CN207809059U - 一种载重型传动轴系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种载重型传动轴系统，包括传动轴和用于支撑传动轴的支架，支架包括主板，底座，内钢圈，外钢圈和塑料圆板，主板固定设置于底座上方，主板中央开有中央通孔，主板顶部开有顶开孔，外钢圈、内钢圈、塑料圆板和中央通孔共圆心，内钢圈和外钢圈之间填充有橡胶圈，塑料圆板表面开有矩形槽，底座两端连续两次弯折形成支耳，支耳上开有螺钉孔，底座在底座与主板连接处固定设置有中央夹层，中央夹层内部填充有减震填充物，底座在中央夹层两侧开有第一圆形槽和第二圆形槽。本实用新型使得传动轴与车体外壳之间的稳定性更强且具有减震装置，增强了支架抗缓冲性能，延长其使用寿命。

Description

一种载重型传动轴系统

技术领域

本实用新型属于零部件技术领域，具体是一种载重型传动轴系统。

背景技术

传动轴系统是传动系统中传递动力的重要组成部分，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使车辆产生驱动力。现有的传动轴通常会包括内球笼、外球笼、内球笼防尘套、外球笼防尘套及中间轴，内球笼和外球笼分别连接于中间轴的两端，内球笼防尘套和外球笼防尘套的一端分别搭接于内球笼和的开口端，另一端分别固定于中间轴上，其中，车轮在转向时，传动轴需要轴向移动的同时还需要兼顾转角。即内球笼可实现轴向移动，而外球笼可实现角度的转动，然而，现有的传动轴安装的稳固性性较差，当车辆长时间处于颠簸的路段上行驶而不断晃动，将大大影响传动轴的等速传动效果，同时容易产生故障，使用寿命减短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理的载重型传动轴系统，以解决上述背景技术中所提出的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括传动轴和用于支撑所述传动轴的支架，所述支架包括主板，底座，内钢圈，外钢圈和塑料圆板，其特征在于：所述主板固定设置于底座上方，所述主板中央开有中央通孔，所述主板顶部开有顶开孔，所述外钢圈、内钢圈、塑料圆板和中央通孔共圆心，所述内钢圈和外钢圈之间填充有橡胶圈，所述塑料圆板表面开有矩形槽，所述底座两端连续两次弯折形成支耳，所述支耳上开有螺钉孔，所述底座在底座与主板连接处固定设置有中央夹层，所述中央夹层内部填充有减震填充物，所述底座在中央夹层两侧开有第一圆形槽和第二圆形槽。

优选的，所述螺钉孔数量为八个，开设于两支耳上，每支耳上螺钉孔数量为四个。

优选的，所述主板与底座宽度相同，所述支耳宽度大于底座宽度。

优选的，所述减震填充物材料为橡胶材质，所述顶开孔为椭圆形，所述顶开孔深度小于主板顶端到塑料圆板顶端之间的距离。

优选的，所述塑料圆板直径大于外钢圈直径，所述外钢圈直径大于内钢圈直径，所述内钢圈直径大于中央通孔直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在外钢圈和内钢圈之间设置橡胶圈，通过在主板与底座之间设置中央夹层并在其内部填充减震填充物，增强了支架的抗缓冲性能，可保护传动轴受到轴向作用力时更加稳定，延长支架使用寿命。

本实用新型通过在底座两端固定设置支耳，在支耳上设置螺钉孔，加强了支架在传动轴和外壳之间的连接强度，比传统的车辆传动轴支架具有更强的稳定性。

本实用新型通过在塑料圆板外部开设矩形槽使得橡胶圈的弹性刚性系数减小，有利于减震，在主板顶部设置顶开孔有利于整体结构的散热，使得传动轴做功和摩擦产生的热量能及时散出。

附图说明

图1是本实用新型中传动轴的剖视图；

图2是本实用新型中传动轴的爆炸图；

图3是本实用新型中支架的整体结构示意图；

图4是本实用新型中支架的俯视图；

图5是本实用新型中支架的底座底面结构示意图。

图中：1、主板；2、底座；21、支耳；3、内钢圈；4、橡胶圈；5、外钢圈；6、中央通孔；7、矩形槽；8、顶开孔；9、第一圆形槽；10、第二圆形槽；11、螺钉孔；12、中央夹层；13、减震填充物，14、塑料圆板；15、万向节叉；16、花键轴；17、花键套；18、轴管。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型包括传动轴，传动轴由万向节叉15、花键轴16、花键套17和轴管18组成，花键轴16固定连接在万向节叉15上，花键套17套设在花键轴16上并与花键轴16啮合，轴管18与花键套17远离万向节叉15的那一端固定连接；万向节叉采用锻造万向节叉、20*55万向节、27齿花键轴与花键套。轴管长度在1000mm，扭矩可达2500牛米以上，能满足三轮车载重2.5吨左右。

如图3、图4和图5所示，本实用新型还包括架体，架体包括主板1，底座2，内钢圈3，外钢圈5和塑料圆板14，所述主板1固定设置于底座2上方，所述主板1中央开有中央通孔6，所述主板1顶部开有顶开孔8，所述外钢圈5、内钢圈3、塑料圆板14和中央通孔6共圆心，所述内钢圈3和外钢圈5之间填充有橡胶圈4，所述塑料圆板14表面开有矩形槽7，所述底座2两端连续两次弯折形成支耳21，所述支耳21上开有螺钉孔11，所述底座2在底座2与主板1连接处固定设置有中央夹层12，所述中央夹层12内部填充有减震填充物13，所述底座2在中央夹层12两侧开有第一圆形槽9和第二圆形槽10。

所述螺钉孔11数量为八个，开设于两支耳21上，每支耳21上螺钉孔11数量为四个，加强了支架在传动轴和外壳之间的连接强度。所述主板1与底座2宽度相同，所述支耳21宽度大于底座2宽度，便于二次固定。所述减震填充物13材料为橡胶材质，所述顶开孔8为椭圆形，所述顶开孔8深度小于主板1顶端到塑料圆板14顶端之间的距离，便于散热和减震。所述塑料圆板14直径大于外钢圈5直径，所述外钢圈5直径大于内钢圈3直径，所述内钢圈3直径大于中央通孔6直径，有利于整体结构的稳定。

工作原理：本实用新型在使用时，将传动轴的轴管18装于中央通孔6中，通过螺钉孔11、第一圆形槽9和第二圆形槽10双重固定在车体外壳上，通过在外钢圈5和内钢圈3之间设置橡胶圈4，通过在主板1与底座2之间设置中央夹层12并在其内部填充减震填充物13，增强了支架的抗缓冲性能，可保护传动轴受到轴向作用力时更加稳定，延长支架使用寿命，在底座2两端固定设置支耳21，在支耳21上设置螺钉孔11，加强了支架在传动轴和外壳之间的连接强度，比传统的车辆传动轴支架具有更强的稳定性，在塑料圆板14外部开设矩形槽7使得橡胶圈4的弹性刚性系数减小，有利于减震，在主板1顶部设置顶开孔8有利于整体结构的散热，使得传动轴做功和摩擦产生的热量能及时散出。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种载重型传动轴系统，包括传动轴和用于支撑所述传动轴的支架，所述支架包括主板(1)，底座(2)，内钢圈(3)，外钢圈(5)和塑料圆板(14)，其特征在于：所述主板(1)固定设置于底座(2)上方，所述主板(1)中央开有中央通孔(6)，所述主板(1)顶部开有顶开孔(8)，所述外钢圈(5)、内钢圈(3)、塑料圆板(14)和中央通孔(6)共圆心，所述内钢圈(3)和外钢圈(5)之间填充有橡胶圈(4)，所述塑料圆板(14)表面开有矩形槽(7)，所述底座(2)两端连续两次弯折形成支耳(21)，所述支耳(21)上开有螺钉孔(11)，所述底座(2)在底座(2)与主板(1)连接处固定设置有中央夹层(12)，所述中央夹层(12)内部填充有减震填充物(13)，所述底座(2)在中央夹层(12)两侧开有第一圆形槽(9)和第二圆形槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种载重型传动轴系统，其特征在于：所述螺钉孔(11)数量为八个，开设于两支耳(21)上，每支耳(21)上螺钉孔(11)数量为四个。

3.根据权利要求1所述的一种载重型传动轴系统，其特征在于：所述主板(1)与底座(2)宽度相同，所述支耳(21)宽度大于底座(2)宽度。

4.根据权利要求1所述的一种载重型传动轴系统，其特征在于：所述减震填充物(13)材料为橡胶材质，所述顶开孔(8)为椭圆形，所述顶开孔(8)深度小于主板(1)顶端到塑料圆板(14)顶端之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种载重型传动轴系统，其特征在于：所述塑料圆板(14)直径大于外钢圈(5)直径，所述外钢圈(5)直径大于内钢圈(3)直径，所述内钢圈(3)直径大于中央通孔(6)直径。