CN207712144U - 一种电动汽车底盘架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车底盘架，其结构包括前车架、转向轴、前驱动器、伸缩护板、副车架、缓冲弹簧、驱动桥、发动机、车盘、转向节臂、车轮，所述发动机底部固定设在车盘顶部截面后方中央，所述伸缩护板由阻尼器、拉杆、底板、防撞墙、法兰、移动架组成，所述阻尼器嵌入设在移动架内部侧方截面边沿，本实用新型一种电动汽车底盘架，通过移动架带动法兰将拉杆沿着伸缩护板向外拉出，再把底板嵌合在发动机底部下方，由法兰向下贯入与车盘下方的槽口对接，锁定整个伸缩护板包围发动机下围，这样便可通过防撞墙对发动机底部进行防护，代替发动机底部本身的支座阻隔地面沙石的冲击，防止电机底部被损坏。
Description
技术领域
本实用新型是一种电动汽车底盘架，属于汽车设备领域。
背景技术
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
现有技术公开了申请号为：CN201520477968.3的一种电动汽车底盘架，包括前横向梁，控制模块仓架，动力模块仓架，电池及管理模块仓架和后横向梁。本实用新型相比现有技术具有以下优点：所述电动汽车底盘架整体为T型结构，合理置放相关部件，保持汽车底座平衡，新型材料重量减轻，强度增加，增强了使用性能，节约成本。但是其不足之处在于汽车在行驶时流速较大，会导致地面上的沙石沿着风力向上扬起，从而磕碰底盘内部电机的底部柔弱处，容易损坏电机。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车底盘架，以解决汽车在行驶时流速较大，会导致地面上的沙石沿着风力向上扬起，从而磕碰底盘内部电机的底部柔弱处，容易损坏电机的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车底盘架，其结构包括前车架、转向轴、前驱动器、伸缩护板、副车架、缓冲弹簧、驱动桥、发动机、车盘、转向节臂、车轮，所述车盘整体为内外硬实的长方体结构且边角呈半圆弧形状，并通过副车架与驱动桥相连接，所述前车架背面中央固定凹陷嵌入设在车盘表面前端，且表面中央固定设有圆形凹孔，所述转向轴为圆柱体结构，螺纹旋转贯穿前车架侧方切面中央，且左右两端嵌入车轮侧方截面中央，采用过渡配合方式活动连接，所述前驱动器底部切面固定设在车盘顶部截面前方边沿中央，且表面无缝隙贴合在转向轴后方切面中央相互连接，所述伸缩护板底部紧固嵌合在发动机底部下方切面，并与车盘相连接且相互平行为同一水平直线，所述副车架为两侧边长相等平行的矩形结构，通过内部中央的驱动桥与车轮相连接，所述缓冲弹簧罗旋转圆柱体结构贯穿嵌入驱动桥顶部截面侧方边沿，并相互平行垂直夹角呈直角，所述驱动桥贯穿嵌入副车架内部中央过渡连接，并与转向轴长度相等平行，所述车轮内壁截面中央凹孔嵌入与驱动桥过渡配合方式活动连接，所述发动机底部固定设在车盘顶部截面后方中央，所述转向节臂设在转向轴顶部侧方边沿与车轮相连接；所述伸缩护板由阻尼器、拉杆、底板、防撞墙、法兰、移动架组成，所述阻尼器嵌入设在移动架内部侧方截面边沿，所述拉杆为两侧边长相等平行的矩形结构，左端嵌入连接在法兰内部中央过渡连接，右端贯穿嵌入底板两侧边沿内部活动连接，所述防撞墙底部固定焊接在底板顶部切面中央，所述法兰侧方截面下方中央焊接在圆柱移动架侧方截面，所述移动架通过法兰与底板相连接且平行。
进一步地，所述前车架背面贯穿嵌入与车盘前端紧固连接，且车盘顶部前方中央固定设有前驱动器。
进一步地，所述转向轴左右两端贯穿嵌入车轮内壁截面中央活动连接。
进一步地，所述底板顶部设在发动机底部切面。
进一步地，所述副车架通过驱动桥与缓冲弹簧相连接。
进一步地，所述车盘顶部截面设有发动机，并通过前驱动器与前车架相连接。
进一步地，所述转向节臂设在转向轴顶部与车轮相连接。
有益效果
本实用新型一种电动汽车底盘架，通过移动架带动法兰将拉杆沿着伸缩护板向外拉出，再把底板嵌合在发动机底部下方，由法兰向下贯入与车盘下方的槽口对接，锁定整个伸缩护板包围发动机下围，这样便可通过防撞墙对发动机底部进行防护，代替发动机底部本身的支座阻隔地面沙石的冲击，防止电机底部被损坏。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种电动汽车底盘架的结构示意图；
图2为本实用新型的结构背面示意图；
图3为本实用新型的伸缩护板示意图。
图中：前车架-1、转向轴-2、前驱动器-3、伸缩护板-4、阻尼器-401、拉杆-402、底板-403、防撞墙-404、法兰-405、移动架-406、副车架-5、缓冲弹簧-6、驱动桥-7、发动机-8、车盘-9、转向节臂-10、车轮-11。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车底盘架，其结构包括前车架1、转向轴2、前驱动器3、伸缩护板4、副车架5、缓冲弹簧6、驱动桥7、发动机8、车盘9、转向节臂10、车轮11，所述车盘9整体为内外硬实的长方体结构且边角呈半圆弧形状，并通过副车架5与驱动桥7相连接，所述前车架1背面中央固定凹陷嵌入设在车盘9表面前端，且表面中央固定设有圆形凹孔，所述转向轴2为圆柱体结构，螺纹旋转贯穿前车架1侧方切面中央，且左右两端嵌入车轮11侧方截面中央，采用过渡配合方式活动连接，所述前驱动器3底部切面固定设在车盘9顶部截面前方边沿中央，且表面无缝隙贴合在转向轴2后方切面中央相互连接，所述伸缩护板4底部紧固嵌合在发动机8底部下方切面，并与车盘9相连接且相互平行为同一水平直线，所述副车架5为两侧边长相等平行的矩形结构，通过内部中央的驱动桥7与车轮11相连接，所述缓冲弹簧6罗旋转圆柱体结构贯穿嵌入驱动桥7顶部截面侧方边沿，并相互平行垂直夹角呈直角，所述驱动桥7贯穿嵌入副车架5内部中央过渡连接，并与转向轴2长度相等平行，所述车轮11内壁截面中央凹孔嵌入与驱动桥7过渡配合方式活动连接，所述发动机8底部固定设在车盘9顶部截面后方中央，所述转向节臂10设在转向轴2顶部侧方边沿与车轮11相连接；所述伸缩护板4由阻尼器401、拉杆402、底板403、防撞墙404、法兰405、移动架406组成，所述阻尼器401嵌入设在移动架406内部侧方截面边沿，所述拉杆402为两侧边长相等平行的矩形结构，左端嵌入连接在法兰405内部中央过渡连接，右端贯穿嵌入底板403两侧边沿内部活动连接，所述防撞墙404底部固定焊接在底板403顶部切面中央，所述法兰405侧方截面下方中央焊接在圆柱移动架406侧方截面，所述移动架406通过法兰405与底板403相连接且平行。
本专利所说的驱动桥7是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
在进行使用时，通过前车架1带动车盘9安装在汽车壳底部下方，然后把前驱动器3及副车架5一起安装与机壳内部的器械连接，再通过发动机8供电使转向轴2、驱动桥7相互运转，使车轮11旋转带动整个电动汽车行驶，通过移动架406带动法兰405将拉杆402沿着伸缩护板4向外拉出，再把底板403嵌合在发动机8底部下方，由法兰405向下贯入与车盘9下方的槽口对接，锁定整个伸缩护板4包围发动机8下围，这样便可通过防撞墙404对发动机8底部进行防护，代替发动机底部本身的支座阻隔地面沙石的冲击，防止电机底部被损坏。
本实用新型解决的问题是汽车在行驶时流速较大，会导致地面上的沙石沿着风力向上扬起，从而磕碰底盘内部电机的底部柔弱处，容易损坏电机的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过移动架带动法兰将拉杆沿着伸缩护板向外拉出，再把底板-嵌合在发动机底部下方，由法兰向下贯入与车盘下方的槽口对接，锁定整个伸缩护板包围发动机下围，这样便可通过防撞墙对发动机底部进行防护，代替发动机底部本身的支座阻隔地面沙石的冲击，防止电机底部被损坏，具体如下所述:
阻尼器401嵌入设在移动架406内部侧方截面边沿，所述拉杆402为两侧边长相等平行的矩形结构，左端嵌入连接在法兰405内部中央过渡连接，右端贯穿嵌入底板403两侧边沿内部活动连接，所述防撞墙404底部固定焊接在底板403顶部切面中央，所述法兰405侧方截面下方中央焊接在圆柱移动架406侧方截面，所述移动架406通过法兰405与底板403相连接且平行。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种电动汽车底盘架，其结构包括前车架(1)、转向轴(2)、前驱动器(3)、伸缩护板(4)、副车架(5)、缓冲弹簧(6)、驱动桥(7)、发动机(8)、车盘(9)、转向节臂(10)、车轮(11)，所述车盘(9)整体为内外硬实的长方体结构且边角呈半圆弧形状，并通过副车架(5)与驱动桥(7)相连接，其特征在于：
所述前车架(1)背面中央固定凹陷嵌入设在车盘(9)表面前端，且表面中央固定设有圆形凹孔，所述转向轴(2)为圆柱体结构，螺纹旋转贯穿前车架(1)侧方切面中央，且左右两端嵌入车轮(11)侧方截面中央，采用过渡配合方式活动连接，所述前驱动器(3)底部切面固定设在车盘(9)顶部截面前方边沿中央，且表面无缝隙贴合在转向轴(2)后方切面中央相互连接，所述伸缩护板(4)底部紧固嵌合在发动机(8)底部下方切面，并与车盘(9)相连接且相互平行为同一水平直线，所述副车架(5)为两侧边长相等平行的矩形结构，通过内部中央的驱动桥(7)与车轮(11)相连接，所述缓冲弹簧(6)罗旋转圆柱体结构贯穿嵌入驱动桥(7)顶部截面侧方边沿，并相互平行垂直夹角呈直角，所述驱动桥(7)贯穿嵌入副车架(5)内部中央过渡连接，并与转向轴(2)长度相等平行，所述车轮(11)内壁截面中央凹孔嵌入与驱动桥(7)过渡配合方式活动连接，所述发动机(8)底部固定设在车盘(9)顶部截面后方中央，所述转向节臂(10)设在转向轴(2)顶部侧方边沿与车轮(11)相连接；
所述伸缩护板(4)由阻尼器(401)、拉杆(402)、底板(403)、防撞墙(404)、法兰(405)、移动架(406)组成，所述阻尼器(401)嵌入设在移动架(406)内部侧方截面边沿，所述拉杆(402)为两侧边长相等平行的矩形结构，左端嵌入连接在法兰(405)内部中央过渡连接，右端贯穿嵌入底板(403)两侧边沿内部活动连接，所述防撞墙(404)底部固定焊接在底板(403)顶部切面中央，所述法兰(405)侧方截面下方中央焊接在圆柱移动架(406)侧方截面，所述移动架(406)通过法兰(405)与底板(403)相连接且平行。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘架，其特征在于：所述前车架(1)背面贯穿嵌入与车盘(9)前端紧固连接，且车盘(9)顶部前方中央固定设有前驱动器(3)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘架，其特征在于：所述转向轴(2)左右两端贯穿嵌入车轮(11)内壁截面中央活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘架，其特征在于：所述底板(403)顶部设在发动机(8)底部切面。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘架，其特征在于：所述副车架(5)通过驱动桥(7)与缓冲弹簧(6)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘架，其特征在于：所述车盘(9)顶部截面设有发动机(8)，并通过前驱动器(3)与前车架(1)相连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车底盘架，其特征在于：所述转向节臂(10)设在转向轴(2)顶部与车轮(11)相连接。
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