CN210859635U - 动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，包括金属外骨架和金属内骨架，其中金属外骨架上端设置有法兰，并在法兰上开设有多个螺栓孔，金属内骨架开设有从上至下贯穿的轴孔，金属内骨架设置在金属外骨架中，金属内骨架两端从金属外骨架中伸出，金属外骨架内壁和金属内骨架外壁之间硫化有橡胶体，橡胶体上端呈球形并附着在法兰上，橡胶体下端沿金属内骨架外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架下端。其体积小，结构简单，易于安装，实现了车载电源箱、制动控制单元和污物箱与动车车底架的柔性连接，能有效减小、吸收和隔离动车运行过程中的冲击载荷和振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车车辆用橡胶弹性元件技术领域，具体涉及动车组车下车载电源箱、止动控制单元和污物箱吊装用锥形橡胶减振器。
背景技术
随着我国经济的快速发展，人们对于出行日益增长的需求，推动了高速铁路网的基本形成，动车组成为承担铁路客运任务的主力车型。目前，动车组作为我国交通运输的重要组成部分，其建设效益及其发展状况直接影响人们的生活质量，动车组的发展及创新已经成为新时期人们关注的焦点，我国动车组建设过程中对设备的生产非常重视。随着时间的推移，我国动车组已经开始在运输体系中占据着重要的位置。当然动车运行的安全及稳定性也是人民评价动车组的重要一环，而保障动车组的安全运行，其中减振器发挥着重要的作用。
当前，动车组上的车载电源箱、止动控制单元和污物箱都是吊装在动车组车底架上，动车车底的空间原本就比较狭小，不利于过大体积的设备连接，在动车高速运行过程中也会产生各种振动和瞬时的冲击载荷，显然在车底用金属硬连接不能满足动车组车下设备运行的安全性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其体积小，结构简单，易于安装，实现了车载电源箱、止动控制单元和污物箱与动车车底架的柔性连接，能有效减小、吸收和隔离动车运行过程中的冲击载荷和振动。
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，包括金属外骨架和金属内骨架，所述金属外骨架上端设置有法兰，所述法兰上开设有多个螺栓孔，所述金属内骨架开设有从上至下贯穿的轴孔，所述金属内骨架设置在金属外骨架中，所述金属内骨架两端从金属外骨架中伸出，所述金属外骨架内壁和金属内骨架外壁之间硫化有橡胶体，所述橡胶体上端呈球形并附着在法兰上，橡胶体下端沿金属内骨架外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架下端。
进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体上端设有弧形槽，所述弧形槽与所述螺栓孔对应设置。
进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体下端截面由一段大曲率圆弧线和一段小曲率圆弧线组成，大曲率圆弧线一端与金属外骨架内壁下端连接，大曲率圆弧线另一端与小曲率圆弧线一端连接，大曲率圆弧线与小曲率圆弧线连接处圆滑过渡，小曲率圆弧线另一端与金属内骨架外壁下端连接。
进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述金属外骨架上部为喇叭形，金属外骨架下部为筒状，金属内骨架为筒状，所述金属内骨架同轴设置在金属外骨架中。
进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述金属内骨架顶部比金属外骨架顶部高出16.5mm；所述金属内骨架底部比金属外骨架底部多伸出8.5mm；所述金属内骨架高为47mm，壁厚为4mm；所述轴孔直径为12.3mm；所述金属外骨架内径为45mm，壁厚为2mm，高为22mm；所述法兰上间隔设置三个螺栓孔，螺栓孔直径为8.2mm。
本实用新型包括金属外骨架和金属内骨架，金属外骨架上端设置有法兰，法兰上开设有多个螺栓孔，金属内骨架开设有从上至下贯穿的轴孔，金属内骨架设置在金属外骨架中，金属内骨架两端从金属外骨架中伸出，金属外骨架内壁和金属内骨架外壁之间硫化有橡胶体，橡胶体上端呈球形并附着在法兰上，橡胶体下端沿金属内骨架外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架下端。本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器与现有技术相比，其具有体积小，结构简单，易于安装，实现了车载电源箱、制动控制单元和污物箱与动车车底架的柔性连接，能有效减小、吸收和隔离动车运行过程中的冲击载荷和振动的优点。
下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器的立体图；
图2为本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器的俯视图；
图3为沿图2中A-A线的剖视图；
图4为本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器的工程制图。
具体实施方式
如图1至图3所示本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器的具体实施方式，包括金属外骨架1和金属内骨架2，其中金属外骨架1上端设置有法兰3，为了保障金属外骨架1与法兰3连接的可靠性，简化制作工艺，让法兰3与金属外骨架1一体成型，并在法兰3上开设有多个螺栓孔31，螺栓孔31用于金属外骨架1与车底架的安装，并且金属内骨2架开设有从上至下贯穿的轴孔21，轴孔21用于吊装车载电源箱、制动控制单元和污物箱，让金属内骨2架设置在金属外骨架1中，金属内骨架2两端从金属外骨架1中伸出，金属外骨架1内壁和金属内骨架2外壁之间硫化有橡胶体4，为了避免应力集中，让橡胶体4上端呈球形并附着在法兰3上，其球形的设计也能增加橡胶体4与装配设备的接触面积，增强连接的可靠性，橡胶体4下端沿金属内骨架2外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架1下端，通过橡胶体4把金属外骨架1和金属内骨架2的硫化粘接形成一个整体。在实际使用时，只需通过设置在法兰3上的螺栓孔31用螺栓固定在车底架上，在将车下需要吊装的车载电源箱、制动控制单元和污物箱通过金属内骨架2上的轴孔21吊装在金属内骨架上，其体积小，能节省车下空间。由于橡胶体4为天然橡胶，具有高弹性，这样在橡胶体4的作用下实现了需吊装设备与动车车底架的柔性接触，并能减少动车组在高速运行过程中产生的噪音，有效减小、吸收和隔离动车运行过程中的冲击载荷和振动。
作为具体实施方式，为了方便连接，本实用新型中的橡胶体4上端设有弧形槽41，弧形槽41避开螺栓孔31设置。为了避免橡胶体4在遭遇较大垂向冲击载荷时出现应力集中，导致橡胶体4表面开裂，让所述橡胶体4下端截面由一段大曲率圆弧线42和一段小曲率圆弧线43组成，大曲率圆弧线42一端与金属外骨架1内壁下端连接，大曲率圆弧线42另一端与小曲率圆弧线43一端连接，大曲率圆弧线42与小曲率圆弧线43连接处圆滑过渡，小曲率圆弧线43另一端与金属内骨架2外壁下端连接，设置以上结构也可以有效吸收和减小动车运行过程中的横向冲击及振动。
作为优化方案，本具体实施方式金属外骨架1上部为喇叭形，设计以上形状是为了使橡胶体4与金属外骨架1接触面积变大，使其在硫化粘接更安全可靠，需要说明的是金属外骨架1下部为筒状，金属内骨架2为筒状，金属内骨架2同轴设置在金属外骨架1中，这样保障减振器在各个方向的受力均匀，保证橡胶体形变的均匀性，提高减振器的使用寿命，其中的金属外骨架、金属内骨架及法兰的材质可以采用Q235钢、45号钢、球墨铸铁等。
如图4所示，本实用新型金属内骨架2顶部比金属外骨架1顶部高出16.5mm；金属内骨架2底部比金属外骨架1底部多伸出8.5mm；金属内骨架2高为47mm，壁厚为4mm；轴孔21直径为12.3mm；金属外骨架2内径为45mm，壁厚为2mm，高为22mm；法兰3上间隔设置三个螺栓孔31，螺栓孔31直径为8.2mm，三个螺栓孔沿金属外骨架1轴线呈中心对称设置。其整体的刚度为180±5％N/mm,能满足车底吊装的车载电源箱、制动控制单元和污物箱吊装装的要求。
需要说明的是本实用新型也能在高寒环境下运行的列车上安装，其能承受住-50℃～+40℃的工作环境。目前国内动车组上使用的车下设备吊装减振器低温产品是380B高寒车上装配使用的低温减振器，其工作环境温度为-40℃～+40℃，技术标准为：TB/T2843-2015的要求为在-40℃温度条件下，调节24小时，并在此条件下检测其静刚度，要求其低温刚度系数不大于1.5。而本实用新型的工作环境温度范围可以达到-50℃～+40℃(TB/T2843-2015的要求为在-50℃温度条件下，调节24小时，并在此条件下检测其静刚度，要求其低温刚度系数不大于1.5)，依据铁道行业标椎，在试验温度(23℃)，试验速度10mm/min，测得常温静刚度为166.7N/mm；在试验温度(-50℃)下，测得低温静刚度为219.8N/mm；因此低温刚度系数为1.32(即低温静刚度与常温静刚度的比值)小于铁道行业标准规定的1.5，因此符合把本实用新型使用在高寒环境中。
以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种变型，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其特征在于，包括金属外骨架(1)和金属内骨架(2)，所述金属外骨架(1)上端设置有法兰(3)，所述法兰(3)上开设有多个螺栓孔(31)，所述金属内骨架(2)开设有从上至下贯穿的轴孔(21)，所述金属内骨架(2)设置在金属外骨架(1)中，所述金属内骨架(2)两端从金属外骨架(1)中伸出，所述金属外骨架(1)内壁和金属内骨架(2)外壁之间硫化有橡胶体(4)，所述橡胶体(4)上端呈球形并附着在法兰(3)上，橡胶体(4)下端沿金属内骨架(2)外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架(1)下端。
2.根据权利要求1所述的动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(4)上端设有弧形槽(41)，所述弧形槽(41)与所述螺栓孔(31)对应设置。
3.根据权利要求2所述的动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(4)下端截面由一段大曲率圆弧线(42)和一段小曲率圆弧线(43)组成，大曲率圆弧线(42)一端与金属外骨架(1)内壁下端连接，大曲率圆弧线(42)另一端与小曲率圆弧线(43)一端连接，大曲率圆弧线(42)与小曲率圆弧线(43)连接处圆滑过渡，小曲率圆弧线(43)另一端与金属内骨架(2)外壁下端连接。
4.根据权利要求3所述的动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其特征在于，所述金属外骨架(1)上部为喇叭形，金属外骨架(1)下部为筒状，金属内骨架(2)为筒状，所述金属内骨架(2)同轴设置在金属外骨架(1)中。
5.根据权利要求4所述的动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其特征在于，所述金属内骨架(2)顶部比金属外骨架(1)顶部高出16.5mm；所述金属内骨架(2)底部比金属外骨架(1)底部多伸出8.5mm；所述金属内骨架(2)高为47mm，壁厚为4mm；所述轴孔(21)直径为12.3mm；所述金属外骨架(1 )内径为45mm，壁厚为2mm，高为22mm；所述法兰(3)上间隔设置三个螺栓孔(31)，螺栓孔(31)直径为8.2mm。
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