ES2215430A1 - Estructura de disposicion de equipo electrico para motocicleta y motocicleta. - Google Patents
Estructura de disposicion de equipo electrico para motocicleta y motocicleta.Info
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Abstract
Estructura de disposición de equipo eléctrico para motocicleta y motocicleta. Objeto: Proporcionar una estructura de disposición de equipo eléctrico que permite la inspección fácil de una batería, una UCM y análogos. Medios de solución: Una batería (61) está montada en un tubo delantero (60) mediante un sustentador de batería (65), una unidad de control de motor (62) a montar directamente en el tubo delantero (60) está montada, y una cubierta exclusiva (64) está montada en una placa lateral delantera (67) por tornillos pequeños (68), por lo que se monta una caja de equipo eléctrico (38). Después, al tiempo de inspeccionar la batería (61), una caja de fusibles (63) o la unidad de control de motor (62), es suficiente aflojar los tornillos pequeños (68), y quitar solamente la cubierta exclusiva (64) de la placa lateral delantera (67). Efectos: No hay que quitar una cubierta delantera, y es suficiente quitar la cubierta exclusiva (64), de manera que la inspección del equipo eléctrico colocado alrededor del tubo delantero se hace de forma sumamente fácil.
Description
Estructura de disposición de equipo eléctrico
para motocicleta y motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta, y en particular a una tecnología para mejorar la
disposición de equipo eléctrico en ella.
Dado que el espacio de carrocería de vehículo en
una motocicleta está sumamente limitado en comparación con un
vehículo de cuatro ruedas, hay que elaborar un plan al disponer un
motor, un depósito de combustible y equipo eléctrico (una batería,
una unidad de control de motor, etc). Por ejemplo, en el vehículo
descrito en la Publicación de Patente japonesa número
11-139375 "Estructura de disposición de
accesorios para motocicleta", según la figura 1 de la
publicación, se dispone una batería 60 (aquí y a continuación se
utiliza el mismo símbolo que el usado en la publicación) alrededor
de un tubo delantero, se dispone un motor de combustión interna 40
en el lado inferior entre un manillar 27 y un asiento 37, y se
dispone un depósito de combustible 36 en el lado inferior de una
porción trasera del asiento 37.
En la motocicleta según la publicación, hay que
resolver los problemas siguientes.
(1) Como se muestra en la figura 4 de la
publicación, la batería 60 se cubre con una cubierta delantera 70,
que se debe quitar del lado de vehículo al tiempo de la inspección
y sustitución de la batería. Puesto que la cubierta delantera 70 es
una de las partes importantes que determinan el aspecto y forma de
la carrocería de vehículo, es de forma complicada y ya acompañada
de muchos pernos de fijación, de manera que su separabilidad no es
tan buena, dando lugar a que es grande el número de pasos
requeridos para la inspección de la batería.
(2) Aunque no se muestra claramente en la
publicación, la unidad de control de motor (denominada a veces en
adelante "UCM") es un equipo eléctrico comparable a la batería
en peso y tamaño. En general, la UCM se dispone debajo del asiento.
En consecuencia, se reduce el volumen efectivo del compartimiento
portaequipajes debajo del asiento.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de disposición de equipo
eléctrico que hace posible inspeccionar fácilmente el equipo
eléctrico tal como la batería y la UCM y lograr la ampliación del
espacio debajo del asiento.
Para alcanzar el objeto anterior, la
reivindicación 1 se caracteriza porque el equipo eléctrico, tal
como una batería y una unidad de control de motor, se extiende
alrededor de un tubo delantero de una motocicleta, y el equipo
eléctrico se cubre con una cubierta exclusiva separable.
Disponiendo el equipo eléctrico de forma
concentrada alrededor del tubo delantero, se logra la ampliación
del espacio debajo del asiento o análogos. Cubriendo tal equipo
eléctrico con una cubierta exclusiva, se mejora la
inspeccionabilidad del equipo eléctrico. Esta invención no se
limita a una motocicleta tipo scooter, y se puede aplicar
ampliamente a motocicletas.
La reivindicación 2 consiste en una motocicleta
incluyendo un suelo de escalón plano entre un manillar y un
asiento, un espacio de compartimiento portaequipajes en el lado
inferior del asiento, y un depósito de combustible bajo el suelo de
escalón, caracterizada porque la motocicleta incluye equipo
eléctrico, tal como una batería y una unidad de control de motor,
que se extiende alrededor de un tubo delantero en el lado inferior
del manillar.
Disponiendo el equipo eléctrico de forma
concentrada alrededor del tubo delantero, es posible lograr espacio
libre en la disposición debajo del asiento, tal como logrando la
ampliación de espacio en el espacio de compartimiento
portaequipajes debajo del asiento. Esta invención se aplica a una
motocicleta tipo scooter.
La reivindicación 3 se caracteriza porque equipo
eléctrico se extiende por separado en el lado izquierdo y derecho
de un tubo delantero, el equipo eléctrico se soporta por soportes de
equipo eléctrico, y los soportes de equipo eléctrico se montan en
porciones delantera y trasera del tubo delantero.
Los soportes izquierdo y derecho de equipo
eléctrico para soportar el equipo eléctrico tendido en los lados
izquierdo y derecho del tubo delantero no están conectados a las
porciones izquierda y derecha del tubo delantero, sino conectados
en porciones delantera y trasera del tubo delantero. Si los
soportes de equipo eléctrico están conectados a las porciones
izquierda y derecha del tubo delantero, los soportes de equipo
eléctrico se extienden a los lados izquierdo y derecho un exceso
del volumen de las estructuras de conexión. Según la presente
invención, los soportes izquierdo y derecho de equipo eléctrico
están conectados a porciones delantera y trasera del tubo
delantero, de manera que es posible evitar que los soportes de
equipo eléctrico se extiendan en gran parte a los lados izquierdo
y derecho.
Además, montando los soportes de equipo eléctrico
en las porciones delantera y trasera del tubo delantero, se reduce
la cantidad que sobresale la batería y la unidad de control de
motor que se extienden en los lados izquierdo y derecho del tubo
delantero, y se logra una mejora del equilibrio
izquierdo-derecho de la carrocería del
vehículo.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de la
motocicleta según la presente invención.
La figura 3 es una vista ilustrativa del interior
de una caja de equipo eléctrico según la presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de la caja de equipo eléctrico según la presente
invención.
La figura 5 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 5-5 de la figura 3.
La figura 6 es una vista de otra realización
correspondiente a la figura 3.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 6.
La figura 8 es una vista en planta despiezada de
un soporte de equipo eléctrico según la presente invención.
La figura 9 es una vista en perspectiva
despiezada del soporte de equipo eléctrico según la presente
invención.
10: motocicleta; 11: manillar; 12: asiento; 13:
suelo de escalón; 16: espacio de compartimiento portaequipajes; 44:
depósito de combustible; 60: tubo delantero; 61: equipo eléctrico
(batería); 62: equipo eléctrico (unidad de control de motor); 63:
equipo eléctrico (caja de fusibles); 64: cubierta exclusiva; 65:
sustentador de batería; 67: placa lateral delantera; 71: soporte de
equipo eléctrico; 72: elemento delantero; 73: elemento trasero.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención en base a los dibujos acompañantes. Los
dibujos se han de considerar según la posición de los símbolos.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
motocicleta según la presente invención. La motocicleta 10 incluye
un manillar 11, un asiento 12 capaz de bascularse hacia arriba como
indica una flecha, una bandeja debajo de asiento 50 dispuesta
debajo del asiento y que se abre y cierra con el asiento 12, y un
suelo de escalón plano 13 dispuesto entre el manillar 11 y el
asiento 12, y se caracteriza porque un bastidor trasero 14 se
extiende al lado trasero inclinado hacia arriba desde el suelo de
escalón 13, elementos de soporte 15 se alzan del bastidor trasero
14, el asiento 12 se extiende entre extremos superiores de los
elementos de soporte 15, por lo que se forma un espacio de
compartimiento portaequipajes 16 rodeado por el asiento 12 y los
elementos de soporte izquierdo y derecho 15, y se forman porciones
de abertura 21, 22, 23 al menos al lado delantero 17 y el lado
trasero 18 (en este caso, también en los lados izquierdo y derecho
19, 19) del espacio de compartimiento portaequipajes 16.
En la figura, el número 24 denota un protector de
pierna que se extiende integralmente desde el extremo delantero del
suelo de escalón 13 y se eleva, y el número 25 denota una chapa
inferior de la porción del compartimiento portaequipajes que se
extiende integralmente desde el extremo trasero del suelo de
escalón 13. A continuación se describirá la estructura detallada de
la motocicleta 10 incluyendo las características antes
mencionadas.
La figura 2 es una vista lateral de la
motocicleta según la presente invención. La motocicleta 10 es una
bicicleta en la que, en detalle, un bastidor trasero 14 se
extiende desde el extremo trasero de un bastidor principal 27 de
aluminio fundido a presión, una unidad de potencia 30 que tiene un
motor de cuatro tiempos 29 con un cilindro 28 inclinado al lado
delantero se monta oscilantemente en el bastidor trasero 14, una
rueda trasera 31 es movida por la unidad de potencia 30, un eje de
dirección 32 está montado de forma rotativa en un tubo delantero no
mostrado en el extremo delantero del bastidor principal 27, el
manillar 11 está montado en el extremo superior del eje de
dirección 32 mediante un soporte de manillar 33 dividido en
porciones delantera y trasera, y una rueda delantera 35 está
montada rotativamente en el extremo inferior del eje de dirección
32 mediante una horquilla
\hbox{delantera 34.}
El extremo superior del protector de pierna 24
está exactamente o aproximadamente al mismo nivel que el extremo
superior de la rueda delantera 35, conectados por una línea L1.
Esto tiene la finalidad de hacer compacto el protector de pierna
24, a la vez que se evita que la rueda delantera 35 se levante.
Además, el protector de pierna 24 es útil también como un
espacio para un reposapiés.
espacio para un reposapiés.
Además, una lámpara trasera 36 está dispuesta en
el lado inferior de una línea de prolongación L2 del bastidor
trasero 14, por lo que se garantiza que no sobresalgan obstáculos
por encima de la línea de prolongación L2, de manera que se pueda
introducir fácilmente un equipaje alargado en el espacio de
compartimiento portaequipajes 16 a través de la porción de abertura
22.
El número 38 denota una caja de equipo eléctrico,
39 un indicador de combustible, 41 un soporte delantero y tubo de
soporte de faro combinados, 42 un faro, 43 un guardabarros
delantero, 44 un depósito de combustible, 45 una tapa abrible
(orificio de suministro de combustible), 46 un filtro de aire, 47
un silenciador, 48 un amortiguador trasero, y el número 49 denota
un guardabarros trasero.
Los elementos de soporte 15 elevados en el
bastidor trasero 14 se pueden montar fácilmente y separar del
bastidor trasero 14 por pernos 51, 51.
La figura 3 es una vista ilustrativa del interior
de una caja de equipo eléctrico según la presente invención, en la
que equipo eléctrico, tal como una batería 61 y una unidad de
control de motor (un circuito de control de encendido y un circuito
de control de carga están integrados) 62, se extiende alrededor de
un tubo delantero 60 dispuesto en el extremo de punta del bastidor
principal 27, y que se caracteriza porque la batería 61 y la unidad
de control de motor 62 y análogos se cubren con una cubierta
exclusiva separable 64. En esta figura, el contenido de la caja de
equipo eléctrico 38 es difícil de ver, de manera que la
descripción complementaria se hará con referencia a la figura
siguiente. El número 63 denota una caja de fusibles anexa a la
superficie superior de la batería 61.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de la caja de equipo eléctrico según la presente
invención. La caja de equipo eléctrico 38 incluye un sustentador de
batería 65 montado en el tubo delantero 60 (véase la figura 3), la
batería 61 montada en el sustentador de batería 65, una cinta 66
para fijar la batería 61, la unidad de control de motor 62 montada
directamente en el tubo delantero 60 (véase la figura 3), una placa
lateral delantera 67 montada en el tubo delantero 60 (véase la
figura 3), y la cubierta exclusiva 64 montada en la placa lateral
delantera 67 por tornillos pequeños 68,... Un tubo de soporte de
faro 41 se puede montar en la superficie frontal de la placa
lateral delantera 67.
Volviendo a la figura 3, la batería 61 está
montada en el tubo delantero 60 mediante el sustentador de batería
65, a la vez que se monta la unidad de control de motor 62 a montar
directamente en el tubo delantero 60, y la cubierta exclusiva 64
se monta en la placa lateral delantera 67 con los tornillos
pequeños 68, por lo que se monta la caja de equipo eléctrico
38.
Después, al tiempo de inspeccionar la batería 61,
la caja de fusibles 63 o la unidad de control de motor 62, es
suficiente aflojar los tornillos pequeños 68... y quitar solamente
la cubierta exclusiva 64 de la placa lateral delantera 67.
Hasta ahora, en este tipo de motocicleta tipo
scooter, para inspeccionar el equipo eléctrico colocado alrededor
del tubo delantero, hay que quitar la cubierta delantera, de manera
que la operación de inspección ha sido engorrosa. Según la presente
invención, por otra parte, no hay que quitar la cubierta delantera,
y es suficiente quitar simplemente la cubierta exclusiva 64, de
manera que la inspección del equipo eléctrico colocado alrededor
del tubo delantero es sumamente fácil.
La figura 5 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 5-5 de la figura 3, en la que el tubo
delantero se omite para simplificar la figura. A saber, se
representa que la batería 61 está dispuesta en un lado (lado
derecho) de un eje de dirección 32 pasando por el tubo delantero no
mostrado, y la unidad de control de motor 62 está dispuesta en el
otro lado del eje de dirección 32. Mediante esta disposición, se
puede hacer que el equilibrio de peso izquierdo y derecho alrededor
del tubo delantero sea bueno.
A continuación se mostrará otra realización de la
estructura de disposición de equipo eléctrico para motocicleta
según la presente invención.
La figura 6 es una vista de otra realización
correspondiente a la figura 3, en la que los mismos constituyentes
que en la realización representada en la figura 3 reciben los
mismos símbolos que antes, y su descripción se omitirá.
La estructura de disposición de equipo eléctrico
70 se caracteriza porque equipo eléctrico, tal como una batería 61
y una unidad de control de motor 62, se extiende en los lados
izquierdo y derecho de un tubo delantero 60, el equipo eléctrico se
soporta por un soporte de equipo eléctrico 71, y el soporte de
equipo eléctrico 71 está montado en porciones delantera y trasera
del tubo delantero 60 a través de un elemento delantero 72 y un
elemento trasero 73. El número 74 denota un elemento de soporte
para soportar la unidad de control de motor 62.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 6, y muestra que
el soporte de equipo eléctrico 71 está conectado a las porciones
delantera y trasera del tubo delantero 60 por el elemento delantero
72 y el elemento trasero 73, la batería 61 y la unidad de control
de motor 62 que se extienden en los lados izquierdo y derecho se
soportan por el soporte de equipo eléctrico 71, y la unidad de
control de motor 62 está montada mediante el elemento de soporte
74. El número 75 denota una cinta para montar la batería.
El soporte de equipo eléctrico 71 incluye un
soporte izquierdo 76 montado en el elemento trasero 73, y un
soporte derecho 77 montado en el elemento delantero 72.
El soporte izquierdo 76 incluye una porción de
encaje de tubo 81, una porción de encaje de unidad 82, una porción
de conexión de soporte 83, y una porción de encaje de cubierta
84.
El soporte derecho 77 incluye una porción de
encaje de tubo 85, una porción de apoyo de batería 86, una porción
de conexión de soporte 87, y una porción de encaje de lámpara
88.
La figura 8 es una vista en planta despiezada del
soporte de equipo eléctrico según la presente invención, y muestra
la condición donde el soporte izquierdo 76 está separado del
elemento trasero 73 del tubo delantero 60, el soporte derecho 77
está separado del elemento delantero 72, y la porción de conexión
de soporte 83 del soporte izquierdo 76 y la porción de conexión de
soporte 87 del soporte derecho 77 están separadas.
El elemento delantero 72 tiene una porción de
cuerpo principal 72a formada como un cuerpo con el tubo delantero
60, y el material del elemento delantero 72 es el mismo que el del
tubo delantero 60, por ejemplo, una aleación de aluminio. El
símbolo 72b denota un asiento de encaje.
El elemento trasero 73 tiene una porción de
cuerpo principal 73a formada como un cuerpo con el tubo delantero
60, y el material del elemento trasero 73 es el mismo que el del
tubo delantero 60, por ejemplo, una aleación de aluminio. El
símbolo 73b denota un asiento de encaje.
La figura 9 es una vista en perspectiva
despiezada del soporte de equipo eléctrico según la presente
invención, y muestra la condición donde el soporte derecho 77 está
separado del elemento delantero 72 del tubo delantero 60, y el
soporte izquierdo 76 está separado del elemento trasero 73.
El elemento delantero 72, el elemento trasero 73
y el soporte de equipo eléctrico 71 se describirán con más
detalle.
La porción de cuerpo principal 72a del elemento
delantero 72 está provista de una porción superior 72c, una
porción inferior 72d, y cuatro agujeros de encaje 72e,...
(...indica pluralidad, aquí y a continuación).
La porción de cuerpo principal 73a del elemento
trasero 73 está provista de una porción en forma de U 73c y una
porción de gancho de perno 73d.
En el soporte izquierdo 76, la porción de encaje
de unidad 82 está montada en el extremo izquierdo de la porción de
encaje de tubo 81 por soldadura, y la porción de conexión de
soporte 83 consta de una primera porción de conexión 83a formada en
el lado delantero de la porción de encaje de unidad 82 y una
segunda porción de conexión 83b formada en el extremo derecho de la
porción de encaje de tubo 81.
En el soporte derecho 77, la porción de apoyo de
batería 86 está montada en el extremo trasero de la porción de
encaje de tubo 85 por soldadura, un elemento auxiliar 89 se
extiende entre el extremo delantero de la porción de apoyo de
batería 86 y el extremo delantero de la porción de encaje de tubo
85, la porción de conexión de soporte 87 consta de un elemento de
conexión 87a montado en el extremo delantero de la porción de
encaje de tubo 85 y un asiento de conexión 87b dispuesto en el lado
superior de la porción de apoyo de batería 86, y la porción de
encaje de lámpara 88 está formada por una primera porción de
encaje 88a dispuesta en el elemento de conexión 87a, una segunda
porción de encaje 88b dispuesta en el elemento auxiliar 89, y una
tercera porción de encaje 88c dispuesta en el lado superior de la
porción de encaje de tubo 85.
A continuación, se explicará brevemente cómo
montar el soporte de equipo eléctrico.
En primer lugar, se monta el soporte derecho 77
en el elemento delantero 72 del tubo delantero 60 como indican las
flechas (1), (1). A continuación, se monta el soporte izquierdo 76
en el elemento trasero 73 del tubo delantero 60 como indica una
flecha (2). Después, se conectan la primera porción de conexión 83a
en la porción delantera del soporte izquierdo 76 y el elemento de
conexión 87a en la porción delantera del soporte derecho 77 como
indican las flechas (3), (3), y se conecta el segundo elemento de
conexión 83b a la porción trasera y el asiento de conexión 87b
como indican las flechas (4), (4).
Aunque los pernos para montar el soporte de
equipo eléctrico 71 no se representan en las figuras, los pernos
de encaje pueden ser de tipo arbitrario.
Así, puesto que el soporte de equipo eléctrico 71
se monta en el tubo delantero 60 por pernos, incluso el soporte de
equipo eléctrico formado usando un material diferente difícil de
soldar se puede montar en el tubo delantero 60.
Además, incluso cuando se emplean materiales
diferentes difíciles de soldar, el soporte de equipo eléctrico se
puede montar en el tubo delantero, y, por lo tanto, se pueden
mejorar las propiedades generales del bastidor y el soporte de
equipo eléctrico.
A continuación, se describirá la acción de la
estructura de disposición de equipo eléctrico según otra
realización.
Como se muestra en la figura 7, el equipo
eléctrico, tal como la batería 61 y la unidad de control de motor
62, está dispuesto en los lados izquierdo y derecho del tubo
delantero 60 de la motocicleta 10, el equipo eléctrico se soporta
por el soporte de equipo eléctrico 71, y el soporte de equipo
eléctrico 71 está montado en el elemento delantero 72 y el elemento
trasero 73 del tubo delantero 60. Por lo tanto, la batería 61 y la
unidad de control de motor 62 se pueden extender en los lados
izquierdo y derecho del tubo delantero 60, por ejemplo, sin prever
una cantidad de extensión del elemento trasero 73 como una
estructura de conexión en el lado izquierdo o derecho del tubo
delantero 60. Como resultado, se puede reducir las cantidades Lh,
Lm que sobresalen la batería 61 y la unidad de control de motor 62
colocadas en los lados izquierdo y derecho del tubo delantero 60, y
se puede lograr la compacidad del tubo delantero 60 en dirección
izquierda-derecha.
Además, puesto que el equipo eléctrico se soporta
por el soporte de equipo eléctrico 71 y el soporte de equipo
eléctrico 71 está montado en el elemento delantero 72 y el elemento
trasero 73 del tubo delantero 60, se puede reducir las cantidades
Lh, Lm que sobresalen la batería 61 y la unidad de control de motor
62 dispuestas en los lados izquierdo y derecho del tubo delantero
60, y se puede lograr una mejora del equilibrio
izquierdo-derecho de la carrocería de vehículo.
La estructura de disposición de equipo eléctrico
según la reivindicación 1 no se limita a una motocicleta tipo
scooter, sino que se puede aplicar ampliamente a motocicletas.
Además, el equipo eléctrico puede ser de
cualquier tipo a condición de que sea equipo eléctrico conocido, y
la descripción de la batería y la unidad de control de motor en las
realizaciones anteriores se ha realizado solamente para facilitar
la comprensión.
La presente invención, constituida como se ha
descrito anteriormente, exhibe los efectos siguientes.
La reivindicación 1 se caracteriza porque el
equipo eléctrico, tal como la batería y la unidad de control de
motor, se extiende alrededor del tubo delantero de la motocicleta, y
el equipo eléctrico se cubre con la cubierta exclusiva separable;
disponiendo el equipo eléctrico de forma concentrada alrededor del
tubo delantero, se puede lograr la ampliación de los espacios tal
como el espacio debajo del asiento. Cubriendo este equipo eléctrico
con la cubierta exclusiva, se mejora la inspeccionabilidad del
equipo eléctrico.
La reivindicación 2 se caracteriza porque, en una
motocicleta tipo scooter, el equipo eléctrico, tal como la batería
y la unidad de control de motor, se extiende alrededor del tubo
delantero en el lado inferior del manillar; disponiendo el equipo
eléctrico de forma concentrada alrededor del tubo delantero, se
puede mejorar el grado de libertad en la colocación debajo del
asiento, por ejemplo, se puede lograr la ampliación del espacio al
espacio de compartimiento portaequipajes debajo del asiento.
Según la reivindicación 3, el equipo eléctrico se
extiende por separado en los lados izquierdo y derecho del tubo
delantero, el equipo eléctrico se soporta por el soporte de equipo
eléctrico, y el soporte de equipo eléctrico está montado en las
porciones delantera y trasera del tubo delantero. Por lo tanto, se
puede reducir la cantidad que sobresale la unidad de control de
motor y la batería colocadas en los lados izquierdo y derecho del
tubo delantero, y se puede lograr la compacidad del tubo delantero
en dirección izquierda-derecha.
Además, puesto que el equipo eléctrico se soporta
por el soporte de equipo eléctrico y el soporte de equipo
eléctrico está montado en las porciones delantera y trasera del tubo
delantero, se puede reducir la cantidad que sobresale la unidad de
control de motor y la batería colocadas en los lados izquierdo y
derecho del tubo delantero, y se puede lograr una mejora del
equilibrio izquierdo-derecho de la carrocería de
vehículo.
Claims (3)
1. Una estructura de disposición de equipo
eléctrico para motocicleta donde equipo eléctrico, tal como una
batería y una unidad de control de motor, se extiende alrededor de
un tubo delantero de una motocicleta, y dicho equipo eléctrico se
cubre con una cubierta exclusiva separable.
2. Una motocicleta incluyendo un suelo de escalón
plano entre un manillar y un asiento, un espacio de compartimiento
portaequipajes en el lado inferior de dicho asiento, y un depósito
de combustible debajo de dicho suelo de escalón, donde dicha
motocicleta incluye equipo eléctrico, tal como una batería y una
unidad de control de motor, que se extiende alrededor de un tubo
delantero en el lado inferior de dicho manillar.
3. Una estructura de disposición de equipo
eléctrico para motocicleta como se expone en la reivindicación 1,
donde dicho equipo eléctrico se extiende por separado en los lados
izquierdo y derecho de dicho tubo delantero, dicho equipo eléctrico
se soporta por soportes de equipo eléctrico, y dichos soportes de
equipo eléctrico se montan en porciones delantera y trasera de
dicho tubo delantero.
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