JPS61211182A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS61211182A JPS61211182A JP4641986A JP4641986A JPS61211182A JP S61211182 A JPS61211182 A JP S61211182A JP 4641986 A JP4641986 A JP 4641986A JP 4641986 A JP4641986 A JP 4641986A JP S61211182 A JPS61211182 A JP S61211182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- frame
- engine
- fuel tank
- frame members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車の車体の改良に関するもので、車
体の幅を広くする一方、車体のフレームの高さを低くし
、かつ燃料タンクを車体の幅内に収めて車体を凹凸面の
少ない形状にして、車両の小型化と乗り具合の向上を図
ったものである。
体の幅を広くする一方、車体のフレームの高さを低くし
、かつ燃料タンクを車体の幅内に収めて車体を凹凸面の
少ない形状にして、車両の小型化と乗り具合の向上を図
ったものである。
（従来の技術）
従来の自動二輪車は、オートバイ型、スクータ型のいず
れであっても、燃料タンクは車体を構成するフレーム部
材の上に載置して固定するのを一般としていた。
れであっても、燃料タンクは車体を構成するフレーム部
材の上に載置して固定するのを一般としていた。
（発明が解決しようとする問題点）
前記のように、燃料タンクをフレーム部材上に載置する
と、燃料タンクの位置は当然高くなる。その上、運転者
のハンドル操作にゆとりをもたせたり、運転者の脚部を
車体又は燃料タンクとの間にゆとりをもたせるためには
、ハンドル又はシートを燃料タンクから車高方向又は車
長方向にある程度離して設置する必要があるため、二輪
車の車高又は車長は大きくなり、シ−トが高くなるのを
避けるために車体を低くすると、駆動部や脚まわり部材
の配置空間が狭くなるという問題があった。
と、燃料タンクの位置は当然高くなる。その上、運転者
のハンドル操作にゆとりをもたせたり、運転者の脚部を
車体又は燃料タンクとの間にゆとりをもたせるためには
、ハンドル又はシートを燃料タンクから車高方向又は車
長方向にある程度離して設置する必要があるため、二輪
車の車高又は車長は大きくなり、シ−トが高くなるのを
避けるために車体を低くすると、駆動部や脚まわり部材
の配置空間が狭くなるという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車体のフレームを、左右のフレーム部材を備
えた幅広の外枠を用いて形成し、この外枠内に燃料タン
クを位置さゼることにより、燃料タンク又はシート等車
体構成部品の取付は位置を低くし、車両の小型化と使い
勝手の向上を図ったもので、そのための手段は、ヘッド
パイプに、後方にのびる左右一対のフレーム部材をもつ
枠体を固着して車体を形成し、このフレーム部材に燃料
タンクを固定し、エンジンと伝動機ケースを一体に固着
して駆動ユニットを構成して伝動ケース侵端に軸支した
駆動輪にエンジンの回転を伝えるようにし、駆動ユニッ
トのエンジン側を車体に揺動可能に連結し、伝動機ケー
ス側と車体の間に緩衝装置を介装してなる自動二輪車に
お□いて、左右一対のフレーム部材によって車体の外枠
を形成し、外枠内に入る幅をもつ燃料タンクを取付け、
リヤクッションブラケットをフレーム部材の内側位置に
設け、このリヤクッションブラケットに後輪の緩衝装置
を連結したことを特徴とする。
えた幅広の外枠を用いて形成し、この外枠内に燃料タン
クを位置さゼることにより、燃料タンク又はシート等車
体構成部品の取付は位置を低くし、車両の小型化と使い
勝手の向上を図ったもので、そのための手段は、ヘッド
パイプに、後方にのびる左右一対のフレーム部材をもつ
枠体を固着して車体を形成し、このフレーム部材に燃料
タンクを固定し、エンジンと伝動機ケースを一体に固着
して駆動ユニットを構成して伝動ケース侵端に軸支した
駆動輪にエンジンの回転を伝えるようにし、駆動ユニッ
トのエンジン側を車体に揺動可能に連結し、伝動機ケー
ス側と車体の間に緩衝装置を介装してなる自動二輪車に
お□いて、左右一対のフレーム部材によって車体の外枠
を形成し、外枠内に入る幅をもつ燃料タンクを取付け、
リヤクッションブラケットをフレーム部材の内側位置に
設け、このリヤクッションブラケットに後輪の緩衝装置
を連結したことを特徴とする。
（作 用）
燃料タンクが外枠内に収容されると共に緩衝装置の両端
が外枠に影響されないため、緩衝装置の取付位置により
フレームの幅が狭まることがないので、車体の高さが低
くなり、シート又はタンクの底板などの大きさを増大で
きる。
が外枠に影響されないため、緩衝装置の取付位置により
フレームの幅が狭まることがないので、車体の高さが低
くなり、シート又はタンクの底板などの大きさを増大で
きる。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で（１）（１）は前後方向にのびる左右１対のフレ
ーム部材を示し、該１対のフレーム部材（１） （１）
を後方のクロスバイブ（２）と前方のヘッドパイプ（３
）を介して互に連なる左右１対のセンタチューブ（４）
（４）とで打開に連結して上側の枠体Ａを構成させる
と共に該クロスバイブ（２）に前方下側にのびるＵ字状
のサブチューブ（５）を突設してこれをその先端部で該
ヘッドパイプ（３）から後側下方にのびるダウンチュー
ブ（６）に連結して下側の枠体Ｂを構成させる。類１対
のフレーム部材（１）（１）はその先端と尾端とに各ク
ロスプレート（７） （８）をそなえて更に補強するよ
うにし、更に該サブチューブ（５）には左右１対にエン
ジンハンガプレート（９） （９）を突設すると共にそ
の下端間にジヨイントチューブｅを横設するようにし、
更にクロスバイブ（２）にはりャクッションブラケット
（Ｉｔを備えるようにした。
ーム部材を示し、該１対のフレーム部材（１） （１）
を後方のクロスバイブ（２）と前方のヘッドパイプ（３
）を介して互に連なる左右１対のセンタチューブ（４）
（４）とで打開に連結して上側の枠体Ａを構成させる
と共に該クロスバイブ（２）に前方下側にのびるＵ字状
のサブチューブ（５）を突設してこれをその先端部で該
ヘッドパイプ（３）から後側下方にのびるダウンチュー
ブ（６）に連結して下側の枠体Ｂを構成させる。類１対
のフレーム部材（１）（１）はその先端と尾端とに各ク
ロスプレート（７） （８）をそなえて更に補強するよ
うにし、更に該サブチューブ（５）には左右１対にエン
ジンハンガプレート（９） （９）を突設すると共にそ
の下端間にジヨイントチューブｅを横設するようにし、
更にクロスバイブ（２）にはりャクッションブラケット
（Ｉｔを備えるようにした。
該上側の枠体Ａと下側の枠体Ｂとは全体として車体フレ
ームを作るもので、これに前後の車輪ｏ （＋２１と中
間部のエンジン（１３とその上側のタンク（ｌ＠と、そ
の前方の操向ハンドルａ９と、その後方の乗員用のシー
ト（Ｉｅとを備えて自動二輪車に作るようにし、更にそ
の外周にこれを以上する枠筒状のカバ部材■を設けて体
裁を良好にし、更に該カバ部材（＋７１は必要に応じ該
ハンドルａ９と該シートａ９とを折畳んでこれに収納し
得るようにした。尚この場合、該カバ部材（＋７１は上
側の上面カバ（１７ａ ）と下側の左右各側の何面カバ
（１７ｂ）とから成り、これらは各側の前記したフレー
ム部材（１）を介してその上側と下側とに取付けられる
ようにした。
ームを作るもので、これに前後の車輪ｏ （＋２１と中
間部のエンジン（１３とその上側のタンク（ｌ＠と、そ
の前方の操向ハンドルａ９と、その後方の乗員用のシー
ト（Ｉｅとを備えて自動二輪車に作るようにし、更にそ
の外周にこれを以上する枠筒状のカバ部材■を設けて体
裁を良好にし、更に該カバ部材（＋７１は必要に応じ該
ハンドルａ９と該シートａ９とを折畳んでこれに収納し
得るようにした。尚この場合、該カバ部材（＋７１は上
側の上面カバ（１７ａ ）と下側の左右各側の何面カバ
（１７ｂ）とから成り、これらは各側の前記したフレー
ム部材（１）を介してその上側と下側とに取付けられる
ようにした。
エンジンａ３は、伝動機ケースａｅと一体に固定されて
駆動ユニットａ９を構成し、この駆動ユニット■のエン
ジン側は、エンジンハンガープレート（９） （９）に
取付けて車体に対して揺動可能に連結し、伝動機ケース
側は、緩衝装置■によってクロスバイブ（２）のりャク
ッションブラケットａｔに連結する。リヤクッションブ
ラケットａｖは、クロスバイブ（２）によってフレーム
部材（１） （１）よりも車体中心線に近い位置に設け
たから、フレーム部材（１） （１）の間隔が広いにも
かかわらず、車体重心線に近い位置で車体を支持し、車
体の傾きを阻止することができる。
駆動ユニットａ９を構成し、この駆動ユニット■のエン
ジン側は、エンジンハンガープレート（９） （９）に
取付けて車体に対して揺動可能に連結し、伝動機ケース
側は、緩衝装置■によってクロスバイブ（２）のりャク
ッションブラケットａｔに連結する。リヤクッションブ
ラケットａｖは、クロスバイブ（２）によってフレーム
部材（１） （１）よりも車体中心線に近い位置に設け
たから、フレーム部材（１） （１）の間隔が広いにも
かかわらず、車体重心線に近い位置で車体を支持し、車
体の傾きを阻止することができる。
燃料タンクａΦは、下側の枠体Ｂ上に固定され、タンク
上部を上側の枠体Ａのフレーム部材（１） （１）内に
入り込ませる。これにより、フレーム部材（１） （１
）に囲まれた部分もタンク収容空間として有効に利用で
きるから、それだけ車体を低くすることができる。更に
タンクの最大幅はフレーム部材（１） （１）によって
形成する外枠の幅の範囲内として外枠からはみ出さない
ようにし、外枠にカバ部材（＋７１を囲繞させる場合に
カバ部材（＋７１の内部に収まる大きさとする。このよ
うにタンクＩ′ｌ／Ｄを外枠の幅とほぼ等しい大きさま
で広くすることができるので、その高さを低くしても必
要な容量を確保でき、かつエンジンａ３との間隔も十分
に保つことができて、エンジンの輻射熱により燃料が加
熱されるのを防止できる。また車体の＾さが低くるので
、運搬のためハンドルＧ９、シートＧｅを折畳んでもか
さばることがない。
上部を上側の枠体Ａのフレーム部材（１） （１）内に
入り込ませる。これにより、フレーム部材（１） （１
）に囲まれた部分もタンク収容空間として有効に利用で
きるから、それだけ車体を低くすることができる。更に
タンクの最大幅はフレーム部材（１） （１）によって
形成する外枠の幅の範囲内として外枠からはみ出さない
ようにし、外枠にカバ部材（＋７１を囲繞させる場合に
カバ部材（＋７１の内部に収まる大きさとする。このよ
うにタンクＩ′ｌ／Ｄを外枠の幅とほぼ等しい大きさま
で広くすることができるので、その高さを低くしても必
要な容量を確保でき、かつエンジンａ３との間隔も十分
に保つことができて、エンジンの輻射熱により燃料が加
熱されるのを防止できる。また車体の＾さが低くるので
、運搬のためハンドルＧ９、シートＧｅを折畳んでもか
さばることがない。
（発明の効果）
本発明は、左右のフレーム部材の内側位置にリヤクッシ
ョンブラケットを設けて、ここに後輪の緩衝装置を連結
したので、左右のフレーム部材の間隔を、後輪の緩Ｖｉ
装置と無関係に設定することができ、フレーム部材の間
隔内に収める燃料タンクの容量又はシートの厚さなどを
所定値に設定することが容易にできる。
ョンブラケットを設けて、ここに後輪の緩衝装置を連結
したので、左右のフレーム部材の間隔を、後輪の緩Ｖｉ
装置と無関係に設定することができ、フレーム部材の間
隔内に収める燃料タンクの容量又はシートの厚さなどを
所定値に設定することが容易にできる。
また、フレーム部材の頂部位置をフレーム部材の厚さだ
け低くすることができ、これに応じてシートを低く設け
ることができるので、運転者の足付き性も良好にする。
け低くすることができ、これに応じてシートを低く設け
ることができるので、運転者の足付き性も良好にする。
したがって、本発明によれば、小型で乗り降りに便利な
二輪車を得ることができる。
二輪車を得ることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は使用時の側面図
、第２図は不使用時の側面図、第３例はカバ部材を除去
した側面図、第４図は車体の側面図、第５図は同じく平
面図である。 （１）・・・フレーム部材 （３）・・・ヘッドパイ
プａｔ・・・リヤクッションブラケット （１４１・・・燃料タンク ａ９・・・駆動ユニッ
ト■・・・緩ｖＢ装置 外２名
、第２図は不使用時の側面図、第３例はカバ部材を除去
した側面図、第４図は車体の側面図、第５図は同じく平
面図である。 （１）・・・フレーム部材 （３）・・・ヘッドパイ
プａｔ・・・リヤクッションブラケット （１４１・・・燃料タンク ａ９・・・駆動ユニッ
ト■・・・緩ｖＢ装置 外２名
Claims (1)
- ヘッドパイプに、後方にのびる左右一対のフレーム部材
をもつ枠体を固着して車体を形成し、このフレーム部材
に燃料タンクを固定し、エンジンと伝動機ケースを一体
に固着して駆動ユニットを構成して伝動ケース後端に軸
支した駆動輪にエンジンの回転を伝えるようにし、駆動
ユニットのエンジン側を車体に揺動可能に連結し、伝動
機ケース側と車体の間に緩衝装置を介装してなる自動二
輪車において、左右一対のフレーム部材によって車体の
外枠を形成し、外枠内に入る幅をもつ燃料タンクを取付
け、リヤクッションブラケットをフレーム部材の内側位
置に設け、このリヤクッションブラケットに後輪の緩衝
装置を連結したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4641986A JPS61211182A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4641986A JPS61211182A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211182A true JPS61211182A (ja) | 1986-09-19 |
| JPH0144556B2 JPH0144556B2 (ja) | 1989-09-28 |
Family
ID=12746630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4641986A Granted JPS61211182A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211182A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54102738A (en) * | 1978-01-25 | 1979-08-13 | Honda Motor Co Ltd | Frame for motorcycle |
| JPS56124080U (ja) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 | ||
| JPS58128923A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS6061386A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 騎乗形車両の車体構造 |
-
1986
- 1986-03-05 JP JP4641986A patent/JPS61211182A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54102738A (en) * | 1978-01-25 | 1979-08-13 | Honda Motor Co Ltd | Frame for motorcycle |
| JPS56124080U (ja) * | 1980-02-22 | 1981-09-21 | ||
| JPS58128923A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS6061386A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 騎乗形車両の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0144556B2 (ja) | 1989-09-28 |
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