ES2491915T3 - Caballete de motocicleta - Google Patents
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Abstract
Un caballete (37, 67) de motocicleta que puede ser girado entre una posición apoyada para adquirir una condición aparcada y una posición almacenada para quitar la condición aparcada y puede ser girada al menos de la posición apoyada a la posición almacenada de acuerdo con el accionamiento de una unidad (40) de accionamiento, en el que: un miembro (33) de soporte de caballete girado hacia arriba en unión con el accionamiento para el almacenamiento de la unidad (40) de accionamiento está soportado por un bastidor (F) de carrocería de manera que el miembro de soporte de caballete puede ser girado verticalmente, y el caballete (37, 67) que hace posible adquirir la condición aparcada cuando el caballete está girado a la posición apoyada en una posición girada de límite inferior del miembro (33) de soporte de caballete está acoplado al miembro (33) de soporte de caballete de manera que el caballete puede ser girado entre la posición apoyada y la posición almacenada; estando caracterizado el caballete (37, 67) porque: unos medios (41) de bloqueo giratorio que conmutan una condición bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete está sostenido en la posición girada de límite inferior y una condición no bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete puede ser girado hacia arriba desde la posición girada de límite inferior de acuerdo con el accionamiento de la unidad (40) de accionamiento están provistos entre el bastidor (F) de carrocería y el miembro (33) de soporte de caballete, y unos medios (61) de presión que presionan el caballete (37, 67) en el lado de la posición almacenada están provistos entre el miembro (33) de soporte de caballete y el caballete (37, 67); por lo que el caballete (37, 67) se gira de la posición apoyada a la posición almacenada por dichos medios (61) de presión y, cuando el caballete (37; 67) está en la posición almacenada, el miembro (33) de soporte de caballete se gira hacia abajo por su propio peso.
Description
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Caballete de motocicleta
La presente invención se refiere a un caballete de motocicleta del tipo definido en el preámbulo de la reivindicación
1.
Un caballete de motocicleta de ese tipo se divulga en el documento JP 55092587 U.
El caballete divulgado en dicho documento previo puede girarse a posición de aparcamiento mediante una unidad de pistón-cilindro en conjunción con el accionamiento del caballete vertical después de que el miembro de soporte de caballete se empuje hacia abajo. Con esta solución previa, con el fin de pasar a la condición almacenada del caballete, la motocicleta se empuja primero hacia delante, después el caballete se mueve hacia atrás, se quita la actuación del pistón-cilindro hidráulico y, finalmente, el miembro de soporte de caballete se eleva mediante un muelle.
El objeto de la invención es proporcionar un caballete de una motocicleta que puede ser almacenado fácilmente con poca fuerza.
Este objeto se logra de acuerdo con la invención mediante el caballete definido en la reivindicación 1.
Además, en un caballete de acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 2, adicionalmente a la configuración de la invención de acuerdo con la reivindicación 1, la unidad de accionamiento es una palanca de accionamiento empujada hacia abajo cuando el caballete está almacenado y soportado por el bastidor de carrocería de manera que la palanca de accionamiento se puede hacer oscilar verticalmente.
Un muelle (61 en las siguientes realizaciones) es equivalente a los medios de presión en la invención.
De acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 1, a medida que el miembro de soporte de caballete se gira hacia arriba cuando la unidad de accionamiento se acciona para el almacenamiento en la condición aparcada en la que el caballete se gira a la posición apoyada mientras el miembro de soporte de caballete está localizado en la posición girada de límite inferior, el caballete acoplado al miembro de soporte de caballete también se eleva desde el suelo junto con el miembro de soporte de caballete, la condición aparcada se quita con poca fuerza sin efecto en el accionamiento de almacenamiento por el peso de la motocicleta aplicada al caballete en la condición aparcada, y el caballete puede ser almacenado.
Adicionalmente, a medida que la posición girada de límite inferior del miembro de soporte de caballete se mantiene en aparcamiento mediante los medios de bloqueo giratorios accionados de acuerdo con el accionamiento de la unidad de accionamiento, la condición aparcada de la motocicleta puede mantenerse de forma segura.
Lo que es más, puesto que el caballete se gira desde la posición apoyada a la posición almacenada por la tensión de los medios de presión cuando el miembro de soporte de caballete se gira hacia arriba desde la posición de aparcamiento, no se requiere un accionamiento intrincado para almacenar el caballete, y se facilita el accionamiento de almacenamiento.
Además, de acuerdo con la invención como se define en la reivindicación 2, la palanca de accionamiento tiene sólo que ser empujada hacia arriba cuando se almacena el caballete, sólo se requiere una pequeña fuerza para el accionamiento de almacenamiento, en comparación con el accionamiento para empujar hacia arriba, y se facilita el accionamiento de almacenamiento.
Más adelante se describirán realizaciones de la invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta tipo scooter equivalente a una primera realización,
la figura 2 es una vista en perspectiva a escala ampliada que muestra los alrededores de un caballete,
la figura 3 es un vista en perspectiva a escala ampliada que muestra los alrededores del caballete,
la figura 4 es una vista lateral que muestra los alrededores de una palanca de accionamiento,
la figura 5 es una vista lateral que muestra el caballete en una condición aparcada,
la figura 6 es un vista lateral que muestra el caballete cuando un miembro de soporte de caballete se eleva hasta que una rueda delantera toca el suelo,
la figura 7 es una vista lateral que muestra el caballete cuando el miembro de soporte de caballete se eleva
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adicionalmente desde la condición mostrada en la figura 6,
la figura 8 es una vista lateral que muestra el caballete cuando está almacenado,
la figura 9 es una vista lateral a escala ampliada que muestra los alrededores de un caballete equivalente a una segunda realización, y
la figura 10 es una planta que muestra una parte de la figura 9.
Las figuras 1 a 8 muestran una primera realización de la invención.
Primero, como se muestra en la figura 1, un bastidor F de carrocería de la motocicleta tipo scooter está provisto de un tubo principal 12 de bastidor en cuyo extremo frontal está sujeto un tubo 11 de cabezal, un tubo cruzado 13 sujeto al extremo trasero del tubo principal 12 de bastidor en ángulo recto, y un par de tubos traseros 14 de bastidor, derecho e izquierdo, cuyos respectivos extremos frontales conectan con ambos extremos del tubo cruzado 13.
El tubo principal 12 de bastidor se forma integrando una parte descendente 12a de bastidor inclinada hacia atrás y hacia abajo desdel tubo 11 de cabezal y una parte inferior 12b de bastidor extendida hacia atrás y substancialmente de forma horizontal desde el extremo trasero de la parte descendente 12a de bastidor. El tubo cruzado 13 se extiende en una dirección lateral del bastidor F de carrocería y el centro axial del tubo cruzado 13 está sujeto al extremo trasero del tubo principal 12 de bastidor, esto es, el extremo trasero de la parte inferior 12b de bastidor en ángulo recto.
Una horquilla frontal 15 que se extiende a ambos lados de la rueda delantera WF es soportada por el tubo 11 de cabezal de manera que la horquilla frontal puede ser direccionada, y un manillar 16 de dirección está acoplado al extremo superior de la horquilla frontal 15.
Una unidad P de potencia que incluye un motor E dispuesto en el lado frontal de una rueda trasera WR y una transmisión M dispuesta en el lado izquierdo de la rueda trasera WR es soportada por los respectivos frontales de ambos tubos traseros 14 de bastidor fuera del bastidor F de carrocería por mediación de una biela 17 de manera que la unidad de potencia se puede hacer oscilar verticalmente y la rueda trasera WR está unida giratoriamente a la parte trasera de la unidad P de potencia.
La transmisión M está acoplada a un cárter 18 del motor E, está alojada en una carcasa 20 de transmisión extendida en el lado izquierdo de la rueda trasera WR, y una unidad trasera 21 de amortiguador está provista entre la parte trasera de la carcasa 20 de transmisión y el tubo trasero izquierdo 14 de bastidor fuera del par de tubos traseros 14 de bastidor, derecho e izquierdo. Un tubo 22 de escape para conducir gas de escape desde una parte inferior de una culata 19 de cilindro en el motor E se extiende desde el motor E al lado izquierdo de la rueda trasera WR y se conecta a un silenciador 23 de escape dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR. Un carburador 25 se conecta a una parte superior de la culata 19 de cilindro en el motor E por mediación de un tubo 24 de admisión y se conecta a un limpiador 26 de aire dispuesto en el lado izquierdo de la rueda trasera WR en la parte trasera del carburador 25.
Una caja 27 de alojamiento que puede alojar un casco y otras cosas es dispuesta y soportada entre las respectivas partes delanteras de ambos tubos traseros 14 de bastidor en la parte superior del motor E, y un asiento 28 para ocupantes que cubre la caja 27 de alojamiento desde su parte superior es soportado por la parte frontal y la parte superior de la caja 27 de alojamiento de manera que el asiento se pueda abrir.
Una parte del motor E y el bastidor F de carrocería están cubiertos con una cubierta 30 de carrocería provista de un reposapiés 29 para poner los pies de los ocupantes sentados en el asiento 28.
Como también se muestra en las figuras 2 y 3, el centro en una dirección longitudinal de un tirante 31 de soporte abierto hacia abajo y extendido en la dirección de la anchura de la carrocería en una sección transversal en forma de U substancial está sujeto a una parte superior en el medio en una dirección longitudinal de la parte inferior 12b de bastidor fuera del tubo principal 12 de bastidor del bastidor F de carrocería por soldadura o de otro modo. Unas primeras ménsulas 32, 32 están provistas en los respectivos frontales de ambos extremos del tirante 31 de soporte proyectados en ambos lados laterales desde la parte inferior 12b de bastidor.
Un miembro 33 de soporte de caballete, cuya posición girada de límite inferior se muestra en las figuras 1 a 3, es soportado por el tirante 31 de soporte de manera que el miembro de soporte de caballete puede ser girado verticalmente. El miembro de soporte de caballete está integralmente provisto de un par de brazos 33a, 33a derecho e izquierdo cuyos respectivos extremos traseros son soportados de manera giratoria por ambas primeras ménsulas 32, 32 por mediación de unos primeros árboles 34, 34 de soporte coaxiales con las primeras ménsulas y que se extienden mutuamente en paralelo, y una parte 33b de acoplamiento que conecta los respectivos extremos frontales de los brazos 33a. Además el miembro 33 de soporte de caballete se forma doblando un tubo en forma de U substancial.
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El caballete 37 se acopla de manera giratoria a una segunda ménsula 35 sujeta a la parte 33b de acoplamiento del miembro 33 de soporte por mediación de un árbol 36 de caballete paralelo a los primeros árboles 34 de soporte. El caballete 37 está provisto de un par de patas izquierda y derecha 37a, 37b y una parte 37c de acoplamiento (figura 3) que acopla respectivos extremos de ambas patas 37a, 37b. El árbol fijo 36 de caballete en la parte 37c de acoplamiento es soportado de forma giratoria por la segunda ménsula 35. Una estribera 37d para pisar en ella está acoplada integralmente al otro extremo de la pata izquierda 37a fuera de ambas patas 37a, 37b.
El caballete 37 se acopla a la segunda ménsula 35 del miembro 33 de soporte de caballete de manera que el caballete puede ser girado entre su posición apoyada y su posición almacenada, la motocicleta puede ser aparcada con la rueda delantera WF elevada del suelo mientras la rueda trasera WR toca el suelo cuando el caballete se gira a la posición apoyada mostrada en las figuras 1 a 3 en la posición girada de límite inferior del miembro 33 de soporte de caballete, y el caballete puede ser girado desde la posición apoyada a la posición almacenada mostrada en la figura 8 para quitar la condición aparcada cuando el miembro 33 de soporte de caballete se gira hacia arriba desde la posición girada de límite inferior.
Para girar el caballete 37 desde la posición almacenada a la posición apoyada para adquirir la posición aparcada mientras el miembro 33 de soporte de caballete está situado en la posición girada de límite inferior, el ocupante solo tiene que pisar en la estribera 37d del caballete 37 y girar el caballete.
Como la rueda delantera WF se eleva desde el suelo mientras la rueda trasera WR toca el suelo en la condición aparcada, el conductor puede girar el caballete 37 a la posición apoyada con el conductor sentado en el asiento 28 para ocupantes. En ese momento, como el peso del motor pesado E y el peso del conductor no tienen efecto en el caballete 37, el caballete 37 puede ser fácilmente sostenido.
Como se muestra en la figura 1, la palanca 40 de accionamiento que es una unidad de accionamiento es soportada por el bastidor F de carrocería en frente del tubo 11 de cabezal de manera que el conductor puede accionar manualmente la palanca de accionamiento verticalmente desde el lado del asiento 28 para los ocupantes y el miembro 33 de soporte de caballete se gira verticalmente de acuerdo con el accionamiento manual de la palanca 40 de accionamiento.
Un medio 41 de bloqueo giratorio (figuras 2 y 3), para conmutar una condición bloqueada en la que el miembro 33 de soporte de caballete es sujetado en la posición girada de límite inferior cuando la palanca 40 de accionamiento se acciona para aparcar y una condición no bloqueada en la que el miembro 33 de soporte de caballete puede ser girado hacia arriba desde la posición girada de límite inferior cuando la palanca 40 de accionamiento se acciona para el almacenamiento de acuerdo con el accionamiento de la palanca 40 de accionamiento, está provisto entre el bastidor F de carrocería y el miembro 33 de soporte de caballete.
Los medios 41 de bloqueo giratorios están provistos entre el tubo principal 12 de bastidor y una placa 42 de soporte acoplada a la segunda ménsula 35 sujeta a la parte de acoplamiento 33b del miembro 33 de soporte de caballete. Los medios 41 de bloqueo giratorio incluyen un miembro 44 de ajuste provisto de una porción cóncava 43 de ajuste en la parte frontal y sujeta a una parte en la que la parte descendente 12a de bastidor y la parte inferior 12b de bastidor se acoplan, un brazo 46 de ajuste provisto de un pico 45 de ajuste encajado en una porción cóncava 43 de ajuste de manera que el pico de ajuste puede ser desencajado y soportado de forma giratoria por la placa 42 de soporte, una palanca 47 de control que puede ser girada basándose en un eje paralelo a un eje del giro del brazo 46 de ajuste y es soportado por la placa 42 de soporte en frente del brazo 46 de ajuste, una biela 48 de acoplamiento que acopla la palanca 47 de control y el brazo 46 de ajuste, y un muelle helicoidal 9 provisto entre la placa de soporte y la palanca 47 de control.
El miembro 44 de ajuste está sujeto a un tirante 50 sujeto a cada lado izquierdo de la parte descendente 12a de bastidor y la parte inferior 12b de bastidor respectivamente del bastidor principal 12 por un par de pernos 51, 51 por ejemplo. La placa 42 de soporte se mantiene al final del lado izquierdo de la segunda ménsula 35 correspondiente al miembro 44 de ajuste, y el brazo 46 de ajuste, la palanca 47 de control y la biela 48 de acoplamiento se disponen dentro de la placa 42 de soporte.
Un extremo superior del brazo 46 de ajuste extendido verticalmente mucha distancia en frente del miembro 44 de ajuste es soportado por el árbol 36 de caballete y un segundo árbol 52 de soporte que tiene un eje paralelo con el árbol 34 de soporte, de manera que el brazo de ajuste se puede hacer oscilar mediante la placa 42 de soporte, y el pico 45 de ajuste que puede ser encajado en la porción rebajada 43 de ajuste es proyectado hacia atrás desde el medio en una dirección longitudinal del brazo 46 de ajuste.
La palanca 47 de control se dispone en frente del brazo 46 de ajuste, una parte intermedia de la palanca 47 de control es soportada de forma giratoria por la placa 42 de soporte por mediación de un árbol 53 de soporte tercero paralelo al segundo árbol 52 de soporte, y un extremo de la palanca 47 de control se acopla a una parte inferior del brazo 46 de ajuste por mediación de la biela 48 de acoplamiento. El otro extremo de la palanca 47 de control es proyectado hacia delante desde la placa 42 de soporte en un estado en el que el pico 45 de ajuste se encaja en la
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porción cóncava 43 de ajuste y el muelle helicoidal 49 está provisto entre una parte proyectada desde la placa 42 de soporte de manera que el muelle helicoidal presiona la palanca 47 de control en el lado en el que el pico 45 de ajuste se encaja en la porción cóncava 43 de ajuste.
Adicionalmente, el brazo 46 de ajuste y la palanca de control se acoplan por mediación de la biela 48 de acoplamiento de manera que el brazo 45 de ajuste y la palanca 47 de control se tocan cuando la palanca 47 de control se gira por un ángulo predeterminado en el lado en el que el pico 45 de ajuste se desencaja de la porción cóncava 43 de ajuste (en el sentido de las agujas del reloj en las figuras 1 y 2), y en un estado en el que el brazo 46 de ajuste y la palanca 47 de control se tocan, el brazo 46 de ajuste y la palanca 47 de control nunca se giran además hacia el lado en el que el pico 45 de ajuste está más lejos del miembro 44 de ajuste para el miembro 33 de soporte de caballete.
Como se muestra en la figura 4, la palanca 40 de accionamiento está fija a un tambor 54 soportado de forma giratoria por el bastidor F de carrocería. La palanca 47 de control de los medios 41 de bloqueo giratorio y el tambor 54 se acoplan por mediación de un cable 55 del que se tira mientras la palanca 40 de accionamiento se empuja hacia abajo y el cable 55 se adquiere de forma móvil insertando una cable interior 57 en un cable exterior 56.
Un extremo del cable exterior 56 es fijado a una placa 58 de soporte de cable fijada a un bastidor F de carrocería en el lado inferior del tambor 54, y un extremo del cable interior 57 proyectado desde un extremo del cable exterior 56 se enrolla en el tambor 54 y se acopla al tambor de manera que la cantidad en la que el cable interior se enrolla en el tambor 54 se incrementa mientras la palanca 40 de accionamiento se empuja desde una posición apoyada de accionamiento mostrada por una línea completa en la figura 4 a una posición de accionamiento de almacenamiento mostrada por una línea en cadena en la figura 4.
El otro extremo del cable exterior 56 está fijado a una placa 59 de soporte de cable (véase la figura 1) fijada en una parte intermedia de la parte descendente 12a de bastidor del tubo principal 12 de bastidor y el otro extremo del cable interior 57 proyectado desde el otro extremo del cable exterior 56 se acopla al otro extremo de la palanca 47 de control.
Por lo tanto, la palanca de control se gira en el sentido de las agujas del reloj en las figuras 2 y 3 contra la tensión del muelle helicoidal 49 mientras la palanca 40 de accionamiento se gira hacia abajo desde la posición apoyada de accionamiento a la posición de accionamiento de almacenamiento y por ello, el brazo 46 de ajuste se gira hacia el lado en el que el pico 45 de ajuste se desencaja de la porción cóncava 43 de ajuste.
Un tope 60, que toca el caballete 37 en frente de la posición apoyada del caballete 37, está fijo a la segunda ménsula 35, los extremos inferiores respectivos de ambas patas 37a, 37b del caballete 37 que toca el tope, esto es los puntos del caballete 37 que tocan el suelo, se localizan en frente de una línea vertical L1 que pasa el árbol 36 de caballete, y cuando el miembro 33 de soporte de caballete lleva al suelo el caballete 37 girado hacia el lado de la posición apoyada en la posición girada de límite inferior, la posición apoyada del caballete 37 se sostiene por el peso de la motocicleta.
Adicionalmente, un muelle helicoidal 61 como medios de presión que presiona el caballete 37 en el lado de la posición almacenada está provisto entre una parte intermedia de la pata derecha 37b fuera de una parte de patas 37a, 37b con la que el caballete 37 está provisto y el miembro 33 de soporte de caballete. Esto es, un extremo del muelle 61 se acopla a un pasador 62 de acoplamiento plantado en el lado derecho de la segunda ménsula 35 sujeta al miembro 33 de soporte de caballete, el otro extremo del muelle 61 se acopla a un segundo pasador 63 de acoplamiento plantado en una parte intermedia de la pata derecha 37b, y se localiza una línea recta L2 entre los pasadores primero y segundo 62, 63 de acoplamiento en la parte trasera del árbol 36 de caballete.
La rueda trasera WR siempre toca el suelo independiente de si la motocicleta está aparcada o no, y un conmutador 64 de detección de posición de caballete para detectar que el árbol 36 de caballete del caballete 37 se gira a la posición apoyada se une a la cara exterior de la segunda ménsula 35 por todo el árbol 36 de caballete para evitar que la motocicleta sea arrancada de forma no deseada en la condición aparcada. Cuando el conmutador 34 de detección de posición de caballete detecta que el caballete 37 está localizado en la posición apoyada, se ejecuta el control de ignición del motor E para inhibir la velocidad de motor de manera que la velocidad de motor está por debajo de la velocidad de motor a la que se conecta un embrague centrífugo (no mostrado) provisto entre el motor E y la transmisión M.
En el caballete descrito anteriormente, como se muestra en la figura 5, en la condición aparcada en la que el caballete 37 se gira a la posición apoyada en la posición girada de límite inferior del miembro 33 de soporte de caballete, la posición girada de límite inferior del miembro 33 de soporte de caballete es sujetada por los medios 41 de bloqueo giratorios a menos que la palanca 40 de accionamiento sea accionada, la posición apoyada del caballete 37 es sujetada por el peso de la motocicleta, y la rueda delantera WF de la motocicleta se eleva desde el suelo.
Cuando la palanca 40 de accionamiento se empuja hacia abaja para el almacenamiento como se muestra en la figura 6 para quitar la condición aparcada, la palanca 47 de control se gira contra la tensión del muelle 49 porque el
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cable es tirado, el brazo 46 de ajuste se gira al lado en el que el pico 45 de ajuste es desajustado de la porción cóncava 43 de ajuste de acuerdo con el giro de la palanca 47 de control, los medios 41 de bloqueo giratorio se hacen en una condición no bloqueada que hace posible que el miembro 33 de soporte de caballete gire hacia arriba desde la posición girada de límite inferior, el miembro 33 de soporte de caballete se gira hacia arriba tirando del cable 55 en un estado en el que el brazo 45 de ajuste y la palanca 47 de control se tocan, y la rueda delantera WF toca el suelo.
Cuando la palanca 40 de accionamiento se empuja además hacia abajo y el miembro 33 de soporte de caballete se gira hacia arriba hasta que el caballete 37 se eleva desde el suelo como se muestra en la figura 7, el caballete 37 se gira de la posición apoyada a la posición almacenada basándose en el eje del árbol 36 de caballete por la tensión del muelle 61. Cuando el conductor quita su mano de la palanca 40 de accionamiento en ese momento, el miembro 33 de soporte de caballete se gira hacia abajo basándose en cada eje de los primeros árboles 34 de soporte por su propio peso como se muestra en la figura 8 y es devuelto a la posición girada de límite inferior, y la palanca 40 de accionamiento es devuelta a una posición original en la parte superior. En esta condición, los medios 41 de bloqueo giratorio se hacen en una condición de bloqueo en la que el pico 45 de ajuste se encaja en una porción cóncava 43 de ajuste y la posición girada de límite inferior del miembro 33 de soporte de caballete se sujeta.
A continuación, para explicar la acción de la primera realización, el miembro 33 de soporte de caballete girado hacia arriba en unión con el accionamiento de almacenamiento de la palanca 40 de accionamiento es soportado por el tubo principal 12 de bastidor del bastidor F de carrocería de manera que el miembro de soporte de caballete puede ser girado verticalmente, y el caballete 37 que hace posible adquirir la condición aparcada cuando el caballete se gira a la posición apoyada en la posición girada de límite inferior del miembro 33 de soporte de caballete se acopla al miembro 33 de soporte de caballete de manera que el caballete puede ser girado entre la posición apoyada y la posición almacenada.
Por lo tanto, cuando la palanca 40 de accionamiento se acciona para el almacenamiento en la condición aparcada en la que el caballete 37 es sostenido mientras el miembro 33 de soporte de caballete está localizado en la posición girada de límite inferior, el miembro 33 de soporte de caballete se gira hacia arriba, el caballete 37 acoplado al miembro 33 de soporte de caballete también se eleva del suelo junto con el miembro 37 de soporte de caballete, se quita la condición aparcada con poca fuerza sin efecto en el accionamiento de almacenamiento por el peso de la motocicleta aplicado en el caballete 37 en la condición aparcada, y se puede almacenar el caballete 37.
Además, mientras los medios 41 de bloqueo giratorios que conmutan la condición bloqueada en la que el miembro 33 de soporte de caballete es sujetado en la posición girada de límite inferior y la condición no bloqueada en la que el miembro 33 de soporte de caballete puede ser girada hacia arriba desde la posición girada de límite inferior de acuerdo con el accionamiento de la palanca 40 de accionamiento está provisto entre el tubo principal 12 de bastidor del bastidor F de carrocería y el miembro 33 de soporte de caballete, la posición girada de límite inferior del miembro 33 de soporte de caballete es sujetada en aparcamiento por los medios 41 de bloqueo giratorio accionado de acuerdo con el accionamiento de la palanca 40 de accionamiento y la condición aparcada de la motocicleta puede mantenerse de forma segura.
Adicionalmente, como el muelle 61 que presiona el caballete 37 en el lado de la posición almacenada está provisto entre el miembro 33 de soporte de caballete y el caballete 37, el caballete 37 se gira de la posición apoyada a la posición almacenada por la tensión del muelle 61 cuando el miembro 33 de soporte de caballete se gira hacia arriba desde la condición aparcada, no se requiere accionamiento intrincado para almacenar el caballete 37, y el accionamiento de almacenamiento se facilita.
Además, la palanca 40 de accionamiento empujada hacia abajo cuando el caballete 37 se almacena es soportada por el bastidor F de carrocería de manera que la palanca de accionamiento se puede hacer oscilar verticalmente, tiene solo que ser empujada hacia abajo cuando el caballete 37 se almacena, solo se requiere una pequeña fuerza para el accionamiento de almacenamiento, en comparación con la fuerza requerida para el accionamiento para empujar hacia arriba la palanca de accionamiento, y el accionamiento de almacenamiento se hace más fácil.
Las figuras 9 y 10 muestran una segunda realización de la invención, la figura 9 es una vista lateral a escala ampliada que muestra los alrededores del caballete, y la figura 10 un plano que muestra una parte de la figura 9.
La misma referencia numérica se localiza en una parte que corresponde a la de la primera realización y se omite su descripción detallada.
Primero, como se muestra en la figura 9, un miembro 33 de soporte de caballete es soportado por un tirante 31 de soporte sujeto a una parte superior intermedia en una dirección longitudinal de una parte inferior 12b de bastidor de un tubo principal 12 de bastidor de un bastidor F de carrocería de manera que el miembro de soporte de caballete puede ser girado verticalmente y un caballete 67 se acopla de forma giratoria a una segunda ménsula 35 sujeta a una parte 33b de acoplamiento del miembro 33 de soporte de caballete por mediación de un árbol 36 de caballete. Además, un medio 41 de bloqueo de caballete está provisto entre el bastidor F de carrocería y el miembro 33 de soporte de caballete como en la primera realización. Además, un muelle helicoidal 61 que presiona el caballete 67
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en el lado de una posición almacenada está provisto entre el caballete 67 y el miembro 33 de soporte de caballete.
El caballete 67 está provisto de una parte principal 67a de caballete que está formada en forma de U substancial de
manera que las partes inferiores de ambos extremos pueden tocar el suelo y su centro se acopla de forma giratoria a
5 la segunda ménsula 35 por mediación del árbol 36 de caballete, y un soporte 67b de palanca cuyo extremo se
acopla integralmente a un extremo inferior en el lado izquierdo de la parte principal 67a de caballete de manera que
el soporte de palanca es casi opuesto a los puntos del suelo cuando las partes inferiores de ambos extremos de la
parte principal 67a de caballete tocan el suelo. El soporte 67b de palanca se acopla al extremo inferior de ambos
extremos de la parte principal 67a de caballete de manera que el soporte de palanca se extiende substancialmente 10 en paralelo con el extremo izquierdo de un reposapiés 29 cuando el soporte de palanca es visto desde la parte
superior como se muestra en la figura 10.
Adicionalmente, la base de una palanca 68 de estribera está acoplada al otro extremo del soporte 67b de palanca
por mediación de un árbol 69 de soporte y un intervalo del giro de la palanca 68 de estribera se regula para ser 15 aproximadamente 90 grados mediante un tope no mostrado. La palanca 68 de estribera se gira en un intervalo de
los 90 grados substanciales entre una posición mostrada por una línea completa en la figura 10 en la que la palanca
de estribera conecta substancialmente de forma lineal con el soporte 67b de palanca cerca del extremo izquierdo del
reposapiés 29 en la vista desde arriba y una posición proyectada mostrada por una línea de cadena en la figura 10
en la que la palanca de estribera está proyectada fuera desde el otro extremo del soporte 67b de palanca, y un 20 muelle 70 de torsión que presiona y gira la palanca 68 de estribera en el lado de la posición almacenada está
provisto entre el soporte 67b de palanca y la palanca 68 de estribera.
De acuerdo con la segunda realización, para girar el caballete 67 de la posición almacenada a una posición apoyada
para adquirir una posición aparcada mientras el miembro 33 de soporte de caballete está situado en la posición 25 girada de límite inferior, el caballete solo tiene que ser girado pisando en la palanca 68 de estribera girada a la
posición proyectada contra la tensión del muelle 70 de torsión, y se facilita el giro a la posición apoyada del caballete
67. Adicionalmente, a la vez que la palanca 68 de estribera es devuelta automáticamente a la posición almacenada cerca del extremo izquierdo del reposapiés 29 en la vista desde arriba cuando el pie del conductor se quita de la palanca 68 de estribera, un ángulo de viraje de una motocicleta puede ser establecido en un valor relativamente
30 grande porque la palanca 68 estribera no está proyectada lateralmente cuando la motocicleta no está aparcada.
Se han descrito realizaciones de la invención, sin embargo la invención no está limitada a estas realizaciones, y se permiten varios cambios de diseño sin desviarse de la invención divulgada en las reivindicaciones.
35 Por ejemplo, la invención puede ser también aplicada a una motocicleta excepto la motocicleta tipo scooter y una bicicleta.
Números de referencia principales
40 33 Miembro de soporte de caballete
37, 67 Caballete
40 Palanca de accionamiento como unidad de accionamiento 45
41 Medios de bloqueo giratorio
61 Muelle como medios de presión
50 F Bastidor de carrocería
Claims (2)
- E0710677612-08-2014REIVINDICACIONES1.-Un caballete (37, 67) de motocicleta que puede ser girado entre una posición apoyada para adquirir una condición aparcada y una posición almacenada para quitar la condición aparcada y puede ser girada al menos de la 5 posición apoyada a la posición almacenada de acuerdo con el accionamiento de una unidad (40) de accionamiento, en el que:un miembro (33) de soporte de caballete girado hacia arriba en unión con el accionamiento para el almacenamiento de la unidad (40) de accionamiento está soportado por un bastidor (F) de carrocería de manera que el miembro de 10 soporte de caballete puede ser girado verticalmente, yel caballete (37, 67) que hace posible adquirir la condición aparcada cuando el caballete está girado a la posición apoyada en una posición girada de límite inferior del miembro (33) de soporte de caballete está acoplado al miembro(33) de soporte de caballete de manera que el caballete puede ser girado entre la posición apoyada y la posición 15 almacenada;estando caracterizado el caballete (37, 67) porque:unos medios (41) de bloqueo giratorio que conmutan una condición bloqueada en la que el miembro (33) de soporte20 de caballete está sostenido en la posición girada de límite inferior y una condición no bloqueada en la que el miembro (33) de soporte de caballete puede ser girado hacia arriba desde la posición girada de límite inferior de acuerdo con el accionamiento de la unidad (40) de accionamiento están provistos entre el bastidor (F) de carrocería y el miembro (33) de soporte de caballete, y25 unos medios (61) de presión que presionan el caballete (37, 67) en el lado de la posición almacenada están provistos entre el miembro (33) de soporte de caballete y el caballete (37, 67);por lo que el caballete (37, 67) se gira de la posición apoyada a la posición almacenada por dichos medios (61) de presión y, cuando el caballete (37; 67) está en la posición almacenada, el miembro (33) de soporte de caballete se 30 gira hacia abajo por su propio peso.
- 2.-El caballete de la motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en el que: la unidad (40) de accionamiento es una palanca de accionamiento empujada hacia abajo cuando el caballete (37, 67) está almacenado y soportado por el bastidor (F) de carrocería de manera que la palanca de accionamiento se puede hacer oscilar verticalmente.8
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