CN219769724U - 一种新能源运梁车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是针对蓄电池容易因为震颤出现损坏问题较为严重的问题，提供一种新能源运梁，其电池仓包括底板、凹槽、减震器一、悬空板、仓体、上盖和减震器二；底板为一水平设置的矩形板，矩形板上表面中心位置设置有圆柱状凹槽，悬空板为圆柱板状结构且水平设置于凹槽内，多个减震器一的一端万向铰接于凹槽内圆周面，减震器一的另一端万向铰接于悬空板的外圆周面，悬空板上表面固定连接仓体底部，电池设置于仓体内部，仓体上表面可拆卸连接有上盖，多个减震器二万向铰接于上盖与底板之间，底板固接于车体下表面。采用上述技术方案，电池对运梁车所使用的大容量蓄电池采取减震措施，避免蓄电池因为震颤出现损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运梁车，特别涉及一种新能源运梁车。
背景技术
目前，在我国桥梁架设中，由于节段梁需要从生产现场运输到施工现场，或在不同的施工场地间转运，一般运梁车主要由发动机、电机和液压马达为运梁车的行走系统提供动力。
现有申请号为201911290000.9的中国专利公开了一种运梁车，包括车体单元、为车体单元提供动力的动力系统、对车体单元的运行进行控制的控制系统，车体单元上设置有滑梁系统，滑梁系统包括设置在车体单元顶部沿其长度方向延伸的轨道、可沿轨道进行移动的滑梁车，滑梁车包括滑梁车架、设置在滑梁车架底部的驱动轮对，滑梁车架的顶面形成支撑面，动力系统为驱动轮对的行走提供动力。本发明可适应不同规格混凝土箱梁的运输，可组合或单模块使用，满足多种工况及货物运输使用，车辆正常高度低，适合拖运箱梁过常规隧道，用途更广，大大节省了原有需要多种设备的投入，节省了成本，并且采用纯电或混合动力等的电驱动，节能环保。
但此装置在实际使用过程中仍存在一些不足之处：该装置未对运梁车所使用的大容量蓄电池采取减震措施，容易使得蓄电池因为震颤出现损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对蓄电池容易因为震颤出现损坏问题较为严重的问题，提供一种新能源运梁车。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
本实用新型所述的一种新能源运梁车，包括：电池、电池仓、车体、液压泵、液压马达和车轮；电池仓内部有用于容纳电池的空腔，电池设置在电池仓内，车体底面沿行进方向的两边缘转动连接有多个车轮，电池仓固定连接于车体底面且位于两侧车轮之间，液压泵固定连接于电池仓附近，电池与液压泵电连接且电池为液压泵提供动力，液压泵与液压马达之间油路连接且液压泵为液压马达提供动力，液压马达的输出轴与车轮的转动轴同轴且固接；电池仓包括底板、凹槽、减震器一、悬空板、仓体、上盖和减震器二；底板为一水平设置的矩形板，矩形板上表面中心位置设置有圆柱状凹槽，悬空板为圆柱板状结构且水平设置于凹槽内，多个减震器一的一端万向铰接于凹槽内圆周面，减震器一的另一端万向铰接于悬空板的外圆周面，悬空板上表面固定连接仓体底部，电池设置于仓体内部，仓体上表面可拆卸连接有上盖，多个减震器二万向铰接于上盖与底板之间，底板固接于车体下表面。
采用上述技术方案，电池对运梁车所使用的大容量蓄电池采取减震措施，避免蓄电池因为震颤出现损坏，本运梁车采用液压马达为车轮驱动，可为车轮提供较大的扭矩，且液压马达体积小、重量轻。可无极调速，速度下限可低至15转/分钟，更适用于运梁车速度慢载荷大的工作场景，且不需要通过机械传动结构降速，既节约制造成本又可以减小运梁车整体的故障率。
较佳的，减震器一和减震器二均包括连接头、阻尼伸缩杆、弹簧和凸缘；阻尼伸缩杆两端固定连接凸缘，两个凸缘的另一端固接球形连接头，弹簧套设在阻尼伸缩杆外侧且设置在两个凸缘之间。
采用上述技术方案，使用阻尼杆对仓体实现减震，其优点在于具有良好的耐久性,可以长期受力,并且维护成本很低。
较佳的，还包括连接耳，连接耳沿底板周向固定连接，连接耳水平设置。
采用上述技术方案，连接耳的作用在于方便将电池仓连接在车体上。
本实用新型具有以下有益效果：本运梁车采用液压马达为车轮驱动，可为车轮提供较大的扭矩，且液压马达体积小、重量轻。可无极调速，速度下限可低至15转/分钟，更适用于运梁车速度慢载荷大的工作场景，且不需要通过机械传动结构降速，既节约制造成本又可以减小运梁车整体的故障率。电池对运梁车所使用的大容量蓄电池采取减震措施，避免蓄电池因为震颤出现损坏。使用阻尼杆对仓体实现减震，其优点在于具有良好的耐久性,可以长期受力,并且维护成本很低。连接耳的作用在于方便将电池仓连接在车体上。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是运梁车的整体结构示意图；
图2是运梁车的仰视图；
图3是电池仓的立体结构示意图；
图4是电池仓的半剖立体结构示意图；
图5是阻尼伸缩杆的立体结构示意图。
附图标记说明，1、电池仓；101、底板；102、凹槽；103、减震器一；104、悬空板；105、仓体；106、上盖；107、阻尼伸缩杆；108、连接耳；2、车体；3、液压泵；4、液压马达；5、车轮；6、连接头；7、阻尼伸缩杆；8、弹簧；9、凸缘。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
一种新能源运梁车，如图1-5所示，包括：电池、电池仓1、车体2、液压泵3、液压马达4和车轮5；电池仓1内部有用于容纳电池的空腔，电池设置在电池仓1内，车体2底面沿行进方向的两边缘转动连接有多个车轮5，电池仓1固定连接于车体2底面且位于两侧车轮5之间，液压泵3固定连接于电池仓1附近，电池与液压泵3电连接且电池通过电机为液压泵3提供动力，液压泵3与液压马达4之间油路连接且液压泵3为液压马达4提供动力，液压马达4的输出轴与车轮5的转动轴同轴且固接。电池仓1包括底板101、凹槽102、减震器一103、悬空板104、仓体105、上盖106和减震器二；底板101为一水平设置的矩形板，矩形板上表面中心位置设置有圆柱状凹槽102，悬空板104为圆柱板状结构且水平设置于凹槽102内，多个减震器一103的一端万向铰接于凹槽102内圆周面，减震器一103的另一端万向铰接于悬空板104的外圆周面，悬空板104上表面固定连接仓体105底部，电池设置于仓体105内部，仓体105上表面可拆卸连接有上盖106，多个减震器二万向铰接于上盖106与底板101之间，底板101固接于车体2下表面。减震器一103和减震器二均包括连接头6、阻尼伸缩杆7107、弹簧8和凸缘9；阻尼伸缩杆7107两端固定连接凸缘9，两个凸缘9的另一端固接球形连接头6，弹簧8套设在阻尼伸缩杆7107外侧且设置在两个凸缘9之间。还包括连接耳108，连接耳108沿底板101周向固定连接，连接耳108水平设置。
本实用新型对运梁车所使用的大容量蓄电池采取减震措施，避免蓄电池因为震颤出现损坏。本运梁车采用液压马达4为车轮5驱动，可为车轮5提供较大的扭矩，且液压马达4体积小、重量轻。可无极调速，速度下限可低至15转/分钟，更适用于运梁车速度慢载荷大的工作场景，且不需要通过机械传动结构降速，既节约制造成本又可以减小运梁车整体的故障率。使用阻尼杆对仓体105实现减震，其优点在于具有良好的耐久性,可以长期受力,并且维护成本很低。连接耳108的作用在于方便将电池仓1连接在车体2上。
电池为液压泵3供电，液压泵3将压力油输送至液压马达4处，液压马达4在压力油的作用下输出轴转动带动车轮5转动，运梁车实现运输。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种新能源运梁车，其特征在于，包括：电池、电池仓(1)、车体(2)、液压泵(3)、液压马达(4)和车轮(5)；电池仓(1)内部有用于容纳电池的空腔，电池设置在电池仓(1)内，车体(2)底面沿行进方向的两边缘转动连接有多个车轮(5)，电池仓(1)固定连接于车体(2)底面且位于两侧车轮(5)之间，液压泵(3)固定连接于电池仓(1)附近，电池与液压泵(3)电连接且电池为液压泵(3)提供动力，液压泵(3)与液压马达(4)之间油路连接且液压泵(3)为液压马达(4)提供动力，液压马达(4)的输出轴与车轮(5)的转动轴同轴且固接；电池仓(1)包括底板(101)、凹槽(102)、减震器一(103)、悬空板(104)、仓体(105)、上盖(106)和减震器二；底板(101)为一水平设置的矩形板，矩形板上表面中心位置设置有圆柱状凹槽(102)，悬空板(104)为圆柱板状结构且水平设置于凹槽(102)内，多个减震器一(103)的一端万向铰接于凹槽(102)内圆周面，减震器一(103)的另一端万向铰接于悬空板(104)的外圆周面，悬空板(104)上表面固定连接仓体(105)底部，电池设置于仓体(105)内部，仓体(105)上表面可拆卸连接有上盖(106)，多个减震器二万向铰接于上盖(106)与底板(101)之间，底板(101)固接于车体(2)下表面。
2.根据权利要求1所述的一种新能源运梁车，其特征在于：减震器一(103)和减震器二均包括连接头(6)、阻尼伸缩杆(7)(107)、弹簧(8)和凸缘(9)；阻尼伸缩杆(7)(107)两端固定连接凸缘(9)，两个凸缘(9)的另一端固接球形连接头(6)，弹簧(8)套设在阻尼伸缩杆(7)(107)外侧且设置在两个凸缘(9)之间。
3.根据权利要求2所述的一种新能源运梁车，其特征在于：还包括连接耳(108)，连接耳(108)沿底板(101)周向固定连接，连接耳(108)水平设置。
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