JPH02164682A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２輪又は３輪タイプのオートバイのうちスクー
タ型車両に関する。

（従来の技術） 一般にオートバイではハンドル回りに、燃料タンクや潤
滑油タンク等の液体タンクのインジケーターランプを備
えており、タンク内の液レベルが所定量以ドになるとイ
ンジケーターランプか点灯して警報を発し、運転者に液
体タンク内に新たな液の注入を促すタイプのものか多い
。

またオートバイの電気機器とバッテリとの電源の入り、
切りを行うメインスイッチもヘッドパイプ回りの運転者
の操作しやすい位置に設けられる場合か多い。

そして前記液体タンクとインジケーターランプｆｉ１１
　、及びバッテリとメインスイッチ間には所定の電気配
線か必要となる。

（発明か解決しようとする：ａ題） しかしながら、例えば実開昭６１−２０５８８５号公報
て示される自動二輪車では、燃料タンクやバッテリか車
体の中間部、即ち前、後輪間の略中間位置に配設されて
いるため、これ等とへウドパイプ回り等に配設されるイ
ンジケーターランプ及びメインスイッチとの距離か長く
なり、配線が反くなって材料的にコストアップとなると
共に、配線か複雑になり、かつ電気抵抗も大きくなると
いう不都合かあった。

また特開昭５９−７０２７３号公報で示される自動二輪
車では、バッテリをヘッドパイプ回りに配設し、メイン
スイッチとバッテリ間の距離は短くなっているが、燃料
タンクや潤滑油タンク等の液体タンクは、車体の中間部
又は後部側に配設されていると考えられ、これ等の液体
タンクとハンドル回りに配設されるインジケーターラン
プとの距離が長くなり、配線が長くなるといった不都合
がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、バッテリや液体タンクをメインスイッチや
インジケーターランプの近くに配設し電気配線をできる
だけ短くしたスクータ型車両を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、車体前部のハンドル回
りに液体タンクの液レベル検知用のインジケーターラン
プを備えたスクータ型車両において、ヘッドパイプを取
巻く前部車体カバー内にバッテリ、前記液体タンクを配
設すると共に、前記ヘッドパイプ近傍にメインスイッチ
を配設したことを特徴とする。

（作用） インジケーターランプ、液体タンク、バッテリ、メイン
スイッチか車体前部のヘッドパイプ回り又はその近傍に
近接して配設されるため、インジケーターランプと液体
タンク間、及びバッテリとメインスイッチ間の距離が短
くなり、これ等の間に配設される配線か短くてすむ。

また比較的重量の大きい液体タンクやバッテリをヘッド
パイプ回りに配設しているため、車両前部の荷重か大き
くなり走行安定性が向上する。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図はスクータ型のオートバイの側面図、第２図は第
１図のオートバイのヘッドバイブ回りの側断面図、第３
図は第２図のＡ−Ａ矢視図、第４図は第２図のＢ−Ｂ矢
視断面図、第５図は変更実施例に係る図である。

先ず第１図によりオートバイ全体を説明すると、ｌはメ
インフレームてあり、該メインフレーム１の前端にはヘ
ッドバイブ２が取付けられている。ヘッドバイブ２には
その下端にブリッジ３を介して左右のフロントフオ一り
４，４（第１図では一方のみ図示）か回動自在に支持さ
れており、該フロントフォーク４，４には前輪５か支持
されている。前記ヘッドパイプ２内にはハンドル操向軸
６か貫通しており、該ハンドル操向軸６の下端は前記ブ
リッジ３に連結され、ヘッドバイブ２よりやや上方に延
びるハンドル操向軸６の上端はハンドル７に連結されて
いる。従ってハンドル７を左右に回動させることにより
ブリッジ３．フロントフォーク４，４を介して前輪５を
左右に回動させることができる。

前記メインフレームｌの後部のｆ部にはユニットスイン
グ式エンジン８を介して後輪９か取付けられ、メインフ
レームｌの後部の上部には着席用のシートｌＯが取付け
られている。前輪５より上方の車体前部は前部車体カバ
ー１１で覆われ、後輪９とシー１−１０間の重体後部は
後部車体カバー１２にて覆われている。そしてシートＩ
Ｏ’Ｆ方の後部４４体カバー１２内にはヘルメット１４
収納用の空間か形成されている。尚１３は足乗せ用のフ
ロア−である。

次に第２図乃至第４図によりヘッドバイブ２回りを更に
説明し１本発明に係るバッテリ、オイルタンク、メイン
スイッチ等の配設状態を説明する。

前部車体カバー１１は第２図て示される如く、前後に２
つ割りにされた前カバ一部ｌｌｂと後カバ一部１１ａと
て構成され、これ等は不図示のブラケットを介してヘッ
ドバイブ２に固定されており、運転者側の後カバ一部１
１ａには内部のヘッドパイプ２近傍まて前方へ延びるり
、下数納室２０．２１か形成されている。上載納室２０
は第３図て示される如く略前部東体カバー１１の幅いっ
ばいに形成されていると共に、仕切壁２０ｃで左右に仕
切られ、幅の小さい左室部２０ｂと幅の大きい右室部２
０ａに分けられている。右室部２０ａはその後端下部２
０ａ−１か上方にやや立上がっており、荷物の収納用に
用いられ、左室部２０ｂはその底部２０ｂ−１が右室部
２０ａの底部２０ａ−２よりややＦ部に配設され、左室
部底部ｚｏｂ−ｉには潤滑油用のオイルタンク３０の注
油口３０ａがやや突出して配設されている。従って左室
部２０ｂは主として潤滑油注入用に用いられる。

下収納室２１は下収納室２０より幅が小さく前部車体カ
バー１１の中央部に設けられており、内部にバッテリ３
１か収納支持されている。該バッテリー３１は、いわゆ
るＭＦバッテリと言われるもので、密閉形式のメンテナ
ンスフリーのバッテリーであり、寿命がくれば必要によ
り新しいものと取替えるタイプのものである。

以上の上、下収納室２０．２１の運転者側の後面は１枚
の開閉蓋２２で覆われ、該開閉蓋２２の下端部に形成さ
れたヒンジ部２３により、開閉蓋２２はその上部が前後
に開閉可能となっている。

尚２４，２５は開閉用の係止部である。

さて前記オイルタンク３０は第２図及び第４図て示され
る如く、前方の前部車体カバー１１の前カバ一部１１ｂ
側に延びると共に、右方にＬ型に折曲してヘッドパイプ
２の前方に配設され、ヘッドパイプ２等により支持され
ている。尚、オイルタンク３０には第２図て示される如
く、オイルレベル検知用のオイルセンダー３２か設けら
れている。また上、下収納室２０．２１とオイルタンク
３０との間の空間部にはヘッドパイプ２に略モ行に電気
配線束３３かに下に配設されており、前記バッテリ３１
やオイルセンダー３２からの配線３４．３５もこの配線
束３３に合流していると共に、該配線束３３からオート
バイのメインスイッチ３６用の配ＭＡ３７が分岐し、下
収納室２０のＬ方の後カバ一部ｆｌａｖｋ面にメインス
イッチ３６が配設されている。即ちメインスイッチ３６
はヘッドパイプ２近傍の運転者が操作し易い位置に配設
されている。

前記配線束３３はハンドル操向軸６に沿ってＬ方に延び
、種々の計器や照明灯に電気を供給していると共に、ハ
ンドル操向軸部の運転者が見易い位５に配設されるオイ
ルタンク３０用のインジケーターランプ３８にも電気を
供給している。また配線束３３は車体下方から後方に延
び所定の機器等に電気を供給している。

而して、前記メインスイッチ３６とバッテリ３１とは配
線で接続され、メインスイッチ３６の入り、切りにより
、配線束３３側へのバッテリ電源の入り、切りかなされ
る。また前記インジケーターランプ３８とオイルタンク
３０のオイルセンダー３２とは配線で接続され、オイル
タンク３０の液レベルか所定値より下がるとインジケー
ターランプ３８か点灯し、オイルの補給が必要であるこ
とを運転者に知らせる。

以−Ｌの如くバッテリー３１やオイルタンク３０を車体
前部のヘッドパイプ２回りに配設したため、メインスイ
ッチ３６とバッテリ３１間の配線及び、インジケーター
ランプ３８とオイルセンダー３２間の配線が短くてすみ
、材料的に節約が図れると共に、配線も筒中となり、ｆ
ｌつ電気抵抗も減少する。また車体前部のヘラ１ヘパイ
ブ２回りに比較的重礒の重いバッテリ３１やオイルタン
ク３０を配設したため、車体前部の前輪の荷重が増加し
、車両の走行安定性が増すこととなる。更にバッテリ３
１やオイルタンク３０を車体前部に配設したため、シー
ト１０下方等の車体後部に空間部かでき、該空間部に比
較的６場の大きい荷物を１分に収納できることとなる。

尚、メインスイッチ３６を介してオイルタンク３０のオ
イルセンダー３２やインジケータランプ３８か直接バッ
テリ３１に接続されている場合は、メインスイッチ３６
とオイルセンダー３２間の配線も短くすることかできる
。

また以上ではヘッドパイプ２回りに潤滑油用のオイルタ
フ３０や上下収納室２０．２１を配設したか、第５図で
示される如く、前部車体カバー１１の主として後カバ一
部Ｌｌａ内に燃料タンク３９を配設し、前カバ一部１１
ｂのＬ部内にバッテリ３１を配設してもよい、この場合
燃料タンク３９のＦ部はヘッドパイプ２を取り囲むよう
に前カバ一部ｌｌｂ側にも延びてタンク容量を確保して
いるが、燃料タンク３９の上部は後カバ一部り１ａ内の
へラドバイブ２後方にのみ配設され、その上端に注油口
３９ａか設けられている。そしてバッテリ３１は燃−籾
タンク３９上部側のヘッドパイプ２と対称な前カバ一部
１１ｂ、ｈ部内に配設されている。また燃料タンク３９
の低レベル警報用のインジケーターランプやメインスイ
ッチは先の実施例とほぼ同様な位置に配設されているも
のとする。

以上の変更実施例ではオイルタンク３０より更に容量、
重量の大きい燃料タンク３９をヘッドパイプ２回りに配
設したため、前輪荷重が更に大きくなり車両の走行安定
性が更に増す、またメインスイッチとバッテリ３１との
距離やインジケーターランプと燃料タンク３９との距離
も短いため配線の節約、簡素化等も図ることができる。

また、スクータ塁のオートバイにおいては。

般にオイルタンク３０よりバッテリ３１．バッテリ３１
よりも燃料タンク３９の方が重いが、未発明の一実施例
においては、以上のうちの爪い方をヘッドパイプ２の後
方に配設しているため、ｆｆｉ　ｊｆ物が車体の中心に
近ずき、車体の安全性か増す。

また重量物をヘッドパイプ２を取り巻く様に集中させた
ので、車体の走行安定性が更に増してくる。

尚、以上は２輪タイプのオートバイについて説明したか
、これに限る必要はなくスクータ型市両であれば３輪タ
イプのものでもよいのは勿論である。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば。

ヘッドパイプを取巻く前部車体カバー内にバクテリ、液
体タンクを配設すると共に、ヘッドパイプ近傍にメイン
スイッチを配設したため、ハンドル回りに配設される前
記液体タンク用インジケーターランプと液体タンクとの
距離、メインスイッチとバッテリとの距離を短くてき、
これ等の間に配設される配線を短くできるため、配線材
料の節約、配線の簡素化、及び配線による電気抵抗の減
少を図ることかできる。

また、車体前部のヘッドパイプ回りに比較的重量のある
バッテリや液体タンクを配設しているため、車体前部が
重くなり車両の走行安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はスクータ型オートバイの側面図、第２図は同オ
ートバイのヘッドパイプ回りの側断面図、第３図は第２
図のＡ−Ａ矢視図、第４図は第２図のＢ−Ｂ矢視断面図
、第５図は変更実施例に係る図である。 ２・・・ヘッドパイプ、７・・・ハンドル、１１・・・
前部車体カバー、３０・・・オイルタンク（液体タンク
）、３１・・・バッテリ、３６・・・メインスイッチ、
３８・・・インジケーターランプ、３９・・・燃料タン
ク（液体タンク）。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社第５図 ＼

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前部のハンドル回りに液体タンクの液レベル検知用
   のインジケーターランプを備えたスクータ型車両におい
   て、ヘッドパイプを取巻く前部車体カバー内にバッテリ
   、前記液体タンクを配設すると共に、前記ヘッドパイプ
   近傍にメインスイッチを配設したことを特徴とするスク
   ータ型車両。