JP4970500B2

JP4970500B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4970500B2
Application number: JP2009148114A
Authority: JP
Inventors: 康伸狩野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-22
Filing date: 2009-06-22
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2020-07-14
Also published as: JP2009208773A

Description

本発明は、シートと後輪との間に配設する自動二輪車用リヤフェンダーに関するものである。

従来の自動二輪車用リヤフェンダーとしては、後輪と対向するフェンダー部と、このフェンダー部の後端部から後下がりに延びるマッドガードとによって構成したものがある。前記マッドガードは、前記フェンダー部における後輪と対向する面が車体の後方に露出することがないように、フェンダー部より幅が広くなるように形成している。

発明者らは、上述したように構成した従来のリヤフェンダーを装備した自動二輪車を後方から見たときの外観向上を図ることを考えている。しかしながら、従来のリヤフェンダーは、後方から見たときに主にマッドガードが見える構造を採っているから、意匠面の増加を図って外観向上を図ることはできなかった。

本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、後方から見たときの外観向上を図ることができる自動二輪車用リヤフェンダーを提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、リヤフェンダーを、後輪に面するとともにその外側縁がサイドカバーの下縁に連なるフェンダー部と、これとは別体でこのフェンダー部の下面に取付けられ後下がりに延びるとともにライセンスプレートの取付部を有するマッドガードとにより構成し、後方視において前記フェンダー部の外側縁がマッドガードの外側縁より外側を通るように各々の幅方向寸法を定めたものである。

本発明によれば、マッドガードとは別体なので、フェンダー部をサイドカバーに連なる意匠面にし易く、その際にもマッドガードとは無関係に任意の色にすることができる。また、後方視においてマッドガードに遮られることなくフェンダー部を多く露出させることができる。

上記自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、フェンダー部の下面をサイドカバーの外面と同色としてもよい。この発明によれば、フェンダー部を意匠部品として利用することができる。

上記自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、塗装によりフェンダー部の下面を着色してもよい。この発明によれば、塗膜によって前記下面が被覆され、フェンダー部に傷がつき難くなる。また、フェンダー部は、塗膜によって粗さが低減されて滑らかになる。

上記自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、マッドガードのフェンダー部への取付部は、ライセンスプレートの取付部の位置における幅より小さい幅寸法としてもよい。この発明によれば、マッドガードのフェンダー部への取付部の側方からフェンダー部が車体の後方へ露出する。

上記自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、マッドガードを着脱自在としてもよい。この発明によれば、マッドガードを取り外すことによってフェンダー部の下面を広く車体の後方に露出させることができる。

上記自動二輪車用リヤフェンダーにおいて、マッドガードはフラッシャーランプ取付部を有してもよい。この発明によれば、マッドガードを取外すことによってフラッシャーランプも同時に取外すことができる。

本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の側面図である。本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の平面図である。本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の背面図である。車体後部を拡大して示す側面図である。施錠装置固定用グロメットを示す断面図である。リヤフェンダーの平面図である。リヤフェンダーの側面図である。収納ボックスの平面図である。図８におけるIX−IX線断面図である。図８におけるX−X線断面図である。図８におけるXI−XI線断面図である。図８におけるXII−XII線断面図である。図８におけるXIII−XIII線断面図である。図８におけるXIV−XIV線断面図である。フェンダープレートの平面図である。フェンダープレートの側面図である。マッドガードの背面図である。マッドガードの側面図である。マッドガードの平面図である。ナット部材を示す図である。テールランプの背面図である。図２１におけるＡ−Ａ線断面図である。導体パターンにＬＥＤを実装した状態を示す正面図である。テールランプの側面図である。図２１におけるＢ−Ｂ線断面図である。図２１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車用リヤフェンダーの一実施の形態を図１ないし図２６によって詳細に説明する。図１は本発明に係るリヤフェンダーを装備した自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく背面図である。図４は車体後部を拡大して示す側面図、図５は施錠装置固定用グロメットを示す断面図、図６はリヤフェンダーの平面図、図７はリヤフェンダーの側面図、図８は収納ボックスの平面図、図９は図８におけるIX−IX線断面図、図１０は図８におけるX−X線断面図、図１１は図８におけるXI−XI線断面図、図１２は図８におけるXII−XII線断面図、図１３は図８におけるXIII−XIII線断面図、図１４は図８におけるXIV−XIV線断面図である。

図１５はフェンダープレートの平面図、図１６はフェンダープレートの側面図、図１７はマッドガードの背面図、図１８はマッドガードの側面図、図１９はマッドガードの平面図で、同図は車体左側の上端部の一部を破断した状態で描いてある。図２０はナット部材を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。

図２１はテールランプの背面図、図２２は図２１におけるＡ−Ａ線断面図、図２３は導体パターンにＬＥＤを実装した状態を示す正面図、図２４はテールランプの側面図、図２５は図２１におけるＢ−Ｂ線断面図、図２６は図２１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体前部を覆うカウリング２と、運転者用シート３と同乗者用タンデムシート４の下方を両側方から覆うサイドカバー５とを備えたいわゆるオンロードタイプのもので、図４に示すように、前記タンデムシート４の下方に後述するＵ字状ロック装置６を収納している。図１〜図３において、符号７は、この自動二輪車の車体フレームを示し、８はフロントフォーク、９は前輪、１０は後輪、１１はエンジン、１２は操向ハンドル、１３は燃料タンクである。

前記車体フレーム７は、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びて前記燃料タンク１３を支持するタンクレール１５と、このタンクレール１５の後端部に溶接したリヤアームブラケット１６と、このリヤアームブラケット１６に後上がり延びるように設けたシートレール１７（図６および図７参照）およびバックステー１８などによって構成している。前記タンクレール１５と、リヤアームブラケット１６と、シートレール１７およびバックステー１８は、それぞれ車幅方向に対をなすように形成している。前記リヤアームブラケット１６にピボット軸１９（図１参照）を介して後輪支持用のリヤアーム２０を上下方向に揺動自在に支持させている。

前記リヤアーム２０は、図４に示すように、このリヤアーム２０と共に揺動する可動フェンダー２９を取付けている。この可動フェンダー２９の後端２９ａは、通常のものに較べて車体の後方へ延ばされ、前後方向において後輪の車軸と略同じ位置まで延びている。この構造を採ることにより、後輪１０によって跳ね上げられた泥水が後述するフェンダープレート３２の下面にかかり難くなる。

前記シートレール１７とバックステー１８は、図５に示すように、後端部どうしを互いに接続している。また、左右のシートレール１７どうしは、図４中に符号２１〜２３で示す第１〜第３のクロスメンバによって互いに接続し、左右のバックステー１８の後端部どうしは、第４のクロスメンバ２４によって互いに接続している。この第４のクロスメンバ２４は、左右のバックステー１８，１８の後端部にそれぞれ溶接したプレート２４ａと、これら両プレート２４ａ，２４ａの後端部どうしを連結するクロスパイプ２４ｂとによって形成している。このように左右のシートレール１７とバックステー１８を接続することによって、側面視において車体の前方へ向けて開放する横向きＶ字状のリヤフレーム２５を形成している。

このリヤフレーム２５に、前記運転者用シート３と同乗者用タンデムシート４とを支持させるとともに、図７に示すように、これらのシート３，４の下方に位置するリヤフェンダー２６と、前記サイドカバー５などを支持させている。前記運転者用シート３は、前記リヤフレーム２５に図示していない固定用ボルトによって固定し、タンデムシート４は、図６において最も後側に位置する第４のクロスメンバ２４と、この第４のクロスメンバ２４に隣接する第３のクロスメンバ２３とに着脱自在に支持させている。この実施の形態では、タンデムシート４を取付けた状態で保持するロック機構２７を第３のクロスメンバ２３に設け、このロック機構２７のロックを乗員が解除しない限り、タンデムシート４を取外すことができないようにしている。

このようにタンデムシート４を着脱自在に構成したのは、このタンデムシート４および運転者用シート３の下方であって前記サイドカバー５とリヤフェンダー２６との間に形成された収納空間にＵ字状ロック装置６やツールバッグ２８（図６参照）を出し入れできるようにするためである。

前記収納空間の底を構成するリヤフェンダー２６は、図７に示すように、前記Ｕ字状ロック装置６やツールバッグ２８とともに後述する電装部品を収納する収納ボックス３１と、この収納ボックス３１の下部に固定したフェンダープレート３２と、このフェンダープレート３２の後端部に固定して後下がりに延びるマッドガード３３などによって構成している。前記フェンダープレート３２が本発明に係るフェンダー部を構成している。

前記収納ボックス３１は、合成樹脂によって上方に向けて開口する箱状に形成し、Ｕ字状ロック装置６とツールバッグ２８とを着脱自在に支持するとともに、図６および図７に示すように、バッテリー３４とＣＤＩユニット３５などの電装部品を固定しており、前端部をシートレール１６に固定用ボルト３７によって固定するとともに、後端部を４本の固定用ボルト３８によってバックステー１８の後端部と第４のクロスメンバ２４のプレート２４ａに固定している。上述したように収納ボックス３１に多くの部品を搭載できるようにしているため、この収納ボックス３１の底面は凹凸が多数形成されている。

また、この収納ボックス３１の上部開口は、車体前側の半部が前記運転者用シート３によって閉塞され、車体後側の半部が前記タンデムシート４によって開閉されるようになっている。すなわち、この収納ボックス３１は前記両シート３，４のシート底板（図示せず）に対向するようになっており、タンデムシート４を車体から取外すことによって、収納ボックス３１の後部が上方へ向けて開口するようになる。

この収納ボックス３１の後端部は、図８および図９に示すように、左右両側壁３１ａの上端部に形成した側面視Ｕ字状の凹部３９に第４のクロスメンバ２４のクロスパイプ２４ｂを上方から挿入するとともに、底板３１ｂから上方に突出させた爪片４０を前記クロスパイプ２４ｂの左右方向の中央部に上方から係合させ、これら両者によってクロスパイプ２４ｂを把持する構造を採っている。このようにクロスパイプ２４ｂを把持する把持部を収納ボックス３１の後端部に設けることによって、収納ボックス３１をリヤフレーム２５に組付けるときに前記把持部によって簡単に仮保持させることができるから、組付け作業が容易になる。

また、前記把持部と、前記４本の固定用ボルト３８とによって、収納ボックス３１の後端部をリヤフレーム２５の後端部に高い精度をもって位置決めできるとともに強固に固定できるから、収納ボックス３１の左右両側壁３１ａの後端部に一体に形成したサイドカバー用支持座４１（図６〜図８参照）にサイドカバー５の後端部を固定することによって、サイドカバー５の後端部をリヤフレーム２５および収納ボックス３１の後端部を基準として正確な位置に位置決めすることができる。このため、収納ボックス３１に取付けたフェンダープレート３２にサイドカバー５を組付けるときに、これら両者どうしの接続部分に隙間ができるのを阻止することができる。

前記Ｕ字状ロック装置６は、従来からよく知られているように、丸棒をＵ字状に屈曲させることによって形成したロッド４２（図８参照）と、このロッド４２の一直線上に延びる２本のアーム４２ａ，４２ａの先端部に結合させる施錠装置４３（図４および図６参照）とによって構成し、ロッド４２から施錠装置４３を外した状態で収納ボックス３１に着脱自在に装着している。

前記ロッド４２は、図６に示すように、２本のアーム４２ａが車幅方向に並ぶとともに屈曲部４２ｂが車体後側に位置する状態であって、先端側（車体前側）に向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するように傾斜させた状態で収納ボックス３１に保持させている。ロッド４２の保持は、図８に示すように、車体右側のアーム４２ａを収納ボックス３１の第１の係合部４４に後方から挿入するとともに、他方のアーム４２ａを収納ボックス３１の第２の係合部４５に後方から挿入し、屈曲部４２ｂをゴム製のバンド４６（図６参照）で収納ボックス３１の底板側へ押圧することによって行っている。

前記第１の係合部４４は、図８および図１０〜図１３に示すように、収納ボックス３１の底板３１ｂを部分的に上方へ膨出するように成形することによって下方へ向けて開放する溝状に形成した後側係合溝５１および前側係合溝５２と、これら両係合溝５１，５２の間に位置する前記底板３１ｂとによって構成している。すなわち、この第１の係合部４４は、図１３に示すように、後側係合溝５１の後端開口５１ａからアーム４２ａを挿入し、前後の係合溝５１，５２の溝壁面と、両係合溝５１，５２の間の底板３１ｂとによってアーム４２ａの前部を上下方向から挟むようにして保持する構造を採っている。

この実施の形態では、後側係合溝５１にアーム４２ａの先端を挿入し易くなるように、後側係合溝５１の後部を後側へ向かうにしたがって溝幅が次第に大きくなるように形成している。なお、Ｕ字状ロック装置６を収納しない場合には、図８に示すように、後側係合溝５１の後端開口５１ａに蓋体５３を取付けることができるようにしている。また、前側係合溝５２の前端には、図１３に示すように、アーム４２ａの先端と対向するストッパー壁５２ａを形成している。

前記第２の係合部４５は、前記第１の係合部４４の両係合溝５１，５２と同等の構造を採る後側係合溝５４（図１０参照）と、この後側係合溝５４の前側に形成した前側係合溝５５（図１１参照）とによって構成している。この前側係合溝５５は、上方へ向けて開放する断面Ｕ字状に形成している。すなわち、この第２の係合部４５も前記第１の係合部４４と同様に、左側のアーム４２ａを前後の係合溝５４，５５の溝壁面によって上下方向から挟むようにして保持する構造を採っている。第２の係合部４５の後側係合溝５４もアーム４２ａの先端を挿入し易くなるように、後側へ向かうにしたがって溝幅が次第に大きくなるように形成している。また、この第２の係合部４５は、図６に示すように、平面視において車体左側のシートレール１７およびバックステー１８より側方に突出するように形成している。

さらに、これらの第１および第２の係合部４４，４５の各係合溝は、収納ボックス３１の底に対して前下がりに傾斜させて前後方向に延設し、これらの係合部４４，４５にロッド４２を保持させることによって、ロッド４２の前部が側面視においてバックステー１８より下方に位置するようにしている。このため、第１および第２の係合部４４，４５にロッド４２を保持させることによって、ロッド４２の屈曲部４２ｂが車体左側のシートレール１７およびバックステー１８を上方で横切るようになるとともに、左側のアーム４２ａが左側のシートレール１７およびバックステー１８（リヤフレーム２５）と左側のサイドカバー５との間に延出するようになる。

右側のアーム４２ａは、リヤフレーム２５のクロスメンバ２３の下方を通るから、クロスメンバ２３に設けたタンデムシート４のロック機構２７を前記アーム４２ａとの干渉を避けるような特別な構造のものにする必要がなく、シート開閉の妨げにもならない。

前記施錠装置４３の保持は、図４〜図６に示すように、施錠装置４３を前記ロッド４２の屈曲部４２ｂの下方に配設して収納ボックス３１の底板３１ｂに載置し、ロッド４２を前記バンド４６によって収納ボックス３１に保持させるとともに、タンデムシート４のシート底板４ａ（図５参照）に支持させたストッパーゴム４ｂを上方から施錠装置上面に押し付けることによって行っている。すなわち、ロッド４２の屈曲部４２ｂ、タンデムシート４と収納ボックス３１とで施錠装置４３を挾持するようにしている。

前記バンド４６は、ゴムによってリング状に形成し、前記屈曲部４２ｂの上から収納ボックス３１の二つのフック５６に引っ張られる状態で掛止させている。また、施錠装置４３を載置する収納ボックス３１の底には、図８に示すように、施錠装置４３の位置を決めるために突起５７を突設するとともに、施錠装置４３が振動することがないようにダンパーゴム５８を取付けている。

収納ボックス３１の下部に取付けるフェンダープレート３２は、後輪１０によって跳ね上げられた泥水が前記収納ボックス３１内に例えば前記第１の係合部４４の隙間や、収納ボックス３１の底板３１ｂに形成した軽量化孔３１ｃ（図８参照）から浸入するのを阻止するためのもので、図１５および図１６に示すように、収納ボックス３１の下面に略沿う板状に形成し、前端部の２カ所の取付座６１と、後端部の車幅方向中央部の取付座６２を収納ボックス３１に対接させて固定用ボルト６３，６４（図６参照）によって固定している。なお、前記軽量化孔３１ｃは、この実施の形態ではＣＤＩユニット３５を搭載することによって隠れる位置に形成しているが、フェンダープレート３２と上下方向に重なる位置であれば、他の部位にも形成することができる。

また、このフェンダープレート３２は、後輪１０によって跳ね上げられた泥水や小石などが当たることから、相対的に硬度が高い合成樹脂材料によって形成し、さらに、下面に付着した泥などを洗い落とすときに傷が付き難くなるように、下面の全域を塗装している。塗装の色は、このフェンダープレート３２が図３に示すように車体の後方に露出し、フェンダープレート３２の下面が車体外観の一部を構成するようになるために、車体前部のカウリング２やサイドカバー５の色に関連づけて意匠上の観点から決めている。すなわち、サイドカバー５と同色、異色のどちらでもよい。この実施の形態では、黒いＡＢＳ樹脂によってフェンダープレート３２を形成し、サイドカバー５と同じ色で下面を塗装している。なお、フェンダープレート３２をサイドカバー５と同じ色で着色し、さらに下面を同じ色で塗装してもよい。この構成を採ることにより、塗装が部分的に剥がれたとしても、目立ち難いようになる。また、ＡＥＳ樹脂などの耐候性が高い樹脂材料を用い、塗装ではなく素材着色により構成してもよい。

このフェンダープレート３２とマッドガード３３は、図３に示すように、後方視においてフェンダープレート３２の外側縁がマッドガード３３の外側縁より外側を通るように、各々の幅方向寸法を設定している。

このフェンダープレート３２の前側部分には、後輪１０との間のクリアランスを広くとることができるように、後輪１０と同等の曲率で湾曲して上方へ突出する膨出部３２ａを形成し、後端部には、後述するテールランプ６５（図６および図７参照）を取付けるためのブラケット６６を車幅方向に対をなすように突設するとともに、テールランプ６５のレンズ６７を挿入するための開口６８を形成している。

前記膨出部３２ａは、図１６において後端部の湾曲部分（下方を指向して車体の後方へは露出することがない部分）に、後輪１０によって跳ね上げられた泥水などが主にかかり、これより前側に位置していて車体の後方へ露出する部分には、泥水などがかかり難くなるようにしている。このように膨出部３２の前側部分に泥水がかかり難くなるのは、前記可動フェンダー２９の後端２９ａを可及的後側に位置付け、可動フェンダー２９によって前記泥水などの大部分を受けるようにしているからである。なお、可動フェンダー２９の後端を図示した位置より後方に形成することにより、膨出部３２の略全域を泥水がかかり難くすることができるが、このようにすると、車体を側方から見たときの外観が損なわれてしまう。すなわち、この実施の形態では、膨出部３２ａの後端部（下方や斜め前下方を指向する部分）に泥水などがかかるのを許容することによって、側方視における外観向上と、後方視における外観向上の両方を図ることができるようにしている。

このテールランプ６５の固定は、図６に示すように、テールランプハウジング６９の左右両端部から車体の前方へ突出させたステー７０を前記ブラケット６６に固定用ボルト７１によって結合させるとともに、テールランプハウジング６９の後面における車幅方向の中央部に突設した位置決めピン７２をフェンダープレート３２の位置決め孔７３にグロメット７４（図２５参照）を介して嵌合させることによって行っている。この実施の形態においては、前記二つのブラケット６６を前記第４のクロスメンバ２４の側方に配設し、このブラケット６６の車体外側にテールランプ６５のステー７０を取付けているから、ブラケット６６より車体内側に収納ボックス３１の後端部を臨ませることができ、収納空間を広く形成することができる。また、このフェンダープレート３２の両側部には、前記サイドカバー５の下端部を取付けている。サイドカバー５を取付けるためのナットを図１５において符号７５で示す。

前記フェンダープレート３２の後端部の前記取付座６２は、平面視においてタンデムシート４と重なる位置に形成し、４本の固定用ボルト６４（図６参照）を上方から貫通させるための貫通孔７６を穿設しており、これらの貫通孔７６に挿通させた固定用ボルト６４を下方のマッドガード３３のナット部材７７（図１９および図２０参照）に螺着させることによって、マッドガード３３とともに収納ボックス３１に固定されるようにしている。

すなわち、タンデムシート４を取外すことによって形成される開口（Ｕ字状ロック装置６やツールボックスの出し入れ口）に手を差し伸べて前記固定用ボルト６４を緩めたり締付けたりすることができる構造を採っている。このため、マッドガード３３の着脱を収納ボックス３１内から簡単に行うことができる。なお、マッドガード３３を取外すのは、この自動二輪車１でレースに参加するような場合などである。マッドガード３３を取外すことにより、上述したように塗装を施したフェンダープレート３２の下面が略全域にわたって後方に露出するようになるから、外観を向上させることができる。

前記マッドガード３３は、図１７および図１８に示すように、ライセンスプレート（図示せず）を取付けるための取付座８１を形成するとともに、この取付座８１の上方に後方から見て四角形状の貫通穴８２を二つ形成しており、上端部の車幅方向の中央部に形成した凸部８３を前記フェンダープレート３２に当接させている。この凸部８３に前記ナット部材７７を装着している。

このナット部材７７は、図２０に示すように、平面視において車体の後方へ向けて解放するコ字状に形成し、前記凸部８３の内側に車体の前方から挿入している。この実施の形態では、ナット部材７７の車幅方向の両端が嵌合するガイド溝８４（図１７および図１８参照）を凸部８３の内側面に形成し、このガイド溝８４によってナット部材７７が保持されるようにしている。なお、このナット部材７７は、マッドガード３３を車体から取外した場合には、フェンダープレート３２の後端部を収納ボックス３１に固定するために、単体で使用して固定用ボルト６４を螺着させる。

このマッドガード３３に上述したように貫通穴８２を形成したのは、マッドガード３３より車体の前方に位置する前記フェンダープレート３２の下面（意匠面）を後方から見ることができるようにするためである。なお、このマッドガード３３は、上方に突出する前記凸部８３をフェンダープレート３２に取付けているから、凸部８３の両側方に形成される空間からもフェンダープレート３２の下面を見ることができる。

また、このマッドガード３３は、剛性を高く保ちながら、上述したように相対的に大きな貫通穴８２を形成することができるように、貫通穴８２の後端開口から前方へ延びる補強壁８５〜８８を形成している。この補強壁８５〜８８は、貫通穴８２の上縁と対応する上壁８５と、貫通穴８２の下縁と対応する底壁８６と、両側縁と対応する側壁８７，８８とによって構成している。前記底壁８６は、後輪１０によって下方から跳ね上げられた泥水が前記貫通穴８２から外に飛散するのを阻止することができるように前後方向の長さを設定している。

さらに、このマッドガード３３は、前記貫通穴８２内の上部にライセンスプレート用ランプ９１（図４および図１９参照）を後方から挿入して固定するとともに、両側部にフラッシャーランプ９２を取付けている。前記ライセンスプレート用ランプ９１は、平面視において前方へ向けて解放するコ字状に形成し、図１９に示すように、貫通穴８２の前記上壁８５に固定用ボルト９３と係合爪９４とによって固定している。係合爪９４は、前記上壁８５を下方から上方へ貫通して上壁８５の上面に係合する構造を採っている。フラッシャーランプ９２は、マッドガード側部に形成した開口部９５（図１８参照）に基部を挿入して固定している。マッドガード３３にライセンスプレート用ランプ９１とフラッシャーランプ９２を取付けているから、マッドガード３３を車体から取外すことによって、前記両ランプ９１，９２も一度に車体から取外すことができる。このため、レースなどに参加するための準備が簡単である。

前記ライセンスプレート用ランプ９１のリード線９６は、図１９に示すように、マッドガード３３の内側を通して前記凸部８３に導き、この凸部８３に形成した配線用穴９８と、フェンダープレート３２の貫通穴９９（図１５参照）を通してフェンダープレート３２と収納ボックス３１との間で車体後側へ導き、収納ボックス３１の配線口１００（図６および図８参照）から収納ボックス３１と、フェンダープレート３２の間の空間に導いている。一方、フラッシャーランプ９２のリード線９７は、前記配線用穴９８と貫通穴９９を通してからフェンダープレート３２と収納ボックス３１との間で車体前側へ導き、前記配線口１００に導いている。

上述したリヤフェンダー３２に取付けたテールランプ６５は、図２１〜図２６に示すように、前記フェンダープレート３２に固定する前記テールランプハウジング６９と、このハウジング６９に超音波溶着によって固着したレンズ６７と、これらのハウジング６９とレンズ６７の内側に配設した配線板１０１などによって構成している。

前記テールランプハウジング６９は、左右方向の両端部に前記ステー７０を一体に形成するとともに、左右方向の中央部に、ここが部分的に車体前方へ膨出するように端子ボックス１０２を形成している。この端子ボックス１０２の下端部に、図２５に示すように給電用リード線１０３のアウターチューブ１０３ａを固定している。

前記レンズ６７は、透明なプラスチック材料によって形成し、図２１に示すように、後方から見て略円形の光透過部１０４を２箇所に独立的に左右に並ぶ状態で形成するとともに、これらの光透過部１０４の間であって上側の部分に前記位置決めピン７２を突設している。ここで、前記独立的とは、この実施の形態を採る場合のように完全に二つに別れるように形成する他に、細い左右連結部を有するものも含む。前記光透過部１０４の後面部分は、図７および図２６に示すように、前記フェンダープレート３２の側面形状に略沿う形状に形成している。

すなわち、光透過部１０４の側面形状は、下端から上下方向の略中央部まで上方へ延びるとともに、前記中央部から後上がりに延びるように湾曲させて形成している。なお、図においてレンズ６７の内側に設けた符号１０５で示すものは、インナーレンズである。前記レンズ６７における前記二つの光透過部１０４の間であって下側の部分は、光透過部１０４の形状に合わせて上方へ向けて凹むように形成し、上側の部分は、光透過部１０４より上方へ延在するように形成している。前記下側の凹部を図２１中に符号１０６で示し、上側の延在部を符号１０７で示す。

前記配線板１０１は、図２２および図２５に示すように、前記テールランプハウジング６９の後壁６９ａに固定用ねじ１０８によって取付けた主配線板１０９と、前記端子ボックス１０２に固定用ねじ１１０によって取付けた副配線板１１１とによって構成している。前記主配線板１０９は、図２２，図２５および２６に示すように、前記後壁６９ａに形成した凹陥部１１２に嵌合させており、レンズ６７と対向する面に銅板からなる導体パターン１１３を前記固定用ねじ１０８とパターン取付用ねじ１１４（図２２参照）とによって固定している。この導体パターン１１３に、図２３および図２６に示すように、ＬＥＤ１１５を実装している。このＬＥＤ１１５は、レンズ６７の前記光透過部１０４と対向する部位に多数配設している。

前記導体パターン１１３は、正極用導体パターン１１３ａと負極用導体パターン１１３ｂおよび３枚の中間導体パターン１１３ｃ〜１１３ｅとに分けて形成しており、これら各導体パターンの間の絶縁用隙間１１６を跨ぐようにＬＥＤ１１５を実装している。この実施の形態では、導体パターン１１３の熱容量を可及的多くとることができるように、導体パターン１１３をレンズ６７の内側の略全域に延びるように形成している。

すなわち、車体後方視でテールランプ６５の車体への取付部（位置決めピン７２）にラップする位置、およびレンズ６７の二つの光透過部１０４の間と対向する部位にも延在するように形成している。この延設部１１７の上側部分１１７ａは、テールランプハウジング６９の前記上側延在部１０７と対向するように、左右両側の部分より上方へ突出させて形成し、前記延設部１１７の下側部分１１７ｂは、テールランプハウジング６９の前記凹部１０６に嵌合するように、上方へ向けて凹むように形成している。この延設部１１７の上側部分１１７ａと下側部分１１７ｂに正極用リード線１１８と負極用リード線１１９を接続している。

また、前記延設部１１７の上端部分１１７ａは、図２５に示すように、主配線板１０９より上方へ突出させ、突出部分をテールランプハウジング６９の後面に接触させている。この実施の形態では、導体パターン１１３を主配線板１０９より大きくなるように形成し、前記上側部分１１７ａの他の部位（主配線板１０９から突出する部分）を図２２および図２６に示すように、テールランプハウジング６９の後面に接触させている。

上述したように構成した自動二輪車１のリヤフェンダー２６においては、マッドガード３３とは別体なので、フェンダープレート３２をサイドカバー５に連なる意匠面にし易く、その際にもマッドガード３３とは無関係に任意の色にすることができる。また、後方視においてマッドガード３３に遮られることなくフェンダープレート３２を多く露出させることができる。

また、フェンダープレート３２の下面をサイドカバー５の外面と同色とすることにより、フェンダープレート３２を意匠部品として利用することができる。さらに、塗装によりフェンダープレート３２の下面を着色しているから、塗膜によって前記下面が被覆され、フェンダープレート３２に傷がつき難くなる。また、フェンダープレート３２は、塗膜によって粗さが低減されて滑らかになる。

さらにまた、マッドガード３３のフェンダープレート３２への取付部（凸部８３）は、ライセンスプレートの取付部（取付座８１）の位置における幅より小さい幅寸法としているから、マッドガード３３のフェンダープレート３２への取付部の側方からフェンダープレート３２が車体の後方へ露出するようになる。

加えて、マッドガード３３を着脱自在としているから、マッドガード３３を取外すことによってフェンダープレート３２の下面を広く車体の後方に露出させることができる。しかも、マッドガード３３はフラッシャーランプ取付部（開口部９５）を有するものであるから、マッドガード３３を車体から取外すことによってフラッシャーランプ９２も同時に取外すことができる。

以上説明したように本発明によれば、マッドガードとは別体なので、フェンダー部をサイドカバーに連なる意匠面にし易く、その際にもマッドガードとは無関係に任意の色にすることができる。また、後方視においてマッドガードに遮られることなくフェンダー部を多く露出させることができる。したがって、後方から見たときの外観向上を図ることができる自動二輪車用リヤフェンダーを実現することができる。

フェンダー部の下面をサイドカバーの外面と同色とする上記発明によれば、フェンダー部を意匠部品として利用することができるから、後方視においてより一層外観向上を図ることができる。塗装によりフェンダー部の下面を着色する上記発明によれば、塗膜によって前記下面が被覆され、フェンダー部に傷がつき難くなる。しかも、フェンダー部の下面は、塗膜によって粗さが低減されて滑らかになるから、付着した泥を簡単に洗い落とすことができる。

マッドガードのフェンダー部への取付部を、ライセンスプレートの取付部の位置における幅より小さい幅寸法とする上記発明によれば、マッドガードのフェンダー部への取付部の側方からフェンダー部が車体の後方へ露出するから、フェンダー部を更により多く露出させることができ、より一層外観向上を図ることができる。

マッドガードを着脱自在とする上記発明によれば、マッドガードを取り外すことによってフェンダー部の下面を広く車体の後方に露出させることができる。このため、例えばレースなどに出場するための形態に簡単に変えることができるばかりか、後方から見たときの外観向上を図りながらレースに参加することができる。

マッドガードがフラッシャーランプ取付部を有する上記発明によれば、マッドガードを取外すことによってフラッシャーランプも同時に取外すことができるから、レースなどに出場するための形態により一層簡単に変えることができる。

１自動二輪車、３運転者用シート、４タンデムシート、５サイドカバー、１７シートレール、１８バックステー、２５リヤフレーム、２６リヤフェンダー、３１収納ボックス、３２フェンダープレート、３３マッドガード。

Claims

後輪と、
前記後輪の上方に配置されるタンデムシートと、
前記タンデムシートの下方を左右両側から覆うサイドカバーと、
前記後輪の上方であって前記タンデムシートの下方において後上がりになるように配置され、左右の縁が前記サイドカバーの下縁に連なるフェンダー部と、
前記フェンダー部から後下がりに伸びるように配置されるとともに、ライセンスプレートの取付部を有するマッドガードと、を備え、
前記フェンダー部にはテールランプが設けられ、
前記マッドガードには前記テールランプとは別体のライセンスプレート用ランプが設けられ、
前記マッドガードは、その上縁に、当該上縁から上方に突出し前記フェンダー部の後上がりの部分に繋がり、且つ、当該マッドガードの前記上縁の左右方向の幅、及び前記フェンダー部の左右方向の幅よりも小さな幅を有する凸部を有し、
前記マッドガードの前記上縁と前記フェンダー部の前記下面との間に、前記凸部の右側と左側とに位置する空間が形成され、
前記フェンダー部は前記凸部が繋がる部分から後上がりになるようにさらに後方に伸びている、
ことを特徴とする自動二輪車。
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記凸部の幅は、前記ライセンスプレート用ランプの幅よりも小さい、
ことを特徴とする自動二輪車。
請求項１又は２に記載の自動二輪車において、
前記テールランプは内部に複数のＬＥＤを有するＬＥＤ式のランプである、
ことを特徴とする自動二輪車。
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記テールランプはレンズを有し、
前記レンズは、その後面が前記フェンダー部の側面形状に略沿う形状に形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記マッドガードには、フラッシャーランプが取り付けられている、
ことを特徴とする自動二輪車。