ES2296690T3 - Estructura de disposicion de un dispositivo de aparcamiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo tipo scooter donde reposapiés planos (32) para poner los pies encima están dispuestos entre un manillar (16) y un asiento (25) y un tubo delantero (12) que soporta el manillar está cubierto con una cubierta delantera (31); una caja portaobjetos (17) está dispuesta en una posición superior del lado trasero de la cubierta delantera (31); una palanca de aparcamiento (65) en un mecanismo de palanca de aparcamiento (54) de un dispositivo de aparcamiento de vehículo está dispuesta debajo de la caja portaobjetos (17); donde la palanca de aparcamiento (65) se recibe dentro de un rebaje (73) formado en una superficie (74) inclinada hacia adelante hacia abajo en un ángulo predeterminado (theta1) con relación a una línea horizontal (hl) del lado trasero de la cubierta delantera (31) y la palanca de aparcamiento (65) se mueve dentro del rebaje (73).
Description
Estructura de disposición de un dispositivo de
aparcamiento de vehículo.
La presente invención se refiere a un vehículo
tipo scooter y a una estructura de disposición de un dispositivo de
aparcamiento de vehículo.
Como un dispositivo de aparcamiento de vehículo
se conoce, por ejemplo, "un dispositivo de bloqueo de aparcamiento
en un vehículo de tamaño pequeño" descrito en la Publicación de
Patente japonesa número 53398/1987.
En este dispositivo de bloqueo de aparcamiento,
según la figura 3 de dicha publicación, una palanca de aparcamiento
20 está unida a un manillar 5 que sobresale por encima de un
protector de pierna 4. Después de accionar la palanca de
aparcamiento 20 en el dispositivo de bloqueo de aparcamiento para
bloqueo, se inhibe el movimiento de liberación de la misma palanca
con un interruptor principal, de modo que una tercera persona no
pueda liberar la palanca de aparcamiento bloqueada 20.
Se demanda disponer una caja portaobjetos
alrededor del protector de pierna 4 y el manillar 5. Dado que el
manillar 5 y su entorno se encuentran delante del motorista y se
pueden considerar adecuados porque el motorista no tiene que
realizar ninguna operación forzada al usar la caja portaobjetos,
pero dado que el manillar y su entorno es estrecho, hasta ahora ha
sido difícil formar una caja portaobjetos grande.
Además, hay peligro de que la caja portaobjetos
dispuesta cerca del manillar 5 pueda interferir con la palanca de
aparcamiento 20 cuando se introducen y sacan artículos.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo tipo scooter con una estructura de
disposición de un dispositivo de aparcamiento de vehículo que
permite la provisión de una caja portaobjetos grande cerca de un
manillar y que permite la disposición poco llamativa de una palanca
de aparcamiento.
Para lograr dicho objeto, se facilita un
vehículo tipo scooter, como el definido en la reivindicación 1,
donde reposapiés planos para poner los pies encima están dispuestos
entre un manillar y un asiento y un tubo delantero que soporta el
manillar está cubierto con una cubierta delantera; una caja
portaobjetos está dispuesta en una posición superior del lado
trasero de la cubierta delantera; una palanca de aparcamiento en un
mecanismo de palanca de aparcamiento de un dispositivo de
aparcamiento de vehículo está dispuesta debajo de la caja
portaobjetos; donde la palanca de aparcamiento se recibe dentro de
un rebaje formado en una superficie inclinada hacia adelante hacia
abajo en un ángulo predeterminado con relación a una línea
horizontal del lado trasero de la cubierta delantera y la palanca
de aparcamiento se mueve dentro del rebaje.
Dado que la caja portaobjetos está dispuesta en
una posición superior del lado trasero de una cubierta delantera,
el agujero de la caja portaobjetos puede ser grande y por lo tanto
su volumen también se puede ampliar, y dicha caja portaobjetos
grande se puede disponer cerca del manillar en la cubierta
delantera.
Además, dado que la palanca de aparcamiento está
dispuesta debajo de la caja portaobjetos, es posible disponer la
palanca de aparcamiento cerca del manillar en la cubierta delantera,
y en esa posición, no requiere ningún movimiento forzado y la
palanca de aparcamiento es fácil de operar. Además, es difícil que
la palanca de aparcamiento sea vista por terceras personas.
Además, dado que la caja portaobjetos está
dispuesta en una porción superior del lado trasero de la cubierta
delantera en un vehículo tipo scooter, se puede disponer una caja
portaobjetos de gran capacidad en la cubierta delantera y cerca de
un manillar.
Además, dado que cada caja portaobjetos se
dispone en una porción superior del lado trasero de la cubierta
delantera en un vehículo tipo scooter, la caja portaobjetos se puede
aproximar a una posición en que el motorista sentado en el asiento
puede llegar fácilmente a la caja portaobjetos sin requerir ningún
movimiento forzado y por lo tanto los artículos se pueden
introducir y sacar más fácilmente.
Además, dado que la palanca de aparcamiento se
dispone debajo de las cajas portaobjetos, la palanca de aparcamiento
se puede instalar en la cubierta delantera en una posición cerca
del manillar donde el conductor sentado en el asiento puede llegar
fácilmente a la caja portaobjetos sin requerir ningún movimiento
forzado y por lo tanto puede accionar fácilmente la palanca de
aparcamiento.
Además, dado que la palanca de aparcamiento se
dispone debajo de las cajas portaobjetos, queda ocultada por las
cajas portaobjetos y así la palanca de aparcamiento se puede
disponer de forma poco llamativa en la cubierta delantera y cerca
del manillar.
Realizaciones de la presente invención se
describirán a continuación con referencia a los dibujos
acompañantes.
La figura 1 es una vista lateral que ilustra una
estructura de disposición de un dispositivo de aparcamiento de
vehículo según la presente invención;
La figura 2 es una vista lateral derecha que
representa un ejemplo de un vehículo relacionado con la presente
invención.
La figura 3 es una vista detallada de la porción
indicada en 3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha 4 en la figura 2.
La figura 5 es una vista ampliada de la porción
indicada en 5 en la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la
línea 6-6 en la figura 5.
La figura 7 ilustra otra realización de la
presente invención.
La figura 8 es una vista en sección tomada en la
línea 8-8 en la figura 7.
Y la figura 9 es un diagrama explicativo de una
cubierta relacionada con la presente invención.
Se supone aquí que los dibujos se ven en las
direcciones de los números de referencia y que "izquierda" y
"derecha" indican direcciones según se ve desde el lado del
motorista, "delantero" es el lado en la dirección de avance y
"trasero" es el lado opuesto.
La figura 1 es una vista lateral que ilustra una
estructura de disposición de un dispositivo de aparcamiento de
vehículo que realiza la presente invención, en el que una caja
portaobjetos 17 está dispuesta en el lado superior de una cubierta
delantera 31 de un vehículo 10 y un dispositivo de aparcamiento 42
está dis-
puesto en el lado inferior de la cubierta delantera 31.
puesto en el lado inferior de la cubierta delantera 31.
A continuación, se expondrá una descripción
concreta de una estructura de disposición del dispositivo de
aparcamiento.
La figura 2 es una vista lateral derecha de un
vehículo relacionado con la presente invención.
El vehículo, indicado en 10, es un vehículo tipo
scooter incluyendo un bastidor de carrocería 11, una horquilla
delantera 13 montada en un tubo delantero 12 del bastidor de
carrocería 11, una rueda delantera 14 y un guardabarros delantero
15 fijados a la horquilla delantera 13, un manillar 16 conectado a
la horquilla delantera 13, un par de cajas portaobjetos 17 (la
izquierda no se representa) dispuestas debajo del manillar 16, una
caja portaobjetos trasera 18 instalada en una porción trasera del
bastidor de carrocería 11, una unidad de potencia 19 unida a una
porción inferior del bastidor de carrocería 11, una rueda trasera 21
fijada a una porción trasera de la unidad de potencia 19, un brazo
basculante 22 unido a la unidad de potencia 19, una unidad de freno
trasera 23 dispuesta en el lado de la rueda trasera 21, un par de
suspensiones traseras 24 (la izquierda no se representa) que
soportan la unidad de potencia 19 en una porción superior trasera
del bastidor de carrocería 11, un asiento 25 montado en el bastidor
de carrocería 11, y una cubierta de carrocería 26 que cubre el
bastidor de carrocería 11.
La cubierta de carrocería 26 está formada por
una cubierta delantera 31 que cubre una porción delantera del tubo
delantero 12, reposapiés planos 32 para que el conductor ponga los
pies encima, cubiertas inferiores 33 dispuestas debajo de los
reposapiés 32 para cubrir una porción inferior del bastidor de
carrocería 11, y una cubierta trasera 34 que cubre la mitad del
lado trasero del bastidor de carrocería 11. El número 36 denota un
lado trasero de la cubierta delantera 31, que se forma hacia arriba
de los reposapiés 32 en un lado opuesto al conductor del
vehículo.
La unidad de freno trasera 23 está formada por
un freno de disco 41 y un dispositivo de aparcamiento 42.
En el freno de disco 41, una palanca de freno 43
(véase la figura 4) y un cilindro maestro 44 están unidos al lado
izquierdo del manillar 16, y un extremo de una manguera de freno 45
está conectado al cilindro maestro 44, mientras que su extremo
opuesto está conectado a un freno de disco trasero 46. En el freno
de disco trasero 46, un disco de freno 47 está unido integralmente
a la rueda trasera 21 y una zapata de freno 48 está fijada al brazo
basculante 22 a través de una ménsula (no representada).
En el freno de aparcamiento 42, que se usa para
mantener el vehículo 10 en estado parado, una zapata de aparcamiento
51 está unida al brazo basculante 22, un extremo de cable 53 está
conectado a un brazo 52 de la zapata de aparcamiento 51 y un
extremo opuesto del cable 53 está conectado a un mecanismo de
palanca de aparcamiento 54 dispuesto dentro de la cubierta
delantera 31. El brazo 52 se gira en la dirección de la flecha (1)
con el cable 53 y la zapata de aparcamiento 51 aprieta el disco de
freno 47.
La figura 3 es una vista detallada de una
porción indicada en 3 en la figura 2, que representa una sección de
la caja portaobjetos 1 y una cara lateral del mecanismo de palanca
de aparcamiento 54.
El mecanismo de palanca de aparcamiento 54 está
formado por una chapa de soporte 61 unida a través de una ménsula
58 a un tubo descendente 57 que se extiende hacia abajo del tubo
delantero 12 del bastidor de carrocería 11, una chapa lateral 64
fijada a la chapa de soporte 61 con pernos 62 y 63, una palanca de
aparcamiento 65 montada pivotantemente entre la chapa de soporte 61
y la chapa lateral 64 con un perno 62, una empuñadura 66 unida a la
palanca de aparcamiento 65, una porción de retención de cable 67 y
una porción dentada 68 y una porción de muelle de retorno 69, que
están formadas en la palanca de aparcamiento 65, y un trinquete 71
montado pivotantemente con un perno 63 y enganchado con la porción
dentada 68 para parar el movimiento de giro de la palanca de
aparcamiento 65 en una posición predeterminada y cancelar la
condición parada. La empuñadura 66 está provista de medios para
cancelar el estado parado del trinquete 71. Un par de componentes
identificados con el número 72 son pernos de montaje de
ménsula.
ménsula.
La palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66
se reciben dentro de un rebaje 73 formado en la cubierta delantera
31 de modo que la empuñadura 66 no sobresalga de una superficie 74
de la cubierta delantera 31.
A continuación se describirá brevemente la
operación de la palanca de aparcamiento 54.
Si la empuñadura 66 es empujada en la dirección
de la flecha (2) con la mano, la empuñadura se mueve dentro del
rebaje 73 a su posición representada en transparencia y al mismo
tiempo la porción de retención de cable 67, la porción dentada 68 y
la porción de retención de muelle de retorno 69 giran un ángulo
predeterminado con unos pernos 62 como ejes de pivote. Entonces, el
trinquete 71 entra en enganche con la porción dentada 68 con un
perno 63 como un eje de pivote, de modo que la empuñadura 66 se para
y la porción de retención de cable 67 tira del cable 53 (en la
dirección de la flecha (2)).
Es decir, si la empuñadura 66 se sujeta con la
mano y la palanca de aparcamiento 65 es empujada en la dirección de
la flecha (2), la zapata de aparcamiento 51 representada en la
figura 2 aprieta el disco de freno 47 parando la rotación de la
rueda trasera 21.
Como se representa en la figura 3, una porción
inferior 75 de la cubierta delantera 31 con la palanca de
aparcamiento 65 dispuesta en ella tiene la superficie 74 inclinada
hacia adelante hacia abajo un ángulo de \theta1 con relación a
una línea horizontal HL. En consecuencia, es difícil que los pies y
las porciones de pierna debajo de las rodillas del motorista M
(figura 2) choquen contra la palanca de aparcamiento 65 y la
empuñadura 66.
Las cajas portaobjetos 17 están formadas por un
cuerpo de caja 77 y una tapa 79 dispuesta en un agujero 78 del
cuerpo de caja, inclinado hacia el motorista.
El número 81 denota una bisagra, por lo que la
tapa 79 se abre y cierra en la dirección de la flecha (4).
Una porción superior 82 (en la dirección de la
flecha (5)) de la cubierta delantera 31 con las cajas portaobjetos
17 dispuestas en ella tiene una superficie 83 inclinada hacia
adelante hacia arriba un ángulo de \theta2 con relación a la
línea horizontal HL. En consecuencia, se puede introducir y sacar
fácilmente artículos de las cajas portaobjetos 17.
La figura 4 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha 4 en la figura 2. Como se representa en la
figura 4, unos reposapiés planos 32 para poner los pies encima están
dispuestos entre el manillar 16 y el asiento 25, el tubo delantero
12 que soporta el manillar 16 se cubre con la cubierta delantera 31,
la palanca de freno 43 y el cilindro maestro 44 están unidos al
lado izquierdo del manillar 16, un extremo de la manguera de freno
45 está conectado al cilindro maestro 44, y las cajas portaobjetos
17 están dispuestas a la derecha e izquierda. El número 85 denota
medidores y el número 86 denota una empuñadura de acelerador
dispuesta en el lado derecho del manillar 16.
La figura 5 es una vista ampliada de la porción
indicada en 5 en la figura 4. Como se representa en la figura 5, la
palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66 están dispuestas
debajo de la caja portaobjetos derecha 17 y se reciben dentro del
rebaje 73 formado en la cubierta delantera 31 de modo que la palanca
de aparcamiento 65 y la empuñadura 66 no sobresalgan de la
superficie 74 de la cubierta delantera 31.
Como se representa en la misma figura, la
palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66 también están
dispuestas en el lado derecho de forma análoga a la empuñadura de
acelerador 86. En consecuencia, el motorista puede estirar la mano
derecha sin ningún movimiento forzado y accionar la palanca de
aparcamiento 65. Así, no hay peligro de que la operabilidad se
deteriore.
La figura 6 es una vista en sección tomada en la
línea 6-6 en la figura 5. Como se representa en la
figura 6, la palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66 están
dispuestas debajo de la caja portaobjetos derecha 17, la chapa de
soporte 61 está unida al tubo descendente 57 a través de la ménsula
58, la palanca de aparcamiento 65 y la chapa lateral 64 están
fijadas a la chapa de soporte 61 con un perno 62, y la empuñadura 66
se recibe dentro del rebaje 73.
Además, las cajas portaobjetos 17 están
dispuestas en una porción superior 82 del lado trasero 36 de la
cubierta delantera 31 con el fin de hacer grande el agujero 78 de
cada caja portaobjetos 17.
A continuación se describe la operación de la
estructura de disposición del dispositivo de aparcamiento de
vehículo descrita anteriormente.
Como se representa en la figura 1, dado que las
cajas portaobjetos 17 se disponen en la porción superior 82 del
lado trasero 36 de la cubierta delantera 31, el área superficial del
agujero 78 de cada caja portaobjetos 17 puede ser grande y por lo
tanto es posible ampliar la capacidad de cada caja portaobjetos.
Además, dado que las cajas portaobjetos 17 se
disponen en la porción superior 82 del lado trasero 36 de la
cubierta delantera 31, las cajas portaobjetos 17 de gran capacidad
se pueden disponer alrededor del manillar 16 de la cubierta
delantera 31.
Además, dado que las cajas portaobjetos 17 se
disponen en la porción superior 82 del lado trasero 36 de la
cubierta delantera 31, el agujero 78 de cada caja portaobjetos 17 se
puede colocar dentro del alcance del motorista M y el motorista
puede introducir y sacar artículos fácilmente mientras está sentado
en el asiento 25.
Dado que la palanca de aparcamiento 65 está
dispuesta debajo de las cajas portaobjetos 17, el motorista puede
extender la mano sin ninguna posición forzada y puede agarrar la
empuñadura 66 y operar la palanca de aparcamiento 65. Así, es
posible asegurar una alta operabilidad de la palanca de aparcamiento
65.
Además, dado que la palanca de aparcamiento 65
está dispuesta debajo de las cajas portaobjetos 17, la palanca de
aparcamiento 65 y la empuñadura 66 pueden quedar ocultadas por las
cajas portaobjetos y por lo tanto se pueden hacer poco
llamativas.
A continuación se describirá una estructura de
disposición de dispositivo de aparcamiento según otra realización
de la presente invención.
La figura 7 ilustra un mecanismo de palanca de
aparcamiento 54B según otra realización de la presente invención
diferente de la realización representada en la figura 3.
El mecanismo de palanca de aparcamiento 54B se
caracteriza porque una cubierta 90 está unida a una palanca de
aparcamiento 65. Más específicamente, el mecanismo de palanca de
aparcamiento 54B incluye una chapa de soporte 61 unida a través de
una ménsula 58 a un tubo descendente 57 que se extiende hacia abajo
de un tubo delantero 12 de un bastidor de carrocería 11, una chapa
lateral 64 fijada a la chapa de soporte 61 con pernos 62 y 63, una
palanca de aparcamiento 65 montada pivotantemente entre la chapa de
soporte 61 y la chapa lateral 64 con un perno 62, una empuñadura 66
unida a la palanca de aparcamiento 65, una porción de retención de
cable 67 y una porción dentada 68 y una porción de retención de
muelle de retorno 69, que están formados en la palanca de
aparcamiento 65, un trinquete 71 montado pivotantemente con un perno
63 y enganchado con la porción dentada 68 para parar el movimiento
de giro de la palanca de aparcamiento 65 en una posición
predeterminada y cancelar la condición parada, y una cubierta 90
que rodea la palanca de aparcamiento 65. La empuñadura 66 está
provista de medios para cancelar el estado parado del trinquete 71.
Un par de componentes identificados con el número 72 son pernos de
montaje de ménsula.
La palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66
se reciben dentro de un rebaje 73 formado en una cubierta delantera
31 y la cubierta 90 está montada en el rebaje 73. La empuñadura 66
está diseñada de manera que no sobresalga de una superficie 74 de
la cubierta delantera 31.
A continuación se describirá brevemente la
operación del mecanismo de palanca de aparcamiento 54B.
Cuando la empuñadura 66 es empujada en la
dirección de la flecha (2) con la mano, la empuñadura se mueve
dentro del rebaje 73 hasta su posición representada en
transparencia y al mismo tiempo la porción de retención de cable
67, la porción dentada 68 y la porción de retención de muelle de
retorno giran en un ángulo predeterminado con el perno 62 como eje
de pivote. Entonces, el trinquete 71 entra en enganche con la
porción dentada 68 con el perno 63 como eje de pivote, la
empuñadura 66 se para, y la porción de retención de cable 67 tira
del cable 53 (en la dirección de la flecha (2)).
Es decir, si el conductor agarra la empuñadura
66 con la mano y tira de la palanca de aparcamiento 65 en la
dirección de la flecha (2), una zapata de aparcamiento 51
representada en la figura 2 aprieta un disco de freno 47 para parar
la rotación de una rueda trasera 21.
Como se representa en la figura 7, una porción
inferior 75 de la cubierta delantera 31 con la palanca de
aparcamiento 65 dispuesta en ella tiene una superficie 74 inclinada
hacia adelante hacia abajo (en la dirección de la flecha (3)) en un
ángulo de \theta1 con relación a una línea horizontal HL. En
consecuencia, es difícil que los pies y las porciones de pierna
debajo de las rodillas del motorista M (figura 2) choquen contra la
palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66.
La figura 8 es una vista en sección tomada en la
línea 8-8 en la figura 7. Como se representa en la
figura 8, la palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66 están
dispuestas debajo de una caja portaobjetos derecha 17, la chapa de
soporte 61 está unida al tubo descendente 57 a través de la ménsula
58, la palanca de aparcamiento 65 y la chapa lateral 64 están
fijadas a la chapa de soporte 61 con un perno 62, la empuñadura 66
se recibe dentro del rebaje 73, la palanca de aparcamiento 65 está
rodeada con la cubierta 90, y la cubierta 90 está montada en el
rebaje 73.
Las figuras 9(a) y 9(b) son
diagramas explicativos de la cubierta relacionada con la presente
invención, de las que (a) es una vista en perspectiva y (b) es una
vista en sección tomada en la línea b-b en (a).
En la figura 9(a), la cubierta 90 es una
cubierta en la que una porción de montaje de palanca 91 está formada
en el centro, un agujero de encaje 92 está formado en la porción de
montaje de palanca 91, una porción de fuelle 94 está formada para
expansión y contracción de la porción de montaje de palanca 91 hacia
una porción periférica exterior 93, una cara hermética 95 está
formada en la porción periférica exterior 93, y pasadores de
montaje 96 (dos primeros pasadores 96a y un segundo pasador 96b)
están formados en la parte trasera de la porción periférica
exterior 93, estando formado el segundo pasador 96b con una porción
de refuerzo 93a.
Para montar la cubierta 90, en primer lugar se
pasa la palanca de aparcamiento 65 a través del agujero de encaje
92 formado en la porción de montaje de palanca 91 y un borde 66a de
la empuñadura 66 se hace apoyar contra la porción de montaje de
palanca 91, como indica una línea de trazo y doble punto, mientras
que los pasadores de montaje están montados en agujeros (no
representados) formados en la cubierta delantera 31 (véase la
figura 7) y la cara hermética 95 se pone en contacto estrecho con la
superficie del rebaje 73.
En la figura 9(b), el agujero de encaje
92 incluye una porción de cuerpo 92a que se extiende de forma
contigua desde la porción de montaje de palanca 91 y una porción
hermética 92b formada en un lado de extremo delantero de la porción
de cuerpo 92a.
La porción hermética 92b tiene una interferencia
menor que el tamaño de la palanca de aparcamiento 65. Con esta
interferencia, la porción hermética 92 entra en contacto estrecho
con la palanca de aparcamiento 65 para evitar que el agua llegue a
la empuñadura 66 a través de la periferia exterior de la palanca de
aparcamiento 65.
Dado que se han previsto los pasadores de
montaje 96 (dos primeros pasadores 96a (véase la figura 9(a))
y un segundo pasador 96b) y la cara hermética 95, la cara hermética
95 se mantiene en contacto estrecho con la superficie del rebaje 73
en la cubierta delantera 31 por los pasadores de montaje 96 para
evitar que fluya agua entre la cubierta delantera 31 y la palanca
de aparcamiento 65 y que llegue a la empuñadura 66.
A continuación se describirá la operación de
esta realización con referencia a la figura 7.
En el mecanismo de palanca de aparcamiento 54B,
representado en la figura 7, en caso de entrada de agua W, tal como
agua con barro, en una condición que pueda permitir la entrada de
agua por el lado delantero, por ejemplo cuando se conduce con
lluvia, dado que la cubierta 90 está unida a la palanca de
aparcamiento, la porción hermética 92a evita que fluya agua W a lo
largo de la palanca de aparcamiento 65, por lo que es posible
evitar que se manche la empuñadura 66 y por lo tanto la empuñadura
puede ser accionada cómodamente.
Además, dado que la cara hermética 95 se pone en
contacto estrecho con la superficie del rebaje 73, es posible
evitar que fluya agua W entre la cubierta delantera 31 y la palanca
de aparcamiento 65 y que llegue a la empuñadura de modo que la
empuñadura 66 pueda ser accionada cómodamente.
Además, dado que la porción de fuelle 94 se
forma para expansión y contracción, aunque la palanca de
aparcamiento 65 sea accionada como indica la flecha (2), es posible
retener la hermeticidad de la porción hermética 92a y la cara
hermética 95 y el agua W no llega a la empuñadura 66, por lo que es
posible evitar que se manche la empuñadura 66.
Las formas de las cajas portaobjetos 17, la
palanca de aparcamiento 65 y la empuñadura 66 representadas en las
realizaciones anteriores no están limitadas especialmente.
En cuanto a la configuración del mecanismo de
palanca de aparcamiento 54B, no se limita a la configuración
ilustrada en la figura 7.
Aunque la palanca de aparcamiento 65 y la
empuñadura 66 están dispuestas en el lado derecho en las
realizaciones anteriores, se pueden disponer en el lado
izquierdo.
La forma de la cubierta 90 representada en la
figura 9 es un ejemplo.
La forma de la cubierta se puede cambiar,
dependiendo del tamaño de la palanca de aparcamiento 65 y la forma
de la cubierta delantera 31.
Un tubo delantero 12 que soporta un manillar 16
se cubre con una cubierta delantera 31, las cajas portaobjetos 17
se disponen en una porción superior 82 de un lado trasero 36 de la
cubierta delantera 31, y una palanca de aparcamiento 65 está
dispuesta debajo de las cajas portaobjetos 17.
El agujero de cada caja portaobjetos puede ser
grande y por lo tanto es posible aumentar la capacidad de cada caja
portaobjetos. Se puede disponer cajas portaobjetos grandes en la
cubierta delantera y cerca de un manillar. Los artículos se pueden
introducir y sacar fácilmente. Se puede disponer una palanca de
aparcamiento en la cubierta delantera y cerca del manillar en una
posición que permite que el motorista llegue fácilmente a la
palanca sin requerir ningún movimiento forzado y es fácil de
operar.
Claims (7)
1. Un vehículo tipo scooter donde reposapiés
planos (32) para poner los pies encima están dispuestos entre un
manillar (16) y un asiento (25) y un tubo delantero (12) que soporta
el manillar está cubierto con una cubierta delantera (31);
una caja portaobjetos (17) está dispuesta en una
posición superior del lado trasero de la cubierta delantera
(31);
una palanca de aparcamiento (65) en un mecanismo
de palanca de aparcamiento (54) de un dispositivo de aparcamiento
de vehículo está dispuesta debajo de la caja portaobjetos (17);
donde la palanca de aparcamiento (65) se recibe
dentro de un rebaje (73) formado en una superficie (74) inclinada
hacia adelante hacia abajo en un ángulo predeterminado (\theta1)
con relación a una línea horizontal (hl) del lado trasero de la
cubierta delantera (31) y la palanca de aparcamiento (65) se mueve
dentro del rebaje (73).
2. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, donde una cubierta (90) está montada en el rebaje
(73) y la palanca de aparcamiento (65) está rodeada con la cubierta
(90).
3. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1,
donde el mecanismo de palanca de aparcamiento
(54) está formado por la palanca de aparcamiento (65) unida a
través de una ménsula (58) al tubo delantero (12), y una empuñadura
(66) unida a la palanca de aparcamiento (65), y una porción de
retención de cable (67) formada en la palanca de aparcamiento (65),
y una porción dentada (68), y un trinquete (71) enganchado con la
porción dentada (68).
4. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 3, donde la palanca de aparcamiento (65) proporciona
un pivote en su lado y montado en la ménsula (58) pivotantemente, y
la porción dentada (68) y el trinquete (71) paran el movimiento de
giro de la palanca de aparcamiento (65) en una porción
predeterminada y cancelan la condición parada.
5. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 3, donde el pivote está dispuesto debajo de la caja
portaobjetos (17), y el rebaje (73) está formado debajo del pivote,
y
la porción de retención de cable (67) y el
trinquete (71) y la empuñadura (66) están dispuestos en la dirección
del pivote al rebaje (73) en orden.
6. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, donde la palanca de aparcamiento (65) para la
rotación de la rueda trasera (21) tirando hacia atrás hacia arriba
en vista lateral.
7. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, donde la palanca de aparcamiento (65) está unida a
un tubo descendente (57) que se extiende hacia abajo del tubo
delantero (12) y se dispone en la porción trasera en el tubo
delantero (12).
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