JPH02114077A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車に係り、特に、二人乗り用の自動二
輪車において同乗者と車体との一体感を高めることを目
的とした技術に関するものである。

［従来の技術］ 上記技術に関しては、たとえば、実公昭６０−３１９７
７号公報に示されるように、運転者用シートとハンドル
との間に同乗者用シートを配設し、運転者用ハンドルの
前方であって同乗者用シートの前方に同乗者用の握り棒
が設けられたものが知られる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記技術の場合、運転者用シートとハンドル
との間に同乗者用の着座スペースが確保できる、いわゆ
るスクータ型の自動二輪車に限定されるものであり、か
つ、運転者用ハンドルの前方に同乗者用ハンドルが位置
するので、運転者の後方に同乗者が着座する形式の自動
二輪車では、同乗者が同乗者用ハンドルを握ることはそ
の距離からして困難であり適用できない。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題を解決するためになされたものであっ
て、車体の前方より後方に向けて、運転用ハンドル、運
転者用シート、同乗者用シートが配設された自動二輪車
において、前記運転用ハンドルと前記運転者用シートの
着座部との間の車体表面に凹部を設け、この凹部内に同
乗者用のグリップを配設したことを特徴としている。

［作用］ 本発明の自動二輪車によれば、同乗者用のグリップを握
った同乗者は、その上半身の姿勢が運転者のそれと略同
様で、かつ、腕を軽く曲げた姿勢となり、側面から見て
、グリップを握る手、肩、および着座部の３点を結んだ
略三角形の姿勢が保持される。したがって、同乗者と走
行中の車体の挙動とが一体的となり、同乗者は車体との
一体感が増した状態で乗車できる。また、グリップは凹
部内にあって車体表面から突出していないので、運転者
は、グリップにじゃまされずに円滑に運転者用シートに
乗降できる。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１実施例：第１図（イ）（ロ）（ハ）第１図（イ）（
ロ）（ハ）は本発明の第１実施例を示しており、（イ）
において符号１は車体、２．３はそれぞれ前輪、後輪、
Ｍ、、Ｍ＝はそれぞれ運転者、同乗者を示している。

車体ｌは、メイン７レーム４ａ１ダウンチユーブ４ｂを
有する車体フレーム４と、車体フレーム４の内側に装置
されたエンジン５と、エンジン５の上方に配設された燃
料タンク６と、燃料タンク６の後方に配設されたシート
７と、上部カウル８ａ。

下部カウル８ｂ、シートカウル８ｃ等から構成されてい
る。

前記前輪２は、前記メインフレーム４ａ前端に対し、所
定傾斜角度をもって回転自在に取り付けられたフロント
フォーク９に軸支され、このフロントフォーク９上端に
は、操舵用（運転用）のハンドルｌＯが装着されている
。また、前記シート７は、二人乗り用シートとして、前
部の運転者Ｍ１が着座する着座部７ａ（運転者用シート
）と、その後部の同乗者Ｍ、が着座する着座部７ｂ（同
乗者用シート）が一体に形成されたものである。

したがって、この自動二輪車は、車体１前方から後方に
向けて、ハンドル１０、燃料タンク６、運転者用着座部
７ａ、同乗者用着座部７ｂが配設された形式となってい
る。

なお、運転者Ｍ、および同乗者Ｍ、は、車体１下部に取
り付けられたステップ１１．１２にそれぞれ足を載せる
ようになっている。

上記自動二輪車において、燃料タンク６両側面の中央よ
りやや後部位置には、凹所１３が形成されている。この
凹所１３は、その縁が略長方形状で後ろ上がりに斜めに
形成されており、底面（燃料タンク６の側壁面）が第１
図（ロ）に示すように、前方から後方にわたって曲率が
大から小になるよう湾曲している。

そして、この凹所１３内には、グリップ１４が一体に成
形されたブロック１５が収納されている。

このブロック１５は、たとえば樹脂等で形成されており
、その側面の前方には、後方にえぐれた前側凹部１６ａ
が、後部には均一にへこんだ後側凹部１６ｂが形成され
、これら両凹部１６ａ、１６ｂにより、ブロック１５側
面の略中夫には、やや前傾した前記グリップ１４が形成
されている。すなわち、このグリップ１４は、両凹部１
６ａ、１６ｂに挟まれてその内部に配されている。

また、ブロック１５の裏面は、前記凹所１３の底面に一
致するよう湾曲しており、これら両面を合わせた状態で
、ブロック１５は、その前後が燃料タンク６にボルト１
７ａ、１７ｂによっ・て着脱自在に固定されている。な
お、前側のポルト１７ａは前側凹部１６ａから、また後
側のポルト１７ｂは、ブロック１５後部の厚肉部１５ａ
にあけたボルト通し孔１５ｂから燃料タンク６に対して
ねじ込まれている。そして、このようにブロック１５が
凹所１３内に収納された状態において、グリップ１４は
、燃料タンク６の表面に沿って外方には突出しないよう
になっている。

上記グリップ１４は、シート７の運転者用着座部７ａに
運転者Ｍ１が着座した状態で、この運転者Ｍ１とハンド
ル１０との間にあって、かつ、同乗者用着座部７ｂに着
座する同乗者Ｍ！が軽く腕を伸ばした状態で、第１図（
ロ）に示すように、前側凹部１６ａに親指以外の指を差
し入れ、後側凹部１６ｂに手の平を当てた状態で手で握
ることができるよう配されている。

そして、このようにグリップ１４を同乗者Ｍ、が握った
際、第１図（ハ）に示すように、同乗者Ｍ２の腕と運転
者Ｍ、の胴との間、および同乗者Ｍ、の胴と運転者Ｍ、
の胴との間に、それぞれ適度な間隔Ｃ＋、Ｃｘがあくよ
う配慮されている。

このような構成による自動二輪車によれば、シート７に
運転者Ｍ、および同乗者Ｍ２がそれぞれの着座部７ａ、
７ｂに着座した状態、すなわち二人乗りで走行する際、
同乗者Ｍ２は、運転者Ｍ、の胴の横から腕を前方に伸ば
してブロック１５のグリップ１４を握る。

これにより、第１図（イ）に示すよう同乗者Ｍ。

は、その上半身が運転者Ｍ、の運転姿勢と略同様となり
、かつ、軽く腕を曲げた状態となり、側面から見た場合
、グリップ１４を握る手、肩、着座部７ｂ上の腰の３点
を結ぶ三角形の姿勢が保持される。また、グリップ１４
が成形されたブロック１５は、燃料タンク６に対し一体
に固定されていることから、グリップ】４を握る同乗者
Ｍ、は、直進走行時はもちろんのこと、コーナリング時
に車体１をバンクさせた場合でも、車体１の挙動と一体
的となる。これらのことから、グリップ１４を握る同乗
者Ｍ、は、車体ｌに対する姿勢保持が、常に車体１との
一体感が増した状態で乗車できる。

まｔ；、走行中同乗者Ｍ、に対し、減速時に生じる前方
への移動、あるいは加速時に生じる後方への移動といっ
た慣性力による作用が働いた場合でも、同乗者Ｍ２の姿
勢が保持される。すなわちこれは、前方への移動の場合
、後側凹部１６ｂに手の平を押し付けることにより、ま
た、後方への移動の場合、グリップ１４を握る力による
。そしてこれにより、同乗者Ｍ２と運転者Ｍ、との間に
は、前述した間隔Ｃｔ１Ｃｚが常にあいた状態が保たれ
る。したがって、運転者Ｍ、は同乗者Ｍ、と独立した姿
勢となり、上体の自由度が任意に得られ易い。

また、グリップ１４は前側および後側の凹部１６ａ、１
６ｂ内にあって燃料タンク６の表面から突出していない
ので、運転者は、グリップ１４にじゃまされずに円滑に
シート７の運転者着座部７ａに対する乗降できる。

なお、前記グリップ１４に、たとえば「停止して欲しい
」とか、「減速して欲しい」等の同乗者Ｍ２の意思表示
を伝えるスイッチを装備し、このスイッチの表示を示す
ランプを運転者Ｍ１の前面に配すれば、運転者Ｍ、に対
する同乗者Ｍ、の意思伝達が円滑に行われるようになる
。

次に、本発明に係る同乗者用グリップの様々な実施例を
図面を参照して以下に説明していく。各実施例とも上記
第１実施例と同様の効果を奏するものであるが、その他
にその実施例に特有の効果があるものについてはその点
を付記する。また、各図において、上記第１実施例と同
一の構成要素には同一の符号を付しである。

第２実施例：第２図（イ）（ロ） 本実施例において、運転者および同乗者の着座部２０ａ
、２０ｂを有するシート２０は、その前部が前方に延び
て燃料タンク６における後部の上面および両側面を覆っ
ている。説明上、後部上面を覆う部分を中央部２１ａ１
両側面を覆う部分を側部２１ｂとすると、この側部２１
ｂは中央部２１ａよりも厚みがあり、中央部２１ａから
両側部２１ｂにかけて徐々にその厚みが増すようになっ
ている。そして、側部２１ｂには、方形の前側凹部２２
ａおよび両側部の厚みをへこました後側凹部２２ｂがそ
れぞれ形成され、これら両凹部２２ａ、２２ｂが形成さ
れることによりその間にやや前傾したグリップ２３が形
成されている。すなわち、このグリップ２３は両凹部２
２ａ、２２ｂの内部に配され、この位置は、前記着座部
２０ａと、図示せぬハンドルとの間にあって、前記着座
部２０ｂ上の同乗者Ｍ２が、腕を伸ばして手で握ること
ができるようになっている。このグリップ２３の前面お
よび後面は後ろ向きに斜めに形成され、同乗者が手で握
り易いようになっている。

上記グリップ２３によれば、シート７と一体化されてい
ることにより、部品点数の削減が図られる。また、前記
中央部２１ａは、運転者が減速時に慣性力によって前方
へ移動した場合、直接固い燃料タンク６に当たらずに緩
衝作用をなすタンクパッドとしての機能を兼ねるように
なっている。

第３実施例：第３図（イ）（ロ） 本実施例においては、燃料タンク６の後部に前述した機
能を有するタンクパッド３０が固着されている。このタ
ンクパッド３０は、燃料タンク６における後部の上面を
覆う中央部３０ａと両側面を覆う側部３０ｂとからなり
、この側部３０ｂの前端に肉厚部３１ａが形成され、こ
れによりそれ以外の部分が凹部３１ｂとして形成されて
おり、この凹部３１ｂ内であって、前記肉厚部３１ａの
後方に、同乗者用のグリップ３２がタンクパッド３０と
一体に形成されている。肉厚部３１ａとグリップ３２の
表面は、燃料タンク６の表面に沿っていて、燃料タンク
６より外方には突出していない。

第４実施例：第４図（イ）（ロ） 本実施例においては、燃料タンク４０の後部両側面に方
形の凹部４１が形成され、一方、運転者および同乗者の
着座部４２ａ、４２ｂを有するシート４２の前部は前方
に延び、先の第２実施例で記載した燃料タンク４０の後
部表面を覆うタンクパッド部４３となっている。このタ
ンクパッド部４３は、燃料タンク４０の上面を覆う中央
部４３ａと、両側面を覆う側部４３ｂとからなり、この
側部４３ｂは、前記凹部４１の前側が露出するようこの
凹部４１の略中央まで延びている。そして、この側部４
３ｂの前端やや後部に側部４３ｂの厚みをへこませた形
の凹部４４が形成され、この凹部４４の前側である側部
４３ｂの前端が、同乗者用グリップ４５として構成され
ている。このグリップ４５は、第４図（ロ）に示すよう
に、燃料タンク４０側の凹部４１内に配され、燃料タン
ク４０の表面より外方に突出しないようにされている。

第５実施例：第５図（イ）（ロ） 本実施例においては、燃料タンク５０の後部表面に、同
乗者用グリップ５１が燃料タンク５０と一体に設けられ
ている。このグリップ５１は、７２７５０両側面の下側
の端部近辺間にわたって形成された溝状の前側凹部５２
、およびこの凹部５２後方に形成された前側凹部５２の
底面に沿う後側凹部５３の間に形成されている。

前側凹部５２の燃料タンク５ｏ上面部分は車軸に対し直
交しており、側面部分は後ろ向きに斜めに形成され、か
つ、全体が後方に向けて斜めにえぐって形成されている
。グリップ５１は前側凹部５２に沿っており、その後面
は、後方に向けて斜めに形成されている。このグリップ
５１は、その表面が燃料タンク５０のそれに沿っており
、前記両凹部５２．５３の内部に配された形となってい
る。

このグリップ５１によれば、燃料タンク５ｏの雨下端近
辺間にわたって形成されていて握る範囲が広くなってお
り、この結果、同乗者の乗車姿勢、特に腕の位置の自由
度が増すといった利点を有する。

第６実施例：第６図（イ）（ロ） 本実施例におけるグリップ６０は、第５実施例に示した
グリップ５１　を左右に分割した構成のものである。す
なわち、・燃料タンク６１後部の左右に前側凹部６２ａ
１後側凹部６２ｂがそれぞれ形成され、これら両凹部６
２　ａ、　６２　ｂによってその間にグリップ６０が形
成されている。

第７実施例：　第７図（イ）（ロ） 本実施例においては、燃料タンク７０の後部両側面に略
方形状の凹部７１が形成され、この凹部７１の上下にわ
たって同乗者用グリップ７２が設けられている。このグ
リップ７２は、断面略楕円形で、両端が燃料タンク７０
にビス止めされており、この固定状態でその表面は燃料
タンク７０の表面に略沿っており、したがって、凹部７
１内に配された形となっている。

第８実施例：第８図（イ）（ロ） 第８図（イ）においては、燃料タンク８０の後部両側面
に方形状の凹部８１が形成され、この凹部８１の内部に
同乗者用グリップ８２が配設されている。そして、前記
凹部８１は、前後にスライド可能に燃料タンク８０に取
り付けられた蓋８３により開閉されるようになっている
。この蓋８３は、凹部８１を塞いだ際に、その表面が燃
料タンク８０の表面に略沿うようになっている。

一方、第８図（ロ）においては、前記凹部８１に、前記
蓋８３に代えて蓋８４が取り付けられている。

この蓋８４は、燃料タンク８０に対してフック等の係止
手段により着脱自在となっており、取り付けられた状態
で、凹部８１を塞ぐようになっている。この蓋８４にお
いても、凹部８１を塞いだ際にその表面が燃料タンク８
０の表面に沿うようになっている。

上記いずれの場合においても、運転者のみが乗車すると
きには、蓋８４．８５によって凹部８１を塞いで走行す
ればよく、この際、蓋８４．８５は、その表面が燃料タ
ンク８０の表面に沿って、あたかも燃料タンク８０と一
体になったような外観を呈し、意匠的に興味を損なわれ
ない。

なお、上記第２〜第８実施例の各グリップ１４．２３．
３２．４５．５１．６０．７２．８２においても、第１
実施例のＣｒ、Ｃｚで示したように、同乗者の腕と運転
者の胴との間、および同乗者の胴と運転者の胴との間に
は、それぞれ適度な間隔があくよう配慮されており、運
転者は同乗者と独立した姿勢を得られ易い。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の自動二輪車によれば、車
体の前方より後方に向けて、運転用ハンドル、運転者用
シート、同乗者用シートが配設されｔ；自動二輪車にお
いて、前記運転用ハンドルと前記運転者用シートの着座
部との間の車体表面に凹部を設け、この凹部内に同乗者
用のグリップを配設したことを特徴とするもので、同乗
者用のグリップを握った同乗者は、その上半身の姿勢が
運転者のそれと略同様で、かつ、腕を軽く曲げた姿勢と
なり、側面から見て、グリップを握る手、肩、および着
座部の３点を結んだ略三角形の姿勢が保持される。した
がって、同乗者と走行中の車体の挙動とが一体的となり
、同乗者は車体との一体感が増した状態で乗車できる。

また、グリップは凹部内にあって車体表面から突出して
いないので、運転者は、グリップにじゃまされずに円滑
に運転者用シートに対して乗降できる。

また、各実施例においては、燃料タンクが示されている
が、同位置に燃料タンクが配されるとともに、この燃料
タンクを覆うタンクカバーを有する自動二輪車にも適用
できる。この場合、上記各実施例で燃料タンクに形成さ
れるグリップは、タンクカバーに形成されることとなる
。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）（ロ）（ハ）は本発明の第１実施例を示す
図で、第１図（イ）はその全体側面図、第１図（ロ）は
その平面図、第１図（ハ）はその全体平面図、第２図（
イ）（ロ）は本発明の第２実施例を示す図で、第２図（
イ）はその側面図、第２図（ロ）はその一部断面平面図
、第３図（イ）（ロ）は本発明の第３実施例を示す図で
、第３図（イ）はその側面図、第３図（ロ）はその平面
図、第４図（イ）（ロ）は本発明の第４実施例を示す図
で、第４図（イ）はその側面図、第４図（ロ）はその一
部断面平面図、第５図（イ）（ロ）は本発明の第５実施
例を示す図で、第５図（イ）はその側面図、第５図（ロ
）はその平面図、第６図（イ）（ロ）は本発明の第６実
施例を示す図で、第６図（イ）はその側面図、第６図（
ロ）はその平面図、第７図（イ）（ロ）は本発明の第７
実施例を示す図で、第７図（イ）はその側面図、第７図
（ロ）はその一部断面平面図、第８図（イ）（ロ）はそ
れぞれ本発明の第８実施例を示す側面図である。 １・・・・・・車体、７．２０．４２・・・・・・シー
ト、７ａ１２０ａ、４２ａ・・・・・・運転者用着座部
、７ｂ、２０ｂ、４２ｂ・・・・・・同乗者用着座部、
１４．２３．３２．４５．５１．６０．７２．８２・・
・・・・同乗者用グリップ、１６　ａ、　　２２　ａ、
　　５２．６２ａ、６２ｂ・・・・・・前側凹部、１６
ｂ、２２ｂ、５３．６２ｂ・・・・・・後側凹部、３１
ｂ、４１．４４．７１・・・・・・凹部、Ｍｌ・・・・
・・運転者、Ｍ２・・・・・・同乗者。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前方より後方に向けて、運転用ハンドル、運転者
   用シート、同乗者用シートが配設された自動二輪車にお
   いて、前記運転用ハンドルと前記運転者用シートの着座
   部との間の車体表面に凹部を設け、この凹部内に同乗者
   用のグリップを配設したことを特徴とする自動二輪車。