CN101070082A

CN101070082A - 摩托车的支架装置

Info

Publication number: CN101070082A
Application number: CNA2007101009889A
Authority: CN
Inventors: 矢部裕之; 庭野保子
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-12
Filing date: 2007-05-08
Publication date: 2007-11-14
Anticipated expiration: 2027-05-08
Also published as: EP1854710A2; ES2491915T3; CN101070082B; JP4815269B2; EP1854710A3; JP2007302170A; EP1854710B1

Abstract

一种摩托车的支架装置，在用于实现停车状态的立起位置以及用于解除停车状态的收容位置之间的、可转动的支架，按照操作件的操作，至少能够从立起位置转动到收容位置，且用小的操作力即可容易地将支架收容，与操作件的收容操作连动且向上侧转动的支架支承构件(33)可上下转动地被支承于车架，在该支架支承构件(33)的下限转动位置转动到立起位置时可实现停车状态的支架(37)，在立起位置和收容位置之间可转动且与支架支承构件(33)转动自如地连结。

Description

摩托车的支架装置

技术领域

本发明涉及一种摩托车的支架装置，其将在用于实现停车状态的立起位置以及用于解除停车状态的收容位置之间能够转动的支架，根据操作件的操作，至少能够从立起位置转动到收容位置。

背景技术

特许文献1中已公开有：可转动地连结于车架的支架经由杆与操作杆连结，通过操作杆的转动操作在保持乘车姿势的情况下容易地将支架转动导立起位置的摩托车的支架装置。

特许文献1：特开昭63-279981号公报

但是，由上述特许文献1公开的摩托车的支架装置，通过操作杆的复位操作或向摩托车的前方的推出操作，将支架转动到收容位置，操作杆复位时，为了将依靠车重保持于立起位置的支架转动到收容侧，需要大的操作力。

发明内容

本发明是鉴于如上所述的事情而开发的，目的在于提供一种用小的操作力即可容易地将支架收容的摩托车的支架装置。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种摩托车的支架装置，其使可在用于实现停车状态的立起位置和用于解除停车状态的收容位置之间转动的支架，至少能够根据操作件的操作，从立起位置转动到收容位置，其特征在于，与所述操作件的收容操作连动而向上方转动的支架支承构件能够上下转动并支承于车架上，所述支架在该支架支承构件的下限转动位置在转动到立起位置时能够实现停车状态，所述支架可在立起位置和收容位置之间转动，且转动自如地与支架支承构件连结。

另外本发明第二方面提供一种摩托车的支架装置，其特征在于，转动锁定机构设于所述车架与所述支架支承构件之间，所述转动锁定机构对应所述操作件的操作，切换将所述支架支承构件保持于所述下限转动位置的锁定状态、和可将所述支架支承构件从所述下限转动位置向上方转动的非锁定状态。

本发明第三方面提供一种摩托车的支架装置，其特征在于，施力机构设于所述支架支承构件和所述支架之间，所述施力机构对所述支架向收容位置侧施力。

再者，本发明第三方面提供一种摩托车的支架装置，其特征在于，在本发明第一方面～第三方面任一方面所述发明的结构的基础上，所述操作件是在收容所述支架时向下方压下并能够上下摆动地支承于所述车架的操作杆。

本实施例的弹簧61对应本发明的“施力机构”。

根据本发明第一方面，在支架支承构件转动到下限位置而使支架变为立起位置的停车状态，使操作件进行收容操作时，支架支承构件向上方转动，因此，与支架支承构件连结着的支架也和支架支承构件同时离开地面上升，在停车状态加在支架上的车重对收容操作没有影响，用小的操作力即可解除停车状态将支架收容。

另外根据本发明第二方面，停车时支架支承构件的下限转动位置，利用根据操作件的操作而动作的转动锁定机构被保持，因此，能够切实地维持摩托车的停车状态。

根据本发明第三方面，使支架支承构件从停车状态转动到上方时，依靠施力机构施加的力，支架就从立起位置转动到收容位置，收容支架不需要繁杂的操作，从而收容操作更进一步变得容易。

进而根据本发明第四方面，收容支架时只要将操作杆推下即可，收容操作中需要的力与推上的操作相比，用小的力即可完成，收容操作变得更轻松。

附图说明

图1是第一实施例的小型摩托车的侧视图；

图2是支架附近的放大侧视图；

图3是支架附近的放大立体图；

图4是操作杆附近的侧视图；

图5是停车状态的支架装置的侧视图；

图6是前轮着地以前，支架支承构件处于上升状态的支架装置的侧视图；

图7是支架支承构件从图6的状态进一步上升后的状态的支架装置的侧视图；

图8是在支架被收容状态的支架装置的侧视图；

图9是第二实施例的支架附近的放大侧视图；

图10是表示图9的一部分的俯视图。

符号说明

33…支架支承构件

37、67…支架

40…作为操作件的操作杆

41…转动锁定机构

61…作为施力机构的弹簧

F…车架

具体实施方式

下面，基于附图所示的本发明的实施例对本发明的实施方式进行说明。

图1～图8是表示本发明的第一实施例的图，图1是第一实施例的小型自动摩托车的侧视图；图2是支架附近的放大侧视图；图3是支架附近的放大立体图；图4是操作杆附近的侧视图；图5是停车状态的支架装置的侧视图；图6是前轮着地以前，支架支承构件处于上升状态的支架装置的侧视图；图7是支架支承构件从图6的状态进一步上升后的状态的支架装置的侧视图；图8是在支架被收容状态的支架装置的侧视图。

首先在图1中，小型摩托车的车架F具有：在前端紧固有头管11的主构架管12、与该主构架管12的后端呈直角紧固的十字管13、前端分别与十字管13的两端部连设的一对后构架管14。

主构架管12与从头管11向后下降倾斜的下降构架部12a、自下降构架部12a的后端大致呈水平向后方延伸的下部构架部12b一体连设而成。十字管13是向车架F的左右方向延伸的管，该十字管13的轴侧中央部与主构架管12的后端部即下部构架部12b的后端部呈直角紧固。

跨越前轮WF的前叉15可转向地被支承于所述头管11上，转向手柄16被连结于前叉15的上端。

由配置于后轮WR前侧的发动机E和配置于后轮WR的左侧的传动装置M构成的动力装置P可上下摆动并经由连杆17可上下摆动地被支承于车架F的两后构架管14…的前部，后轮WR被轴支承于动力装置P的后部。

所述传动装置M与发动机E的曲轴箱18连设且被收容于向后轮WR的左侧延伸的传动箱20内，在该传动箱20的后部和左右一对后构架管14…中左侧的后构架管14之间，设置有后部减震组件21。另外，引导自发动机E的汽缸盖19下部排出的废气的排气管22自发动机E向后轮WR的右侧伸出，该排气管22与配置于后轮WR的右侧的排气消声器23连接。在发动机E的汽缸盖19的上部经由吸气管24连结着汽化器25，该汽化器25与比该汽化器25更靠后侧且配置于后轮WR的左侧的空气滤清器26连接。

可收容安全帽等的收容箱27被支承于两后构架管14…的前部之间，且配置于所述发动机E上侧，自上侧覆盖收容箱27的乘员用座28可开闭地被支承于所述收容箱27的前侧上部。

另外，所述发动机E的一部分及车架F被具有用于摆放坐在乘员用座28上的乘员的脚的脚踏板29的车身罩30覆盖。

同时参照图2及图3，具有向下方打开的大致U字状的横断面形状且在车宽方向延伸的支承撑条31的长度方向中央部，利用焊接等与车架F的所述主构架管12的下部构架部12b的前后方向中间上部紧固。而且，在自所述下部构架部12b向左右两侧突出的所述支承撑条31的两端前部分别设置有第一托架32，32。

所述支承撑条31是可上下转动地支承以图1～图3所示的位置为下限位置的支架支承构件33的撑条，该支架支承构件33是具有成为一体的左右一对腕部33a，33a和连结部33b的支承构件，其用管以大致U字状弯曲成形而成。其中，所述左右一对腕部33a，33a的后端部通过同轴的第一支轴34，34可转动地被支承于所述两第一托架32，32上且相互平行地延伸；所述连结部33b连结这些腕部33a…的前端空间。

在紧固于所述支架支承构件33的连结部33b的第二托架35上，通过与所述第一支轴34…平行的支架轴36可转动地连结有支架37。该支架37具有左右一对支脚部37a，37b和连结两支脚部37a，37b的一端之间的连结部37c，固定于连结部37c上的支架轴36可转动地支承于第二托架35上。另外用于搁脚的脚踏板部37d与两支脚部37a，37b中左侧的支脚部37a的另一端部一体连设。

该支架37是在立起位置及收容位置之间可转动且与所述支架支承构件33的第二托架35转动自如地连结的支架，在所述支架支承构件33的下限转动位置转动到立起位置(图1～图3所示的位置)时，能够得到后轮WR着地而前轮WF自地面浮起的姿势的停车状态，所述支架支承构件33能够在自所述下限转动位置转动到上侧时，自所述立起位置转动到用于解除所述停车状态的收容位置(图8所示的位置)。

另外，在支架支承构件33位于下限转动位置的状态，使所述支架37自收容位置转动到立起位置而得到停车状态时，只要把脚搁在所述支架37的脚踏板部37d上并进行转动操作即可。

而且，在停车状态后轮WR着地前轮WF自地面浮起，因此，驾驶员在坐在乘员用座28上的状态就能够进行转动操作使支架37转动到立起位置。此时，重物即发动机E的重量及驾驶员的自重没有作用在支架37上，因此，能够轻松地进行操作将支架立起。

如图1所示，在头管11后侧在车架F上，乘员可从乘员用座28一侧上下手动操作被支承着的操作件即操作杆40，所述支架支承构件33按照该操作杆40的手动操作上下转动。

在所述车架F和所述支架支承构件33之间，设置有转动锁定机构41，所述转动锁定机构41根据所述操作件40的操作，切换所述操作件40的停车操作时将所述支架支承构件33保持于所述下限转动位置的锁定状态、和所述操作件40的收纳操作时所述支架支承构件33可从所述下限转动位置向上侧转动的非锁定状态。

该转动锁定机构41是设置于主构架管12和与固定于支架支承构件33的连结部33b上的第二托架35连设的支承板42之间的装置，其由卡止构件44、卡合臂46、控制杆47、连结链环48和螺旋弹簧49构成，其中，所述卡止构件44的前面具有卡止凹部43且紧固于所述下降构架部12a及下部构架部12b的连设部；所述卡合臂46具有与所述卡止凹部43可卡脱地卡合的卡合爪45且可转动地支承于所述支承板42上；所述控制杆47可绕着与该卡合臂46的转动轴线平行的轴线转动且在所述卡合臂46的前侧被支承于所述支承板42上；所述连结链环48连结该控制杆47及所述卡合臂46之间；所述螺旋弹簧49设置于支承板42和控制杆47之间。

所述卡止构件44与紧固于所述主构架管12的下降构架部12a及下部构架部12b的左侧的撑条50例如一对螺栓51，51联接。另外，所述支承板42是与所述卡止构件44相对应立设于所述第二托架35的左侧端部的支承板，所述卡合臂46、所述控制杆47及所述连结链环48配置于所述支承板42的内侧。

在所述卡止构件44的前侧上下延长的所述卡合臂46的上端部，被具有与所述支架轴36和所述支轴34平行的轴线的第二支轴52可摆动地支承于所述支承板42上，可与所述卡止凹部43卡合的卡合爪45自卡合臂46的长度方向中间部向后方突设。

控制杆47配置于所述卡合臂46的前方，该控制杆47的中间部经由与第二支轴52平行的第三支轴53可转动地支承于所述支承板42上，控制杆47的一端部经由连结链环48与所述卡合臂46的下部连结。另外，控制杆47的另一端侧在所述卡合爪45与卡止凹部43卡合着的状态自所述支承板42向前侧突出，所述螺旋弹簧49设置于突出于所述控制杆47的支承板42的突出部和所述支承板42之间，以使所述控制杆47向使所述卡合爪45与卡止凹部43卡合侧施与转动力。

并且，所述卡合臂46及所述控制杆47，在控制杆47以规定角度转动到卡合爪45被脱离卡止凹部43侧(图1及图2的时针方向)时，利用连结链环48连结以使卡合臂46和控制杆47相互抵接，在卡合臂46和控制杆47相互抵接的状态，卡合臂46和控制杆47相对于支架支承构件33不能向卡合爪45远离卡止构件44侧转动。

在图4中，所述操作杆40被固定在可转动地支承于车架F的鼓轮54上。所述转动锁定机构41的控制杆47和所述鼓轮54经由根据所述操作杆40向下推下而被牵引的拉索55连结，该拉索55为内部拉索57移动自如地从外部拉索56内穿通而形成。

所述外部拉索56的一端在所述鼓轮54的下方被固定在固定于车架F上的拉索支承板58上，自该外部拉索56的一端突出的内部拉索57的一端部，按照将操作杆40从图4的实线表示的立起操作位置到图4的点划线表示的收容位置的向下方推下操作被卷挂连结于鼓轮54上，以使卷挂倒鼓轮54的卷挂量增多。

另外，所述外部拉索56的另一端，被固定在固定于主构架管12的下降构架部12a的中间部的拉索支承板59(参照图1)上，自该外部拉索56的另一端突出的内部拉索57的另一端被连结于控制杆47的另一端部。

因而，按照将操作杆40从立起位置到收容位置的向下方的转动操作，控制杆47抵抗螺旋弹簧49的弹力向图1及图2的时针方向转动，由此，卡合臂46转动到使卡合爪45脱开卡止凹部43侧。

第二托架35上固定设置有在所述支架37的立起位置与该支架37自前方抵接的档块60，处于与档块60抵接状态的支架37，其两支脚部37a，37b的下端即支架37的着地点比通过支架轴36的垂直线L1更靠前面，在支架支承构件33处于下限转动位置的状态，使转动到立起位置侧的支架37着地时，依靠自动二论摩托车的车重保持支架37的立起位置。

并且，作为对该支架37向收容位置侧施力的施力机构的螺旋状弹簧61，被设置于具有一对支脚部37a，37b中的左侧支脚部37b的支脚部和支架支承构件33之间。即，弹簧61的一端与第一连结销62连结，该第一连结销62嵌设于紧固在支架支承构件33上的第二托架35的右侧侧面，弹簧61的另一端为与嵌设于所述右侧支脚部37b的中间部的第二连结销63连结的弹簧，连结第一和第二连结销62，63之间的直线L2配置于支架轴36的后面。

但是，不论在停车状态和非停车状态，后轮WR都处于着地状态，为了使自动二论摩托车在停车状态不发生不希望的出发，用于检测支架37的支架轴36转动到立起位置的情况的支架位置检测开关64被安装于第二托架35的外面，以使支架轴36被插通。而且，当利用支架位置检测开关64检测出支架37成为立起位置的情况时，实行发动机E的点火控制，用于抑制发动机转速，使其不足以设置于所述发动机E和所述传动装置M之间的离心离合器(未图示)成为连接状态的发动机转速。

在这种支架装置中，如图5所示，在支架支承构件33的下限位置将支架37转动到立起位置的停车状态，尽量不操作操作杆40而利用转动锁定机构41保持支架支承构件33的下限转动位置，支架37的立起位置依靠自动摩托车的车重而保持，自动摩托车成为前轮WF从地面浮起的姿势。

要解除停车状态，如图6所示进行收容操作而将操作杆40推下时，控制杆47通过牵引拉索55抵抗弹簧49的弹力而转动，依此卡合臂46向卡合爪45脱离卡止凹部43侧转动，转动锁定机构41变为可以将支架支承构件33自下限转动位置向上侧转动的非锁定状态，支架支承构件33利用在卡合臂46和控制杆47相互抵接的状态的拉索55的牵引向上侧转动，前轮WF着地。

进一步推下操作杆40，如图7所示，向上侧转动支架支承构件33将支架37自地面浮起时，支架37依靠弹簧61的弹力绕支架轴36的轴线自立起位置转动到收容位置。因而，手离开操作杆40时，支架支承构件33依靠自重如图8所示绕第一支轴34…向下侧转动回到下限转动位置，操作杆40回到上侧的原始位置。转动锁定机构41由该状态变为卡合爪45与卡止凹部43卡合的锁定状态，从而支架支承构件33的下限转动位置被保持。

其次对该第一实施例的作用进行说明，与操作杆40的收容操作连动向上侧转动的支架支承构件33可上下转动且被支承于车架F的主构架管12a上，在该支架支承构件33的下限转动位置转动到立起位置时能够得到停车状态的支架37，与能够在立起位置和收容位置之间转动的支架支承构件33转动自如地连结。

因而，在支架支承构件33为下限转动位置且支架37为立起位置的停车状态操作操作杆40时，支架支承构件33向上侧转动，与支架支承构件33连结着的支架37也与支架支承构件33同时离开地面而上升，在停车状态加在支架37上的车重对收容操作没有影响，用小的操作力即可解除停车状态将支架37收容。

另外，按照操作杆40的操作，转换将支架支承构件33保持在所述下限转动位置的非锁定状态、和可将支架支承构件33自下限转动位置向上侧转动的非锁定状态的转动锁定机构41，设置于车架F的主构架管12a和支架支承构件33之间，因此，当使用按照操作杆40的操作而动作的转动锁定机构41停车时，支架支承构件33的下限转动位置可被保持，从而，能够切实地维持自动摩托车的停车状态。

并且，对支架37向收容位置侧施力的弹簧61设置于支架支承构件33和支架37之间，因此，将支架支承构件33自停车状态转动到上侧时，支架37依靠所述弹簧61的弹力自立起位置转动到收容位置，从而，收容支架37不需要繁杂的操作，收容操作更加容易。

再者，操作杆41被上下可摆动地支承于车架F上，以便收容支架37时向下侧推下，收容支架37时只要推下操作杆40即可，且收容操作中需要的力比推上操作小，使得收容操作更轻松。

图9和图10是表示本发明的第二实施例的图，图9是第二实施例的支架附近的放大侧视图，图10是表示图9的一部分的俯视图。

对与第一实施例对应的部分付与同一参照符号且只进行图示，省略详细说明。

首先在图9中，在被固定于车架F的主构架管12的下部构架部12b的前后方向的中间部的支承撑条31上，可上下转动地支承有支架支承构件33，支架67通过支架轴36与紧固于该支架支承构件33的连结部33b的第二托架35可转动地连结。另外，在车架F和所述支架支承构件33之间，设置有和上述第一实施例同样的转动锁定机构41。并且在支架67和支架支承构件33之间，设置有对支架67向收容位置侧施力的螺旋状弹簧61。

所述支架67具有支架主体部67a和控制杆支承部67b，其中，所述支架主体部67a在两端下部可着地而形成大致U字状，并且其中央部通过支架轴36与所述第二托架35可转动地连结；所述控制杆支承部67b的一端与所述支架主体部67a的左侧下端一体连设，使得当该支架主体部67a的两端下部着地时可与着地面相向接近，如图10所示，控制杆支承部67b与支架主体部67a的左侧下端连设，使得由平面看，其与脚踏板29的左侧端大致平行地延伸。

并且，脚踏板连杆68的底端通过支轴69与所述控制杆支承部67b的另一端连结，该脚踏板连杆68的转动范围由未图示的挡块限制于大致90度范围。而且从平面看，脚踏板连杆68在与脚踏板29的左侧端接近且与所述控制杆支承部67b大致直线状相连的收容位置(图10的实线表示的位置)、和自所述控制杆支承部67b的另一端向外侧突出的突出位置(图10的点划线表示的位置)之间大致90度的范围转动，在控制杆支承部67b和脚踏板连杆68之间设置有对脚踏板连杆68向所述收容位置侧施与转动力的受扭弹簧70。

根据该第二实施例，还有在支架支承构件33位于下限转动位置的状态，使所述支架67自收容位置转动到立起位置而得到停车状态时，只要将脚搁在转动到突出位置的脚踏板连杆68上进行抵抗受扭弹簧70的弹力的转动操作即可，将支架67转动到立起位置的操作很容易。并且脚离开脚踏板连杆68时，从平面看，脚踏板连杆68自动地回到与所述脚踏板29的左侧端接近的收容位置，因此，将摩托车的倾斜角设定为比较大的角，以使在非停车状态所述脚踏板连杆68不从侧面突出。

上面，对本发明的实施例进行了说明，但本发明不仅仅限于上述实施例，可以进行不脱离专利要求所记载的本发明的各种设计变更。

例如本发明也可以应用于小型以外的摩托车及汽车。

Claims

1、一种摩托车的支架装置，其使可在用于实现停车状态的立起位置和用于解除停车状态的收容位置之间转动的支架(37、67)，至少能够根据操作件(40)的操作，从立起位置转动到收容位置，其特征在于，与所述操作件(40)的收容操作连动而向上方转动的支架支承构件(33)能够上下转动并支承于车架(F)上，所述支架(37、67)在该支架支承构件(33)的下限转动位置在转动到立起位置时能够实现停车状态，所述支架(37、67)可在立起位置和收容位置之间转动，且转动自如地与支架支承构件(33)连结。

2、如权利要求1所述的摩托车的支架装置，其特征在于，转动锁定机构(41)设于所述车架(F)与所述支架支承构件(33)之间，所述转动锁定机构(41)对应所述操作件(40)的操作，切换将所述支架支承构件(33)保持于所述下限转动位置的锁定状态、和可将所述支架支承构件(33)从所述下限转动位置向上方转动的非锁定状态。

3、如权利要求1或2所述的摩托车的支架装置，其特征在于，施力机构(61)设于所述支架支承构件(33)和所述支架(37、67)之间，所述施力机构(61)对所述支架(37、67)向收容位置侧施力。

4、如权利要求1～3中任一项所述的摩托车的支架装置，其特征在于，所述操作件(40)是在收容所述支架(37、67)时向下方压下并能够上下摆动地支承于所述车架(F)的操作杆。