JPH07102830B2 - スクーター型車両 - Google Patents
スクーター型車両Info
- Publication number
- JPH07102830B2 JPH07102830B2 JP60274467A JP27446785A JPH07102830B2 JP H07102830 B2 JPH07102830 B2 JP H07102830B2 JP 60274467 A JP60274467 A JP 60274467A JP 27446785 A JP27446785 A JP 27446785A JP H07102830 B2 JPH07102830 B2 JP H07102830B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor surface
- footboard
- bolt insertion
- keyhole
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、側面形状が曲線状のフットボードを備えたス
クーター型車両に関するもので、フットボードの外観を
損なわないで、その剛性を向上させると共に水捌けをも
良好にすることができるものである。
クーター型車両に関するもので、フットボードの外観を
損なわないで、その剛性を向上させると共に水捌けをも
良好にすることができるものである。
スクーター型車両においては、両足を揃えて載せるフロ
ア（フットボード）が設けられている。フロア面に両足
を揃えて載せる乗車姿勢がとられるスクーター型車両で
は、このフロア面を曲面にすると、足の落ち着きがな
く、乗車姿勢が不安定になるために従来はこれを路面と
略平行になるような平面形状にしている。
ア（フットボード）が設けられている。フロア面に両足
を揃えて載せる乗車姿勢がとられるスクーター型車両で
は、このフロア面を曲面にすると、足の落ち着きがな
く、乗車姿勢が不安定になるために従来はこれを路面と
略平行になるような平面形状にしている。
フロア面が平面形状であると、レッグシールドからリア
カバーに連なるフッドボードが直線状になるためにスク
ーターの全体的ボディラインを丸みをおびた曲線状のス
タイルにするデザインを行うことができない。また、フ
ットボードが単純な平面形状であると、フットボードが
ある程度の機械的強度を要する場合には、その剛性を高
めるためにフットボードの肉厚を十分に厚くする外はな
く、軽量化を図るという一般的な要請に反することにな
る。
カバーに連なるフッドボードが直線状になるためにスク
ーターの全体的ボディラインを丸みをおびた曲線状のス
タイルにするデザインを行うことができない。また、フ
ットボードが単純な平面形状であると、フットボードが
ある程度の機械的強度を要する場合には、その剛性を高
めるためにフットボードの肉厚を十分に厚くする外はな
く、軽量化を図るという一般的な要請に反することにな
る。
本発明は上記の問題の解消を目的とし、そのためにスク
ーターの全体的ボディラインを曲線状のスタイルにする
デザインを損なうことなくフロア面を平面にし、かつフ
ットボードの剛性を向上させられるように、フットボー
ドの形状を工夫すると共に、その支持機構をも工夫する
ことをその課題とするものである。
ーターの全体的ボディラインを曲線状のスタイルにする
デザインを損なうことなくフロア面を平面にし、かつフ
ットボードの剛性を向上させられるように、フットボー
ドの形状を工夫すると共に、その支持機構をも工夫する
ことをその課題とするものである。
上記課題解決のために講じた手段は次の要素（イ）〜
（ホ）によって構成されるものである。
（ホ）によって構成されるものである。
（イ）レッグシールドからリアカバーに連なる曲線状の
ラインに沿って形成された合成樹脂製のフットボードの
左右両側縁部に平面状のフロア面よりも高い段差部を設
けたこと、 （ロ）上記段差部が上記フロア面から突出し、その上縁
が山形に屈曲した凸部であること、 （ハ）フットボードを左右一対のダウンパイプフレーム
に取り付けるボルト頭を収納するための、エンボスによ
る凹部を上記フロア面に設けたこと、 （ニ）上記左右のダウンパイプフレームから車体幅方向
外側に突出する取付片を設け、この取付片と、上記フロ
ア面の凹部の底とに鍵穴状のボルト挿入孔を設けたこ
と、 （ホ）上記鍵穴状のボルト挿入孔の切欠部を車体幅方向
内側に向け該取付片のダウンパイプフレームへの取付け
個所に近接させたこと。
ラインに沿って形成された合成樹脂製のフットボードの
左右両側縁部に平面状のフロア面よりも高い段差部を設
けたこと、 （ロ）上記段差部が上記フロア面から突出し、その上縁
が山形に屈曲した凸部であること、 （ハ）フットボードを左右一対のダウンパイプフレーム
に取り付けるボルト頭を収納するための、エンボスによ
る凹部を上記フロア面に設けたこと、 （ニ）上記左右のダウンパイプフレームから車体幅方向
外側に突出する取付片を設け、この取付片と、上記フロ
ア面の凹部の底とに鍵穴状のボルト挿入孔を設けたこ
と、 （ホ）上記鍵穴状のボルト挿入孔の切欠部を車体幅方向
内側に向け該取付片のダウンパイプフレームへの取付け
個所に近接させたこと。
フロア面から突設した段差部の側面形状はレッグシール
ドからリアカバーに連なる曲線を呈する。したがって、
フロア面が平面であるにも関わらずフットボードの存在
によってスクーターの全体的ボディラインを丸みをおび
た曲線状のスタイルにするデザインが損なわれることは
ない。
ドからリアカバーに連なる曲線を呈する。したがって、
フロア面が平面であるにも関わらずフットボードの存在
によってスクーターの全体的ボディラインを丸みをおび
た曲線状のスタイルにするデザインが損なわれることは
ない。
フットボードの左右両側縁部に上記フロア面より上方に
突出した段差部を設け、この段差部の上縁を山形に屈曲
した凸部としたこと、およびフロア面にフットボードを
ダウンパイプフレームに取り付けるボルト頭を収納する
ための、エンボスによる凹部（取付凹部）を設けたこと
によって、フットボードがその横断面形状において凹凸
のある部材になるので、曲げ、捩じりに対する剛性が著
しく向上する。したがって、従来のものに比してフット
ボードを薄くし、かつその剛性を高くすることができ
る。
突出した段差部を設け、この段差部の上縁を山形に屈曲
した凸部としたこと、およびフロア面にフットボードを
ダウンパイプフレームに取り付けるボルト頭を収納する
ための、エンボスによる凹部（取付凹部）を設けたこと
によって、フットボードがその横断面形状において凹凸
のある部材になるので、曲げ、捩じりに対する剛性が著
しく向上する。したがって、従来のものに比してフット
ボードを薄くし、かつその剛性を高くすることができ
る。
さらに、フットボードの左右両側縁部にフロア面よりも
高い段差部を設けたことによって、フロア面からの水の
速やかな排水が阻害され、フロア面上に水が溜るという
問題が残されるが、上記左右のダウンパイプフレームか
ら車体幅方向外側に突出する取付片を設け、この取付片
と上記フロア面の凹部の底とに鍵穴状のボルト挿入孔を
設けたので、これらの鍵穴状のボルト挿入孔にボルトを
挿入してフットボード（フロア）を上記取付片に固定し
た状態において、鍵穴状のボルト挿入孔の四角な部分
（以下これを「切欠部」という）が互いに重なって水抜
き部を形成し、この水抜き部から速やかに水が漏出する
ので、上記ボルト挿入孔を単純な丸孔にした場合に比し
てフロア面上の水が迅速に排水されるので、上記問題は
これによって解消される。
高い段差部を設けたことによって、フロア面からの水の
速やかな排水が阻害され、フロア面上に水が溜るという
問題が残されるが、上記左右のダウンパイプフレームか
ら車体幅方向外側に突出する取付片を設け、この取付片
と上記フロア面の凹部の底とに鍵穴状のボルト挿入孔を
設けたので、これらの鍵穴状のボルト挿入孔にボルトを
挿入してフットボード（フロア）を上記取付片に固定し
た状態において、鍵穴状のボルト挿入孔の四角な部分
（以下これを「切欠部」という）が互いに重なって水抜
き部を形成し、この水抜き部から速やかに水が漏出する
ので、上記ボルト挿入孔を単純な丸孔にした場合に比し
てフロア面上の水が迅速に排水されるので、上記問題は
これによって解消される。
また、フットボードを固定する取付片をダウンパイプフ
レームから車体幅方向外側に突出するように取付けたの
で、ボルトをボルト挿入孔に挿入してフットボードを固
定し、あるいはこれを取り外す作業をダウンパイプフレ
ームの車体幅方向外側で行うことができるので、当該作
業を容易にすることができる。
レームから車体幅方向外側に突出するように取付けたの
で、ボルトをボルト挿入孔に挿入してフットボードを固
定し、あるいはこれを取り外す作業をダウンパイプフレ
ームの車体幅方向外側で行うことができるので、当該作
業を容易にすることができる。
さらに、鍵穴状のボルト挿入孔の上記切欠部が共に車体
幅方向外側、言い換えるとダウンパイプフレームから突
設した取付片の先端側に向いているときは、これによっ
て取付片の先端部分の剛性が損なわれ、フットボードに
対する上下方向の支持が安定しないことになる。しか
し、上記切欠き部を共に車体幅方向内側に向け取付片の
ダウンパイプフレームへの取付け個所に近接させている
ので、この切欠部によって上記取付片の剛性が損なわれ
ることはなく、したがって、フットボードに対する上下
方向の支持が不安定になることが回避される。
幅方向外側、言い換えるとダウンパイプフレームから突
設した取付片の先端側に向いているときは、これによっ
て取付片の先端部分の剛性が損なわれ、フットボードに
対する上下方向の支持が安定しないことになる。しか
し、上記切欠き部を共に車体幅方向内側に向け取付片の
ダウンパイプフレームへの取付け個所に近接させている
ので、この切欠部によって上記取付片の剛性が損なわれ
ることはなく、したがって、フットボードに対する上下
方向の支持が不安定になることが回避される。
次いで、図面を参照しつつ実施例を詳細に説明する。
スクーター型車両１は、左右のダウンパイプフレーム２
と、この後方に連なるリアフレーム（図示しない）とに
より全体の骨組みが形成されている。
と、この後方に連なるリアフレーム（図示しない）とに
より全体の骨組みが形成されている。
ダウンパイプフレーム２の前端には、フロントタイヤ３
を支持するフロントホークをハンドル４に連結するハン
ドルシステム（図示なし）が支持されている。そして、
この車両の車体前部がフロントカバー５とレッグシール
ド６によってカバーされている。
を支持するフロントホークをハンドル４に連結するハン
ドルシステム（図示なし）が支持されている。そして、
この車両の車体前部がフロントカバー５とレッグシール
ド６によってカバーされている。
一方、リアフレームには、エンジン（図示なし）と、エ
ンジンの駆動力をリアタイヤ７に伝動するドライブユニ
ット８と、リアサスペンション９とが取り付けられてい
る。さらに、リアフレームには、燃料タンク・バッテリ
等が取り付けられており、これらは車体後部のリアカバ
ー10によってカバーされている。このリアカバー10の後
端にテールランプ12が設けられている。
ンジンの駆動力をリアタイヤ７に伝動するドライブユニ
ット８と、リアサスペンション９とが取り付けられてい
る。さらに、リアフレームには、燃料タンク・バッテリ
等が取り付けられており、これらは車体後部のリアカバ
ー10によってカバーされている。このリアカバー10の後
端にテールランプ12が設けられている。
レッグシールド６の下端部から、リアカバー10の前方下
端部にわたって足載せ台を形成するフットボード（フロ
ア）20が設けられている。
端部にわたって足載せ台を形成するフットボード（フロ
ア）20が設けられている。
フットボード20は、第３図、第４図に示すように、その
左右両側縁部21、21が上方に突出する山形状に屈曲して
形成され、その内部が平面状になっている。これによっ
て、両側縁部21、21と、その内部に形成される平面状の
フロア面22とに段差が形成されている。この両側縁部2
1、21は、レッグシールド６からリアカバー10に連なる
曲線状のラインに沿って形成されている。これによっ
て、曲線状のボディラインを崩すことなしに、フロア面
22を平面にすることができる。このフロア面はフロアシ
ート27によってカバーされている。
左右両側縁部21、21が上方に突出する山形状に屈曲して
形成され、その内部が平面状になっている。これによっ
て、両側縁部21、21と、その内部に形成される平面状の
フロア面22とに段差が形成されている。この両側縁部2
1、21は、レッグシールド６からリアカバー10に連なる
曲線状のラインに沿って形成されている。これによっ
て、曲線状のボディラインを崩すことなしに、フロア面
22を平面にすることができる。このフロア面はフロアシ
ート27によってカバーされている。
フットボード20のフロア面22にエンボス等による取付凹
部（凹部）23、・・・があり、この取付凹部23の底を、
ダウンパイプフレームから車体幅方向外側に突出するよ
うに溶着した取付片201によって支持させ、これにボル
ト・ナット28によって固定している。この取付構造は、
第５図、第６図に示すようになっている。取付凹部23の
底に設けたボルト挿入孔24および上記取付片201に設け
たボルト挿入孔202は共に鍵穴状の貫通孔であり、これ
らの切欠部25、203は上下に重なっており、これにより
水抜き部26が構成される。
部（凹部）23、・・・があり、この取付凹部23の底を、
ダウンパイプフレームから車体幅方向外側に突出するよ
うに溶着した取付片201によって支持させ、これにボル
ト・ナット28によって固定している。この取付構造は、
第５図、第６図に示すようになっている。取付凹部23の
底に設けたボルト挿入孔24および上記取付片201に設け
たボルト挿入孔202は共に鍵穴状の貫通孔であり、これ
らの切欠部25、203は上下に重なっており、これにより
水抜き部26が構成される。
上記のボルト挿入孔を単純な丸孔にした場合は、ボル
ト、ナット28の座金等によってこのボルト挿入孔の上端
が塞がれるので、取付凹部内の水はこのボルト挿入孔か
ら速やかに漏出できず、したがって、フットボード20の
フロア面の水捌けが悪い。しかし、ボルト挿入孔を鍵穴
状の貫通孔としたことによって構成される上記水抜き部
26は、ボルト、ナット28の座金等によって塞がれること
はないので、この水抜き部26から取付凹部23内の水が速
やかに漏出でき、フロア面上および取付凹部内の水は速
やかに排出される。
ト、ナット28の座金等によってこのボルト挿入孔の上端
が塞がれるので、取付凹部内の水はこのボルト挿入孔か
ら速やかに漏出できず、したがって、フットボード20の
フロア面の水捌けが悪い。しかし、ボルト挿入孔を鍵穴
状の貫通孔としたことによって構成される上記水抜き部
26は、ボルト、ナット28の座金等によって塞がれること
はないので、この水抜き部26から取付凹部23内の水が速
やかに漏出でき、フロア面上および取付凹部内の水は速
やかに排出される。
また、鍵穴状のボルト挿入孔の上記切欠部25、203が共
に車体幅方向外側、言い換えるとダウンパイプフレーム
から突設した取付片の先端側に向いているときは、これ
によって取付片の先端部分の剛性が損なわれ、フットボ
ードに対する上下方向の支持が安定しないことになる。
しかし、上記切欠部25、203を共に車体幅方向内側に向
け取付片のダウンパイプフレーム２への取付け個所に近
接させているので、この切欠部25、203によって上記取
付片の剛性が損なわれることはなく、したがって、フッ
トボードに対する上下方向の支持が不安定になることを
回避することができる。
に車体幅方向外側、言い換えるとダウンパイプフレーム
から突設した取付片の先端側に向いているときは、これ
によって取付片の先端部分の剛性が損なわれ、フットボ
ードに対する上下方向の支持が安定しないことになる。
しかし、上記切欠部25、203を共に車体幅方向内側に向
け取付片のダウンパイプフレーム２への取付け個所に近
接させているので、この切欠部25、203によって上記取
付片の剛性が損なわれることはなく、したがって、フッ
トボードに対する上下方向の支持が不安定になることを
回避することができる。
上記実施例の構造においては、フットボード20の両側縁
部21、21がフロア面から突設されその上縁が山形に屈曲
されているのでそれ自体がフットボードの補強リブとし
て機能し、これによってフットボードの曲げ、捩じりに
対する剛性が従来の平板のものに比して著しく向上す
る。したがって、比較的柔らかい合成樹脂によって作ら
れたフットボードの機械的強度を著しく向上させること
ができる。そして、フロントタイヤの回転によって跳ね
上げられる泥水やほこり等をフットボード20の両側縁部
21、21で受け止める等の機能は従来のものと変わらな
い。なお、符号11はシートである。
部21、21がフロア面から突設されその上縁が山形に屈曲
されているのでそれ自体がフットボードの補強リブとし
て機能し、これによってフットボードの曲げ、捩じりに
対する剛性が従来の平板のものに比して著しく向上す
る。したがって、比較的柔らかい合成樹脂によって作ら
れたフットボードの機械的強度を著しく向上させること
ができる。そして、フロントタイヤの回転によって跳ね
上げられる泥水やほこり等をフットボード20の両側縁部
21、21で受け止める等の機能は従来のものと変わらな
い。なお、符号11はシートである。
以上説明したとおり、本発明はスクーター型車両におい
てその全体的な曲線状のボディラインを損なうことなく
フロア面を平面とすることができ、またフットボードの
左右両縁の段差部をその上縁が山形に屈曲した段差部と
し、取り付けボルト頭収納部をエンボスによる凹所とす
る等の横断面形状の工夫によってフットボードの曲げ、
捩じりに対する剛性を著しく向上させることができるの
で、フットボードの肉厚を従来のものに比して薄くする
ことができ、材料の節減は勿論であるが車両の軽量化に
大きく寄与することができるものである。
てその全体的な曲線状のボディラインを損なうことなく
フロア面を平面とすることができ、またフットボードの
左右両縁の段差部をその上縁が山形に屈曲した段差部と
し、取り付けボルト頭収納部をエンボスによる凹所とす
る等の横断面形状の工夫によってフットボードの曲げ、
捩じりに対する剛性を著しく向上させることができるの
で、フットボードの肉厚を従来のものに比して薄くする
ことができ、材料の節減は勿論であるが車両の軽量化に
大きく寄与することができるものである。
さらに、上記フロア面の凹部を左右のダウンパイプフレ
ームから車体幅方向外側に突設した取付片にボルトによ
って固定する構造を採ったことによって、ボルトをボル
ト挿入孔に挿入してフットボードを固定し、あるいはこ
れを取り外す作業をダウンパイプフレームの車体幅方向
外側で行うことができるので、当該作業を容易にするこ
とができる。
ームから車体幅方向外側に突設した取付片にボルトによ
って固定する構造を採ったことによって、ボルトをボル
ト挿入孔に挿入してフットボードを固定し、あるいはこ
れを取り外す作業をダウンパイプフレームの車体幅方向
外側で行うことができるので、当該作業を容易にするこ
とができる。
また、上記フロア面の凹部および取付片のボルト挿入孔
を鍵穴状の貫通孔としたことにより、これらの鍵穴状の
ボルト挿入孔にボルトを挿入してフロアを上記取付片に
固定した状態においても、鍵穴状のボルト挿入孔の切欠
部が互いに重なって水抜き部を形成し、この水抜き部か
ら速やかに水が漏出するので、上記ボルト挿入孔を単純
な丸孔にした場合に比してフロア面上の水が迅速に排水
され、フットボード上面、上記凹部の水捌けをよくする
ことができる。
を鍵穴状の貫通孔としたことにより、これらの鍵穴状の
ボルト挿入孔にボルトを挿入してフロアを上記取付片に
固定した状態においても、鍵穴状のボルト挿入孔の切欠
部が互いに重なって水抜き部を形成し、この水抜き部か
ら速やかに水が漏出するので、上記ボルト挿入孔を単純
な丸孔にした場合に比してフロア面上の水が迅速に排水
され、フットボード上面、上記凹部の水捌けをよくする
ことができる。
さらに、上記切欠部を共に車体幅方向内側に向け取付片
のダウンパイプフレーム２への取付け個所に近接させて
いるので、この切欠部によって上記取付片の剛性が損な
われることはなく、したがって、フットボードに対する
上下方向の支持が不安定になることが回避される。
のダウンパイプフレーム２への取付け個所に近接させて
いるので、この切欠部によって上記取付片の剛性が損な
われることはなく、したがって、フットボードに対する
上下方向の支持が不安定になることが回避される。
第１図は本発明を適用したスクーターの斜視図、第２図
は第１図の側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第
４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第４図のフット
ボード取付部の拡大断面図、第６図は第５図におけるＣ
−Ｃ断面図である。 １……スクーター型車両、２……ダウンパイプフレー
ム、３……フロントタイヤ、４……ハンドル、５……フ
ロントカバー、６……レッグシールド、７……リアタイ
ヤ、８……ドライブユニット、９……リアサスペンショ
ン、10……リアカバー、12……テールランプ、20……フ
ットボード（フロア）、21……側縁部、22……フロア
面、23……取付凹部（凹部）、24、202……ボルト挿入
孔、25、203……切欠部、26……水抜き部、27……フロ
アシート、28……ボルト・ナット、201……取付片。
は第１図の側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第
４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第４図のフット
ボード取付部の拡大断面図、第６図は第５図におけるＣ
−Ｃ断面図である。 １……スクーター型車両、２……ダウンパイプフレー
ム、３……フロントタイヤ、４……ハンドル、５……フ
ロントカバー、６……レッグシールド、７……リアタイ
ヤ、８……ドライブユニット、９……リアサスペンショ
ン、10……リアカバー、12……テールランプ、20……フ
ットボード（フロア）、21……側縁部、22……フロア
面、23……取付凹部（凹部）、24、202……ボルト挿入
孔、25、203……切欠部、26……水抜き部、27……フロ
アシート、28……ボルト・ナット、201……取付片。
Claims (1)
- 【請求項１】足載せ台を形成する平面状のフロア面を有
するフットボードを備えたスクーター型車両において、 レッグシールドからリアカバーに連なる曲線状のライン
に沿って形成された合成樹脂製のフットボードの左右両
側縁部に上記フロア面よりも高い段差部を設け、 上記段差部が上記フロア面から突出し、その上縁が山形
に屈曲した凸部であり、 フットボードを左右一対のダウンパイプフレームに取り
付けるボルト頭を収納するための、エンボスによる凹部
を上記フロア面に設け、 上記左右のダウンパイプフレームから車体幅方向外側に
突出する取付片を設け、この取付片と、上記フロア面の
凹部の底とに鍵穴状のボルト挿入孔を設け、 上記鍵穴状のボルト挿入孔の切欠部を車体幅方向内側に
向け該取付片のダウンパイプフレームへの取付け個所に
近接させたことを特徴とするスクーター型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60274467A JPH07102830B2 (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | スクーター型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60274467A JPH07102830B2 (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | スクーター型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134385A JPS62134385A (ja) | 1987-06-17 |
| JPH07102830B2 true JPH07102830B2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=17542093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60274467A Expired - Fee Related JPH07102830B2 (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | スクーター型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07102830B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2948982B2 (ja) * | 1992-05-15 | 1999-09-13 | 株式会社クボタ | 小型電動車 |
| JP7375162B2 (ja) * | 2020-03-19 | 2023-11-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| WO2022180966A1 (ja) * | 2021-02-24 | 2022-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 揺動車両 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS592673A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-09 | Ushiyama Shokuhin Kk | 卵白と豆腐を利用した栄養食品の製造法 |
| JPS5950881A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のフ−トボ−ド構造 |
| JPS5929465B2 (ja) * | 1983-05-18 | 1984-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における足載板取付装置 |
| JPS6061384A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ形車両 |
-
1985
- 1985-12-05 JP JP60274467A patent/JPH07102830B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62134385A (ja) | 1987-06-17 |
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