JPH07205867A - 自動二輪車のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車のフロントフォークにおいて、フ
ロントフォークの性能を確保しつつ、外観を向上させる
と共に確実にインナーチューブを保護する。 【構成】 フロントフォーク２は、左右一組のボトムケ
ース４と、このボトムケース４に一部が嵌合する左右一
組のインナーチューブ６とを有して、前輪７を支持する
ものであって、インナーチューブ６におけるボトムケー
ス４から露出している部分のうち、少なくとも一部分を
覆うほぼ円筒形状のカバー１２が、ボトムケース４の上
端部に取り付けられると共に、カバー１２には、左右一
組のインナーチューブ６を連結するロアブラケット８の
フォーク伸縮工程における逃げ１８が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフロント
フォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図５に示すように、例えばオフ
ロード車のフロントフォークａにおいて、フロントフォ
ークａを太く見せてその外観を向上させるために、ある
いは、石や泥等による破損や汚損などから保護するため
に、伸縮自在のゴムブーツｃがインナーチューブｂに装
着されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このゴ
ムブーツｃを例えば図６に示すタイプの自動二輪車に取
り付けようとした場合、この自動二輪車のフロントフォ
ークａの機能上の制約により装着できないことや装着が
困難になることがある。

【０００４】すなわち、図６または図７に示すフロント
フォークａにおいては、図８に示すように、フルストロ
ーク時におけるボトムケースｄとロアブラケットｊの隙
間ｅが狭いので、図９に示すように、ゴムブーツｃをイ
ンナーチューブｂに装着した場合、ゴムブーツｃを破損
させないためにボトムケースｄとロアブラケットｊとの
間の距離ｆを例えば４０ｍｍ〜５０ｍｍ以上に設定する
必要がある。したがって、ゴムブーツｃを装着すると、
この距離ｆ分だけストローク長が短くなってしまう恐れ
がある。さらに、ゴムブーツｃを取り付ける際には、そ
の上下両端部をクランプｇで締め付ける必要があり、こ
のクランプｇの締め付け部分によってもストローク長が
短くされる恐れがある。

【０００５】なお、一般に自動二輪車のフロントフォー
クにおいては、図１０に示すように、インナーチューブ
ｂとボトムケースｄとの嵌合長ｋを大きくするほど、フ
ロントフォークの剛性や作動性を向上させることができ
る。したがって、フロントフォークの性能を確保するこ
とによって、フルストローク時におけるボトムケースｄ
とロアブラケットｊの隙間が狭くなり、前述したような
問題が生じてしまう場合が多い。

【０００６】一方、図１１に示すように、車両側面視で
フェンダーｈ近傍のフロントフォークａに取り付けられ
かつ斜め下方に向けて形成されたカバーｉも利用されて
いる。しかしながら、このカバーｉにあっても、その取
り付けに際して、ボトムケースｄを連結するスタビライ
ザーやフェンダーｈ等が邪魔になり、十分にインナーチ
ューブｂを覆うことができない。

【０００７】本発明は、前記従来のフロントフォークの
問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、フ
ロントフォークの性能を確保しつつ、外観を向上させる
と共に確実にインナーチューブを保護する自動二輪車の
フロントフォークを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、左右一組のボトムケースと、該ボトムケースに一
部が嵌合する左右一組のインナーチューブとを有して前
輪を支持する自動二輪車のフロントフォークにおいて、
前記インナーチューブにおける前記ボトムケースから露
出している部分のうち少なくとも一部分を覆うほぼ筒形
状のカバーが、前記ボトムケースの上部に取り付けられ
ると共に、該カバーには、前記左右一組のインナーチュ
ーブを連結するロアブラケットのフォーク伸縮工程にお
ける逃げが形成されることを特徴とする自動二輪車のフ
ロントフォークである。

【０００９】

【作用】本発明の自動二輪車のフロントフォークによれ
ば、インナーチューブにおけるボトムケースから露出し
ている部分のうち少なくとも一部分をカバーが覆うこと
によって、フロントフォークを太く見せることができ
る。また、このカバーによって、インナーチューブを石
や泥等から保護することができる。さらに、カバーに
は、フォーク伸縮工程における前記ロアブラケットの逃
げが設けられているので、フォーク伸縮工程においてロ
アブラケットがカバーに当たることがない。したがっ
て、十分なストローク長を確保することができる。ま
た、インナーチューブとボトムケースとの嵌合長も確保
できるのでフロントフォークの剛性や作動性も確保する
ことができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の自動二輪車の
フロントフォークの一実施例を説明する。図１は、本実
施例に係るフロントフォークの要部斜視図である。ま
た、図２は、本実施例に係る、フルストローク時のフロ
ントフォークの要部斜視図である。図３（ａ）は、図１
における平面Ａで切断した端面図、同（ｂ）は図２にお
ける平面Ｂで切断した端面図である。また、図４は、本
実施例に係るフロントフォークを有する自動二輪車の前
部を示す斜視図である。

【００１１】本実施例に係るフロントフォーク２は、図
１または図４に示すように、左右一組のボトムケース４
と、このボトムケース４に一部が嵌合する左右一組のイ
ンナーチューブ６とを有して前輪７を支持する、いわゆ
る正立型フロントフォークである。

【００１２】また、このフロントフォーク２は左右一組
のインナーチューブ６を連結するロアブラケット８を有
する。このロアブラケット８は、ボトムケース４の上方
に位置するインナーチューブ６の露出部分に、ビス１０
によって固定されるものである。

【００１３】そして、本実施例に係るフロントフォーク
２においては、図１または図３（ａ）に示すように、イ
ンナーチューブ６におけるボトムケース４から露出して
いる部分のうち、ボトムケース４上端部からロアブラケ
ット８下端部のやや下方までの部分を覆うほぼ円筒形状
のカバー１２が、ボトムケース４の上端部に取り付けら
ている。

【００１４】このカバー１２は、左右一組のボトムケー
ス４を連結するスタビライザー１４と共にボトムケース
４の上端部にビス１６によってネジ留めされている。さ
らに、カバー１２の下端部外側面とボトムケース４の上
端部外側面とを補強片２０を介してビス２２でネジ留め
することにより、ボトムケース４に対するカバー１２の
組み付けを強化している。なお、このカバー１２の内径
１２ａは、図３（ｂ）に示すように、ロアブラケット８
端部に形成された筒状の取り付け部８ａやネジ留め部８
ｂ等がカバー１２内に、フォーク伸縮工程において挿通
できる大きさに設定されている。

【００１５】さらに、カバー１２には、図１〜図３に示
すように、フォーク伸縮工程におけるロアブラケット８
の逃げ１８が形成されている。この逃げ１８は、カバー
１２の上端から下端近傍までほぼ長方形形状に形成され
たものであって、少なくとも、フォーク伸縮工程におい
てロアブラケット８がカバー１２に当たらない形状を呈
している。したがって、逃げ１８の下側縁部は、フルス
トローク時のロアブラケット８の下端部よりも下方に位
置している。また、この逃げ１８は、図４に示すよう
に、自動二輪車の前端部に配設されたカウル２４によっ
て隠蔽されている。

【００１６】以上のような構成を有する本実施例の自動
二輪車のフロントフォーク２によれば、インナーチュー
ブ６におけるボトムケース４上端部からロアブラケット
８下端部のやや下方までの部分を、カバー１２が覆うこ
とによって、フロントフォーク２を太く見せることがで
きる。この場合、逃げ１８は、カウル２４によって隠蔽
されているため、外側からは見えないあるいは見えにく
いので、フロントフォーク２の外観に影響を与えること
はない。

【００１７】また、従来のゴムブーツがその装着に際し
てクランプを上下に必要とするものであるのに対し、本
実施例のカバー１２は、その上部を固定する必要がな
い。よって、従来のフロントフォークに比べて、本実施
例のフロントフォーク２は、取り付けが簡単な分だけ、
カバー１２の脱着を容易に行える。また、カバー１２に
よって、インナーチューブ６を石や泥等による損傷や汚
損から保護することができる。

【００１８】さらに、カバー１２に設けられた逃げ１８
によって、図２で示すように、フォーク伸縮工程でロア
ブラケット８がカバー１２に当たることがない。したが
って、従来のゴムブーツを装着するときのように、フル
ストローク時におけるボトムケース４とロアブラケット
８との間の距離を大きくとる必要がなく、十分なストロ
ーク長を確保することができる。また、インナーチュー
ブ６とボトムケース４との嵌合長も十分にとれるのでフ
ロントフォーク２の剛性や作動性も確保することができ
る。

【００１９】したがって、本実施例によれば、フロント
フォーク２の性能を確保しつつ、外観を向上させると共
に確実にインナーチューブ６を保護することができる。
これにより、外観に優れたフロントフォークが装着可能
な自動二輪車の車種の範囲を広げることができる。

【００２０】なお、本実施例は、本発明の自動二輪車の
フロントフォークの好適な実施の態様であり、本発明の
技術的範囲はこれに限定されない。例えば、本実施例で
は、カバー１２と別体のスタビライザー１４とをボトム
ケース４に共締めしているが、本発明はこれに限定され
ず、カバー１２とスタビライザー１４またはボトムケー
ス４とを一体形成してもよい。この場合は、部品点数を
減らすことができるので、フロントフォーク２の構造を
簡略化できる。

【００２１】また、カバー１２の形状は、本実施例に示
したほぼ円筒形状であることに限定されず、ほぼ楕円筒
形状や外周多角形の筒形状等他の筒形状であってもよ
い。また、カバー１２がインナーチューブ６を覆う範囲
は、本実施例に示した範囲（ボトムケース４上端部から
ロアブラケット８下端部のやや下方まで）に限定される
ことなく、自動二輪車の車種等に応じてカバー１２の大
きさを任意に設定することにより、本実施例に示した範
囲よりも、大きくあるいは小さくしたりすることもでき
る。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明のように、本発明の自動二輪
車のフロントフォークによれば、フロントフォークを太
く見せることができるので、その外観を向上させること
ができる。また、インナーチューブを石や泥等による損
傷や汚損から保護することができる。また、十分なスト
ローク長を確保することができると共に、インナーチュ
ーブとボトムケースとの嵌合長も十分にとれるのでフロ
ントフォークの剛性や作動性等も確保することができ
る。したがって、フロントフォークの性能を確保しつ
つ、外観を向上させると共に確実にインナーチューブを
保護することができる。これにより、外観に優れたフロ
ントフォークが装着可能な自動二輪車の車種の範囲を広
げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るフロントフォークの要部斜視図
である。

【図２】本実施例に係る、フルストローク時のフロント
フォークの要部斜視図である。

【図３】（ａ）は、図１における平面Ａで切断した端面
図、（ｂ）は図２における平面Ｂで切断した端面図であ
る。

【図４】本実施例に係るフロントフォークを有する自動
二輪車の前部を示す斜視図である。

【図５】従来のフロントフォークを有する自動二輪車の
前部を示す斜視図である。

【図６】他の従来のフロントフォークを有する自動二輪
車の前部を示す斜視図である。

【図７】他の従来のフロントフォークの要部拡大正面図
である。

【図８】他の従来のフロントフォークのフルストローク
時における要部拡大正面図である。

【図９】他の従来のフロントフォークにおいてゴムブー
ツを装着した状態を示す要部拡大正面図である。

【図１０】インナーチューブとボトムケースとの嵌合部
分を示す断面図である。

【図１１】さらに別の従来のフロントフォークを有する
自動二輪車の前部を示す側面図である。

【符号の説明】

２ フロントフォーク ４ ボトムケース ６ インナーチューブ ７ 前輪 ８ ロアブラケット １２ カバー １８ 逃げ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一組のボトムケースと、該ボトムケ
   ースに一部が嵌合する左右一組のインナーチューブとを
   有して前輪を支持する自動二輪車のフロントフォークに
   おいて、 前記インナーチューブにおける前記ボトムケースから露
   出している部分のうち少なくとも一部分を覆うほぼ筒形
   状のカバーが、前記ボトムケースの上部に取り付けられ
   ると共に、 該カバーには、前記左右一組のインナーチューブを連結
   するロアブラケットのフォーク伸縮工程における逃げが
   形成されることを特徴とする自動二輪車のフロントフォ
   ーク。