ES2224897B1 - Dispositivo de sujecion para copiloto de moto. - Google Patents
Dispositivo de sujecion para copiloto de moto.Info
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Abstract
Dispositivo de sujeción para copiloto de moto. El dispositivo comprende dos zonas-asidero para las manos del copiloto situadas en la superficie superior del elemento de chasis superior de la moto que se encuentra entre el manillar y el asiento del piloto. Preferentemente las zonas-asidero son oblicuas de tal manera que las manos del copiloto formen un ángulo cuyo vértice se encuentra entre el dispositivo y el cuerpo del copiloto. Ambas zonas pueden presentarse unidas en una misma pieza. El dispositivo puede presentarse integrado con la tapa del depósito de las motos con depósito superior. También puede presentarse como accesorio atornillable al marco de la tapa del depósito de dichas motos.
Description
Dispositivo de sujeción para copiloto de
moto.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de sujeción para copiloto de moto.
El dispositivo de sujeción según la presente
invención es especialmente aplicable a motos que presentan un
elemento de chasis superior entre el manillar y el asiento del
piloto. Habitualmente, dicho elemento de chasis contiene el depósito
de combustible. Dicho tipo de depósito se denomina habitualmente
depósito superior.
Los dispositivos de sujeción para copiloto de
moto hasta ahora conocidos comprenden asideros situados en las
inmediaciones de la zona donde se sienta el copiloto o asiento
trasero.
Dichos dispositivos presentan varios
inconvenientes. En primer lugar, el copiloto queda erguido al
sujetarse y, debido a la posición en la que se encuentra, el
copiloto así sujeto es muy sensible a las fuerzas inerciales que se
generan en las aceleraciones, desaceleraciones y cambios de
dirección bruscos. Debido a esto, el copiloto debe agarrarse con
fuerza lo que conduce a cansancio y sensación de incomodidad. Esto
es peligroso, puesto que el copiloto tiende, debido al cansancio y a
la incomodidad, a disminuir en exceso la presión de agarre al
asidero o bien a sujetarse al cuerpo del piloto o incluso a apoyar
las manos directamente en la parte lateral del depósito, los cuales
no constituyen puntos seguros de sujeción. Ambas reacciones son
potencialmente muy peligrosas, pudiendo producirse por ello
accidentes.
accidentes.
Estos inconvenientes son aún más acusados en el
caso de las motos que imitan el estilo de las motos de competición,
en las cuales el asiento trasero está cada vez más alto. Con esta
configuración el centro de gravedad del copiloto queda cada vez más
alto y por ello sufre en mayor medida el efecto de las fuerzas
inerciales antes citadas.
Es un objetivo de la presente invención dar a
conocer un dispositivo de sujeción que presenta un mayor grado de
ergonomía y comodidad para el copiloto.
Es otro objetivo de la presente invención dar a
conocer un dispositivo de sujeción mediante el cual el copiloto es
menos sensible a las fuerzas inerciales anteriormente citadas.
Es otro objetivo más de la presente invención dar
a conocer un dispositivo de sujeción que es fácil y económicamente
aplicable en forma de accesorio para las motos actualmente
existentes en el mercado.
Es otro objetivo más de la presente invención dar
a conocer un dispositivo de sujeción cuyas realizaciones pueden ser
aplicadas a la vez a diferentes modelos de moto de un mismo
fabricante.
Dichos objetivos se consiguen, según la presente
invención mediante un dispositivo de sujeción del copiloto, que
comprende dos zonas-asidero para las manos del
copiloto, que están situadas en la superficie superior del elemento
de chasis superior situado entre el manillar de la moto y la zona de
asiento del piloto.
Preferentemente, zonas-asidero se
disponen cada una a un lado del imaginario plano medio transversal
de la moto y próximo a éste. Mediante esta característica preferente
se consigue una posición y una sujeción aún más cómoda para el
copiloto.
En otra realización preferente, ambas
zonas-asidero quedan integradas en un mismo
elemento estructural.
Aún más preferentemente, las
zonas-asidero se disponen esencialmente oblicuas de
tal manera que las manos del copiloto formen un ángulo cuyo vértice
quede entre el dispositivo y el cuerpo del copiloto.
Más preferentemente, las
zonas-asidero están adaptadas ergonómicamente para
la recepción de las manos del copiloto.
Preferentemente, el dispositivo se coloca en la
moto de manera esencialmente horizontal. A los efectos de la
presente invención, debe comprenderse también como esencialmente
horizontal el ángulo que forma los asientos del piloto y del
copiloto con la horizontal.
Preferentemente, ambas
zonas-asidero presentarán un elemento para conexión
con un elemento estructural de la moto.
En los casos en los que el elemento de chasis
superior situado entre el manillar y el asiento del piloto contenga
un depósito de combustible, el dispositivo podrá presentarse
integrado con el marco de la tapa del depósito.
También en estos casos, el dispositivo de
sujeción podrá presentarse en forma de accesorio que se coloca sobre
la tapa del depósito de la moto, mediante un elemento provisto de
taladros, utilizando para su unión los propios agujeros de
atornillado del marco de la tapa del depósito.
En otras realizaciones de la presente invención,
las zonas-asidero podrán estar integradas
directamente en el citado elemento de chasis superior de la
moto.
Para su mejor compresión, se adjuntan a título de
ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una
realización preferente de la presente invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
muestra la aplicación de un dispositivo para sujeción del copiloto
según la presente invención, en forma de accesorio que se atornilla
sobre el marco de la tapa de una moto con depósito superior.
La figura 2 muestra una vista en planta del
dispositivo según la presente invención mostrado en la figura 1.
La figura 3 es una vista en alzado frontal de la
realización mostrada en las figuras 1 y 2.
La figura 4 es una vista en alzado lateral de la
realización mostrada en las figuras 1, 2 y 3.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
muestra otra realización diferente del dispositivo de sujeción según
la presente invención. En esta realización se muestra el dispositivo
integrado en la tapa del depósito superior de la moto. También se
puede observar la adaptación de las manos del copiloto al
dispositivo de sujeción.
La figura 6 muestra una vista en planta de otra
realización diferente del dispositivo de sujeción integrado con el
marco y la tapa del depósito de la moto.
La figura 7 muestra una vista en planta de otra
realización más del dispositivo de sujeción según la presente
invención en forma de accesorio para montar sobre el marco de la
tapa del depósito que presenta zonas ergonómicas para adaptación de
las manos.
Las figuras 1 a 4 muestran una realización del
dispositivo de sujeción (1) según la presente invención. En esta
realización las dos zonas-asidero (3), (4) para las
manos del copiloto se encuentran unidas en un único elemento
estructural (2), en este caso con forma general de arco de
circunferencia. También en esta realización se puede observar cómo
de cada zona-asidero (3), (4) se proyectan unos
elementos de conexión (5), (6) que conectan con la pieza (7) para
conexión al chasis de la moto (10). Dicha pieza (7) presenta una
serie de taladros (8), (8'), etc. con una zona para la recepción de
la cabeza de los tornillos para unión con el marco (14) de tapa (13)
del depósito de combustible, que está situado en la superficie
superior del elemento de chasis superior (11), que en este caso está
constituido por un depósito superior de combustible, que está
situado a su vez entre el manillar (12) y el asiento del piloto
(15). Como se observa en las figuras 3 y 4, los taladros (8), (8'),
etc. presentan en la cara destinada a hacer contacto con el marco
(14) de la tapa (13) unos rebordes cilíndricos (9), (9'), etc. de
forma conjugada con los agujeros de atornillado del marco (14) de la
tapa (13). De esta manera queda reforzada la resistencia estructural
del dispositivo (1), en especial de su unión con la tapa (14) del
depósito (11).
La figura 5 muestra otra realización distinta del
dispositivo según la presente invención en la que se observa cómo
el dispositivo (1) queda integrado con la tapa (14) del depósito
(11). En este caso, el dispositivo es muy similar al mostrado en
las figuras 1 a 4, con la excepción que los elementos de conexión
(5) y (6) conectan directamente con el marco (14) de la tapa (13),
el cual realiza las funciones de la pieza (7) de la realización de
las figuras 1 a 4. En la figura 5 se observa cómo las
zonas-asidero (3) y (4) se disponen oblicuas entre
sí, de tal manera que las manos (16) y (17) del copiloto se disponen
formando un ángulo cuyo vértice se encuentra entre el dispositivo
(1) y el propio copiloto.
Esta forma de sujeción presenta numerosas
ventajas. En primer lugar favorece una posición del copiloto con el
centro de gravedad más bajo, con lo que se incrementa la estabilidad
del mismo. Además, esta disposición hace al copiloto menos sensible
a las fuerzas de inercia. Como consecuencia, el copiloto adopta una
posición más cómoda y estable. Estas ventajas quedan aún más
reforzadas por el hecho de que el dispositivo (1) se coloque en el
plano medio transversal de la moto, de tal manera que las
zonas-asidero (3) y (4) queden en la proximidad de
éste.
En la figura 6 se observa en vista en planta una
realización distinta del dispositivo (1) según la presente
invención, en el que las zonas-asidero (3), (4)
quedan integradas con la tapa (13) del depósito de una moto, de
manera similar a la mostrada en la figura 5. La realización mostrada
en la figura 6 difiere fundamentalmente de la de la figura 5 en que
se ha modificado la sección transversal del elemento (2) las zonas
(3) y (4) para favorecer una mejor sujeción del copiloto.
En la figura 7 se observa una vista en planta de
otra realización distinta del dispositivo (1) según la presente
invención, en la que el dispositivo adopta forma de accesorio
atornillable sobre el marco de la tapa de un depósito de moto. La
realización mostrada en la figura 7 difiere de la mostrada en las
figuras 1 a 4 principalmente en que las
zonas-asidero (3) y (4) toman una forma anatómica
conocida para recibir los dedos de las manos.
Evidentemente, la adopción de una forma
ergonómica en las zonas (3) y (4) favorece la comodidad y la
capacidad de agarre del copiloto.
Las realizaciones de las figuras 5 y 6, que se
integran en la tapa del depósito de la moto podrán ser especialmente
indicadas, por ejemplo, para la inclusión del dispositivo (1) en la
producción en serie de motos, de una manera económica, puesto que el
único cambio que se precisa en las fases de diseño y montaje de la
moto consiste en la sustitución de la tapa del depósito por el
dispositivo según la presente invención. Por otro lado, las
realizaciones en forma de accesorio atornillable al marco de la tapa
del depósito superior de la moto mostradas en las figuras 1 a 4 y 7,
permiten una adaptación y comercialización del dispositivo según la
presente invención para motos ya existentes, siendo posible, por
ejemplo, que un mismo accesorio según la presente invención sea
aplicable a distintos modelos de motos.
Existen numerosas variaciones de los ejemplos
aquí mostrados que deberán considerarse como comprendidos dentro de
la presente invención. Así por ejemplo, las
zonas-asidero (3) y (4) podrán presentarse separadas
y no unidas por el elemento (2). Igualmente el dispositivo (1) podrá
presentarse en forma de dos zonas-asidero (3), (4)
unidas de manera integral con el elemento de chasis (11). Esto podrá
ser útil en el caso de que la tapa (13) del depósito no se sitúe en
la superficie superior del elemento de chasis (11), o bien cuando el
elemento de chasis (11) no incluya un depósito de combustible.
También se podría unir el dispositivo (1) al elemento de chasis (11)
de otras maneras conocidas diferentes de las aquí indicadas.
En general, todo lo que no afecte, altere o
modifique el contenido del dispositivo aquí descrito deberá ser
considerado como contenido dentro de la presente invención.
Claims (14)
1. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, siendo la moto del tipo de las que comprende un elemento de
chasis superior entre el manillar y el asiento del piloto,
caracterizado porque comprende dos
zonas-asidero para las manos del copiloto en la
superficie superior del citado elemento de chasis.
2. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según la reivindicación 1, caracterizado porque las
zonas-asidero se disponen cada una a un lado del
imaginario plano medio transversal de la moto y próximo a éste.
3. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque
ambas zonas-asidero quedan integradas en un mismo
elemento estructural.
4. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque las zonas-asidero se
disponen esencialmente oblicuas de tal manera que las manos del
copiloto forman un ángulo cuyo vértice queda entre el dispositivo y
el cuerpo del copiloto.
5. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque las zonas-asidero están
adaptadas ergonómicamente para la recepción de las manos del
copiloto.
6. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el dispositivo se coloca en la moto de
manera esencialmente horizontal.
7. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6
caracterizado porque ambas zonas-asidero
disponen de al menos un elemento para conexión con un elemento
estructural de la moto.
8. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque ambos elementos de conexión están
integrados en la tapa del depósito de la moto.
9. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,
caracterizado porque las zonas de conexión están integrados
en la tapa en la zona del marco de la tapa.
10. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque las zonas de conexión se unen en un
elemento provisto de taladros para su colocación sobre la tapa del
depósito.
11. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según la reivindicación 10, caracterizado porque la
zona para colocación sobre la tapa del depósito presenta forma
general de arco de circunferencia.
12. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque
los taladros de la pieza para colocación sobre la tapa del depósito
presentan una zona para alojamiento de cabezas de tornillos.
13. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto, según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12,
caracterizado porque los taladros de la pieza para colocación
sobre la tapa del depósito disponen en la zona de contacto con el
marco de la tapa del depósito del cilindro, de un reborde cilíndrico
de forma conjugada con los agujeros de atornillado la tapa del
depósito.
14. Dispositivo de sujeción del copiloto de una
moto que comprende un elemento de chasis superior entre el manillar
y el asiento del piloto, caracterizado porque las
zonas-asidero están integradas en el citado elemento
de chasis superior de la moto.
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