JP2003072626A - 自動二輪車のフロントバイザ取付け構造 - Google Patents
自動二輪車のフロントバイザ取付け構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 フロントバイザ取付け構造は、フロント
フォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の前部３１
にフロントフェンダ取付け部３２を設け、このフロント
フェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５ならびに
フロントバイザ２６の下部３４を取付け、トップブリッ
ジ２１にフロントバイザ２６の上部３６を取付けた。フ
ロントフェンダ取付け部３２の上方にボルト４３の先端
の突出部を突出させ、この突出部にフロントバイザ２６
の下部３４を係止させた。 【効果】 フロントフェンダ取付け部にフロントフェン
ダならびにフロントバイザを取付けることで、ボトムブ
リッジ側の取付け部材を兼用する。ボトムブリッジの形
状の簡素化を図ることができる。
フォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の前部３１
にフロントフェンダ取付け部３２を設け、このフロント
フェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５ならびに
フロントバイザ２６の下部３４を取付け、トップブリッ
ジ２１にフロントバイザ２６の上部３６を取付けた。フ
ロントフェンダ取付け部３２の上方にボルト４３の先端
の突出部を突出させ、この突出部にフロントバイザ２６
の下部３４を係止させた。 【効果】 フロントフェンダ取付け部にフロントフェン
ダならびにフロントバイザを取付けることで、ボトムブ
リッジ側の取付け部材を兼用する。ボトムブリッジの形
状の簡素化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のフロン
トバイザ取付け構造に関する。
トバイザ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフロントバイザ取付け構造
には、例えば、実開昭５９−８３１８５号公報「二輪車
等の車輛におけるフロントナンバプレートの取付構造」
に示されたものがある。この二輪車等の車輛におけるフ
ロントナンバプレートの取付構造は、同公報の第２図に
よれば、一対のフロントフオーク６を連結したボトムブ
リツジ５の前端側には上下方向に向けた一対の取付穴５
ａを設け、これらの取付穴５ａにフロントナンバプレー
ト１０の一対の突起１０ｂを嵌合し、フロントナンバプ
レート１０の上部をトツプブリツジ４にボルト１１で止
め、一方、ボトムブリツジ５の下面にフロントフエンダ
８をねじで取付けた構造である。
には、例えば、実開昭５９−８３１８５号公報「二輪車
等の車輛におけるフロントナンバプレートの取付構造」
に示されたものがある。この二輪車等の車輛におけるフ
ロントナンバプレートの取付構造は、同公報の第２図に
よれば、一対のフロントフオーク６を連結したボトムブ
リツジ５の前端側には上下方向に向けた一対の取付穴５
ａを設け、これらの取付穴５ａにフロントナンバプレー
ト１０の一対の突起１０ｂを嵌合し、フロントナンバプ
レート１０の上部をトツプブリツジ４にボルト１１で止
め、一方、ボトムブリツジ５の下面にフロントフエンダ
８をねじで取付けた構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報のボトムブリ
ツジ５は、ボトムブリツジにフロントフエンダ８の取付
け穴の他にフロントナンバプレート１０の取付穴５ａを
追加形成したもので、形状が複雑であった。また、フロ
ントナンバプレート１０の突起１０ｂに力がかかると、
突起１０ｂの根元に応力集中が起きるため、突起１０ｂ
を十分に丈夫にしなければならず、結果的に、フロント
ナンバプレート１０のコストがアップする。
ツジ５は、ボトムブリツジにフロントフエンダ８の取付
け穴の他にフロントナンバプレート１０の取付穴５ａを
追加形成したもので、形状が複雑であった。また、フロ
ントナンバプレート１０の突起１０ｂに力がかかると、
突起１０ｂの根元に応力集中が起きるため、突起１０ｂ
を十分に丈夫にしなければならず、結果的に、フロント
ナンバプレート１０のコストがアップする。
【０００４】そこで、本発明の目的は、ボトムブリツジ
の形状の簡素化が図れるとともに、取付け構造の簡略化
が図れる自動二輪車のフロントバイザ取付け構造を提供
することにある。
の形状の簡素化が図れるとともに、取付け構造の簡略化
が図れる自動二輪車のフロントバイザ取付け構造を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、フロントフォークの前方にフロントバイ
ザを設けた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造にお
いて、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前
部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフ
ェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで
取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方に
ボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロン
トバイザの下部を係止させたことを特徴とする。
に請求項１は、フロントフォークの前方にフロントバイ
ザを設けた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造にお
いて、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前
部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフ
ェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで
取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方に
ボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロン
トバイザの下部を係止させたことを特徴とする。
【０００６】フロントフェンダ取付け部にフロントフェ
ンダならびにフロントバイザを取付けることで、ボトム
ブリッジ側の取付け部材を兼用する。その結果、フロン
トバイザを取付けるための専用の取付け座をボトムブリ
ッジに設ける必要がなく、ボトムブリッジの形状は簡素
になるとともに、取付け構造は簡略になる。
ンダならびにフロントバイザを取付けることで、ボトム
ブリッジ側の取付け部材を兼用する。その結果、フロン
トバイザを取付けるための専用の取付け座をボトムブリ
ッジに設ける必要がなく、ボトムブリッジの形状は簡素
になるとともに、取付け構造は簡略になる。
【０００７】また、フロントフェンダ取付け部の上方に
ボルトの先端の突出部を突出させるので、ボトムブリッ
ジにピンを一体に形成する必要がない。その結果、ボト
ムブリッジの形状はより簡素になる。
ボルトの先端の突出部を突出させるので、ボトムブリッ
ジにピンを一体に形成する必要がない。その結果、ボト
ムブリッジの形状はより簡素になる。
【０００８】さらに、フロントフェンダ取付け部の上方
にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロント
バイザの下部を係止させた。すなわち、突出部に係止す
る係止孔をフロントバイザの下部に形成したので、突起
や軸のように曲げモーメントが発生せず、応力集中は小
さくなり、フロントバイザの強度は向上する。
にボルトの先端の突出部を突出させ、突出部にフロント
バイザの下部を係止させた。すなわち、突出部に係止す
る係止孔をフロントバイザの下部に形成したので、突起
や軸のように曲げモーメントが発生せず、応力集中は小
さくなり、フロントバイザの強度は向上する。
【０００９】請求項２は、ボルトの突出部にグロメット
を取付け、突出部のねじを保護するようにしたことを特
徴とする。グロメットは、突出部のねじを保護するの
で、フロントバイザの下部を係止させる際に、突出部の
ねじ山とフロントバイザの下部とは干渉しない。また、
グロメットは、突出部のねじを保護するので、ボルトを
ボトムブリッジから取り外す場合に、突出部のねじ山は
フロントフェンダ取付け部のねじ山に干渉しない。
を取付け、突出部のねじを保護するようにしたことを特
徴とする。グロメットは、突出部のねじを保護するの
で、フロントバイザの下部を係止させる際に、突出部の
ねじ山とフロントバイザの下部とは干渉しない。また、
グロメットは、突出部のねじを保護するので、ボルトを
ボトムブリッジから取り外す場合に、突出部のねじ山は
フロントフェンダ取付け部のねじ山に干渉しない。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「前」は前進側、「後」はその逆側をい
う。図１は本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
車体フレーム１１と、車体フレーム１１の下部から上下
動可能に延ばしたスイングアーム１２と、スイングアー
ム１２の後部に取付けた後輪１３と、車体フレーム１１
の中央に取付けたエンジン１４と、上部に配置したシー
ト１５と、燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前端
のヘッドパイプ１７に接続したトップブリッジ２１およ
びボトムブリッジ２２と、これらのトップ・ボトムブリ
ッジ２１，２２で支持したフロントフォーク２３と、フ
ロントフォーク２３に取付けた前輪２４と、を備えたも
のである。２５はフロントフェンダ、２６はフロントフ
ォーク２３の前方に設けたフロントバイザである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「前」は前進側、「後」はその逆側をい
う。図１は本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
車体フレーム１１と、車体フレーム１１の下部から上下
動可能に延ばしたスイングアーム１２と、スイングアー
ム１２の後部に取付けた後輪１３と、車体フレーム１１
の中央に取付けたエンジン１４と、上部に配置したシー
ト１５と、燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前端
のヘッドパイプ１７に接続したトップブリッジ２１およ
びボトムブリッジ２２と、これらのトップ・ボトムブリ
ッジ２１，２２で支持したフロントフォーク２３と、フ
ロントフォーク２３に取付けた前輪２４と、を備えたも
のである。２５はフロントフェンダ、２６はフロントフ
ォーク２３の前方に設けたフロントバイザである。
【００１１】図２は本発明に係る自動二輪車のフロント
バイザ取付け構造の断面図である。フロントバイザ取付
け構造は、フロントフォーク２３を支持するボトムブリ
ッジ２２の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を
設け、このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフ
ェンダ２５ならびにフロントバイザ２６の下部を取付
け、トップブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部を
取付けたものである。
バイザ取付け構造の断面図である。フロントバイザ取付
け構造は、フロントフォーク２３を支持するボトムブリ
ッジ２２の前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を
設け、このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフ
ェンダ２５ならびにフロントバイザ２６の下部を取付
け、トップブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部を
取付けたものである。
【００１２】フロントバイザ２６は、本体部３３の下部
３４に係止孔３５，３５（図に示していない）を形成
し、本体部３３の上部３６にボス部３７を設け、このボ
ス部３７に孔３８を形成した。フロントフェンダ２５に
は、座部４１を設け、この座部４１に４個の孔４２・・・
（・・・は複数を示す。以下同様。）を形成した。
３４に係止孔３５，３５（図に示していない）を形成
し、本体部３３の上部３６にボス部３７を設け、このボ
ス部３７に孔３８を形成した。フロントフェンダ２５に
は、座部４１を設け、この座部４１に４個の孔４２・・・
（・・・は複数を示す。以下同様。）を形成した。
【００１３】図３は本発明に係るフロントバイザ取付け
構造の詳細図であり、フロントフェンダ取付け部３２に
下方（矢印ａの方向）からフロントフェンダ２５を複数
のボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェ
ンダ取付け部３２の上方（矢印ｂの方向）にボルト４３
の先端の突出部４５を突出させ、この突出部４５にフロ
ントバイザ２６の下部３４を係止させた状態を示す。
構造の詳細図であり、フロントフェンダ取付け部３２に
下方（矢印ａの方向）からフロントフェンダ２５を複数
のボルト４３，４４で取付けるとともに、フロントフェ
ンダ取付け部３２の上方（矢印ｂの方向）にボルト４３
の先端の突出部４５を突出させ、この突出部４５にフロ
ントバイザ２６の下部３４を係止させた状態を示す。
【００１４】ここでは、予めフロントバイザ２６の下部
３４に形成した係止孔３５にグロメット４６を嵌め込
み、グロメット４６とともにフロントバイザ２６を突出
させたボルト４３の先端の突出部４５に係止した。グロ
メット４６の材質は、例えば、樹脂（ゴムを含む）であ
る。
３４に形成した係止孔３５にグロメット４６を嵌め込
み、グロメット４６とともにフロントバイザ２６を突出
させたボルト４３の先端の突出部４５に係止した。グロ
メット４６の材質は、例えば、樹脂（ゴムを含む）であ
る。
【００１５】ボルト４３は、呼び長さをＬに設定し、ね
じ部長さをほぼＬに設定し、突出部４５の長さをＬｂに
設定し、はめあい長さをＬｍに設定した。なお、はめあ
い長さＬｍは、当然、ボトムブリッジ２２のフロントフ
ェンダ取付け部３２に形成しためねじの長さと同じであ
る。
じ部長さをほぼＬに設定し、突出部４５の長さをＬｂに
設定し、はめあい長さをＬｍに設定した。なお、はめあ
い長さＬｍは、当然、ボトムブリッジ２２のフロントフ
ェンダ取付け部３２に形成しためねじの長さと同じであ
る。
【００１６】図４は本発明に係るボトムブリッジの斜視
図であり、ボトムブリッジ２２は、本体部５１の前部３
１にフロントフェンダ取付け部３２（第１取付け部３２
ａ、第２取付け部３２ｂ）を形成し、後側に後部フロン
トフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、第２取
付け部５２ｂ）を形成し、中央にステムシャフト接続孔
５３を設け、両端にフロントフォーク嵌合孔５４，５４
を設け、これらのフロントフォーク嵌合孔５４，５４に
各々締付部５５，５５を形成したものである。
図であり、ボトムブリッジ２２は、本体部５１の前部３
１にフロントフェンダ取付け部３２（第１取付け部３２
ａ、第２取付け部３２ｂ）を形成し、後側に後部フロン
トフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、第２取
付け部５２ｂ）を形成し、中央にステムシャフト接続孔
５３を設け、両端にフロントフォーク嵌合孔５４，５４
を設け、これらのフロントフォーク嵌合孔５４，５４に
各々締付部５５，５５を形成したものである。
【００１７】図５は本発明に係るフロントバイザ取付け
構造の斜視図であり、ボトムブリッジ２２のフロントフ
ェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５を取付ける
とともに、突出部４５，４５にフロントバイザ２６の下
部３４をグロメット４６，４６を介して係止し、トップ
ブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部３６のボス部
３７を取付けたことを示す。２１ａは、トップブリッジ
２１の前部に形成した凸部である。
構造の斜視図であり、ボトムブリッジ２２のフロントフ
ェンダ取付け部３２にフロントフェンダ２５を取付ける
とともに、突出部４５，４５にフロントバイザ２６の下
部３４をグロメット４６，４６を介して係止し、トップ
ブリッジ２１にフロントバイザ２６の上部３６のボス部
３７を取付けたことを示す。２１ａは、トップブリッジ
２１の前部に形成した凸部である。
【００１８】図６は本発明に係るフロントバイザ取付け
構造の分解図であり、フロントフェンダ取付け部３２
（第１取付け部３２ａ、第２取付け部３２ｂ）及び後部
フロントフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、
第２取付け部５２ｂ）に下からフロントフェンダ２５を
ボルト４３，４３，４４，４４で取付け、ボルト４３，
４３に予め係止孔３５，３５に嵌めたグロメット４６，
４６を取付けることを示す。
構造の分解図であり、フロントフェンダ取付け部３２
（第１取付け部３２ａ、第２取付け部３２ｂ）及び後部
フロントフェンダ取付け部５２（第１取付け部５２ａ、
第２取付け部５２ｂ）に下からフロントフェンダ２５を
ボルト４３，４３，４４，４４で取付け、ボルト４３，
４３に予め係止孔３５，３５に嵌めたグロメット４６，
４６を取付けることを示す。
【００１９】以上に述べた自動二輪車のフロントバイザ
取付け構造の作用を次に説明する。図３に示すように、
フロントフォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の
前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を設けると、
このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ
２５ならびにフロントバイザ２６を取付けて、フロント
フェンダ２５をボトムブリッジ２２に取付けるための取
付け部とフロントバイザ２６をボトムブリッジ２２に取
付けるための取付け部を兼用することができる。その結
果、フロントバイザ２６を取付けるための専用の取付け
座をボトムブリッジ２２に設ける必要がなく、ボトムブ
リッジ２２の形状の簡素化を図ることができるととも
に、取付け構造の簡略化を図ることができる。
取付け構造の作用を次に説明する。図３に示すように、
フロントフォーク２３を支持するボトムブリッジ２２の
前部３１にフロントフェンダ取付け部３２を設けると、
このフロントフェンダ取付け部３２にフロントフェンダ
２５ならびにフロントバイザ２６を取付けて、フロント
フェンダ２５をボトムブリッジ２２に取付けるための取
付け部とフロントバイザ２６をボトムブリッジ２２に取
付けるための取付け部を兼用することができる。その結
果、フロントバイザ２６を取付けるための専用の取付け
座をボトムブリッジ２２に設ける必要がなく、ボトムブ
リッジ２２の形状の簡素化を図ることができるととも
に、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００２０】また、フロントフェンダ取付け部３２に下
方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取付
けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方に
ボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４５
にフロントバイザ２６の下部３４を係止させたので、フ
ロントバイザ２６の下部３４を係止させるための専用の
ピンをボトムブリッジ２２に複数設ける必要がなく、よ
りボトムブリッジ２２の形状の簡素化を図ることができ
る。
方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取付
けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方に
ボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４５
にフロントバイザ２６の下部３４を係止させたので、フ
ロントバイザ２６の下部３４を係止させるための専用の
ピンをボトムブリッジ２２に複数設ける必要がなく、よ
りボトムブリッジ２２の形状の簡素化を図ることができ
る。
【００２１】さらに、フロントフェンダ取付け部３２に
下方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取
付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方
にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４
５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させるように
したので、係止孔３５で係止させることができ、フロン
トバイザ２６に突起や軸を設ける必要がなく、軸による
曲げモーメントがフロントバイザ２６の下部３４に発生
せず、下部３４に生じる応力集中を小さくすることがで
きる。従って、重量の増加を抑えて、フロントバイザ２
６の強度を向上させることができる。
下方からフロントフェンダ２５をボルト４３，４４で取
付けるとともに、フロントフェンダ取付け部３２の上方
にボルト４３の先端の突出部４５を突出させ、突出部４
５にフロントバイザ２６の下部３４を係止させるように
したので、係止孔３５で係止させることができ、フロン
トバイザ２６に突起や軸を設ける必要がなく、軸による
曲げモーメントがフロントバイザ２６の下部３４に発生
せず、下部３４に生じる応力集中を小さくすることがで
きる。従って、重量の増加を抑えて、フロントバイザ２
６の強度を向上させることができる。
【００２２】図３に示すように、ボルト４３の突出部４
５にグロメット４６を取付け、突出部４５のねじを保護
するようにしたので、フロントバイザ２６の下部３４を
係止させる際に、ねじ山との干渉を防止することができ
る。また、ボルト４３の突出部４５にグロメット４６を
取付け、突出部４５のねじを保護するようにしたので、
取り外しの際に、突出部４５のねじ山がフロントフェン
ダ取付け部３２のねじ山に干渉することがなく、容易に
ボルト４３を弛めることができる。
５にグロメット４６を取付け、突出部４５のねじを保護
するようにしたので、フロントバイザ２６の下部３４を
係止させる際に、ねじ山との干渉を防止することができ
る。また、ボルト４３の突出部４５にグロメット４６を
取付け、突出部４５のねじを保護するようにしたので、
取り外しの際に、突出部４５のねじ山がフロントフェン
ダ取付け部３２のねじ山に干渉することがなく、容易に
ボルト４３を弛めることができる。
【００２３】図３のボルト４３では、ねじ部長さを呼び
長さＬとほぼ同じにすることで、ＪＩＳ規格のボルトを
使用することができ、ボルト４３の生産コストを削減す
ることができる。
長さＬとほぼ同じにすることで、ＪＩＳ規格のボルトを
使用することができ、ボルト４３の生産コストを削減す
ることができる。
【００２４】次に、本発明に係る自動二輪車のフロント
バイザ取付け構造の変形例を示す。図７は第１変形例図
であり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成につい
ては、同一符号を付し説明を省略する。ここに示すフロ
ントバイザ取付け構造は、グロメットが無いことを特徴
とする。すなわち、ボルト４３の突出部４５に直接フロ
ントバイザ２６の下部３４Ｂを係止させた。下部３４Ｂ
には、ボルト４３の外径に対応した所定寸法の係止孔３
５Ｂ，３５Ｂ（図には示していない）を形成した。
バイザ取付け構造の変形例を示す。図７は第１変形例図
であり、上記図３に示す実施の形態と同様の構成につい
ては、同一符号を付し説明を省略する。ここに示すフロ
ントバイザ取付け構造は、グロメットが無いことを特徴
とする。すなわち、ボルト４３の突出部４５に直接フロ
ントバイザ２６の下部３４Ｂを係止させた。下部３４Ｂ
には、ボルト４３の外径に対応した所定寸法の係止孔３
５Ｂ，３５Ｂ（図には示していない）を形成した。
【００２５】このように、第１変形例のフロントバイザ
取付け構造は、グロメットを使用しない構造なので、グ
ロメットを製造するコストやグロメットを取付けるため
の手間を省くことができ、生産コストの削減を図ること
ができる。
取付け構造は、グロメットを使用しない構造なので、グ
ロメットを製造するコストやグロメットを取付けるため
の手間を省くことができ、生産コストの削減を図ること
ができる。
【００２６】図８は第２変形例図でり、上記図３に示す
実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説
明を省略する。ここに示すフロントバイザ取付け構造
は、ボルト４３Ｂを採用したこを特徴とする。ボルト４
３Ｂは、先端の突出する部位にねじ山を廃止したピン部
５６を形成したものである。フロントバイザ２６の下部
３４Ｃには、ピン部５６の外径に対応した所定寸法の係
止孔３５Ｃ，３５Ｃ（図には示していない）を形成し
た。
実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説
明を省略する。ここに示すフロントバイザ取付け構造
は、ボルト４３Ｂを採用したこを特徴とする。ボルト４
３Ｂは、先端の突出する部位にねじ山を廃止したピン部
５６を形成したものである。フロントバイザ２６の下部
３４Ｃには、ピン部５６の外径に対応した所定寸法の係
止孔３５Ｃ，３５Ｃ（図には示していない）を形成し
た。
【００２７】このように、第２変形例のフロントバイザ
取付け構造では、ボルト４３Ｂの先端のピン部５６に直
接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを差し込むととも
に、係止さる構造にしたので、ボトムブリッジ２２にボ
ルト４３Ｂを捩じ込む際の時間を短縮することができ、
生産効率の向上を図ることができる。また、ピン部５６
に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを係止させたの
で、グロメットを取付けるための手間を省くことができ
る。
取付け構造では、ボルト４３Ｂの先端のピン部５６に直
接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを差し込むととも
に、係止さる構造にしたので、ボトムブリッジ２２にボ
ルト４３Ｂを捩じ込む際の時間を短縮することができ、
生産効率の向上を図ることができる。また、ピン部５６
に直接フロントバイザ２６の下部３４Ｃを係止させたの
で、グロメットを取付けるための手間を省くことができ
る。
【００２８】尚、本発明の実施の形態に示した図３のボ
ルト４３の種類は任意であり、呼び長さＬを確保したボ
ルトであればよい。フロントバイザ２６は一例であり、
フロントバイザの下部や全体の形状は任意である。
ルト４３の種類は任意であり、呼び長さＬを確保したボ
ルトであればよい。フロントバイザ２６は一例であり、
フロントバイザの下部や全体の形状は任意である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、フロントフォークの前方にフロン
トバイザを設ける自動二輪車のフロントバイザ取付け構
造は、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前
部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフ
ェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで
取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方に
ボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロン
トバイザの下部を係止させた構造なので、フロントフェ
ンダをボトムブリッジに取付けるための取付け部とフロ
ントバイザをボトムブリッジに取付けるための取付け部
を兼用することができる。その結果、フロントバイザを
取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジに設け
る必要がなく、ボトムブリッジの形状の簡素化を図るこ
とができるとともに、取付け構造の簡略化を図ることが
できる。
する。請求項１では、フロントフォークの前方にフロン
トバイザを設ける自動二輪車のフロントバイザ取付け構
造は、フロントフォークを支持するボトムブリッジの前
部にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフ
ェンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで
取付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方に
ボルトの先端の突出部を突出させ、この突出部にフロン
トバイザの下部を係止させた構造なので、フロントフェ
ンダをボトムブリッジに取付けるための取付け部とフロ
ントバイザをボトムブリッジに取付けるための取付け部
を兼用することができる。その結果、フロントバイザを
取付けるための専用の取付け座をボトムブリッジに設け
る必要がなく、ボトムブリッジの形状の簡素化を図るこ
とができるとともに、取付け構造の簡略化を図ることが
できる。
【００３０】また、フロントフェンダ取付け部に下方か
らフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロ
ントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を
突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させた
ので、フロントバイザの下部を係止させるための専用の
ピンをボトムブリッジに複数設ける必要がなく、よりボ
トムブリッジの形状の簡素化を図ることができる。
らフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フロ
ントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部を
突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させた
ので、フロントバイザの下部を係止させるための専用の
ピンをボトムブリッジに複数設ける必要がなく、よりボ
トムブリッジの形状の簡素化を図ることができる。
【００３１】さらに、フロントフェンダ取付け部に下方
からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フ
ロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部
を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させ
た。すなわち、突出部に係止する係止孔をフロントバイ
ザの下部に形成したので、突起や軸のように曲げモーメ
ントが発生せず、応力集中を小さくすることができ、係
止した部位の応力を小さくすることがでる。従って、重
量の増加を抑えて、フロントバイザの強度を向上させる
ことができる。
からフロントフェンダをボルトで取付けるとともに、フ
ロントフェンダ取付け部の上方にボルトの先端の突出部
を突出させ、突出部にフロントバイザの下部を係止させ
た。すなわち、突出部に係止する係止孔をフロントバイ
ザの下部に形成したので、突起や軸のように曲げモーメ
ントが発生せず、応力集中を小さくすることができ、係
止した部位の応力を小さくすることがでる。従って、重
量の増加を抑えて、フロントバイザの強度を向上させる
ことができる。
【００３２】請求項２では、ボルトの突出部にグロメッ
トを取付け、突出部のねじを保護するようにしたので、
フロントバイザの下部を係止させる際に、ねじ山との干
渉を防止することができる。また、ボルトの突出部にグ
ロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにした
ので、ボルトをボトムブリッジから取り外す場合に、突
出部のねじ山がフロントフェンダ取付け部のねじ山に干
渉することがなく、容易にボルトを弛めることができ
る。
トを取付け、突出部のねじを保護するようにしたので、
フロントバイザの下部を係止させる際に、ねじ山との干
渉を防止することができる。また、ボルトの突出部にグ
ロメットを取付け、突出部のねじを保護するようにした
ので、ボルトをボトムブリッジから取り外す場合に、突
出部のねじ山がフロントフェンダ取付け部のねじ山に干
渉することがなく、容易にボルトを弛めることができ
る。
【図１】本発明に係るフロントバイザ取付け構造を採用
した自動二輪車の側面図
した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のフロントバイザ取付
け構造の断面図
け構造の断面図
【図３】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の詳細
図
図
【図４】本発明に係るボトムブリッジの斜視図
【図５】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の斜視
図
図
【図６】本発明に係るフロントバイザ取付け構造の分解
図
図
【図７】第１変形例図
【図８】第２変形例図
１０…自動二輪車、２２…ボトムブリッジ、２３…フロ
ントフォーク、２５…フロントフェンダ、２６…フロン
トバイザ、３１…ボトムブリッジの前部、３２…フロン
トフェンダ取付け部、３４…フロントバイザの下部、４
３…ボルト、４５…突出部、４６…グロメット。
ントフォーク、２５…フロントフェンダ、２６…フロン
トバイザ、３１…ボトムブリッジの前部、３２…フロン
トフェンダ取付け部、３４…フロントバイザの下部、４
３…ボルト、４５…突出部、４６…グロメット。
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントフォークの前方にフロントバイ
ザを設けた自動二輪車のフロントバイザ取付け構造にお
いて、 前記フロントフォークを支持するボトムブリッジの前部
にフロントフェンダ取付け部を設け、このフロントフェ
ンダ取付け部に下方からフロントフェンダをボルトで取
付けるとともに、フロントフェンダ取付け部の上方にボ
ルトの先端の突出部を突出させ、この突出部に前記フロ
ントバイザの下部を係止させたことを特徴とする自動二
輪車のフロントバイザ取付け構造。 - 【請求項２】 前記ボルトの突出部にグロメットを取付
け、突出部のねじを保護するようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車のフロントバイザ取付け構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001271218A JP4048039B2 (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | 自動二輪車のフロントバイザ取付け構造 |
| US10/231,202 US6702311B2 (en) | 2001-09-07 | 2002-08-30 | Motorcycle front visor attachment structure |
| BRPI0203447-6A BR0203447B1 (pt) | 2001-09-07 | 2002-09-02 | estrutura de fixação de visor dianteiro para uma motocicleta. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001271218A JP4048039B2 (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | 自動二輪車のフロントバイザ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072626A true JP2003072626A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4048039B2 JP4048039B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=19096753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001271218A Expired - Fee Related JP4048039B2 (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | 自動二輪車のフロントバイザ取付け構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6702311B2 (ja) |
| JP (1) | JP4048039B2 (ja) |
| BR (1) | BR0203447B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007126126A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-05-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008049994A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両のゼッケンプレート |
| JP2014124974A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5001027B2 (ja) * | 2007-03-02 | 2012-08-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフェンダ支持構造 |
| US20100096825A1 (en) * | 2008-10-21 | 2010-04-22 | Daisuke Nagao | Fender assemblies and vehicles including same |
| US7976041B2 (en) * | 2008-12-29 | 2011-07-12 | Louis Chuang | Bicycle mudguard with clamping assembly |
| US8191912B2 (en) * | 2010-07-15 | 2012-06-05 | Andrew Serbinski | Motorcycle fender extension for drilless assembly |
| JP6254511B2 (ja) * | 2014-11-25 | 2017-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフロントフェンダー |
| US9440697B1 (en) * | 2015-08-24 | 2016-09-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle front structure |
| US10513301B2 (en) | 2016-05-05 | 2019-12-24 | Lyft, Inc. | Fender and fender assembly for a cycling apparatus |
| USD935967S1 (en) * | 2019-06-11 | 2021-11-16 | Zhejiang Apollo Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle head panel |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5983185A (ja) | 1982-11-04 | 1984-05-14 | Sharp Corp | 電子写真複写機のクリ−ニング装置 |
| ES2074813T3 (es) * | 1989-10-26 | 1995-09-16 | Showa Auto Eng | Motocicleta con mecanismo de ajuste de la altura de la carroceria. |
| US5261504A (en) * | 1990-03-09 | 1993-11-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle frame construction |
-
2001
- 2001-09-07 JP JP2001271218A patent/JP4048039B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-30 US US10/231,202 patent/US6702311B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-02 BR BRPI0203447-6A patent/BR0203447B1/pt not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007126126A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-05-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008049994A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両のゼッケンプレート |
| JP2014124974A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6702311B2 (en) | 2004-03-09 |
| US20030047934A1 (en) | 2003-03-13 |
| BR0203447B1 (pt) | 2011-09-20 |
| BR0203447A (pt) | 2003-09-09 |
| JP4048039B2 (ja) | 2008-02-13 |
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