CN215257614U - 车辆的传动轴和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的传动轴和具有其的车辆，传动轴包括：传动轴芯体；至少两个吸振组件，吸振组件套设于传动轴芯体，且至少两个吸振组件在传动轴芯体的轴向方向上间隔排布，吸振组件的外周面设有限位部，限位部沿轴向方向布置；传动轴管体组件，传动轴管体组件套设于至少两个吸振组件，传动轴管体组件的内周面设有限位配合部，限位配合部与限位部配合，以限制传动轴管体组件相对吸振组件转动。其中，吸振组件对传动轴处的平动振动具有良好的吸收效果。同时，当传动轴处受到扭转力时，在扭转力的作用下，多个吸振部件可以与传动轴管体组件结合，以构成一个质量更大的吸振器结构，该吸振器结构对低频大位移扭转能量具有良好的衰减效果。

Description

车辆的传动轴和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的传动轴和具有其的车辆。

背景技术

在车辆的传动系统中，传动轴用于连接变速器或分动器与主减速结构。发动机激励、变速器激励、分动器激励均是通过传动轴传递振动能量。

相关技术中，针对振动噪声产生机理，通常通过传动轴设计平动、扭转吸振器，分别设计平动吸振器以及扭转吸振器，从而导致吸振器结构占用较大的空间，提高生产成本、增大重量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的传动轴，以提成传动轴对不同频率的振动的吸收作用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型实施例所述的车辆的传动轴，包括：传动轴芯体；至少两个吸振组件，所述吸振组件套设于所述传动轴芯体，且至少两个所述吸振组件在所述传动轴芯体的轴向方向上间隔排布，所述吸振组件的外周面设有限位部，所述限位部沿所述轴向方向布置；传动轴管体组件，所述传动轴管体组件套设于至少两个所述吸振组件，所述传动轴管体组件的内周面设有限位配合部，所述限位配合部与所述限位部配合，以限制所述传动轴管体组件相对所述吸振组件转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部和所述限位配合部中的一个构造为凹槽，所述限位部和所述限位配合部中的另一个构造为凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽与所述凸起间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸振组件包括：橡胶层，所述橡胶层套设于所述传动轴芯体并与所述传动轴芯体硫化相连；质量环，所述质量环套设于所述橡胶层并与所述橡胶层硫化相连，所述限位部形成在所述质量环的外壁面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述橡胶层包括：至少一个橡胶块；其中，当所述橡胶块为一个时，所述橡胶块构造为截面呈环形的所述橡胶层；当所述橡胶块为多个时，多个所述橡胶块依次相连以形成环状结构的橡胶层。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴管体组件包括：橡胶环，所述橡胶环套设于所述吸振组件，且所述限位配合部形成在所述橡胶环的内壁面；外管，所述外管套设于所述橡胶环并与所述橡胶环硫化相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述橡胶环的径向厚度大于所述外管的径向厚度。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位配合部沿所述传动轴管体组件的轴向方向延伸，且所述限位配合部同时与至少两个所述吸振组件的所述限位部配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位配合部为多个，多个所述限位配合部在所述传动轴管体组件的内周面的周向方向上间隔设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的传动轴具有以下优势：

传动轴设置有至少两个吸振组件，吸振组件对传动轴处的平动振动具有良好的吸收效果，而且多个吸振组件可以针对不同的振动频率进行设计。同时，当传动轴处受到扭转力时，在扭转力的作用下，多个吸振部件可以与传动轴管体组件结合，以构成一个质量更大的吸振器结构，该吸振器结构对低频大位移扭转能量具有良好的衰减效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆包括上述的传动轴。

所述车辆与上述传动轴相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的传动轴的主视图；

图2为图1中线A-A处的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的橡胶环与质量环的配合示意图；

图4为本实用新型实施例所述的橡胶环与质量环另一角度的配合示意图；

图5为图4中线B-B处的剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的吸振组件和传动轴芯体的配合示意图；

图7为本实用新型实施例所述的吸振组件和传动轴芯体另一角度的配合示意图；

图8为图7中线C-C处的剖视图。

附图标记说明：

传动轴100、

传动轴芯体10、

吸振组件20、限位部20a、橡胶层21、橡胶块211、质量环22、

传动轴管体组件30、限位配合部30a、橡胶环31、外管32。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的车辆的传动轴100，传动轴100包括：传动轴芯体10、传动轴管体组件30以及至少两个吸振组件20。

传动轴芯体10的端部设置有连接部，连接部用于与变速器、车身以及主减速器等部件相连。吸振组件20套设于传动轴芯体10，而且至少两个吸振组件20在传动轴芯体10的轴向方向上间隔排布，传动轴管体组件30套设在吸振组件20上，且至少与两个吸振组件20配合。

其中，吸振组件20的外周面设置有限位部20a，限位部20a沿传动轴芯体10的轴向方向布置，传动轴管体组件30的内周面设置有限位配合部30a，限位配合部30a与限位部20a配合，以限制传动轴管体组件30相对所述吸振组件20转动。

需要说明的是，限位部20a设置在吸振组件20的外周面，而且限位部20a沿轴向方向布置，限位配合部30a可根据限位部20a的布置方式进行设计，以便于将限位部20a和限位配合部30a配合。当限位部20a与限位配合部30a配合时，可以对传动轴管体组件30和吸振组件20起到良好的限位作用，以限制传动轴管体组件30相对吸振组件20转动。

进一步地，当扭转力传递至传动轴100时，在扭转力推动下，限位部20a与限位配合部30a配合，上述的多个吸振组件20和传动轴管体组件30形成一个低频扭转吸振器结构，至少两个吸振组件20在扭转力的推动下与传动轴管体组件30结合(即限位部20a与限位配合部30a紧密配合)，此时可以将上述与传动轴管体组件30配合的多个吸振组件20共同视为一个质量更大的吸振器结构，传动轴管体组件30可以为多个吸振组件20提供一个刚度，以使得上述的吸振器结构可以用于对低频扭转力起到良好的吸收效果，衰减传动轴100处低频大位移扭转能量。

上述的“质量更大”的吸振器结构指的是，相较于其中任何一个吸振组件20质量更大的吸振器结构。

根据本实用新型实施例的传动轴100，通过限位部20a与限位配合部30a配合，传动轴管体组件30可以与多个吸振组件20配合形成一个质量更大吸振器结构，从而提升传动轴100对低频扭转力的吸收效果，衰减传动轴100处低频大位移扭转能量。

在本实用新型的一些实施例中，限位部20a和限位配合部30a中的一个构造为凹槽，限位部20a和限位配合部30a中的另一个构造为凸起。

其中，当限位部20a构造为凹槽时，限位配合部30a构造为凸起；当限位部20a构造为凸起时，限位配合部30a构造为凹槽。当凹槽与凸起配合时，凸起的至少一部分伸入凹槽。

在本实用新型一些可选的实施例中，可以在吸振组件20外周面的周向方向上设置有间隔开的凹槽和凸起，相应地，在传动轴管体组件30的内周面的周向方向上对应设置有凸起和凹槽，吸振组件20的凹槽与传动轴管体组件30的凸起配合，吸振组件20的凸起与传动轴管体组件30的凹槽配合。

在本实用新型进一步的实施例中，限位部20a与限位配合部30a间隙配合，从而可以在凹槽和凸起之间预留出一定的空间，以预留出吸振组件20衰减平动振动时的谐振动空间，保证吸振组件20的吸振效果。

可以理解的是，传动轴100中的吸振组件20具有良好的吸收振动的能力，当传动轴100受到扭转力时，传动轴管体组件30与多个吸振组件20配合以形成一个低频扭转吸振器结构；当传动轴100仅受到平动振动时，吸振组件20可以对平动振动进行吸收。

在本实用新型的一些实施例中，吸振组件20包括：橡胶层21和质量环22，橡胶层21套设在传动轴芯体10上，并且橡胶层21与传动轴芯体10硫化相连，质量环22套设于橡胶层21，并且质量环22与橡胶层21硫化相连，限位部20a设置在质量环22的外壁面上。吸振组件20的结构简单，且对振动具有良好的吸收能力。

在本实用新型进一步的实施例中，橡胶层21包括至少一个橡胶块211。其中，当橡胶块211为一个时，橡胶块211构造为截面呈环形的橡胶层21；当橡胶块211为多个时，多个橡胶块211依次相连以形成环状结构的橡胶层21。

参照图2，橡胶层21仅包括一个橡胶块211，橡胶块211构造成截面呈环形的橡胶层21；参照图5，橡胶层21包括多个橡胶块211，多个橡胶块211在传动轴芯体10的周向方向依次排布，而且任意两个相邻的橡胶块211相连，以共同形成环状结构的橡胶层21。

其中，传动轴100中的多个吸振组件20中的橡胶层21结构可以不同，可以根据对不同振动频率吸收的需求对橡胶层21的结构进行设计，如：将橡胶层21设置成由数量不同的橡胶块211构成的结构。也就是说，通过将吸振组件20中的橡胶层21设计成不同的形状，可以保证橡胶层21的硬度相同且刚度不同，从而橡胶层21与质量环22配合以构成适用于不同振动频率的吸振组件20。

进一步可以理解的是，吸振组件20由质量环22和橡胶层21共同构成，橡胶层21外可以硫化连接有不同大小、质量的质量环22，以构成不同适用于不同振动频率的吸振组件20。通过在传动轴芯体10上套设多个吸振组件20，可以提升传动轴100衰减不同频率中的高频小位移的平动能量的能力。

其中，吸振组件20可以根据设计需求进行匹配，通过对橡胶层21和质量环22进行调校，以设计出针对不同频率的吸振组件20，衰减传动轴100不同频率中的高频小位移平动能量。

需要说明的是，这里的“高频小位移”中的频率高低、位移大小是相较于上述的“低频大位移”而言，在此不对频率以及位移参数进行具体限定。

在本实用新型的一些实施例中，多个吸振组件20中的质量环22的外径尺寸相同，从而使得多个吸振组件20的质量环22的外径尺寸一致，降低吸振组件20与传动轴管体组件30的装配难度。

可以理解的是，传动轴管体组件30套设于上述多个吸振组件20，其中传动轴管体组件30与质量环22连接配合，当多个吸振组件20中的质量环22的外径尺寸相同时，可以降低传动轴管体组件30与多个吸振组件20的装配难度。

在本实用新型的一些实施例中，传动轴管体组件30包括：橡胶环31和外管32，橡胶环31套设于吸振组件20，而且限位配合部30a形成在橡胶环31的内壁面，外管32套设于橡胶环31并与橡胶环31硫化相连。由此，传动轴管体组件30具有良好吸收振动的能力，通过橡胶环31与质量环22的配合，可以将传动轴管体组件30和多个吸振组件20共同构成一个低频扭转吸振器结构。

在本实用新型的一些实施例中，橡胶环31的径向厚度大于外管32的径向厚度。由此，橡胶环31的径向尺寸相较于外管32的径向尺寸设置为较大，可以提升橡胶环31在径向方向的变形能力。

在本实用新型的一些实施例中，限位配合部30a沿传动轴管体组件30的轴向方向延伸，而且限位配合部30a可以同时与至少两个吸振组件20的限位部20a配合。由此，在扭转力的作用下，限位配合部30a可以同时与多个限位部20a配合，从而将多个吸振组件20和传动轴管体组件30配合以共同构成一个低频扭转吸振器结构，提升传动轴100衰减低频大位移扭转能量的能力。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，限位配合部30a为多个，多个限位配合部30a在传动轴管体组件30的内周面的周向方向上间隔设置。其中，限位配合部30a用于与限位部20a配合，当设置有多个限位配合部30a时，吸振组件20中也相应设置有多组限位部20a，通过将多个限位部20a与限位配合部30a连接配合，可以提升传动轴管体组件30与吸振组件20之间的连接效果，进一步提升传动轴100衰减低频大位移扭转能量的能力。

传动轴100应用于车辆的传动系统，当传动系统内存在低频大位移扭转振动能量时，由于扭转振动频率低，需要提升吸振器结构的质量，以满足传动轴100对低频大位移扭转振动的吸收能力。本申请中通过将至少两个吸振组件20与传动轴管体组件30连接配合以构成一个质量更大的低频扭转吸振器结构。

可以理解的是，扭转力通过传动轴芯体10传递至吸振组件20，吸振组件20在扭转力的作用下与传动轴管体组件30的橡胶环31结合，从而形成一个吸振器结构，该减振器结构具有良好的衰减扭转振动能量的能力，可以提升传动轴100对扭转振动的吸收效果。

在本实用新型一个具体的实施例中，传动轴100包括三个吸振组件20，在扭转力的作用下，吸振组件20与传动轴管体组件30中的橡胶环31结合，此时三个吸振组件20可以视作一个大质量(相较于三个吸振组件20中的任一个吸振组件20)的吸振器结构。其中，橡胶层21可以用于提供刚度，从而形成一个低频扭转吸振器结构，用于对传动轴100的低频大位移能量衰减。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述用于车辆的传动轴100，传动轴100设置有至少两个吸振组件20，吸振组件20对传动轴100处的平动振动具有良好的吸收效果，而且多个吸振组件20可以针对不同的振动频率进行设计。同时，当传动轴100处受到扭转力时，在扭转力的作用下，多个吸振部件可以与传动轴管体组件30结合，以构成一个质量更大的吸振器结构，该吸振器结构对低频大位移扭转能量具有良好的衰减效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的传动轴(100)，其特征在于，包括：

传动轴芯体(10)；

至少两个吸振组件(20)，所述吸振组件(20)套设于所述传动轴芯体(10)，且至少两个所述吸振组件(20)在所述传动轴芯体(10)的轴向方向上间隔排布，所述吸振组件(20)的外周面设有限位部(20a)，所述限位部(20a)沿所述轴向方向布置；

传动轴管体组件(30)，所述传动轴管体组件(30)套设于至少两个所述吸振组件(20)，所述传动轴管体组件(30)的内周面设有限位配合部(30a)，所述限位配合部(30a)与所述限位部(20a)配合，以限制所述传动轴管体组件(30)相对所述吸振组件(20)转动。

2.根据权利要求1所述的车辆的传动轴(100)，所述限位部(20a)和所述限位配合部(30a)中的一个构造为凹槽，所述限位部(20a)和所述限位配合部(30a)中的另一个构造为凸起。

3.根据权利要求2所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述凹槽与所述凸起间隙配合。

4.根据权利要求1所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述吸振组件(20)包括：

橡胶层(21)，所述橡胶层(21)套设于所述传动轴芯体(10)并与所述传动轴芯体(10)硫化相连；

质量环(22)，所述质量环(22)套设于所述橡胶层(21)并与所述橡胶层(21)硫化相连，所述限位部(20a)形成在所述质量环(22)的外壁面上。

5.根据权利要求4所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述橡胶层(21)包括：至少一个橡胶块(211)；其中，

当所述橡胶块(211)为一个时，所述橡胶块(211)构造为截面呈环形的所述橡胶层(21)；

当所述橡胶块(211)为多个时，多个所述橡胶块(211)依次相连以形成环状结构的橡胶层(21)。

6.根据权利要求1所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述传动轴管体组件(30)包括：

橡胶环(31)，所述橡胶环(31)套设于所述吸振组件(20)，且所述限位配合部(30a)形成在所述橡胶环(31)的内壁面；

外管(32)，所述外管(32)套设于所述橡胶环(31)并与所述橡胶环(31)硫化相连。

7.根据权利要求6所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述橡胶环(31)的径向厚度大于所述外管(32)的径向厚度。

8.根据权利要求1所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述限位配合部(30a)沿所述传动轴管体组件(30)的轴向方向延伸，且所述限位配合部(30a)同时与至少两个所述吸振组件(20)的所述限位部(20a)配合。

9.根据权利要求8所述的车辆的传动轴(100)，其特征在于，所述限位配合部(30a)为多个，多个所述限位配合部(30a)在所述传动轴管体组件(30)的内周面的周向方向上间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的传动轴(100)。

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