di於車寬方向上夾住。藉此，連桿構件82之基座部85固定於一對後阻尼器單元Dr之內管Di。

其次，對空氣濾清器箱30及後臂25進行說明。圖7係例示卸除外裝殼體39、座部11及收納箱12後之跨坐型車輛1之後部之右側視圖。圖8係例示卸除外裝殼體39、座部11及收納箱12後之跨坐型車輛1之後部之俯視圖。圖9係例示除外裝殼體39、座部11及收納箱12以外，亦卸除後懸架26及減音器32後之跨坐型車輛1之後部之右側視圖。

如圖8所例示，空氣濾清器箱30包含排列在車寬方向之中央濾清器箱91及側濾清器箱92。中央濾清器箱91及側濾清器箱92收容有元件E。中央濾清器箱91及側濾清器箱92配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠前方。側濾清器箱92配置於中央濾清器箱91之左方。側濾清器箱92配置於CVT箱74之上方，自車體框架2之上下方向觀察時與CVT箱74重疊。

中央濾清器箱91自車體框架2之上下方向觀察時配置於汽缸57之後方。進氣管31自中央濾清器箱91向前方延伸。中央濾清器箱91配置於CVT箱74及後輪Rw之上方，自車體框架2之上下方向觀察時與CVT箱74及後輪Rw重疊。中央濾清器箱91進而配置於曲軸箱73之上方，自車體框架2之上下方向觀察時與曲軸箱73重疊。

空氣濾清器箱30包含配置於後輪Rw之前方之前部93及配置於後輪Rw之側方之側部94。前部93及側部94係中央濾清器箱91之一部分。側部94配置於車寬方向上之後輪Rw之外側。側部94配置於車寬方向上之後輪Rw及側濾清器箱92之間。前部93自側部94向右方延伸。

前部93之側面相當於空氣濾清器箱30之側面30s。空氣濾清器箱30之側面30s配置於較後輪Rw更靠右方。如圖7所例示，後懸架26配置於空氣濾清器箱30之右方，且自車體框架2之左右方向觀察時與空氣濾清器箱30之側面30s重疊。

如圖9所例示，後臂25自曲軸箱73向後方延伸。後臂25可卸除地固定於曲軸箱73。車軸72支持於後臂25。後臂25包含固定於曲軸箱73之至少一個固定部、及支持車軸72之車軸支持部96。圖9表示於後臂25設置有兩個固定部(上固定部95u及下固定部95L)之例。

上固定部95u及下固定部95L藉由兩個螺栓B3固定於曲軸箱73。上固定部95u及下固定部95L配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠後方。上固定部95u及下固定部95L配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠前方。上固定部95u配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac及後輪Rw之旋轉中心C1更靠上方。下固定部95L配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac及後輪Rw之旋轉中心C1更靠下方。上固定部95u配置於較後輪Rw之上端Ru更靠下方。

車軸支持部96配置於較上固定部95u及下固定部95L更靠後方。車軸支持部96配置於後輪Rw之右方。車軸72插入至於左右方向上貫通車軸支持部96之貫通孔。車軸72經由配置於車軸72與車軸支持部96之間之軸承支持於車軸支持部96。如圖8所例示，車軸支持部96配置於車寬方向上之後輪Rw及消音器34之間。

消音器34安裝於後臂25。同樣地，後懸架26安裝於後臂25。後臂25包含安裝有減音器32之至少一個減音器安裝部、及安裝有後懸架26之懸架安裝部99。圖9表示於後臂25設置有3個減音器安裝部(前減音器安裝部97f、後減音器安裝部97r及下減音器安裝部97L)之例。

如圖8所例示，消音器34之前托架98f與後臂25之前減音器安裝部97f之側面重疊。將前托架98f固定於前減音器安裝部97f之螺栓B4插入至於左右方向上貫通前托架98f及前減音器安裝部97f之貫通孔。前托架98f由螺栓B4及前減音器安裝部97f左右夾住。藉此，前托架98f固定於前減音器安裝部97f。消音器34之後托架98r固定於後減音器安裝部97r，消音器34之下托架98L固定於下減音器安裝部97L。

如圖9所例示，懸架安裝部99配置於較所有固定部(上固定部95u及下固定部95L)更靠後方。懸架安裝部99配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac及後輪Rw之旋轉中心C1更靠上方。懸架安裝部99配置於較車軸支持部96更靠前方。懸架安裝部99配置於較所有減音器安裝部(前減音器安裝部97f、後減音器安裝部97r及下減音器安裝部97L)更靠前方。下阻尼器單元DL保持於懸架安裝部99內。後懸架26經由下阻尼器單元DL安裝於懸架安裝部99。

其次，對後懸架26進行說明。圖10係例示卸除外裝殼體39、座部11及收納箱12後之跨坐型車輛1之後部之右側視圖。圖11係例示除外裝殼體39、座部11及收納箱12以外，亦卸除空氣濾清器箱30後之跨坐型車輛1之後部之俯視圖。圖12係例示後懸架26之內部之剖視圖。圖13係例示設置於後懸架26之油壓阻尼器103之內部之剖視圖。於圖10中，省略了螺栓Bu及螺栓BL(參照圖11)之圖示。

如圖10及圖11所例示，後懸架26包含：上安裝托架101，其安裝於車體框架2；及下安裝托架102，其經由後臂25安裝於擺動單元21。上安裝托架101係上連結部之一例。下安裝托架102係下連結部之一例。

如圖12所例示，後懸架26包含配置於上安裝托架101與下安裝托架102之間之油壓阻尼器103。後懸架26進而包含：螺旋彈簧104，其包圍油壓阻尼器103；上擋塊105及下擋塊106，其等支持螺旋彈簧104；及筒狀之懸架罩107，其包圍油壓阻尼器103及螺旋彈簧104。

上安裝托架101與油壓阻尼器103之上端部連結。下安裝托架102與油壓阻尼器103之下端部連結。上擋塊105設置於上安裝托架101。下擋塊106設置於油壓阻尼器103。油壓阻尼器103插入至螺旋彈簧104內。螺旋彈簧104由上擋塊105及下擋塊106在油壓阻尼器103之軸向Da上夾住。

油壓阻尼器103能夠於油壓阻尼器103之軸向Da上伸縮。軸向Da係沿著後懸架26之伸縮軸線Ls之方向。油壓阻尼器103藉由於軸向Da上伸縮，而緩衝後輪Rw之向車體框架2之上下方向之移位。油壓阻尼器103係緩衝部之一例。

如圖13所例示，油壓阻尼器103包含：缸筒108，其收容油；活塞閥110，其於缸筒108之內部沿油壓阻尼器103之軸向Da移動；及活塞桿109，其於油壓阻尼器103之軸向Da上自缸筒108突出，且與活塞閥110一起沿油壓阻尼器103之軸向Da移動。圖13表示油壓阻尼器103為雙筒型阻尼器，且活塞桿109自缸筒108向上方突出之例。油壓阻尼器103亦可為單筒型阻尼器。活塞桿109亦可自缸筒108向下方突出。

如圖13所例示，於油壓阻尼器103為雙筒型阻尼器之情形時，缸筒108包含包圍活塞閥110之內筒108i及包圍內筒108i之外筒108o。內筒108i之內部空間由活塞閥110分隔為於油壓阻尼器103之軸向Da上分離之兩個油室O1及油室O2。形成於內筒108i與外筒108o之間之流體室F1經由座閥111與油室O2連接。於油室O1及油室O2中收容有油，於流體室F1中收容有油及氣體(氮氣等)。

無論油壓阻尼器103為單筒式及複筒式中之哪一者，油室O1、油室O2及流體室F1均成為與缸筒108之外之空間隔離之封閉空間。因此，缸筒108內之流體(油或氣體)無法流出至缸筒108之外。如此，後懸架26不具備與油壓緩衝器103分開之貯存箱(亦稱為副箱)，故而能夠使後懸架26小型化及輕量化。

如圖12所例示，上安裝托架101經由上阻尼器單元Du安裝於車體框架2。將上安裝托架101安裝於車體框架2之螺栓Bu(參照圖11)插入至於車寬方向上貫通上安裝托架101之上螺栓插入孔Hu。上阻尼器單元Du插入至上螺栓插入孔Hu內，且保持於上安裝托架101。上阻尼器單元Du亦可保持於車體框架2。上安裝托架101能夠以於車寬方向上延伸之上螺栓插入孔Hu之中心線為中心相對於車體框架2旋轉。

下安裝托架102經由下阻尼器單元DL安裝於後臂25。將下安裝托架102安裝於後臂25之螺栓BL(參照圖11)插入至於車寬方向上貫通下安裝托架102之下螺栓插入孔HL。下阻尼器單元DL保持於設置在後臂25之保持孔Hr(參照圖9)內。下阻尼器單元DL亦可保持於下安裝架102。下安裝托架102能夠以於車寬方向上延伸之下螺栓插入孔HL之中心線為中心相對於後臂25旋轉。

如圖10所例示，上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較下安裝托架102更靠上方。上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較下安裝托架102更靠前方。上安裝托架101及下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠後方。上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠上方。下安裝托架102之至少一部分自車體框架2之左右方向觀察時配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠下方。上安裝托架101及下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較前樞軸線Ap1及後樞軸線Ap2更靠後方。上安裝托架101及下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較前樞軸線Ap1及後樞軸線Ap2更靠上方。

上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較後輪Rw之前端Rf更靠上方。上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較後輪Rw之前端Rf更靠前方。下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較後輪Rw之前端Rf更靠後方。下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時與後輪Rw重疊。上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較CVT箱74更靠上方。下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時與CVT箱74重疊。下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較CVT箱74之上表面74s(參照圖11)更靠下方。

上安裝托架101自車體框架2之左右方向觀察時配置於較車體框架2之後端2r更靠前方。下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較車體框架2之後端2r更靠後方。上安裝托架101及下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較車體框架2之後端2r更靠下方。上安裝托架101及下安裝托架102自車體框架2之左右方向觀察時配置於較頭管3之下端3L(參照圖4)更靠下方。

如圖11所例示，上安裝托架101配置於右後撐桿8之下方，且自車體框架2之上下方向觀察時與右後撐桿8重疊。同樣地，懸架罩107配置於右後撐桿8之下方，且自車體框架2之上下方向觀察時與右後撐桿8重疊。曲軸箱73之後端73r自車體框架2之上下方向觀察時配置於較上安裝托架101更靠後方。下安裝托架102自車體框架2之上下方向觀察時配置於車寬方向上之排氣管33之內側。

如圖10所例示，上螺栓插入孔Hu自車體框架2之左右方向觀察時配置於較下螺栓插入孔HL更靠上方。上螺栓插入孔Hu自車體框架2之左右方向觀察時配置於較下螺栓插入孔HL更靠前方。上螺栓插入孔Hu及下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠後方。上螺栓插入孔Hu自車體框架2之左右方向觀察時配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠上方。下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠下方。上螺栓插入孔Hu及下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較前樞軸線Ap1與後樞軸線Ap2更靠後方。上螺栓插入孔Hu及下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較前樞軸線Ap1與後樞軸線Ap2更靠上方。

上螺栓插入孔Hu及下螺栓插入孔HL配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠上方。上螺栓插入孔Hu自車體框架2之左右方向觀察時配置於較後輪Rw之前端Rf更靠前方。下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較後輪Rw之前端Rf更靠後方。上螺栓插入孔Hu自車體框架2之左右方向觀察時配置於較車體框架2之後端2r更靠前方。下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較車體框架2之後端2r更靠後方。上螺栓插入孔Hu及下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較車體框架2之後端2r更靠下方。上螺栓插入孔Hu及下螺栓插入孔HL自車體框架2之左右方向觀察時配置於較頭管3之下端3L(參照圖4)更靠下方。

如圖12所例示，油壓阻尼器103之中心線相當於後懸架26之伸縮軸線Ls。後懸架26之伸縮軸線Ls向前方傾斜。後懸架26之伸縮軸線Ls於交點Pi處與路面Rs相交。自車體框架2之左右方向觀察時，交點Pi位於較後輪Rw之前端Rf更靠後方且較後輪Rw之後端Rr更靠前方。

如圖10所例示，將後輪Rw之輪胎外徑R1定義為車體框架2之前後方向上之交點Pf與交點Pr之間的距離。交點Pf係自車體框架2之左右方向觀察時通過後輪Rw之前端Rf之鉛直線與水平之路面Rs的交點。交點Pr係自車體框架2之左右方向觀察時通過後輪Rw之後端Rr之鉛直線與水平之路面Rs的交點。

本實施形態之跨坐型車輛1能夠將輪胎外徑R1不同之複數種輪胎中之一種作為後輪Rw選擇性地安裝於擺動單元21。圖14例示了自車體框架2之前後方向上之後方觀察到的安裝有輪胎外徑R1不同之後輪Rw之兩輛跨坐型車輛1之外觀。

容許向擺動單元21安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1之最小值係基於對跨坐型車輛1要求之容許傾斜角θb而確定。由圖14可知，輪胎外徑R1越小，則使車體向側方傾斜時車體側部之零件越容易與路面Rs接觸，跨坐型車輛1所容許之傾斜角θb變小。例如，若對圖14之右側所例示之跨坐型車輛1要求更大之傾斜角θb，則必須安裝具有更大之輪胎外徑R1之後輪Rw。

容許向擺動單元21安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1之最大值係以如下方式確定：位於車體框架2之前後方向上之後輪Rw之前方與後方中的至少一方、及車體框架2之上下方向上之後輪Rw之上方之車體零件不與後輪Rw之外周面接觸。例如，於圖5所示之例之情形時，後輪Rw之輪胎外徑R1係以如下方式確定：後輪Rw之外周面不與曲軸箱73之後端接觸。

如圖10所例示，自車體框架2之左右方向觀察時，後懸架26之上安裝托架101配置於較後輪Rw之前端Rf更靠車體框架2之前後方向上之前方。該位置關係係以無關於容許向擺動單元21安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1而成立的方式確定。

如圖10所例示，自車體框架2之左右方向觀察時，通過抗振連桿24之前樞軸線Ap1及後樞軸線Ap2之直線Lv與後懸架26之伸縮軸線Ls之交點Pc配置於較後輪Rw之前端Rf更靠車體框架2之前後方向上之後方，且配置於較後輪Rw之後端Rr更靠車體框架2之前後方向上之前方。該位置關係係以無關於容許向擺動單元21安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1而成立的方式確定。

圖15例示了安裝有後輪Rw之跨坐型車輛1，該後輪Rw具有較圖10之例大之輪胎外徑R1'。再者，輪胎外徑R1'對應於輪胎外徑之容許最大值。圖16例示了安裝有後輪Rw之跨坐型車輛1，該後輪Rw具有較圖10之例小之輪胎外徑R1"。判明於任何狀態下，參照圖10所說明之交點Pc相關之上述位置關係均成立。

本案發明者想到藉由使輪胎外徑R1不同之複數種後輪Rw能夠安裝於至少包含車體框架2、擺動單元21、抗振連桿24及後懸架26之共通之組件，而應對來自市場之多種需求。進而，本案發明者研究了如下內容，即，於能夠安裝輪胎外徑R1不同之複數種後輪Rw之此種共通之組件中，無關於所安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1而不損害行駛性之規格為何種規格。

自車體框架2之左右方向觀察時，通過抗振連桿24之前樞軸線Ap1與後樞軸線Ap2之直線Lv相對於車體框架2之上下方向所成之角度主要對能夠針對作用於抗振連桿24之後輪Rw之推進力使抗振連桿24之抗振功能正常發揮的容許推進力之大小產生影響。另一方面，自車體框架2之左右方向觀察時，後懸架26之伸縮軸線Ls相對於車體框架2之上下方向所成之角度因沿著車體框架2之上下方向之朝向之力作用於後輪Rw，而對以前樞軸線Ap1與後樞軸線Ap2之各者為中心使抗振連桿24旋動之力之大小及後懸架26之衝擊緩衝能力產生影響。本案發明者著眼於如下內容，即，上述兩個角度之大小對跨坐型車輛1之行駛性帶來之影響特別大。進而，本案發明者發現，無關於容許安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1，以直線Lv與伸縮軸線Ls之交點Pc滿足上述位置條件之方式確定該兩個角度係對能夠安裝輪胎外徑R1不同之複數種後輪Rw且不損害行駛性之共通之組件要求之規格。

因此，根據上述構成，能夠提供一種藉由變更所安裝之後輪Rw之輪胎外徑R1，即便不伴有共通之組件中之零件更換，亦不會損害行駛性而能夠靈活地應對來自市場之多種需求之跨坐型車輛1。

本案發明者對能夠安裝輪胎外徑R1不同之複數種後輪Rw並且不損害行駛性之共通之組件應滿足之條件進行了進一步研究，結果發現較佳為進一步滿足下述條件(1)至(3)中之至少一個。

(1)於將輪胎外徑R1取容許最大值之後輪Rw安裝於擺動單元21之情形時，交點Pc位於較後輪Rw之接地點Pg更靠車體框架2之上下方向上之上方或與接地點Pg相同之高度。於圖15所示之例中，該條件成立。

(2)自車體框架2之左右方向觀察時，前樞軸線Ap1與後樞軸線Ap2位於較後懸架26之上安裝托架101更靠車體框架2之前後方向上之前方。於圖10、圖15及圖16所示之例中，該條件成立。

(3)自車體框架2之左右方向觀察時，連結前樞軸線Ap1及後樞軸線Ap2之直線Lv與後懸架26之伸縮軸線Ls所成之角度θ為20度以上。於圖10、圖15及圖16所示之例中，該條件成立。

本案發明者對能夠安裝輪胎外徑R1不同之複數種後輪Rw且不損害行駛性之共通之組件應滿足之條件進行了進一步研究，結果發現較佳為進一步滿足下述條件(4)至(7)中之至少一個。於圖17所示之例中，該等條件全部成立。

(4)自車體框架2之左右方向觀察時，連結上安裝托架101之上螺栓插入孔Hu之中心線與下安裝托架102之下螺栓插入孔HL之中心線的直線L1之長度較連結前樞軸線Ap1與上螺栓插入孔Hu之中心線的直線L2之長度、及連結前樞軸線Ap1與下螺栓插入孔HL之中心線的直線L3之長度短。

(5)自車體框架2之左右方向觀察時，連結上安裝托架101之上螺栓插入孔Hu之中心線與下安裝托架102之下螺栓插入孔HL之中心線的直線L1之長度較連結後樞軸線Ap2與上螺栓插入孔Hu之中心線的直線L4之長度、及連結後樞軸線Ap2與下螺栓插入孔HL之中心線的直線L5之長度短。

(6)自車體框架2之左右方向觀察時，下安裝托架102位於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠車體框架2之上下方向上之上方。

(7)自車體框架2之左右方向觀察時，上安裝托架101位於較後樞軸線Ap2更靠車體框架2之前後方向上之後方。

如圖10所例示，自車體框架2之左右方向觀察時，後懸架26之伸縮軸線Ls與路面Rs之交點Pi位於較交點Pr更靠車體框架2之前後方向上之前方，且較交點Pf更靠車體框架2之前後方向上之後方。換言之，後懸架26之位置及傾斜角度係以如下方式確定：自車體框架2之左右方向觀察時，交點Pi位於較交點Pr更靠車體框架2之前後方向上之前方，且較交點Pf更靠車體框架2之前後方向上之後方。藉此，即便不於引擎22設置平衡器，亦能夠藉由抗振連桿24及後懸架26有效地減少後輪Rw及擺動單元21之振動。

上述實施形態係用於使人容易理解本發明之例示，並不限定本發明之內容。上述實施形態能夠不脫離本發明之主旨而進行變更或改良。

例如，座部11可經由除收納箱12以外之構件安裝於車體框架2。或者，座部11亦可不經由收納箱12等中間構件安裝於車體框架2，而直接安裝於車體框架2。

跨坐型車輛1可進而具備配置於後輪Rw之上方之載物架或載貨箱。於此情形時，載物架或載貨箱可經由收納箱12等中間構件安裝於車體框架2，亦可直接安裝於車體框架2。

後懸架26之上安裝托架101之至少一部分自車體框架2之左右方向觀察時可配置於較頭管3之下端3L更靠上方。後懸架26之上安裝托架101之至少一部分亦可配置於較曲軸箱73之後端73r更靠後方。

後懸架26之下安裝托架102之至少一部分自車體框架2之左右方向觀察時可配置於車軸72之後方。後懸架26之下安裝托架102之至少一部分自車體框架2之左右方向觀察時亦可配置於較後輪Rw之前端Rf更靠前方。

後懸架26之下安裝托架102之整體自車體框架2之左右方向觀察時可配置於較曲軸55之旋轉軸線Ac更靠上方。後懸架26之下安裝托架102之至少一部分自車體框架2之左右方向觀察亦可配置於較CVT箱74之上表面74s更靠上方。

後懸架26自車體框架2之左右方向觀察時可不與後輪Rw重疊。即，後懸架26之整體自車體框架2之左右方向觀察時可配置於較後輪Rw之前端Rf更靠前方。

車體框架2之後端2r亦可配置於較後輪Rw之旋轉中心C1更靠後方。車體框架2之後端2r亦可配置於較頭管3之下端3L更靠上方。

若將擺動單元21設置於跨坐型車輛1，則跨坐型車輛1亦可為速克達以外之機車。又，跨坐型車輛1可為具備三個以上之車輪之車輛，亦可為全地形車輛(ALL-TERAIN VEHILE)。

作為構成本案之記載之一部分之內容，引用2018年11月12日提出申請之日本專利申請2018-212476之內容。

1:跨坐型車輛 2:車體框架 2r:後端 3:頭管 3L:下端 4:向下框架 5:下部框架 5r:後端 5u:上端 6:橫向構件 7:前撐桿 8:右後撐桿 9:左後撐桿 9r:後端 11:座部 11m:主座部 11r:後端 11s:座面 11t:雙人座部 12:收納箱 13:轉向裝置 14:轉向把手 15:轉向軸 16:前叉 17:叉管 21:擺動單元 22:引擎 23:傳遞機構 24:抗振連桿 25:後臂 26:後懸架 26u:上端 27:燃料箱 28:燃料配管 29:注油口蓋 30:空氣濾清器箱 30s:側面 31:進氣管 32:減音器 33:排氣管 34:消音器 34p:排氣口 35:頭燈 36:前閃光燈 37:尾燈 38:後閃光燈 39:外裝殼體 40:把手蓋 41:前外殼 42:護腿板 43:前擋泥板 44:腳踏板 44s:平坦面 45:底部側外殼 46:底部外殼 47:後側外殼 48:撐桿 49:後擋泥板 51:前框架 52:角框架 53:後框架 54:活塞 55:曲軸 56:聯接桿 57:汽缸 58:汽缸頭 59:汽缸體 60:燃燒室 61:火星塞 62:CVT 63:驅動皮帶輪 64:無端皮帶 65:從動皮帶輪 66:離心式離合器 67:第二軸 68:減速器 69:驅動齒輪 70:反轉齒輪 71:從動齒輪 72:車軸 73:曲軸箱 73r:後端 74:CVT箱 74s:上表面 75:主箱 76:側箱 77:發電機 78:冷卻風扇 79:護罩 81:下撐桿 82:連桿構件 83:前保持器部 84:臂部 85:基座部 86:後保持器部 91:中央濾清器箱 92:側濾清器箱 93:前部 94:側部 95L:下固定部 95u:上固定部 96:車軸支持部 97L:下減音器安裝部 97f:前減音器安裝部 97r:後減音器安裝部 98L:下托架 98f:前托架 98r:後托架 99:懸架安裝部 101:上安裝托架 102:下安裝托架 103:油壓阻尼器 104:螺旋彈簧 105:上擋塊 106:下擋塊 107:懸架罩 108:缸筒 108i:內筒 108o:外筒 109:活塞桿 110:活塞閥 111:座閥 Ac:旋轉軸線 Ap1:前樞軸線 Ap2:後樞軸線 B1:螺栓 B2:螺栓 B3:螺栓 B4:螺栓 BL:螺栓 Bu:螺栓 C1:旋轉中心 Da:軸向 De:彈性體 Df:前阻尼器單元 Di:內管 DL:下阻尼器單元 Do:外管 Dr:後阻尼器單元 Du:上阻尼器單元 E:元件 F:箭頭 F1:流體室 Fw:前輪 H:輪轂 HL:下螺栓插入孔 Hr:保持孔 Hu:上螺栓插入孔 L:箭頭 L1:直線 L2:直線 L3:直線 L4:直線 L5:直線 Lc:中心線 Le:延長線 Ls:中心線 Lv:直線 N1:螺帽 N2:螺帽 Na:車軸螺帽 O1:油室 O2:油室 Pc:交點 Pf:交點 Pg:接地點 Pi:交點 Pr:交點 R:輪緣 R1:輪胎外徑 R1':輪胎外徑 R1":輪胎外徑 Rf:前端 Rr:後端 Rs:路面 Ru:上端 Rw:後輪 S:輪輻 SL:腿部空間 T:輪胎 U:箭頭 W:輪圈 WO:車輛中央 θ:角度 θb:傾斜角

圖1係例示一實施形態之跨坐型車輛之左側視圖。圖2係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之左側視圖。圖3係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之俯視圖。圖4係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之右側視圖。圖5係例示擺動單元之內部之剖視圖。圖6A係例示自下方觀察到之抗振連桿之外觀之圖。圖6B係沿著圖6A之線VIB-VIB自箭頭方向觀察到之抗振連桿之剖視圖。圖6C係沿著圖6A之線VIC-VIC自箭頭方向觀察到之抗振連桿之剖視圖。圖7係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之後部之右側視圖。圖8係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之後部之俯視圖。圖9係例示除外裝殼體、座部及收納箱以外，亦卸除後懸架及減音器後之跨坐型車輛之後部之右側視圖。圖10係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之後部之右側視圖。圖11係例示除外裝殼體、座部及收納箱以外，亦卸除空氣濾清器箱後之跨坐型車輛之後部之俯視圖。圖12係例示後懸架之內部之剖視圖。圖13係例示設置於後懸架之油壓阻尼器之內部之剖視圖。圖14係例示輪胎外徑不同之兩輛跨坐型車輛之後視圖。圖15係例示安裝有具有較圖10之例大之輪胎直徑之後輪的跨坐型車輛之後部之右側視圖。圖16係例示安裝有具有較圖10之例小之輪胎直徑之後輪的跨坐型車輛之後部之右側視圖。圖17係例示卸除外裝殼體、座部及收納箱後之跨坐型車輛之後部之右側視圖。

1:跨坐型車輛

2:車體框架

2r:後端

5:下部框架

6:橫向構件

7:前撐桿

8:右後撐桿

21:擺動單元

22:引擎

24:抗振連桿

25:後臂

26:後懸架

26u:上端

30:空氣濾清器箱

32:減音器

33:排氣管

34:消音器

57:汽缸

58:汽缸頭

59:汽缸體

73:曲軸箱

74:CVT箱

74s:上表面

78:冷卻風扇

79:護罩

81:下撐桿

82:連桿構件

99:懸架安裝部

101:上安裝托架

102:下安裝托架

107:懸架罩

Ac:旋轉軸線

Ap1:前樞軸線

Ap2:後樞軸線

C1:旋轉中心

Da:軸向

Dr:後阻尼器單元

F:箭頭

HL:下螺栓插入孔

Hu:上螺栓插入孔

Ls:中心線

Lv:直線

Pc:交點

Pf:交點

Pg:接地點

Pr:交點

R1:後輪之全長之範圍

Rf:前端

Rr:後端

Rs:路面

Ru:上端

Rw:後輪

U:箭頭

θ:角度

Claims

一種跨坐型車輛，其具備：車體框架；後輪；擺動單元，其支持引擎、傳遞機構及上述後輪，該引擎產生使上述後輪旋轉之動力，該傳遞機構向上述後輪傳遞該動力；抗振連桿，其以第一樞軸線為中心可旋動地與上述車體框架連結，且以第二樞軸線為中心可旋動地與上述擺動單元連結，藉此能夠使上述擺動單元向上述車體框架之上下方向擺動；及後懸架，其具備上連結部、下連結部及緩衝部，該上連結部與上述車體框架連結，該下連結部與上述擺動單元連結，該緩衝部藉由沿著伸縮軸線伸縮來緩衝上述後輪之向上述車體框架之上下方向之移位；且上述傳遞機構與上述後懸架隔著上述後輪配置於上述車體框架之左右方向上之相反側，可選擇性地將輪胎外徑不同之複數種輪胎中之一種作為上述後輪安裝於上述擺動單元，上述後懸架之上述上連結部無關於容許向上述擺動單元安裝之上述後輪之上述輪胎外徑，自上述車體框架之左右方向觀察時，配置於較上述後輪之前端更靠上述車體框架之前後方向上之前方，自上述車體框架之左右方向觀察時，通過上述抗振連桿之上述第一樞軸線及上述第二樞軸線之直線與上述後懸架之上述伸縮軸線之交點無關於容許向上述擺動單元安裝之上述後輪之上述輪胎外徑，位於較上述後輪之前端更靠上述車體框架之前後方向上之後方且較上述後輪之後端更靠上述車體框架之前後方向上之前方。
如請求項1之跨坐型車輛，其中於將上述輪胎外徑取容許最大值之輪胎作為上述後輪安裝於上述擺動單元之情形時，上述交點位於較該後輪之接地點更靠上述車體框架之上下方向上之上方或與該接地點相同之高度。
如請求項1或2之跨坐型車輛，其中自上述車體框架之左右方向觀察時，上述第一樞軸線與上述第二樞軸線位於較上述後懸架之上述上連結部更靠上述車體框架之前後方向上之前方。
如請求項1或2之跨坐型車輛，其中自上述車體框架之左右方向觀察時，連結上述第一樞軸線及上述第二樞軸線之直線與上述後懸架之上述伸縮軸線所成之角度為20度以上。
如請求項1或2之跨坐型車輛，其中自上述車體框架之左右方向觀察時，連結上述上連結部與上述下連結部之直線之長度較連結上述第一樞軸線與上述上連結部之直線之長度、及連結上述第一樞軸線與上述下連結部之直線之長度短。
如請求項1或2之跨坐型車輛，其中自上述車體框架之左右方向觀察時，連結上述上連結部與上述下連結部之直線之長度較連結上述第二樞軸線與上述上連結部之直線之長度、及連結上述第二樞軸線與上述下連結部之直線之長度短。
如請求項1或2之跨坐型車輛，其中自上述車體框架之左右方向觀察時，上述下連結部位於較上述後輪之旋轉中心更靠上述車體框架之上下方向上之上方。
如請求項1或2之跨坐型車輛，其中自上述車體框架之左右方向觀察時，上述上連結部位於較上述第二樞軸線更靠上述車體框架之前後方向上之後方。