JPH11208556A - スクータ型自動二輪車のフートボードマット取付構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のフートボードマット取付構造Info
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- JPH11208556A JPH11208556A JP10018892A JP1889298A JPH11208556A JP H11208556 A JPH11208556 A JP H11208556A JP 10018892 A JP10018892 A JP 10018892A JP 1889298 A JP1889298 A JP 1889298A JP H11208556 A JPH11208556 A JP H11208556A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フートボードへの加工を要することなくフー
トボードマットを取り付けることができるとともに、フ
ートボード周りの外観性を高めることができるスクータ
型自動二輪車のフートボードマット取付構造を提供する
こと。 【構成】 レッグシールドの後下端から後方へ延びる低
床式のフートボード１７上にフートボードマット３６を
載置して成るスクータ型自動二輪車において、フートボ
ート１７に形成された取付凹部１７ｂに被着されるキャ
ップ４１を用いて前記フートボードマット３６をフート
ボード１７に取り付ける。本発明によれば、フートボー
ト１７に形成された取付凹部１７ｂを利用し、これに被
着されるキャップ４１を用いてフートボードマット３６
をフートボード１７に取り付けるようにしたため、フー
トボード１７への孔加工が不要となり、加工工数を削減
してコストダウンを図ることができる。又、締結ボルト
３７はキャップ４１によって覆われて外部に露出しない
ため、フートボード１７周りの外観性が高められる。
トボードマットを取り付けることができるとともに、フ
ートボード周りの外観性を高めることができるスクータ
型自動二輪車のフートボードマット取付構造を提供する
こと。 【構成】 レッグシールドの後下端から後方へ延びる低
床式のフートボード１７上にフートボードマット３６を
載置して成るスクータ型自動二輪車において、フートボ
ート１７に形成された取付凹部１７ｂに被着されるキャ
ップ４１を用いて前記フートボードマット３６をフート
ボード１７に取り付ける。本発明によれば、フートボー
ト１７に形成された取付凹部１７ｂを利用し、これに被
着されるキャップ４１を用いてフートボードマット３６
をフートボード１７に取り付けるようにしたため、フー
トボード１７への孔加工が不要となり、加工工数を削減
してコストダウンを図ることができる。又、締結ボルト
３７はキャップ４１によって覆われて外部に露出しない
ため、フートボード１７周りの外観性が高められる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車のフートボードマット取付構造に関する。
輪車のフートボードマット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体前方に位置するレッグシールドの後
下方から後方へ延びる低床式のフートボード上にフート
ボードマットを載置して成るスクータ型自動二輪車にお
いては、フートボードマットのフートボードへの取り付
けは、ギボシ形状を有する取付具をフートボードに形成
された孔に押し込むか或はボルトをフートボードにねじ
込むことによってなされていた。
下方から後方へ延びる低床式のフートボード上にフート
ボードマットを載置して成るスクータ型自動二輪車にお
いては、フートボードマットのフートボードへの取り付
けは、ギボシ形状を有する取付具をフートボードに形成
された孔に押し込むか或はボルトをフートボードにねじ
込むことによってなされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
フートボードマットの取付構造ではフートボードに孔を
開ける必要があるため、加工工数が増えてコストアップ
を招く他、ボルト等がフートボードマットの表面に露出
するために外観性が低下するという問題があった。
フートボードマットの取付構造ではフートボードに孔を
開ける必要があるため、加工工数が増えてコストアップ
を招く他、ボルト等がフートボードマットの表面に露出
するために外観性が低下するという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、フートボードへの加工を要す
ることなくフートボードマットを取り付けることができ
るとともに、フートボード周りの外観性を高めることが
できるスクータ型自動二輪車のフートボードマット取付
構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、フートボードへの加工を要す
ることなくフートボードマットを取り付けることができ
るとともに、フートボード周りの外観性を高めることが
できるスクータ型自動二輪車のフートボードマット取付
構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体前方に位置するレッグ
シールドの後下方から後方へ延びる低床式のフートボー
ド上にフートボードマットを載置して成るスクータ型自
動二輪車において、前記フートボートに形成された車体
フレームへの取付凹部に被着されるキャップを用いて前
記フートボードマットをフートボードに取り付けるよう
にしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、車体前方に位置するレッグ
シールドの後下方から後方へ延びる低床式のフートボー
ド上にフートボードマットを載置して成るスクータ型自
動二輪車において、前記フートボートに形成された車体
フレームへの取付凹部に被着されるキャップを用いて前
記フートボードマットをフートボードに取り付けるよう
にしたことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記キャップは下方に一体に延びる爪部を
有し、該爪部を前記フートボードマットに形成された孔
に通し、これを前記フートボードの取付凹部に形成され
た水抜き孔に係合させることによってフートボードマッ
トをフートボードに取り付けることを特徴とする。
明において、前記キャップは下方に一体に延びる爪部を
有し、該爪部を前記フートボードマットに形成された孔
に通し、これを前記フートボードの取付凹部に形成され
た水抜き孔に係合させることによってフートボードマッ
トをフートボードに取り付けることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記レッグシールドと前記フートボードに
挟持されたクリップを前記フートボードマットの前端部
に一体に形成された係合部に係合させることによってフ
ートボードマットの前端部を固定したことを特徴とす
る。
明において、前記レッグシールドと前記フートボードに
挟持されたクリップを前記フートボードマットの前端部
に一体に形成された係合部に係合させることによってフ
ートボードマットの前端部を固定したことを特徴とす
る。
【０００８】従って、本発明によれば、フートボードを
車体フレームに取り付ける締結ボルトを通すためにフー
トボートに形成された取付凹部を利用し、これに被着さ
れるキャップを用いてフートボードマットをフートボー
ドに取り付けるようにしたため、フートボードへの孔加
工が不要となり、加工工数を削減してコストダウンを図
ることができる。
車体フレームに取り付ける締結ボルトを通すためにフー
トボートに形成された取付凹部を利用し、これに被着さ
れるキャップを用いてフートボードマットをフートボー
ドに取り付けるようにしたため、フートボードへの孔加
工が不要となり、加工工数を削減してコストダウンを図
ることができる。
【０００９】又、フートボートの取付凹部に挿通する締
結ボルトはキャップによって覆われて外部に露出しない
ため、フートボード周りの外観性が高められる。
結ボルトはキャップによって覆われて外部に露出しない
ため、フートボード周りの外観性が高められる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】先ず、本発明に係るフートボードマット取
付構造を有するスクータ型自動二輪車１の全体構成を図
１に基づいて説明する。
付構造を有するスクータ型自動二輪車１の全体構成を図
１に基づいて説明する。
【００１２】図１はスクータ型自動二輪車１の全体側面
図であり、該スクータ型自動二輪車１の車体前方上部に
はヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内
にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そし
て、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着
され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク
５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部に
は前輪６が回転自在に軸支されている。尚、前輪６の上
半部は可動式のフロントフェンダー７によって覆われて
いる。
図であり、該スクータ型自動二輪車１の車体前方上部に
はヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内
にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そし
て、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着
され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク
５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部に
は前輪６が回転自在に軸支されている。尚、前輪６の上
半部は可動式のフロントフェンダー７によって覆われて
いる。
【００１３】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ８が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ８の後部からは左右一対のシート
レールフレーム９が分岐して車体後方に向かって斜め上
方に延設されている。
ーブ８が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ８の後部からは左右一対のシート
レールフレーム９が分岐して車体後方に向かって斜め上
方に延設されている。
【００１４】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ８等は後方を樹脂製のレッグシール
ド１０によって覆われるとともに、該レッグシールド１
０の前面に上下に２分割されたヘッドライトカバー１１
とフロントパネル１２を取り付けることによって前方が
覆われている。そして、ヘッドライトカバー１１内には
ヘッドライト１３が収納されており、このヘッドライト
１３の左右のレッグシールド１０の前面には左右のフラ
ッシャーランプ１４が臨んでいる。又、ハンドル４とシ
ート１５，１６との間には低床式のフートボード１７が
設けられており、このフートボード１７の上には後述の
フートボードマット３６（図２乃至図６参照）が載置さ
れて固定されている。
２、ダウンチューブ８等は後方を樹脂製のレッグシール
ド１０によって覆われるとともに、該レッグシールド１
０の前面に上下に２分割されたヘッドライトカバー１１
とフロントパネル１２を取り付けることによって前方が
覆われている。そして、ヘッドライトカバー１１内には
ヘッドライト１３が収納されており、このヘッドライト
１３の左右のレッグシールド１０の前面には左右のフラ
ッシャーランプ１４が臨んでいる。又、ハンドル４とシ
ート１５，１６との間には低床式のフートボード１７が
設けられており、このフートボード１７の上には後述の
フートボードマット３６（図２乃至図６参照）が載置さ
れて固定されている。
【００１５】而して、本実施の形態に係るスクータ型自
動二輪車１は２人乗りであって、それぞれ独立のメイン
シート１５とタンデムシート１６が車体前後方向に配さ
れており、これらは所謂観音開きされるものであって、
図１に鎖線にて示すように、メインシート１５はその前
端部のヒンジ軸１８を中心として回動して開閉され、タ
ンデムシート１６はその後端部のヒンジ軸１９を中心と
して回動して開閉される。そして、タンデムシート１６
の前端部がメインシート１５の後端部を上方から覆うよ
う両シート１５，１６はその一部が車体前後方向にオー
バーラップして配されている。
動二輪車１は２人乗りであって、それぞれ独立のメイン
シート１５とタンデムシート１６が車体前後方向に配さ
れており、これらは所謂観音開きされるものであって、
図１に鎖線にて示すように、メインシート１５はその前
端部のヒンジ軸１８を中心として回動して開閉され、タ
ンデムシート１６はその後端部のヒンジ軸１９を中心と
して回動して開閉される。そして、タンデムシート１６
の前端部がメインシート１５の後端部を上方から覆うよ
う両シート１５，１６はその一部が車体前後方向にオー
バーラップして配されている。
【００１６】又、上記メインシート１５とタンデムシー
ト１６の間には、タンデムシート１６の車体への固定を
ロックする単一のロック機構２０が設けられており、タ
ンデムシート１６の後部にはポップアップ機構２１が設
けられている。
ト１６の間には、タンデムシート１６の車体への固定を
ロックする単一のロック機構２０が設けられており、タ
ンデムシート１６の後部にはポップアップ機構２１が設
けられている。
【００１７】そして、メインシート１５の下方には上方
が開口する収納ボックス２２が配され、タンデムシート
１６の下方には燃料タンク２３が配されており、これら
は樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。尚、
車体カバー２４の後部両側面にはフラッシャーランプ２
５がそれぞれ取り付けられ、同車体カバー２４の後面に
はテールランプ２６が取り付けられている。又、図１に
おいて、２７はマッドガードである。
が開口する収納ボックス２２が配され、タンデムシート
１６の下方には燃料タンク２３が配されており、これら
は樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。尚、
車体カバー２４の後部両側面にはフラッシャーランプ２
５がそれぞれ取り付けられ、同車体カバー２４の後面に
はテールランプ２６が取り付けられている。又、図１に
おいて、２７はマッドガードである。
【００１８】更に、上記収納ボックス２２及び燃料タン
ク２３の下方には動力ユニットとしてのユニットスイン
グ式エンジン３０が設けられている。このユニットスイ
ング式エンジン３０は、駆動源としてのエンジン３１と
不図示のＶベルト式自動変速機構及び動力伝達機構を内
蔵して成る伝動ケース３２とを組付一体化して構成さ
れ、伝動ケース３２はエンジン３１の一側（車体左側）
から車体後方に延び、その後端には後輪３３が回転自在
に支持されている。尚、エンジン３１の左側方にはエア
クリーナ３４が配設されている。
ク２３の下方には動力ユニットとしてのユニットスイン
グ式エンジン３０が設けられている。このユニットスイ
ング式エンジン３０は、駆動源としてのエンジン３１と
不図示のＶベルト式自動変速機構及び動力伝達機構を内
蔵して成る伝動ケース３２とを組付一体化して構成さ
れ、伝動ケース３２はエンジン３１の一側（車体左側）
から車体後方に延び、その後端には後輪３３が回転自在
に支持されている。尚、エンジン３１の左側方にはエア
クリーナ３４が配設されている。
【００１９】而して、上記ユニットスイング式エンジン
３０は、左右のシートレールフレーム９の各中間部に固
着された不図示のエンジン懸架ブラケットにリンクを介
して揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤク
ッション３５を介してシートレールフレーム９に支持さ
れている。
３０は、左右のシートレールフレーム９の各中間部に固
着された不図示のエンジン懸架ブラケットにリンクを介
して揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤク
ッション３５を介してシートレールフレーム９に支持さ
れている。
【００２０】ここで、本発明に係るフートボードマット
３６の取付構造を図２乃至図６に基づいて説明する。
尚、図２はスクータ型自動二輪車１のフートボード１７
部分の部分平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、
図４は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図５は図４のＣ−Ｃ
線断面図、図６は本発明に係るフートボードマット３６
の取付構造を示すフートボード１７部分の分解斜視図で
ある。
３６の取付構造を図２乃至図６に基づいて説明する。
尚、図２はスクータ型自動二輪車１のフートボード１７
部分の部分平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、
図４は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図５は図４のＣ−Ｃ
線断面図、図６は本発明に係るフートボードマット３６
の取付構造を示すフートボード１７部分の分解斜視図で
ある。
【００２１】前記レッグシールド１０の後下方から車体
後方へ延びる前記フートボード１７は、図３に示すよう
に、その前端左右に形成された二股状の係合部１７ａを
レッグシールド１０の後端縁に後方から差し込むことに
よって前端部が固定され、前後左右の計４箇所が図４に
示す締結ボルト３７によって車体フレームのクロスプレ
ート３８に取り付けられている。即ち、フートボード１
７の前後左右の４箇所には、図４に示すように、平面視
楕円状の取付凹部１７ｂがそれぞれ形成されており、各
取付凹部１７ｂの底面には前記締結ボルト３７が挿通し
ている。そして、この締結ボルト３７を前記クロスプレ
ート３８の裏面に結着されたナット材３９に螺着するこ
とによってフートボード１７の前後左右が４箇所が締結
ボルト３７によってクロスプレート３８に取り付けられ
て固定されている。尚、図４乃至図６に示すように、フ
ートボード１７に形成された前記取付凹部１７ｂの側壁
の相対向する部位にはスリット状の水抜き孔１７ｃが形
成されている。
後方へ延びる前記フートボード１７は、図３に示すよう
に、その前端左右に形成された二股状の係合部１７ａを
レッグシールド１０の後端縁に後方から差し込むことに
よって前端部が固定され、前後左右の計４箇所が図４に
示す締結ボルト３７によって車体フレームのクロスプレ
ート３８に取り付けられている。即ち、フートボード１
７の前後左右の４箇所には、図４に示すように、平面視
楕円状の取付凹部１７ｂがそれぞれ形成されており、各
取付凹部１７ｂの底面には前記締結ボルト３７が挿通し
ている。そして、この締結ボルト３７を前記クロスプレ
ート３８の裏面に結着されたナット材３９に螺着するこ
とによってフートボード１７の前後左右が４箇所が締結
ボルト３７によってクロスプレート３８に取り付けられ
て固定されている。尚、図４乃至図６に示すように、フ
ートボード１７に形成された前記取付凹部１７ｂの側壁
の相対向する部位にはスリット状の水抜き孔１７ｃが形
成されている。
【００２２】而して、フートボード１７の上面にはクッ
ション材としてのフートボードマット３６が載置され、
このフートボードマット３６は本発明に係る取付構造に
よってフートボード１７に取り付けられるが、図３に示
すように、該フートボードマット１７の前端部の左右下
面には凹部３６ａが形成されており、同先端部の左右に
は係合部３６ｂが一体に形成されている。そして、この
フートボードマット３６の前端部の左右は、その係合部
３６ｂをレッグシールド１０とフートボード１７に挟持
されたＵ字状を成す金属製のクリップ４０に係合させる
ことによって固定されている。
ション材としてのフートボードマット３６が載置され、
このフートボードマット３６は本発明に係る取付構造に
よってフートボード１７に取り付けられるが、図３に示
すように、該フートボードマット１７の前端部の左右下
面には凹部３６ａが形成されており、同先端部の左右に
は係合部３６ｂが一体に形成されている。そして、この
フートボードマット３６の前端部の左右は、その係合部
３６ｂをレッグシールド１０とフートボード１７に挟持
されたＵ字状を成す金属製のクリップ４０に係合させる
ことによって固定されている。
【００２３】又、図４乃至図６に示すように、フートボ
ードマット３６の前後左右の計４箇所（フートボード１
７の取付凹部１７ｂに対応する箇所）には楕円状に座ぐ
りされた凹部３６ｃが形成されており、この凹部３６ｃ
の中央部には円孔３６ｄが穿設されている。そして、図
６に示すように、円孔３６ｄの対向する２箇所には矩形
の切欠き３６ｅが形成されている。
ードマット３６の前後左右の計４箇所（フートボード１
７の取付凹部１７ｂに対応する箇所）には楕円状に座ぐ
りされた凹部３６ｃが形成されており、この凹部３６ｃ
の中央部には円孔３６ｄが穿設されている。そして、図
６に示すように、円孔３６ｄの対向する２箇所には矩形
の切欠き３６ｅが形成されている。
【００２４】一方、図２及び図４乃至図６において、４
１はフートボード１７の取付凹部１７ｂの平面形状に沿
った楕円状の樹脂製キャップであり、このキャップ４１
の左右両側部からは爪部４１ａが下方に向かって一体に
突設されている。
１はフートボード１７の取付凹部１７ｂの平面形状に沿
った楕円状の樹脂製キャップであり、このキャップ４１
の左右両側部からは爪部４１ａが下方に向かって一体に
突設されている。
【００２５】而して、フートボードマット３６はこれを
フートボード１７の上に載せ、前述のようにその前端部
の左右をクリップ４０によって固定した後、前記キャッ
プ４１をフートボード１７の取付凹部１７ｂに被着する
ことによってその前後左右の計４箇所がフートボード１
７に取り付けられる。
フートボード１７の上に載せ、前述のようにその前端部
の左右をクリップ４０によって固定した後、前記キャッ
プ４１をフートボード１７の取付凹部１７ｂに被着する
ことによってその前後左右の計４箇所がフートボード１
７に取り付けられる。
【００２６】即ち、フートボードマット３６をフートボ
ード１７の上に載せると、これに形成された凹部３６ｃ
及び該凹部３６ｃに穿設された円孔３６ｄがフートボー
ド１７の取付凹部１７ｂの上方に位置するため、キャッ
プ４１の爪部４１ａをフートボードマット３６の凹部３
６ｃに形成された前記切欠き３６ｅ（図６参照）に合わ
せてこれに通し、該爪部４１ａを図４及び図５に示すよ
うにフートボード１７の取付凹部１７ｂに形成された前
記水抜き孔１７ｃに係合させることによってキャップ４
１がフートボード１７の取付凹部１７ｂに嵌め込まれ、
従って、フートボードマット３６はその前後左右の４箇
所がキャップ４１によってフートボード１７に取り付け
られる。尚、図４に示すように、取付状態においてキャ
ップ４１はフートボードマット３６の凹部３６ｃに収納
され、これがフートボードマット３６の上面から上に突
出することがないため、これがライダーの足に引っ掛か
ることがない。
ード１７の上に載せると、これに形成された凹部３６ｃ
及び該凹部３６ｃに穿設された円孔３６ｄがフートボー
ド１７の取付凹部１７ｂの上方に位置するため、キャッ
プ４１の爪部４１ａをフートボードマット３６の凹部３
６ｃに形成された前記切欠き３６ｅ（図６参照）に合わ
せてこれに通し、該爪部４１ａを図４及び図５に示すよ
うにフートボード１７の取付凹部１７ｂに形成された前
記水抜き孔１７ｃに係合させることによってキャップ４
１がフートボード１７の取付凹部１７ｂに嵌め込まれ、
従って、フートボードマット３６はその前後左右の４箇
所がキャップ４１によってフートボード１７に取り付け
られる。尚、図４に示すように、取付状態においてキャ
ップ４１はフートボードマット３６の凹部３６ｃに収納
され、これがフートボードマット３６の上面から上に突
出することがないため、これがライダーの足に引っ掛か
ることがない。
【００２７】以上のように本実施の形態においては、フ
ートボード１７を車体フレームに取り付ける締結ボルト
３７を通すためにフートボート１７に形成された取付凹
部１７ｂを利用し、これに被着されるキャップ４１を用
いてフートボードマット３６をフートボード１７に取り
付けるようにしたため、フートボード１７への孔加工が
不要となり、加工工数を削減してコストダウンを図るこ
とができる。尚、図４に示すように、レッグシールド１
０はその下端の水平延出部１０ａの左右が締結ボルト３
７によってフートボード１７と共締めされることによっ
てクロスプレート３８に取り付けられている。
ートボード１７を車体フレームに取り付ける締結ボルト
３７を通すためにフートボート１７に形成された取付凹
部１７ｂを利用し、これに被着されるキャップ４１を用
いてフートボードマット３６をフートボード１７に取り
付けるようにしたため、フートボード１７への孔加工が
不要となり、加工工数を削減してコストダウンを図るこ
とができる。尚、図４に示すように、レッグシールド１
０はその下端の水平延出部１０ａの左右が締結ボルト３
７によってフートボード１７と共締めされることによっ
てクロスプレート３８に取り付けられている。
【００２８】又、本実施の形態においては、フートボー
ト１７の取付凹部１７ｂに挿通する締結ボルト３７の頭
部はキャップ４１によって覆われて外部に露出しないた
め、フートボード１７周りの外観性が高められる。
ト１７の取付凹部１７ｂに挿通する締結ボルト３７の頭
部はキャップ４１によって覆われて外部に露出しないた
め、フートボード１７周りの外観性が高められる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、フートボードを車体フレームに取り付ける締結
ボルトを通すためにフートボートに形成された取付凹部
を利用し、これに被着されるキャップを用いてフートボ
ードマットをフートボードに取り付けるようにしたた
め、フートボードへの孔加工が不要となり、加工工数を
削減してコストダウンを図ることができるという効果が
得られる。
よれば、フートボードを車体フレームに取り付ける締結
ボルトを通すためにフートボートに形成された取付凹部
を利用し、これに被着されるキャップを用いてフートボ
ードマットをフートボードに取り付けるようにしたた
め、フートボードへの孔加工が不要となり、加工工数を
削減してコストダウンを図ることができるという効果が
得られる。
【００３０】又、本発明によれば、フートボートの取付
凹部に挿通する締結ボルトはキャップによって覆われて
外部に露出しないため、フートボード周りの外観性が高
められるという効果が得られる。
凹部に挿通する締結ボルトはキャップによって覆われて
外部に露出しないため、フートボード周りの外観性が高
められるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るフートボードマット取付構造を有
するスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
するスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車のフートボード部分の部
分平面図である。
分平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係るフートボードマットの取付構造を
示すフートボード部分の分解斜視図である。
示すフートボード部分の分解斜視図である。
１ スクータ型自動二輪車 １０ レッグシールド １７ フートボード １７ｂ 取付凹部 １７ｃ 水抜き孔 ３６ フートボードマット ３６ｂ 係合部 ３６ｃ 凹部 ３６ｄ 円孔 ４０ クリップ ４１ キャップ ４１ａ 爪部
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前方に位置するレッグシールドの後
下方から後方へ延びる低床式のフートボード上にフート
ボードマットを載置して成るスクータ型自動二輪車にお
いて、 前記フートボートに形成された車体フレームへの取付凹
部に被着されるキャップを用いて前記フートボードマッ
トをフートボードに取り付けるようにしたことを特徴と
するスクータ型自動二輪車のフートボードマット取付構
造。 - 【請求項２】 前記キャップは下方に一体に延びる爪部
を有し、該爪部を前記フートボードマットに形成された
孔に通し、これを前記フートボードの取付凹部に形成さ
れた水抜き孔に係合させることによってフートボードマ
ットをフートボードに取り付けることを特徴とする請求
項１記載のスクータ型自動二輪車のフートボードマット
取付構造。 - 【請求項３】 前記レッグシールドと前記フートボード
に挟持されたクリップを前記フートボードマットの前端
部に一体に形成された係合部に係合させることによって
フートボードマットの前端部を固定したことを特徴とす
る請求項１記載のスクータ型自動二輪車のフートボード
マット取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01889298A JP4076615B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | スクータ型自動二輪車のフートボードマット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01889298A JP4076615B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | スクータ型自動二輪車のフートボードマット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208556A true JPH11208556A (ja) | 1999-08-03 |
| JP4076615B2 JP4076615B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=11984233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01889298A Expired - Lifetime JP4076615B2 (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | スクータ型自動二輪車のフートボードマット取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4076615B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7802841B2 (en) | 2006-12-28 | 2010-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle type vehicle |
| CN102069870A (zh) * | 2011-01-05 | 2011-05-25 | 江门气派摩托车有限公司 | 摩托车脚踏板结构 |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP01889298A patent/JP4076615B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7802841B2 (en) | 2006-12-28 | 2010-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle type vehicle |
| CN102069870A (zh) * | 2011-01-05 | 2011-05-25 | 江门气派摩托车有限公司 | 摩托车脚踏板结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4076615B2 (ja) | 2008-04-16 |
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