JP2010023615A - 鞍乗り型車両の灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに近接する各灯火器間の隙間の広がりを抑えた上で、各灯火器におけるレンズ及びハウジングの接合部が互いに干渉することを防止し、かつレンズ成型時のヒケがレンズ外面に生じることを防止する。
【解決手段】ヘッドランプ６１の左右外側の端部６２とフロントウインカ７１の左右内側の端部７２とを互いに連続するように近接させ、前記ヘッドランプ６１の端部６２には、そのレンズ外面６１ａ側から各端部６２，７２間の隙間ｓ内に入り込むように延びる遮蔽壁８１が設けられると共に、該遮蔽壁８１よりも灯体内側に前記レンズ６６の外周部における前記ハウジング６５との接合リブ６８が設けられ、かつ前記遮蔽壁８１と接合リブ６８との間には空洞部８２が設けられる。
【選択図】図６

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の灯火器構造に関する。

従来、上記灯火器構造において、車体左右内側に位置するヘッドランプと、車体左右外側に位置するフロントウインカとを互いに別体に備え、前記ヘッドランプの左右外側の端部とフロントウインカの左右内側の端部とを互いに連続するように近接させることで、これらの一体的な外観を形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
ヘッドランプ及び左右フロントウインカが配置される車体フロントカバーの外面は、左右外側ほど後方に位置するように湾曲する流線形状をなし、該車体フロントカバーの外面に沿うように、ヘッドランプ及び左右フロントウインカも湾曲状に連なって配置される。
特許第３５８４７２０号公報

ところで、ヘッドランプ及びフロントウインカの各灯体は、それぞれ車両外方に開口するハウジングと該ハウジングの開口を閉塞するレンズとをこれらの外周部で一体に接合してなる。前記ハウジング及びレンズは一般に樹脂成型品であるが、ヘッドランプ及びフロントウインカを前述の如く湾曲して配置した場合、該ヘッドランプのレンズ及びハウジングの型抜き方向に対して、フロントウインカのレンズ及びハウジングの型抜き方向を傾斜させることが成型上好ましい。

しかしながら、前記型抜き方向が異なるヘッドランプ及びフロントウインカを互いに近接して配置した場合、その近接箇所においてヘッドランプ及びフロントウインカにおけるレンズ及びハウジングの接合部が互いに干渉し易いという課題がある。また、前記干渉を避けるべくヘッドランプ及びフロントウインカを単に離間させると、これらの間の隙間が広がって前記一体的な外観に影響を与えるという課題がある。
また、前記各端部の少なくとも一方において、レンズ外周におけるハウジングとの接合リブを厚肉状に形成することで、前記接合部を灯体内側に変位させると共に前記隙間を狭めることも考えられるが、この場合、レンズ成型時における前記厚肉部分の内外の温度差（密度差）によるヒケ（成形収縮によって生ずるへこみ、くぼみ等のこと。以下同様。）がレンズ外面に生じ易く、レンズ外観に影響を与えるという課題がある。

そこでこの発明は、車体左右内側の第一灯火器と車体左右外側の第二灯火器とを互いに近接させる鞍乗り型車両の灯火器構造において、各灯火器間の隙間の広がりを抑えた上で、各灯火器におけるレンズ及びハウジングの接合部が互いに干渉することを防止し、かつレンズ成型時のヒケがレンズ外面に生じることを防止することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体左右内側に位置する第一灯火器（例えば実施例のヘッドランプ６１）と、車体左右外側に位置する第二灯火器（例えば実施例のフロントウインカ７１）とを互いに別体に備え、第一灯火器の左右外側の端部（例えば実施例の端部６２）と第二灯火器の左右内側の端部（例えば実施例の端部７２）とを互いに連続するように近接させる鞍乗り型車両の灯火器構造において、各灯火器の灯体（例えば実施例の灯体６７，７７）は、それぞれ車両外方に開口するハウジング（例えば実施例のハウジング６５，７５）と該ハウジングの開口を閉塞するレンズ（例えば実施例のレンズ６６，７６）とをこれらの外周部で一体に接合してなり、前記各灯火器の端部の少なくとも一方（例えば実施例のヘッドランプ６１）には、そのレンズ外面（例えば実施例のレンズ外面６１ａ）側から各端部間の隙間（例えば実施例の隙間ｓ）内に入り込むように延びる遮蔽壁（例えば実施例の遮蔽壁８１）が設けられると共に、該遮蔽壁よりも灯体内側に前記レンズの外周部における前記ハウジングとの接合リブ（例えば実施例の接合リブ６８）が設けられ、かつ前記遮蔽壁と接合リブとの間には空洞部（例えば実施例の空洞部８２）が設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記第一灯火器がヘッドランプであり、第二灯火器がフロントウインカであることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記空洞部がハウジング側に向けて開口し、該空洞部の開口（例えば実施例の開口８２ａ）に閉塞部材（例えば実施例のスポンジ部材８３）が取り付けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記閉塞部材がスポンジ部材であることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記閉塞部材が前記遮蔽壁の外側面（例えば実施例の外側面８１ｃ）よりも灯体内側に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、各灯火器における互いに近接する端部の少なくとも一方に、そのレンズ外面側から各端部間の隙間内に入り込むように延びる遮蔽壁を設けることで、車両外方から前記隙間の奥が見え難くなり、該隙間を目立たなくして各灯火器の一体感を得ることができる。
また、前記遮蔽壁よりも灯体内側に前記レンズの外周部における前記ハウジングとの接合リブを設けることで、遮蔽壁を設けた端部におけるレンズ及びハウジングの接合部を灯体内側に変位させることができ、各灯火器における前記各接合部が互いに干渉することを防止した上で、各灯火器を近接させてこれらの一体的かつ連続的な外観を形成することができる。
そして、前記遮蔽壁と接合リブとの間に空洞部を設けることで、これらを単に一体の厚肉状に形成する場合と比べて、レンズ成型時のヒケ（成形収縮によって生ずるへこみ、くぼみ等）がレンズ外面に生じることを防止でき、レンズ外観を良好に維持できる。

請求項２に記載した発明によれば、鞍乗り型車両における比較的目立ち易いヘッドランプ及びフロントウインカの近接箇所に当該灯火器構造を適用することで、外観性向上の効果を高めることができる。

請求項３に記載した発明によれば、空洞部の形成を容易にした上で、該空洞部内に塵埃等が入ることを防止でき、レンズ外観を良好に維持できる。

請求項４に記載した発明によれば、空洞部内の通気性を確保でき、該空洞部内側の曇りの発生を防止できる。

請求項５に記載した発明によれば、閉塞部材が遮蔽壁の外側面すなわち該遮蔽壁を設けた灯火器の端面よりも灯体内側に位置することで、遮蔽壁が他方の灯火器に接触することを防止できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３には、前輪４を軸支する左右フロントフォーク５がステアリングステム５ａを介して操舵可能に枢支される。ステアリングステム５ａの上部には、操舵用のバーハンドル６が取り付けられる。なお、図２中線ＣＳは車体左右中心面を示す。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から斜め下後方に一本のメインフレーム７を延ばし、ヘッドパイプ３と乗員用のシート１３との間を低部として跨り易さを向上させたアンダーボーン型とされる。前記低部には、シート１３に着座した乗員（運転者）の足を載せるフロアステップ５４が配設される。

メインフレーム７の後端部は、車体下部の前後中間部において左右に延在するクロスフレーム８の左右中間部に接合される。クロスフレーム８の左右端部には、スイングユニット３０の前部を懸架リンク４１を介して上下揺動可能に支持する左右ピボットプレート９が接合される。

また、クロスフレーム８の左右端部には、左右リヤフレーム１１の前端部がそれぞれ接合される。左右リヤフレーム１１は、クロスフレーム８から斜め上後方に延びる。左右リヤフレーム１１の上方には、運転者用及び後部同乗者（パッセンジャー）用の座面を前後に有する前記シート１３が配設される。

スイングユニット３０は、その前部のエンジン３１と後部左側の動力伝達機構３５とを一体化してなり、その前部が懸架リンク４１を介して左右ピボットプレート９に上下揺動可能に支持され、かつ後部左側がリヤクッション４２を介して左リヤフレーム１１に近接離反可能に支持される。動力伝達機構３５の後端部には後輪３８が軸支される。

車体フレーム２は、主に合成樹脂からなるボディカバー５０により覆われる。
ボディカバー５０は、車体フレーム２の前部（ヘッドパイプ３及びメインフレーム７の上部周り）をその前方から覆うフロントカバー５１と、車体フレーム２の前部を後方から覆うインナーカバー５２と、フロントカバー５１の下方に連続するように車体フレーム２の下部（メインフレーム７の下部周り）を下方から覆うアンダーカバー５３と、車体フレーム２の下部を上方から覆う前記フロアステップ５４と、車体フレーム２の後部前側（左右リヤフレーム１１の前部周り）を前方から覆うリヤセンタカバー５５と、車体フレーム２の後部（左右リヤフレーム１１周り）を側方から覆う左右リヤサイドカバー５６とを主になる。

フロントカバー５１は前輪４の上方に離間し、該フロントカバー５１と前輪４との間には前輪４の上方を覆うフロントフェンダ５８が設けられる。また、バーハンドル６周りはハンドルカバー５７により覆われる。
フロントカバー５１をはじめとするボディカバー５０は車体フレーム２に固定的に取り付けられ、ハンドルカバー５７及びフロントフェンダ５８は前輪４及びバーハンドル６等と共にヘッドパイプ３周りに回動可能とされる。

フロントカバー５１は、その前部において前下がりの傾斜面を形成する傾斜前壁部５１ａと、該傾斜前壁部５１ａの下部両側から斜め下後方に延びる左右側壁部５１ｂとを一体に有する。傾斜前壁部５１ａは、その左右外側ほど後方に位置するように全体的に湾曲して設けられる。
そして、フロントカバー５１の傾斜前壁部５１ａの下部の左右内側（左右中央側）には、左右対称をなす左右ヘッドランプ６１が配設され、傾斜前壁部５１ａの上部の左右外側には、同じく左右対称をなす左右フロントウインカ７１が配設される。

ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１は、傾斜前壁部５１ａに形成された開口よりそれぞれのレンズ外面６１ａ，７１ａを車両外方に露出させた状態で、フロントカバー５１と共に車体フレーム２に固定される。各レンズ外面６１ａ，７１ａは車両外方に凸の膨出形状をなし、車両外方に凸の比較的緩やかな湾曲状をなす傾斜前壁部５１ａの外面からさらに車両外方に突出して設けられる。

左右ヘッドランプ６１（レンズ外面６１ａ）は、それぞれ正面視で左右外側が釣り上がるように変形した横長の略五角形状をなし、その左右内側の端部を所定量離間させて配置される。一方、左右ヘッドランプ６１の左右外側の端部６２は、前面視では左右外側が下方に位置するように傾斜する平坦状に設けられる。なお、図中符号６１ｂはヘッドランプ６１の光源であるバルブを、符号６１ｃはバルブ６１ｂの光を車両前方に向けて反射するリフレクタをそれぞれ示す。

また、左右フロントウインカ７１（レンズ外面７１ａ）は、その左右内側の端部７２を左右ヘッドランプ６１の左右外側の端部６２に隣接させ、該左右内側の端部７２から斜め上後方かつやや左右外側に向けて縦長に延びるように設けられる。左右フロントウインカ７１の左右内側の端部７２は、前記左右ヘッドランプ６１の左右外側の端部６２と同様、前面視では左右外側が下方に位置するように傾斜する平坦状に設けられる。なお、図中符号７１ｂはフロントウインカ７１の光源であるバルブを、符号７１ｃはバルブ７１ｂの光を車両外方に向けて反射するリフレクタをそれぞれ示す。

ヘッドランプ６１の左右外側の端部６２とフロントウインカ７１の左右内側の端部７２とは、互いに連続するように近接して設けられており、当該部位において、ヘッドランプ６１のレンズ外面６１ａとフロントウインカ７１のレンズ外面７１ａとは、互いに概ね面一に連続するように近接して設けられる。
ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１は、傾斜前壁部５１ａの湾曲形状に沿うように左右外側ほど後方に位置するように湾曲して（かつ後上がりに傾斜して）連なり、各レンズ外面６１ａ，７１ａは、全体として滑らかな流線形状を形成する。

図３，４を参照し、左右ヘッドランプ６１は、それぞれ車両外方（前方）に向けて開口するハウジング６５と該ハウジング６５の開口を覆うように装着される左右レンズ６６とを主に中空の灯体６７を構成し、該各灯体６７内に前記バルブ６１ｂをそれぞれ配置してなる。各ハウジング６５の中央部には椀状の前記リフレクタ６１ｃが一体形成される。

左右ヘッドランプ６１のレンズ６６は、それぞれレンズ外面６１ａを形成すると共にハウジング６５（リフレクタ６１ｃ）と対向するレンズ本体６６ａを有する。各レンズ本体６６ａの外周部には、それぞれハウジング６５側に向けて起立する外周壁６６ｂが全周に渡って一体形成される。

図３を参照し、左右灯体６７は左右別個の灯室を形成するが、該左右灯体６７（左右ハウジング６５及び左右レンズ６６）はこれらの間に位置する中間壁部６９を介して互いに一体に設けられる。以下、左右ハウジング６５を併せて大ハウジング６５Ｄとし、左右レンズ６６を併せて大レンズ６６Ｄとし、左右灯体６７を併せて大灯体６７Ｄとする。大ハウジング６５ＤはＡＢＳ等の不透明樹脂を用いた一体の射出成型品とされ、大レンズ６６Ｄはアクリル等の透明又は半透明樹脂を用いた一体の射出成型品とされる。

図６（ａ）を併せて参照し、大レンズ６６Ｄの外周部には、大ハウジング６５Ｄ側に向けて起立する接合リブ６８が全周に渡って一体形成される。接合リブ６８の一部（端部６２における接合リブ６８を含む）は、前記各レンズ６６の外周壁６６ｂにより構成される。接合リブ６８の先端部は、大ハウジング６５Ｄの外周部に全周に渡って一体形成された接合部６５ａ内にシール材を介して接合される。これにより、大ハウジング６５Ｄ及び大レンズ６６Ｄの外周部がその全周に渡って互いに一体に接合され、もって一体の大灯体６７Ｄが構成される。

図６（ａ）を参照し、左右フロントウインカ７１は、左右ヘッドランプ６１と同様、それぞれ車両外方に向けて開口するハウジング７５と該ハウジング７５の開口を覆うように装着される左右レンズ７６とを主に中空の灯体７７を構成し、該各灯体７７内に前記バルブ７１ｂをそれぞれ配置してなる。各ハウジング７５の中央部には前記リフレクタ７１ｃが一体形成される。

左右フロントウインカ７１のレンズ７６は、それぞれ前記レンズ外面７１ａを形成すると共にハウジング７５（リフレクタ７１ｃ）と対向するレンズ本体７６ａを有する。各レンズ本体７６ａの外周部には、それぞれハウジング７５側に向けて起立する外周壁７６ｂが全周に渡って一体形成される。

左右ハウジング７５はそれぞれＡＢＳ等の不透明樹脂を用いた一体の射出成型品とされ、左右レンズ７６はそれぞれアクリル等の透明又は半透明樹脂を用いた一体の射出成型品とされる。

各レンズ７６の外周壁７６ｂは、それぞれ各ハウジング７５に対する接合リブ７８とされる。各接合リブ７８の先端部は、それぞれ各ハウジング７５の外周部に全周に渡って一体形成された接合部７５ａ内にシール材を介して接合される。これにより、各ハウジング７５及び各レンズ７６の外周部がそれぞれ全周に渡って互いに一体に接合され、もってそれぞれ一体の各灯体７７が構成される。

ここで、図６（ａ）を参照し、各ヘッドランプ６１の灯体６７（各レンズ６６及び各ハウジング６５）の成型時の型割りは、概ね前後方向に沿う直線ｔ１に沿ってなされるのに対し、各フロントウインカ７１の灯体７７（各レンズ７６及び各ハウジング７５）の成型時の型割りは、左右外側ほど前方に位置するように傾斜する直線ｔ２に沿ってなされる。すなわち、各ヘッドランプ６１の型割り方向に対して、各フロントウインカ７１の型割り方向が傾斜している。

このため、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１の前記各端部６２，７２を互いに近接して配置した場合、これらの各レンズ外面６１ａ，７１ａよりも内方において、従来はヘッドランプ６１におけるレンズ６６及びハウジング６５の接合部６５ａとフロントウインカ７１におけるレンズ７６及びハウジング７５の接合部７５ａとが互いに干渉し易かった（図６（ｂ）参照）。一方、前記干渉を避けるべく各ヘッドランプ６１及び各フロントウインカ７１を単に離間させると、これらの間の隙間ｓが広がって一体的な外観の形成が困難であった。

そこでこの実施例では、図３〜５及び図６（ａ）に示すように、ヘッドランプ６１の左右外側（フロントウインカ７１側）の端部６２に、レンズ外面６１ａ側から前記各端部６２，７２間の隙間ｓ内に入り込むように延びる遮蔽壁８１を設けると共に、該遮蔽壁８１よりも灯体内側（内周側、中心側）にレンズ６６の外周部における前記ハウジング６５との接合リブ６８を設けている。

遮蔽壁８１は、レンズ本体６６ａ（レンズ外面６１ａ）に沿って灯体外側（外周側）に延びる鍔部８１ａと、該鍔部８１ａの先端から隙間ｓ内に屈曲して延びる延出部８１ｂとを有してなる。すなわち、遮蔽壁８１は、端部６２における平坦状をなす接合リブ６８よりも灯体外側に所定幅の帯状のレンズ外面６１ａを形成すると共に、端部６２における接合リブ６８よりも灯体外側に前記延出部８１ｂを形成する。延出部８１ｂは、屈曲して延びるように構成されているので、外力に対する影響を小さくすることができる。

延出部８１ｂは、前後方向と略平行な薄板状をなし、端部６２における接合リブ６８に略平行となるように、前面視では左右外側が下方に位置するように傾斜する平坦状に設けられ、かつ側面視ではレンズ外面６１ａの断面形状に沿って前方に凸のＶ字状をなす所定幅の帯状に設けられる。延出部８１ｂのハウジング６５側への延出長さは、接合リブ６８のそれよりも概ね短くされる。この延出部８１ｂの外側面８１ｃが、ヘッドランプ６１の左右外側の端面を構成する。

前記遮蔽壁８１の延出部８１ｂは、各レンズ外面６１ａ，７１ａとの直交方向に対して傾斜しており、このような延出部８１ｂが隙間内に入り込むことで、車両外方から見た際に前記隙間ｓの奥が見え難くなり、かつ隙間ｓ自体が目立たなくなる。
なお、フロントウインカ７１の端部７２には、レンズ本体７６ａ（レンズ外面７１ａ）に沿って灯体外側に延びる庇状の遮蔽壁８４が形成されており、該遮蔽壁８４によっても隙間ｓの幅が狭められる。

そして、この延出部８１ｂよりも灯体内側に前記接合リブ６８を設けることで、前記端部６２におけるレンズ６６及びハウジング６５の接合部６５ａが灯体内側に変位することとなり、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１を互いに近接させつつも、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１における前記各接合部６５ａ，７５ａ同士の干渉が防止される。

前記端部６２における接合リブ６８は、遮蔽壁８１の延出部８１ｂと略平行すなわち前後方向と略平行な板状をなし、該接合リブ６８が延出部８１ｂの灯体内側に所定の隙間を空けて設けられる。これにより、延出部８１ｂと接合リブ６８との間（遮蔽壁８１の内側）には、ハウジング６５側に開口する所定厚さの空洞部８２が形成される。

空洞部８２の開口８２ａと接合部６５ａとは概ね離間しており、該離間部分（空洞部８２の開放部分）には、該空洞部８２の開口８２ａを閉塞するスポンジ部材８３が取り付けられる。

スポンジ部材８３は例えばウレタンスポンジ等の通気性及び柔軟性を有するもので、接合リブ６８の外側面に両面テープ等を用いて接着される。このスポンジ部材８３が、空洞部８２の開口８２ａと接合部６５ａとの間に渡って取り付けられる。

スポンジ部材８３は接合リブ６８の外側面に沿う板状をなし、その外側面８３ａは遮蔽壁８１の延出部８１ｂの外側面８１ｃ（すなわちヘッドランプ６１の端面）よりも灯体内側に位置している。これにより、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１を互いに近接させた際にも、スポンジ部材８３がフロントウインカ７１に接触することはない。

以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両の灯火器構造は、車体左右内側に位置するヘッドランプ６１と、車体左右外側に位置するフロントウインカ７１とを互いに別体に備え、ヘッドランプ６１の左右外側の端部６２とフロントウインカ７１の左右内側の端部７２とを互いに連続するように近接させるものにおいて、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１の各灯体６７，７７は、それぞれ車両外方に開口するハウジング６５，７５と該ハウジング６５，７５の開口を閉塞するレンズ６６，７６とをこれらの外周部で一体に接合してなり、前記ヘッドランプ６１の端部６２には、そのレンズ外面６１ａ側から各端部６２，７２間の隙間ｓ内に入り込むように延びる遮蔽壁８１が設けられると共に、該遮蔽壁８１よりも灯体内側に前記レンズ６６の外周部における前記ハウジング６５との接合リブ６８が設けられ、かつ前記遮蔽壁８１と接合リブ６８との間には空洞部８２が設けられるものである。

この構成によれば、フロントウインカ７１に近接するヘッドランプ６１の端部６２に、そのレンズ外面６１ａ側から前記各端部６２，７２間の隙間ｓ内に入り込むように延びる遮蔽壁８１を設けることで、車両外方から前記隙間ｓの奥が見え難くなり、該隙間ｓを目立たなくしてヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１の一体感を得ることができる。
また、前記遮蔽壁８１よりも灯体内側に前記レンズ６６の外周部における前記ハウジング６５との接合リブ６８を設けることで、遮蔽壁８１を設けた端部６２におけるレンズ６６及びハウジング６５の接合部６５ａを灯体内側に変位させることができ、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１における前記各接合部６５ａ，７５ａが互いに干渉することを防止した上で、ヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１を近接させてこれらの一体的かつ連続的な外観を形成することができる。
そして、前記遮蔽壁８１と接合リブ６８との間に空洞部８２を設けることで、これらを単に一体の厚肉状に形成する場合と比べて、レンズ成型時のヒケ（成形収縮によって生ずるへこみ、くぼみ等）がレンズ外面６１ａに生じることを防止でき、レンズ外観を良好に維持できる。
さらに、自動二輪車１における比較的目立ち易いヘッドランプ６１及びフロントウインカ７１の近接箇所に当該灯火器構造を適用することで、外観性向上の効果を高めることができる。

また、上記灯火器構造においては、前記空洞部８２がハウジング６５側に向けて開口し、該空洞部８２の開口８２ａにスポンジ部材８３が取り付けられることで、空洞部８２の形成を容易にした上で、該空洞部８２内に塵埃等が入ることを防止でき、レンズ外観を良好に維持できる。また、スポンジ部材８３により空洞部８２の開口８２ａを閉塞することで、空洞部８２内の通気性を確保でき、該空洞部８２内側の曇りの発生を防止できる。

さらに、上記灯火器構造においては、前記スポンジ部材８３が前記遮蔽壁８１の外側面８１ｃよりも灯体内側に配置されることで、スポンジ部材８３が遮蔽壁８１の外側面８１ｃすなわち該遮蔽壁８１を設けたヘッドランプ６１の端面よりも灯体内側に位置することで、遮蔽壁８１がフロントウインカ７１に接触することを防止できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、左右ヘッドランプ６１の各灯体６７が互いに別体であってもよい。また、ヘッドランプ６１が一灯式又は三灯以上のものであってもよい。さらに、ヘッドランプ６１ではなくフロントウインカ７１に遮蔽壁８１を設けるようにしてもよい。さらに、テールランプ（ブレーキランプ）とリヤウインカとの近接部分に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車のヘッドランプの正面図である。 上記ヘッドランプの左側面図である。 上記ヘッドランプの要部の上面図である。 図３のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は本実施例を、（ｂ）は従来例をそれぞれ示す。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
６１ ヘッドランプ（第一灯火器）
６１ａ レンズ外面
６２ 端部
６５ ハウジング
６６ レンズ
６７ 灯体
６８ 接合リブ
７１ フロントウインカ（第二灯火器）
７１ａ レンズ外面
７２ 端部
７５ ハウジング
７６ レンズ
７７ 灯体
８１ 遮蔽壁
８１ａ 外側面
８２ 空洞部
８２ａ 開口
８３ スポンジ部材（閉塞部材）
ｓ 隙間

Claims (5)

1. 車体左右内側に位置する第一灯火器と、車体左右外側に位置する第二灯火器とを互いに別体に備え、第一灯火器の左右外側の端部と第二灯火器の左右内側の端部とを互いに連続するように近接させる鞍乗り型車両の灯火器構造において、
   各灯火器の灯体は、それぞれ車両外方に開口するハウジングと該ハウジングの開口を閉塞するレンズとをこれらの外周部で一体に接合してなり、
   前記各灯火器の端部の少なくとも一方には、そのレンズ外面側から各端部間の隙間内に入り込むように延びる遮蔽壁が設けられると共に、該遮蔽壁よりも灯体内側に前記レンズの外周部における前記ハウジングとの接合リブが設けられ、かつ前記遮蔽壁と接合リブとの間には空洞部が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の灯火器構造。
2. 前記第一灯火器がヘッドランプであり、第二灯火器がフロントウインカであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の灯火器構造。
3. 前記空洞部がハウジング側に向けて開口し、該空洞部の開口に閉塞部材が取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の灯火器構造。
4. 前記閉塞部材がスポンジ部材であることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の灯火器構造。
5. 前記閉塞部材が前記遮蔽壁の外側面よりも灯体内側に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両の灯火器構造。

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