JPS5918953Y2 - 二輪車の動力起立スタンド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車の動力起立スタンドに関する。

最近の二輪車は排気量が大きくなると共に各種の装備品
を設けるため車体重量が重くなっている。

たとえば、排気量７５０ ｃｃのオートバイの場合その
車体重量は２００ ｋｇを越え、従って従来の人力によ
り操作するメインスタンドでは体力のない人は自刃によ
り車体を持ち上げてメインスタンドを起立させることが
困；難である。

かかる事情を考慮すると、重量の重い二輪車には人力に
よらず何らかの動力により操作する動力起立スタン□ド
を装備することが望ましい。

□本考案の目的は、上記事情に鑑み、動力により
起立させることのできる二輪車の動力起立スタンドを提
供することにあり、その要旨は、車体に回動可能に取付
けたスタンドサブフレームと該サブフレームに設けた回
転軸に回動可能に取付けたスタンド本体とで構成される
スタンドと、上記回転軸に連結した往復動可能なロッド
部材を有する往復動装置と、スタンド本体の回動によっ
て該往復動装置を作動させる手段と、上記スタンドの起
立状態を維持するためのサブフレームロック装置とを備
え、上記スタンド本体を所定の位置まで回動して上記往
復動装置を作動させ、そのロッド部材を下降させること
によって回転軸を介して上記サブフレームを回動させる
と共にスタンド本体を下降させ、上記ロック装置を回転
軸に係合させて上記スタンドを起立させるようにしたこ
とを特徴とする二輪車の動力起立スタンドにある。

以下、図面に示す実施例を参照しながら本考案を詳細に
説明する。

−第１図は本考案に係る動力起立スタンドの一例を
起立させた状態で示す図であり、第１図ａは正面概念図
（第１図すを矢印Ａ方向から見た図）、第１図すは断面
概念図（第１図ａの中央断面を矢印Ｂ方向から見た図）
である。

なお、正面図は左右対称なので、第１図ａにおいては中
心線より右半分のみを示した。

図において、１は二輪車の車体メインフレームであり、
該フレーム１にはエンジンマウンドパイプ２とシリンダ
ーマウントクロスパイプ３を固設し、両パイプ２，３間
にシリンダーセットプレート４を固設し、該プレート４
にはシリンダーセット軸５により往復動装置たる油圧ピ
ストン・シリンダーユニット６を回動可能に取り付けで
ある。

６ａはオイルパイプ、６ｂは往復動可能なロッド部材た
るピストンロッドである。

また、メインフレーム１にはサブフレームブラケット７
を固設し、該ブラケット７にはスタンドサブフレーム８
の一端を軸９を介して回動可能に取り付けである。

サブフレーム８の他端にはセンタースタンド回転軸１０
を回転可能に設け、該回転軸１０には上記ピストンロッ
ド６ｂの下端を連結すると共にセンタースタンド本体１
１を回動可能に連結しである。

スタンドサブフレーム８とスタンド本体１１とでスタン
ドが構成される。

スタンド本体１１は、従来の回動起立形式のスタンドと
同様に、回動可能に構成すると共にスタンドセットスプ
リング１２（第１図ａにのみ図示）およびストッパー１
３を備えでいる。

スプリング１２はスタンド本体１１に突設したバー１１
８とサブフレーム８から延設したバー８ａの間に張設し
、ストッパー１３はスタンド起立時にサブフレーム８に
固設したジヨイントパイプ１４に当接する。

１５はスタンド本体のジヨイントパイプ、１６はシュー
プレート、１７はフットプレート、１８は地面である。

上記スタンド本体１１には、さらにリターンストッパー
プレート１９を溶接等により固設しである。

該プレート１９はスタンド本体１１と共に回動し、スタ
ンド開放時にはサブフレームジヨイントパイプ１４に当
接してストッパーとして作動する。

２０は上記プレート１９に固設したロックリセットバー
であり、２１はシリンダーリターンスプリングである。

該スプリング２１は前記シリンダーセット軸５とリター
ンストッパープレート１９に固設したフック２２との間
に張設し、常にピストンロッド６ｂおよびサブフレーム
８を上方に附勢している。

２３は前記パイプ３に固設したロックプレートホルダー
であり、該ホルダー２３には軸２４を設け、該軸２４に
ロックプレート２５を回動自在に連結しである。

該プレート２５の下端部には前記センタースタンド回転
軸１０に係合するための凹状保合部２５ ａを形威しで
ある。

２６はロックプレートスプリングであり、該スプリング
２６はロックプレート２５を常に後方（矢印Ｃ）方向に
附勢している。

ロックプレート２５はスプリング２６を備えることによ
りサブフレームロック装置を構成している。

上記の如く構成した動力起立スタンドの操作について説
明する。

第２図ａはスタンド開放時の概念図、第２図すはスタン
ド回動時の概念図である。

図ａに示す様に、スタンド開放時にはピストンロッド６
ｂはシリンダーリターンスプリング２１によって引き上
げられ、サブフレーム８は上方に回動している。

スタンド本体１１はセットスプリング１２によって上方
にはね上げられ、リターンストッパープレート１９がパ
イプ１４に当接することにより位置決めされている。

ロックプレート２５はリセットバー２０によって図中矢
印り方向に回動させられ、スタンド回転軸１０から外れ
ている。

この状態からフットプレット１７に足をかけてスタンド
本体１１を矢印Ｅ方向に回動させ、第２図すに示す状態
にする。

この場合、スタンド本体１１はストッパー１３がパイプ
１４に当接し、かつセットスプリング１２で引張られる
ことにより位置決めされる。

スタンド本体１１の回動に、伴なってロックリセットバ
ー２０も回動するので゛、ロックプレート２５はロック
プレート・スプリング２６により第２図ａ中の矢印Ｆ方
向に回動し、スタンド回転軸１０に当接する。

なお、本体１１はロッド６ｂにより引き上げられており
、地面１８に接触しないので人力により容易に回動させ
ることができる。

スタンド本体１１を第２図すに示す状態まで回動させる
とストッパー１３が第１スイツチ２７を押圧し、該スイ
ッチ２７によりオイルポンプＰが作動すると共にバルブ
Ｖが閉じ、作動油がユニット６に供給されてロッド６ｂ
が下降する。

□該ロッド６ｂの下降によりスタンド回転軸１０が下降
し、サブフレーム８が図中Ｇ方向に回動すると共にスタ
ン下本体１１が下降し車体が上がる。

この場合ロックプレート２５がスプリング２６により図
中Ｈ方向に回動させられ、スタンド本体１１が下降し終
る直前にロックプレートの先端に形成した凹状保合部２
５ ａがスタンド回転軸１０に係合し、スタンドがロッ
クされる。

かくしてスタンドは第１図すに示す状態となり、スタン
ドの起立が完了する。

なお、スタンドの起立が完了した時点でロックプレート
２５は第２スイツチ２８（左右２本のロックプレート２
５にそれぞれ対応させて２個のスイッチ２８ａ、２８ｂ
を設けである。

）を押し、オイルポンプＰが停止すると共にバルブ■が
開の状態となる。

スタンドを開放するときは、従来の回動起立型スタンド
と同様に車体を前方に押し出すとスタンドセットスプリ
ング１２によりスタンド本体１１が第１図すに示す状態
から矢印■方向に回動し、該本体１１と共に回動するリ
ターンストッパーブレート１９がパイプ１４に当接して
第２図ａの状態に位置決めされる。

この場合リターンストッパープレート１９と共にロック
リセットパー２０が回動してロツクフ。

レート２５を第１図すの矢印Ｊ方向に押すのでロックプ
レート２５によるロック状態が解除される。

ロック状態が解除されるとバルブ■が開いているのでピ
ストンロッド６ｂがシリンダーリターンスプリング２１
により引き上げられ、ユニット６内の作動油がオイルタ
ンクＴに流出する。

ロッド６ｂの上昇によりサブフレーム８が上方に回動す
ると共にスタンド本体１１が上昇し、第２図ａに示す状
態となってスタンド開放が完了する。

第３図は上記の如きスタンド起立および開放のための油
圧コントロール回路の一例であり、図において６はピス
トン・シリンダーユニット２７は第１スイツチ、２８ａ
、２８ｂは第２スイツチ、２９はメインスイッチ、３０
は電源、３１はリレー、Ｐはオイルポンプ、■は電磁バ
ルブ、Ｔはオイルタンクである。

電源３０としてはバッテリーを使用し、オイルポンプＰ
の駆動は別途モーターを設けるか、あるいはエンジン始
動用セルモーターを正逆回転可能に構成し、その逆回転
を一方向クラッチを介して使用すれば良い。

なお、本実施においては往復動装置６として油圧ピスト
ン・シリンダーユニットを示したが、油圧以外の流体圧
を利用するピストン・シリンダーユニットを利用しても
良く、さらには往復動可能なロッド部材を備えた電気的
あるいは機械的な往復動装置であっても良い。

また、ロッドとスタンドとの保合態様も実施例に示した
ものに限定されない。

即ち、サブフレームを回動させ得る係合態様であればい
かなる態様でも良い。

以上説明した様に、本考案に係る二輪車の動力起立スタ
ンドは、車体に回動可能に設けたスタンドサブフレーム
と該サブフレームに回動可能に設けたスタンド本体とで
構成したスタンドと、往復動可能なロッド部材を有する
往復動装置とを備え、上記サブフレームを回動させてス
タンドを起立させるべく上記ロッドを上記スタンドに係
合させてなるので以下の様な効果を奏する。

（１）油圧等の動力を利用してスタンドを起立させるこ
とができるので殆んど人力を必要とせず、体力のない人
でも容易にスタンドを起立させることができる。

（２）スタンドの起立状態を維持するためうサブフレー
ムロック装置を備えることにより、動力として油圧を利
用した場合でも油洩れによるトラブルの恐れがなく、長
期間の停車が可能である。

（３）前記実施例の様にスタンド本体の回動は人力によ
り、行ない、回動されたスタンド本体を下降させて車体
を上げる時のみ動力を利用する様に構成でき、従って最
少限の動力によりスタンドを起立させることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る動力起立スタンドの一例を示し、第１
図ａは正面概念図、第１図すは断面概念図、第２図ａ、
ｌ）はスタンド操作を示す説明図、第３図はスタン
ド操作における油圧コントロールの回路図である。 １・・・車体メインフレーム、６・・・往復動装置、６
ｂ・・・ロッド、８・・・スタンドサブフレーム、１１
・・・スタンド本体、２５・・・サブフレームロック装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に回動可能に取付けたスタンドサブフレームと該サ
   ブフレームに設けた回転軸に回動可能に取付けたスタン
   ド本体とで構成さ：れる久タンドと、上記回転軸に連結
   した往復動可能なロッド部材を有する往復動装置と、ス
   タンド本体の回動によって該往復動装置を作動させる手
   段と、上記スタンドの起立状態を維持するためのサブフ
   レームロック装置とを備え、上記スタンド本体を所定の
   位置まで回動して上記往復動装置を作動させ、そのロッ
   ド部材を下降させることによって回転軸を介して上記サ
   ブフレームを回動させると共にスタンド本体を下降させ
   、上記ロック装置を回転軸に係合させて上記スタンドを
   起立させるようにしたことを特徴とする二輪車の動力起
   立スタンド。