JP2007126126A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の乗車スペースを狭めることなく車体側電装部品のワイヤーハーネスを配索することが可能な車体カバー部材を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト７１に回動自在に支持されるハンドル３１と、ハンドル３１と着座シート７６との間に位置する車体フレームの部位に乗員が着座した状態で、脚を揃えつつ足が乗せられるフットボード７５と、ハンドル３１とともに回動自在に配置され、車体各部に配置される車体側電装部品にワイヤーハーネスを介して電気的に連係されるハンドル側電装部品とを備えた自動二輪車の車体前部の外形形状を形成する前部カバー部材をヘッドパイプ６２、およびワイヤーハーネスを内包し、且つハンドルとともに回動可能に固定する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体の外形形状を形成する車体カバー部材を有する自動二輪車に関する。

この種の自動二輪車としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動二輪車には、外形形状を形成する車体カバー部材が設けられている。この車体カバー部材は、ハンドルに固定されて、ハンドルとともに回動可能に配置されたトップカバーと車体に固定され、車体前部の外形形状を形成する前部カバーとを有している。

また、車体の各部位に配置される車体側電装部品を操作する操作スイッチ（ハンドル側電装部品）がハンドルに配置され、操作スイッチは各車載部品とワイヤーハーネスを介して電気的に接続されている。つまり、ワイヤーハーネスの一端側はハンドルとともに回動可能に固定され、他端側は車体側に固定されている。
特開２０００−６８７２号公報

このような従来の自動二輪車では、トップカバーと前部カバーとの繋ぎ目の部分では、ステアリングシャフトの近傍にワイヤーハーネスなどがまとめて配索されるため、転舵時にトップカバーと前部カバーとの間にワイヤーハーネスが咬み込まれないようにするとともに、無理な力が掛からないようにしなければならないため、構造が複雑になるとともに、車両前後方向への寸法を大きくし、十分なクリアランスを確保しなければならない。

しかしながら、前後方向の寸法を大きくすることは、乗員が脚を揃えた状態で乗車する形態の自動二輪車において、乗員の乗車スペースを削ることになり、快適な運転の妨げとなってしまう。

そこで、本発明は、乗員の乗車スペースを狭めることなくハンドル側電装部品のワイヤーハーネスを配索することが可能な車体カバー部材を備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、車体フレームを構成するヘッドパイプに回動自在に軸支されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトと一体に回動するように固定されたハンドルバーと、該ハンドルバーと着座シートとの間に位置する乗員の足が乗せられるフットボードと、該ハンドルバーに配置され、車体側に配置される車体側電装部品にワイヤーハーネスを介して電気的に連係されるハンドル側電装部品と、車体前部の外形形状を形成する前部カバー部材とを備えた自動二輪車であって、前記前部カバー部材は、前記ヘッドパイプ、およびワイヤーハーネスを内包し、且つ前記ハンドルバーとともに回動可能に固定されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記前部カバー部材は、前側カバー片と後側カバー片とから構成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記ステアリングシャフトの中心軸延長線上方視で、前記前部カバー部材が、前記ヘッドパイプの少なくとも一部分を上方から覆うように形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記ハンドルバーバーは、前記前部カバー部材の上端部よりも上方に配置されたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記ステアリングシャフトの下端部が上端部よりも車両前方に位置するように、前記ヘッドパイプが前記車体フレームに配置され、前記前部カバー部材は、該ステアリングシャフトの下端部側の車両前後方向の寸法よりも該ステアリングシャフトの上端部側の寸法が小さくなるように形成されたことを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項５記載の自動二輪車において、前記前部カバー部材は、前記車体カバー後縁と前記ステアリングシャフトの下端部との水平方向の間隔よりも、前記車体カバー後縁と該ステアリングシャフトの上端部との水平方向の間隔が狭くなるように形成されたことを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項５記載の自動二輪車において、前輪を支持する一対のフロントフォークを備え、前記カバー部材の車幅方向の寸法が、一対のフロントフォークの外縁間の寸法と略同等に形成されたことを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項７記載の自動二輪車において、前記フロントフォークを固持しつつ、前記ステアリングシャフトの下端部に固定されるアンダーブラケットを備え、前記前部カバー部材は、前記アンダーブラケットの上方を覆うように形成されたことを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記ステアリングシャフト上端部に位置し、該ステアリングシャフトに固定されるハンドル固定部材と、このハンドル固定部材に固定されるハンドルバーとから構成されるハンドルと、前記ステアリングシャフトの下端部に固定されるアンダーブラケットと、上端部が前記ハンドルに、下端部が該アンダーブラケットにそれぞれ固定される補助フレームとを備え、前記前部カバー部材は、該補助フレームに固定され、ハンドルとともに回動自在に支持されたことを特徴とする。

請求項１０の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記車体側電装部品が、この車体側電装部品から延設されるワイヤーハーネスとともに、前記前部カバー部材内部に配置されたことを特徴とする。

請求項１１の発明は、請求項１０記載の自動二輪車において、前記車体側電装部品はメインスイッチであり、このメインスイッチが前記ステアリングシャフトよりも車両右側に配置されたことを特徴とする。

請求項１２の発明は、請求項１０記載の自動二輪車において、前記ステアリングシャフトの下端部が上端部よりも車両前方に位置するように、前記ヘッドパイプが前記車体フレームに配置され、前記車体側電装部品がメインスイッチであり、このメインスイッチが前記ハンドルバーよりも下方に配置されたことを特徴とする。

請求項１３の発明は、請求項１２記載の自動二輪車において、車両を上方から見て、前記メインスイッチの少なくとも一部分が前記ハンドルバーの後縁よりも車両前方に位置するように該メインスイッチが配置されていることを特徴とする。

請求項１４の発明は、請求項１２記載の自動二輪車において、前記ステアリングシャフト中心軸延長線上方から見て、前記メインスイッチの少なくとも一部分が前記ハンドルバーの後縁よりも車両前方に位置するように該メインスイッチが配置されていることを特徴とする。

請求項１５の発明は、請求項１０記載の自動二輪車において、前記車体側電装部品はメインスイッチであり、このメインスイッチが、該ハンドル固定部材を該ステアリングシャフトに固定する固定部位よりも上方、あるいは下方に配置されたことを特徴とする。

請求項１６の発明は、請求項１０記載の自動二輪車において、前記車体側電装部品はメインスイッチであり、該メインスイッチの操作部が前記ステアリングシャフトの中心軸に対して所定の角度を備えつつ配置されたことを特徴とする。

請求項１７の発明は、請求項１６記載の自動二輪車において、前記操作部が乗員に向かって配置されたことを特徴とする。

請求項１８の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前輪を支持する一対のフロントフォークと、該フロントフォークを固持しつつ、前記ステアリングシャフトの下端部に固定されるアンダーブラケットとを備え、前記車体側電装部品がヘッドライトであり、このヘッドライトが該アンダーブラケットの上方を覆う前記前部カバー部材外側面の前方下部に配設されたことを特徴とする。

請求項１９の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記車体側電装部品がメーターユニットであり、このメーターユニットが前記前部カバー部材外側面の前方上部に配設されたことを特徴とする。

本願発明によれば、車体カバーを構成する前部カバー部材がハンドルとともに回動自在に固定されたことにより、ハンドル側電装部品から延設された各ワイヤーハーネスと前部カバーとの間のクリアランスを小さくすることが可能、或いは、ワイヤーハーネスを前部カバー部材の内部に束ねることなく、ばらばらに配索することが可能になるため、前部カバー部材の車両前後方向の寸法を小さくし、乗車スペースを十分に確保することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は本実施形態を示す自動二輪車の側面図、図２は乗員側から見たハンドル装置を示す後方図、図３はハンドル装置を示す右側面図、図４はフロントカバーを外した状態のハンドル装置を示す右側面図、図５はフロントカバーを外した状態のハンドル装置を示す正面図、図６はメインスイッチ固定部のハンドルロック状態を示す要部断面図、図７はハンドル装置を示す上面図である。

本実施形態の自動二輪車１は、図１、図２、図３に示すように、乗員がフットボード７５に脚を揃えた状態で着座シート７６に着座し、エンジン（図示せず）の出力に応じて無段変速機によって速度を調整する、いわゆるスクータと呼ばれる自動二輪車１のハンドル装置１０に適用したものである。

本実施形態のハンドル装置１０は、図４に示すように、車体フレーム６１を構成するヘッドパイプ６２と、このヘッドパイプ６２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト７１と、ステアリングシャフト７１の上端部にハンドル固定部材としてのブラケットハンドル３５に固定され、ステアリングシャフト７１と一体に回動するように設けられたハンドルバー３６と、下端部で前輪７２を回転自在に支持する一対のフロントフォーク７３と、フロントフォーク７３の上端部を固持しつつ、ステアリングシャフト７１の下端部に固定されるアンダーブラケット７４と、ブラケットハンドル３５とアンダーブラケット７４とに固定され、且つハンドル３１とともに回動可能な補助フレームとしてのステーヘッドライト４１と、車両のメインスイッチ２１とを備え、前部カバー部材としてハンドルバー３６とともに回動可能に固定されたフロントカバー１１によって覆われている。

ヘッドパイプ６２は、車体フレーム６１を構成するダウンチューブ６３の前方上部先端に配置された管状部材で、内部を貫通するステアリングシャフト７１が所定のキャスター角αを備えるように鉛直方向に対して、車両後方に向かって倒れるように傾斜して設けられている。

ステアリングシャフト７１は、ヘッドパイプ６２内を貫通し、下端部が上端部よりも車両前方に位置するようにヘッドパイプ６２の上端部、および下端部に配置された軸受（図示せず）によって回転自在に軸支されている。

アンダーブラケット７４は、車両前方に向かって開くＶ字形状を有し、且つ車両下方に向かって開くＶ字形状を有している。また、アンダーブラケット７４の股の部分にステアリングシャフト７１の下端部が固持され、両先端部のそれぞれにフロントフォーク７３の上端部が固定されている。

ブラケットハンドル３５は、ハンドルバー３６とともにハンドル３１を構成し、ステアリングシャフト７１の上端部に配置され、ハンドルバー３６とメーターユニット５１を固定する際の台座として機能している。ブラケットハンドル３５の下端部には管状の割締部が形成され、ステアリングシャフト７１の上端外周に割締部を被せ、ボルトとナットによって締付けることでブラケットハンドル３５はステアリングシャフト７１の上端部に固定されている。メーターユニット５１は、車体側電装部品の１つで、速度計５２、燃料計５３、走行距離計５４、および警告灯５５とを１つにまとめたものである。

ハンドルバー３６は、略Ｕ字形状に成形されたパイプ材によって構成されており、中央部分がブラケットハンドル３５に後述するフロントカバー１１の上端部よりも上方に位置するように固定され、両端部に乗員が握るグリップ３２が形成されている。右側グリップ３２Ｒには、エンジンのスロットルに連係されたスロットルケーブル３３が配設され、右側グリップ３２Ｒを回転させることでスロットル開度を調整する。また、右側グリップ３２Ｒの基端部には、エンジンのスタータスイッチ３４が配設されており、後述するメインスイッチ２１がエンジン稼働許可位置に位置した状態でスタータスイッチ３４を押下するとエンジンスタータが稼働し、エンジンが始動する。

ステーヘッドライト４１は、補助フレームとして、図５に示すように、下端部がアンダーブラケット７４の前面に固定され、上端部がブラケットハンドル３５、つまりハンドル３１の前面に固定されている。ステーヘッドライト４１の車両正面側には車体側電装部品の１つであるヘッドライト８２が固定され、アンダーブラケットの上方を覆う後述する前側カバー片１２の外側面の前方下部に配設されるとともに、警笛８３など様々な車体側電装部品が後述するフロントカバー１１内部に配置されている。また、車体側電装部品の１つであるメインスイッチ２１はステーヘッドライト４１に設けられたメインスイッチ固定部４２に固定されている。つまり、ステーヘッドライト４１を介してステアリングシャフト７１にメインスイッチ２１は固定され、ハンドル３１とともに回動する。

メインスイッチ固定部４２は、図６に示すように、後述するロックピン２４が貫通可能なピン貫通孔４４が設けられるとともに、ヘッドパイプ６２にはロックピン２４先端部の外形寸法よりも大きな係合孔６３ａが形成されており、係合孔６３ａにロックピン２４が挿入されることで、ステーヘッドライト４１が固定されたステアリングシャフト７１の回動が阻止され、ハンドル３１がロックされる。

メインスイッチ２１は、鍵（図示せず）の抜差しが自在なシリンダ錠（図示せず）を備えており、所定の解錠要件を満たした鍵が鍵穴２２に差込まれたシリンダ錠が操作部２５として機能する。鍵によって解錠されたシリンダ錠は回転可能になり、鍵抜差し位置からハンドルロック位置、またはエンジン稼働許可位置に回転移動ができる。

また、メインスイッチ２１は、車両正立状態でステアリングシャフト７１よりも車両右側に位置するとともに、ハンドル３１よりも下方に位置しつつ、鍵穴２２がハンドル３１とアンダーブラケット７４との間に位置するように配置されている。また、メインスイッチ２１は、図４に示すように、ステアリングシャフト７１中心軸延長線上方（矢視Ａ）から見て、ハンドル３１の後縁よりも車両前方に位置するとともに、鍵穴２２がステアリングシャフト７１の中心軸に対して所定の角度βを備え、乗員に向かって位置するように配置されている。

ハンドルロック機構２３は、シリンダ錠に連係して設けられており、鍵抜差し位置ではロックピン２４はメインスイッチ２１内に収容され、ハンドルロック位置では、図６に示すように、ロックピン２４がメインスイッチ２１から突出し、ヘッドパイプ６２に係合して、ステアリングシャフト７１の回動を阻止するように連係されている。

フロントカバー１１は、図２〜図４、図７に示すように、前側カバー片１２、後側カバー片１３、側面カバー片１４、およびアッパーカバー１５とから構成されている。これらのフロントカバー１１は、ステーヘッドライト４１に設けられたカバー固定部４３に固定され、ハンドル３１とともに回動する。たとえば、後側カバー片１３は、裏面側に突設されたボス部（図示せず）をカバー固定部４３にネジ止めすることで、ステーヘッドライト４１を介してステアリングシャフト７１に固定されている。

そして、これら前側カバー片１２、後側カバー片１３、側面カバー片１４、およびアッパーカバー１５によってアンダーブラケットの上方が覆われ、フロントカバー１１内部に形成される空間にヘッドパイプ６２、ステアリングシャフト７１、および車体側電装部品であるメインスイッチ２１、メーターユニット５１などから延設されるワイヤーハーネス８１、スロットルケーブル３３などが収容されている。さらに、フロントカバー１１は、ステアリングシャフトの中心軸延長線上方から見て、ヘッドパイプ６２を上方から覆つつ、車両前後方向の寸法が下方から上方に向かって小さくなるように形成されている。つまり、ステアリングシャフト７１の下端部側の車両前後方向の寸法よりもステアリングシャフト７１の上端部側の寸法が小さくなるように形成されている。

後側カバー片１３上部は、メインスイッチ２１、および様々なワイヤーハーネス等が内部に収容されており、右側にメインスイッチ２１の鍵穴２２が配置されている。また、後側カバー片１３上部は、車両後方に向かって凸の曲率半径が大きな曲面で形成され、この曲面から乗員側にメインスイッチ２１が突出しないように後側カバー片１３の裏面側に凹ませて鍵穴２２が配置されている。これにより、車両が正立した状態、およびハンドル３１を切った状態でメインスイッチ２１、および鍵穴２２に差込まれた鍵が乗員の邪魔にならないようになっている。

後側カバー片１３下部は、ヘッドパイプ６２とダウンチューブ６３が連結する部位を覆っており、ステアリングシャフト７１を中心とする円弧を重ねた形状に形成されている。また、ヘッドパイプ６２とダウンチューブ６３が連結する部位を覆う部分が、車両が正立した状態、およびハンドル３１を切った状態で乗員に向かって最も突出した部位であるが、乗員から十分に離れた位置に配置されているとともに、乗員の両足の間に位置しているため、乗車の妨げになることはない。

側面カバー片１４は、フロントカバー１１の車幅方向の端縁に位置し、これら一対のフロントフォーク７３に沿って、且つこれら一対のフロントフォーク７３の外側縁を覆いつつ、フロントフォーク７３の延長線上方部分を覆うように形成されている。

上記構成において、フロントカバー１１がハンドルとともに回動自在に固定されたことにより、ハンドル側電装部品から延設された各ワイヤーハーネス８１をフロントカバー１１の内部に束ねることなく、ばらばらに配索することが可能になるため、フロントカバー１１の車両前後方向の寸法を小さくし、乗車スペースを十分に確保することができる。

フロントカバー１１が前側カバー片１２と後側カバー片１３とを含む構成としたことにより、フロントカバー１１の組付け、およびワイヤーハーネス８１の配索を容易にすることができる。

ステアリングシャフト７１の中心軸延長線上方視で、フロントカバー１１が、ヘッドパイプ６２の少なくとも一部分を上方から覆うように形成されたことにより、乗車状態の乗員から見てフロントカバー１１の内部が隠されるため、乗員が快適に乗車することができる。

ハンドルバー３６が、フロントカバー１１の上端部よりも上方に配置されたことにより、ハンドルバー３６の周辺部位がフロントカバー１１によって覆われないため、ハンドル３１周りの大型化を防止し、乗車スペースを狭めることがない。

ステアリングシャフト７１の下端部を上端部よりも車両前方に位置する（キャスター角を有する）ことで操縦安定性を確保しつつ、フロントカバー１１の前後方向の寸法が下方から上方に向かって小さくなるように形成されたことで乗員の乗車スペースを十分に確保することができる。

フロントカバー１１が上部ではコンパクトな外形形状を形成しつつ、下部ではヘッドパイプ６２の下端から車両後方に延設される車体フレーム６１であるダウンチューブ６３を覆うことができる。

フロントカバー１１の車幅方向の端縁が側面カバー片１４によって、これら一対のフロントフォーク７３に沿って、且つこれら一対のフロントフォーク７３の外側縁を覆うように形成されたことにより、乗車状態での乗員の下半身に当たる風を防ぐことができる。

フロントカバー１１が、アンダーブラケット７４の上方を覆うように形成されたことにより、アンダーブラケット７４の上方、およびフロントフォーク７３の外側縁間に形成される広い空間にワイヤーハーネス８１を配索することができるため、ワイヤーハーネス８１に無理な力を加えることなく配索できる。

フロントカバー１１がハンドルとアンダーブラケット７４に固定されることにより、ハンドル３１とともに回動自在に、且つ安定した状態で固定することができる。

フロントカバー１１内部に形成される余剰空間を利用して車体側電装部品、およびこの車体側電装部品から延設されるワイヤーハーネス８１を配置することで、車体側電装部品を配置するために場所を新たに確保する必要が無くなる。また、様々な車体側電装部品をフロントカバー１１内部に配設することが可能なため、組付け作業性、およびメンテナンス作業性を改善することができる。

メインスイッチ２１がステアリングシャフト７１よりも車両右側に配置されたことにより、メインスイッチ２１の操作性を犠牲にすることがない。

メインスイッチ２１が、ハンドルバー３６よりも下方に位置するように、ヘッドパイプ６２を覆うフロントカバー１１に配置されたことにより、ハンドル周りの大型化を防止し、乗車スペースを狭めることがない。また、ステアリングシャフト７１の下端部を上端部よりも車両前方に位置する（キャスター角を有する）ことで、ステアリングシャフト７１とともにフロントカバー１１の下端部を上端部よりも車両前方に位置するように形成することが可能になるため、メインスイッチ２１をフロントカバー１１内部に配置しても乗員の乗車スペースを狭めることがない。

ステアリングシャフト７１の中心軸延長線上方から見て、メインスイッチ２１の少なくとも一部分がハンドルの後縁よりも前方に位置するようにメインスイッチ２１が配置されたことにより、乗員の乗車スペースを狭めない位置にメインスイッチ２１を配置することができるとともに、ハンドル３１を回動させた場合にも乗員が操作しやすい位置にメインスイッチ２１を配置することができる。

ブラケットハンドル３５をステアリングシャフト７１に固定する固定部位は、ブラケットハンドル３５をステアリングシャフト７１に固定するために径方向の寸法がステアリングシャフト７１の他の部位よりも大きくなってしまうが、この固定部位よりも上方、あるいは下方にメインスイッチ２１が配置されたことにより、固定部位周辺を含むフロントカバー１１上部が大型化することを防止している。

メインスイッチ２１の操作部２５がステアリングシャフト７１に対して所定の角度を備えて配置されたことにより、ハンドル３１を回動操作した場合にも乗員が操作しやすい位置にメインスイッチ２１の操作部２５を配置することができる。

メインスイッチ２１の操作部２５がステアリングシャフト７１に対して所定の角度を備え、乗員に向かって配置されたことにより、ハンドルを回動操作した場合にも乗員が操作しやすい位置にメインスイッチ２１の操作部２５を配置することができる。

車体側電装部品であるヘッドライトをアンダーブラケット７４の上方を覆うフロントカバー１１外側面の前方下部に配設したことにより、フロントカバー１１上部の大型化を防止できる。

車体側電装部品であるメーターユニット５１をフロントカバー１１外側面の前方上部に配設したことにより、フロントカバー１１上部の大型化を防止できる。

なお、本実施形態では、ステアリングシャフト７１中心軸延長線上方から見て、メインスイッチ２１がハンドル３１よりも前方に位置するようにメインスイッチ２１が配置されているが、車両を上方（図４、矢視Ｂ）から見て、メインスイッチ２１の少なくとも一部分がハンドル３１よりも車両前方に位置するようにメインスイッチ２１が配置した場合にも同様の作用効果を得ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、図１に示すように、フットボード７５の車幅方向中央部が車両前後方向に沿って上方に突出し、乗員が跨ぐように着座するが、このような突出部が形成されず、平面状のフットボードであっても同様の作用効果を得ることができる。

本発明の一実施形態を示す自動二輪車の側面図である。 本願発明のハンドル装置を乗員側から見た後方図である。 本願発明のハンドル装置を示す右側面図である。 本願発明のハンドル装置のフロントカバーを外した状態を示す右側面図である。 本願発明のハンドル装置のフロントカバーを外した状態を示す正面図である。 メインスイッチ２１固定部のハンドルロック状態を示す要部断面図である。 本願発明のハンドル装置を示す上面図である。

符号の説明

１…自動二輪車
１１…フロントカバー（前部カバー部材）
１２…前側カバー片
１３…後側カバー片
２１…メインスイッチ２１
２５…操作部２５
３１…ハンドル
３５…ブラケットハンドル（ハンドル固定部材）
４１…ステーヘッドライト（補助フレーム）
６１…車体フレーム６１
６２…ヘッドパイプ６２
７１…ステアリングシャフト
７２…前輪
７３…フロントフォーク７３
７４…アンダーブラケット７４

Claims (19)

1. 車体フレームを構成するヘッドパイプに回動自在に軸支されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトと一体に回動するように固定されたハンドルバーと、該ハンドルバーと着座シートとの間に位置する乗員の足が乗せられるフットボードと、該ハンドルバーに配置され、車体側に配置される車体側電装部品にワイヤーハーネスを介して電気的に連係されるハンドル側電装部品と、車体前部の外形形状を形成する前部カバー部材とを備えた自動二輪車であって、
   前記前部カバー部材は、前記ヘッドパイプ、およびワイヤーハーネスを内包し、且つ前記ハンドルバーとともに回動可能に固定されたことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１記載の自動二輪車において、
   前記前部カバー部材は、前側カバー片と後側カバー片とから構成されたことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１記載の自動二輪車において、
   前記ステアリングシャフトの中心軸延長線上方視で、前記前部カバー部材が、前記ヘッドパイプの少なくとも一部分を上方から覆うように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１記載の自動二輪車において、
   前記ハンドルバーバーは、前記前部カバー部材の上端部よりも上方に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１記載の自動二輪車において、
   前記ステアリングシャフトの下端部が上端部よりも車両前方に位置するように、前記ヘッドパイプが前記車体フレームに配置され、
   前記前部カバー部材は、該ステアリングシャフトの下端部側の車両前後方向の寸法よりも該ステアリングシャフトの上端部側の寸法が小さくなるように形成されたことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５記載の自動二輪車において、
   前記前部カバー部材は、前記車体カバー後縁と前記ステアリングシャフトの下端部との水平方向の間隔よりも、前記車体カバー後縁と該ステアリングシャフトの上端部との水平方向の間隔が狭くなるように形成されたことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項５記載の自動二輪車において、
   前輪を支持する一対のフロントフォークを備え、
   前記カバー部材の車幅方向の寸法が、一対のフロントフォークの外縁間の寸法と略同等に形成されたことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７記載の自動二輪車において、
   前記フロントフォークを固持しつつ、前記ステアリングシャフトの下端部に固定されるアンダーブラケットを備え、
   前記前部カバー部材は、前記アンダーブラケットの上方を覆うように形成されたことを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１記載の自動二輪車において、
   前記ステアリングシャフト上端部に位置し、該ステアリングシャフトに固定されるハンドル固定部材と、
   このハンドル固定部材に固定されるハンドルバーとから構成されるハンドルと、
   前記ステアリングシャフトの下端部に固定されるアンダーブラケットと、
   上端部が前記ハンドルに、下端部が該アンダーブラケットにそれぞれ固定される補助フレームとを備え、
   前記前部カバー部材は、該補助フレームに固定され、ハンドルとともに回動自在に支持されたことを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項１記載の自動二輪車において、
    前記車体側電装部品が、この車体側電装部品から延設されるワイヤーハーネスとともに、前記前部カバー部材内部に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０記載の自動二輪車において、
    前記車体側電装部品はメインスイッチであり、
    このメインスイッチが前記ステアリングシャフトよりも車両右側に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１０記載の自動二輪車において、
    前記ステアリングシャフトの下端部が上端部よりも車両前方に位置するように、前記ヘッドパイプが前記車体フレームに配置され、
    前記車体側電装部品がメインスイッチであり、
    このメインスイッチが前記ハンドルバーよりも下方に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項１２記載の自動二輪車において、
    車両を上方から見て、前記メインスイッチの少なくとも一部分が前記ハンドルバーの後縁よりも車両前方に位置するように該メインスイッチが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
14. 請求項１２記載の自動二輪車において、
    前記ステアリングシャフト中心軸延長線上方から見て、前記メインスイッチの少なくとも一部分が前記ハンドルバーの後縁よりも車両前方に位置するように該メインスイッチが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
15. 請求項１０記載の自動二輪車において、
    前記車体側電装部品はメインスイッチであり、
    このメインスイッチが、該ハンドル固定部材を該ステアリングシャフトに固定する固定部位よりも上方、あるいは下方に配置されたことを特徴とする自動二輪車。
16. 請求項１０記載の自動二輪車において、
    前記車体側電装部品はメインスイッチであり、
    該メインスイッチの操作部が前記ステアリングシャフトの中心軸に対して所定の角度を備えつつ配置されたことを特徴とする自動二輪車。
17. 請求項１６記載の自動二輪車において、
    前記操作部が乗員に向かって配置されたことを特徴とする自動二輪車。
18. 請求項１記載の自動二輪車において、
    前輪を支持する一対のフロントフォークと、
    該フロントフォークを固持しつつ、前記ステアリングシャフトの下端部に固定されるアンダーブラケットとを備え、
    前記車体側電装部品がヘッドライトであり、
    このヘッドライトが該アンダーブラケットの上方を覆う前記前部カバー部材外側面の前方下部に配設されたことを特徴とする自動二輪車。
19. 請求項１記載の自動二輪車において、
    前記車体側電装部品がメーターユニットであり、
    このメーターユニットが前記前部カバー部材外側面の前方上部に配設されたことを特徴とする自動二輪車。

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