ES2289203T3

ES2289203T3 - Motocicleta con asidero.

Info

Publication number: ES2289203T3
Application number: ES03008986T
Authority: ES
Inventors: Galvagno Vincenzo
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-10-02
Filing date: 2003-04-17
Publication date: 2008-02-01
Anticipated expiration: 2023-04-17
Also published as: ATE365666T1; SI1410983T1; CY1106889T1; DK1410983T3; US6896279B2; EP1410983A3; PT1410983E; DE60314581T2; EP1410983B1; DE60314581D1; US20040069552A1; ITMI20022078A1; EP1410983A2

Abstract

Ensamblaje que comprende un asidero (9) para un pasajero de una motocicleta (1), un depósito de combustible (5) con una abertura (6) para llenar el depósito de combustible y una brida de orificio (7) en dicha abertura (6) para recibir una tapa (8) para cerrar el depósito de combustible, caracterizado porque el asidero (9) se asocia con dicha brida de orificio (7).

Description

Motocicleta con asidero.

Campo de aplicación

La presente invención se refiere a un ensamblaje que comprende un asidero para un pasajero de una motocicleta, un depósito de combustible con una abertura para llenar el depósito de combustible y una brida de orificio en dicha abertura para recibir una tapa para cerrar el depósito de combustible. Asimismo la presente invención se refiere a una motocicleta del tipo que comprende un bastidor, un asiento para el motorista y un asiento para el pasajero y tal ensamblaje.

Técnica anterior

Con respecto al uso de motocicletas es bien conocida la necesidad de proporcionar también al posible pasajero transportado en ella algunos medios válidos adecuados para impedir, o al menos evitar en la medida de lo posible, una caída de la motocicleta accidental.

Y se conoce que, para satisfacer tal requisito, se han propuesto y usado ampliamente asideros adecuados, formados en los extremos de soportes rígidos, sustancialmente en forma de manillar y fijados al bastidor de la motocicleta en una posición entre el asiento del motorista y el del pasajero o incluso por detrás del último.

Aunque son ventajosos desde diversos puntos de vista, los asideros del tipo antes mencionado sufren un inconveniente reconocido. Realmente, debido a su posicionamiento muy cercano al pasajero, no pueden garantizar la estabilidad necesaria en el caso de frenada fuerte o en el caso de aceleraciones
bruscas.

Para superar este inconveniente, se han adoptado agarraderas tubulares en forma de L fijadas al depósito de la motocicleta mediante soldadura.

Aunque son ventajosas desde algunos puntos de vista, las agarraderas tubulares descritas anteriormente sufren un inconveniente serio reconocido. De hecho, son difíciles de instalar y requieren herramientas complicadas y operaciones de ensamblaje laboriosas por parte del fabricante. Un ensamblaje según el preámbulo de la reivindicación 1 se describe por ejemplo en el documento US-A-5002149.

Resumen de la invención

El problema técnico subyacente en la presente invención es el de realizar una motocicleta del tipo antes mencionado que tenga características estructurales y funcionales de modo que se superen los inconvenientes de la técnica anterior descrita anteriormente.

El problema técnico antes mencionado se soluciona, según la presente invención, por una motocicleta del tipo especificado caracterizada porque dicho asidero para un pasajero de una motocicleta se asocia con dicha brida de orificio.

Características y ventajas adicionales de la invención se harán más claras por la descripción detallada de una forma de realización de una motocicleta según la invención, dada a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, con fines indicativos y no limi-
tantes.

Breve descripción de las figuras

la fig. 1 muestra una vista lateral de una motocicleta según la presente invención;

la fig. 2 muestra una vista en planta de la motocicleta de la fig. 1;

la fig. 3 muestra una vista en planta a escala ampliada de un detalle de la motocicleta de la fig. 2;

la fig. 4 muestra una vista en perspectiva con partes separadas de un detalle de la motocicleta de la fig. 1;

la fig. 5 muestra una vista en planta del detalle de la fig. 3 según una forma de realización de la presente invención;

la fig. 6 muestra una vista en perspectiva con las partes separadas de un detalle de la motocicleta de la fig. 1 según una forma de realización adicional de la presente invención.

Descripción detallada de la invención

Con referencia a las figuras, una motocicleta según la presente invención es indicada generalmente con 1.

La motocicleta 1 comprende un bastidor 2, en el que se monta un asiento de motorista 3, un asiento de pasajero 4 y un depósito de combustible 5.

El depósito 5 está dotado de una abertura 6 en la que se sitúa una brida de orificio 7 para recibir una tapa 8 para cerrar el depósito. A dicha brida 7 se asocia un asidero 9 para el pasajero (fig. 3) y una pluralidad de tornillos 12 que, pasando por los alojamientos 13 de dicha brida 7 y atornillándose en el depósito 5, lo fijan firmemente al depósito 5.

El asidero 9 comprende generalmente al menos una base 10 y al menos un mango 14 fijado sobre dicha base 10.

La base 10 es plana y en forma de placa, configurada de modo que se adhiera a la brida de orificio 7 y al depósito 5 de la motocicleta.

Dicha base 10 está equipada con tres agujeros 11, hechos en posiciones predeterminadas, de modo que coincidan, cuando dicha base 10 sea aplicada a dicha brida de orificio 7, con las posiciones de los tornillos 12 que aseguran la brida de orificio 7 al depósito de combustible 5. Tales tornillos 12, que pasan por dichos agujeros 11 y que se atornillan en sus respectivos alojamientos 13 en la brida de orificio 7, fijan de manera estable la base 10 del asidero 9 a dicha brida de orificio 7.

Un vástago cilíndrico 17, que tiene un eje X-X sustancialmente perpendicular a dicha base 10, según el ejemplo no limitativo representado en la fig. 4, se asocia con dicha base 10. En particular, el vástago cilíndrico 17 se suelda a la base 10.

El asidero 9 comprende al menos un mango generalmente cilíndrico 14, conformado ergonómicamente para facilitar su agarre por parte del pasajero, con un extremo 15 asociado con dicho vástago cilíndrico 17 y un extremo libre 16. Dicho mango 14 es preferentemente curvado en la dirección del depósito 5 de la motocicleta cerca del extremo libre 16 y está recubierto con un material blando con un alto coeficiente de fricción.

Dicho extremo 15 se asocia con dicho vástago cilíndrico 17 por medio de un apriete de conexión 18, que comprende una banda metálica 19 que rodea al vástago cilíndrico 17, soldada al extremo 15 del mango 14, y equipada con dos extremos cada uno equipado con un agujero 20. Dichos dos agujeros 20 son coaxiales y permiten el paso de un tornillo 21, que es apretado gracias a un perno 22.

El asidero 9 se asocia de forma extraíble con dicha brida 7.

Funcionalmente, según una forma de realización preferida, para fijar el asidero 9 a la motocicleta 1 es necesario, como primera etapa, desatornillar los tornillos 12 de la brida de orificio 7 en la que se desea que dicho asidero 9 sea asegurado.

Después la base 10 del asidero 9 es apoyada sobre la brida 7, teniendo cuidado de hacer coincidir los agujeros 11 en la base 10 con los alojamientos 13 para los tornillos 12 en la brida de orificio 7.

En este punto es necesario insertar los tornillos 12 en los agujeros 11 antes mencionados, atornillándolos en los alojamientos 13 respectivos, de modo que se bloquee el asidero 9 en la posición en la que sea situado.

El apriete de conexión 18, que lleva a cabo la función de fijar el mango 14 al vástago cilíndrico 17, permite, si se afloja el tornillo 21 y el perno 22, tanto una rotación de dicho mango 14 alrededor del eje X-X antes mencionado, como una traslación del mismo a lo largo del mismo eje X-X. De tal manera es posible ajustar la posición del mango 14 con respecto a la base 10 de tal manera que se maximice el confort del asidero 9.

La ventaja principal de la motocicleta según la invención consiste en que dicho asidero es rígido y ligero, garantizando la seguridad y la estabilidad del pasajero que hace uso de él, mejorando así también el equilibrio del vehículo.

Una ventaja adicional consiste en que dicho asidero es fácil y rentable de instalar, no sólo en la fábrica durante la construcción de la motocicleta, sino también por los talleres mecánicos de mantenimiento de motocicletas.

Debido a la simplicidad de la aplicación del asidero a la motocicleta, también puede ser instalado por el propio usuario.

El asidero según la invención es ergonómico, ajustable y se puede adaptar de forma compatible con el encumbramiento de los ocupantes y no molesta al motorista mientras conduce.

Además, dicho asidero es estéticamente agradable, puesto que está configurado morfológicamente como el manillar del motorista.

Asimismo, dicho asidero es adaptable a una amplia gama de modelos de motocicleta, y así se puede aplicar a la mayoría de motocicletas en circulación.

De acuerdo con una forma de realización preferida (fig. 3), el asidero 9 consiste en dos bases 10 y mangos 14 relativos, que son simétricos con respecto al eje longitudinal M-M de la motocicleta 1.

Según una forma de realización, la base en forma de placa 10 del mango 14 y la propia brida de orificio 7 constituyen una única pieza. De tal manera el ensamblaje de la agarradera en la etapa de construcción del vehículo se simplifica y se hace más rentable.

De acuerdo con una segunda forma de realización de la presente invención, como se ilustra en la fig. 5, las dos bases 10 constituyen una única pieza, que soporta dos mangos 14, que son simétricos y opuestos con respecto a la brida de orificio 7.

Dicha base 10 que consiste en una única pieza comprende un agujero central 23, que hace que se pueda acceder a la tapa 8 del depósito de combustible 5, y un grupo de agujeros 11 situados en los alojamientos 13 de los tornillos 12 en la brida de orificio 7.

De esta manera es posible usar la totalidad de los tornillos 12 presentes en la brida de orificio 7 para fijar dicha base 10 a dicha brida 7.

Esta solución tiene la ventaja de fijar el asidero 9 a la brida de orificio 7 de una forma incluso más sólida.

Según una forma de realización adicional de la presente invención (fig. 6), la base 10 del asidero 9 está equipada con una pluralidad de agujeros 24 en una disposición generalmente rectilínea en la dirección M-M. Gracias a un tornillo 25 que pasa por un agujero 24 de dicha pluralidad de agujeros y está atornillado en el vástago cilíndrico 17, es posible fijar el vástago cilíndrico 17 a dicha base 10 en diferentes posiciones, a elección del usuario.

De forma ventajosa, de esta manera el asidero es aún más ajustable puesto que es posible disponer el vástago 17 soportando el mango 14 en la posición más confortable para el pasajero.

La invención así concebida es susceptible de variantes y modificaciones adicionales todas las cuales están dentro de las habilidades del experto en la materia y, como tales, caen dentro del ámbito de protección de la propia invención, como se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims

1. Ensamblaje que comprende un asidero (9) para un pasajero de una motocicleta (1), un depósito de combustible (5) con una abertura (6) para llenar el depósito de combustible y una brida de orificio (7) en dicha abertura (6) para recibir una tapa (8) para cerrar el depósito de combustible, caracterizado porque el asidero (9) se asocia con dicha brida de orificio (7).

2. Ensamblaje según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho asidero (9) se asocia de forma extraíble con dicha brida (7).

3. Ensamblaje según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho asidero (9) comprende al menos una base (10) y un mango (14) que sobresale de dicha base (10).

4. Ensamblaje según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho asidero (9) se fija a dicha brida de orificio (7) mediante al menos un tornillo (12) que se extiende por un agujero (11) hecho en la base (10) de dicho asidero (9), siendo dicho al menos un tornillo (12) del tipo usado para fijar la brida de orificio (7) al depósito de combustible (5).

5. Ensamblaje según la reivindicación 3, caracterizado porque la base (10) y la brida de orificio (7) constituyen una única pieza.

6. Ensamblaje según la reivindicación 4, caracterizado porque el mango (14) es soportado por la base (10) de una manera ajustable.

7. Ensamblaje según la reivindicación 6, caracterizado porque dicho asidero (9) comprende un vástago cilíndrico (17) que tiene un eje X-X y un apriete de conexión (18) que permite que el mango (14) rote alrededor del eje X-X y que se traslade a lo largo del mismo eje X-X.

8. Ensamblaje según la reivindicación 7, caracterizado porque el vástago cilíndrico (17) se suelda a la base (10).

9. Ensamblaje según la reivindicación 8, caracterizado porque la base (10) está equipada con una pluralidad de agujeros (24) en una disposición generalmente rectilínea.

10. Ensamblaje según la reivindicación 9, caracterizado porque el vástago cilíndrico (17) se fija a la base (10) mediante un tornillo (25) que pasa por un agujero (24) de dicha pluralidad de agujeros y se atornilla en el vástago cilíndrico (17).

11. Ensamblaje según la reivindicación 10, caracterizado porque el asidero (9) comprende dos bases (10) y dos mangos (14) respectivos.

12. Ensamblaje según la reivindicación 11, caracterizado porque dichas dos bases (10) consisten en una única pieza.

13. Motocicleta del tipo que comprende un bastidor (2), un asiento (3) para el motorista y un asiento (4) para el pasajero, que comprende además un ensamblaje según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12.