CN210859637U - 一种锥形橡胶减振器 - Google Patents
一种锥形橡胶减振器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210859637U CN210859637U CN201921794747.3U CN201921794747U CN210859637U CN 210859637 U CN210859637 U CN 210859637U CN 201921794747 U CN201921794747 U CN 201921794747U CN 210859637 U CN210859637 U CN 210859637U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- metal
- inner tube
- urceolus
- flange
- metal inner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种锥形橡胶减振器，包括金属外筒和金属内筒，其中金属内筒同轴放置在金属外筒中，金属内筒两端从金属外筒中伸出，并且金属内筒上端伸出部分大于金属内筒下端伸出部分，金属内筒外侧壁和金属外筒内侧壁之间硫化粘接有橡胶体，在金属外筒上端设有法兰，让法兰与金属外筒垂直设置，并在法兰左右两端各对称设有一个安装孔。其具有结构简单、成本低廉、安全可靠，实现了车下吊装设备与车底的柔性连接装配，同时实现了减振和隔离瞬时载荷的技术目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车车辆用橡胶弹性元件技术领域，具体涉及一种锥形橡胶减振器。
背景技术
当前，列车许多重要的设备都是吊装在车体底架上，如牵引变流器、变压器及冷却单元、蓄电池、废水箱等。特别在动车组高速运行过程中，车辆刹车和制动都会对车体产生作用，车辆轮对地磨耗、轨道线路不平整性等也都会引起车体振动。为了保证这些设备正常运行，通常使用减振元件将这些设备柔性连接车体底架，隔离车辆运行时产生的振动、防止冲击载荷对这些设备造成影响，从而保证这些设备运行的安全性、可靠性。
目前动车组的车下设备通常通过金属螺栓将其连接到车体框架。这种连接方式属于硬连接。金属螺栓为刚性材料，其对车体振动及其冲击作用没有任何减振作用，并能够通过金属螺栓将冲击载荷传递到车下设备，导致车下设备受到振动、冲击作用而造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种锥形橡胶减振器，其具有结构简单、成本低廉、安全可靠、减振效果好，实现了车下吊装设备与车底的柔性连接装配，同时实现了减振和隔离瞬时载荷的技术目的。
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的一种锥形橡胶减振器，包括金属外筒和金属内筒，所述金属内筒同轴放置在金属外筒中，所述金属内筒两端从金属外筒中伸出，金属内筒上端伸出部分大于金属内筒下端伸出部分，所述金属内筒外侧壁和金属外筒内侧壁之间热硫化粘接有橡胶体，金属外筒上端设有法兰，所述法兰与金属外筒垂直设置，法兰左右两端各对称设有一个安装孔。
进一步的，本实用新型一种锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体上端沿金属外筒内侧壁上端向内凹陷后与金属内筒外侧壁上端连接。
进一步的，本实用新型一种锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体下端沿金属外筒内侧壁下端向内凹陷后与金属内筒外侧壁下端连接。
进一步的，本实用新型一种锥形橡胶减振器，其中，所述法兰与金属外筒一体成型。
进一步的，本实用新型一种锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体为天然橡胶。
进一步的，本实用新型一种锥形橡胶减振器，其中，所述的金属外筒、金属内筒和法兰均为45号钢或者球墨铸铁。
本实用新型一种锥形橡胶减振器与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型由金属内筒、金属外筒、法兰及金属内筒和金属外筒之间硫化粘接的橡胶组成，其结构简单、制作成本低廉、安全可靠；通过锥形橡胶减振器可以将车下吊装设备柔性连接在车底，减振效果好、隔离瞬时载荷能力强的优点。
下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种锥形橡胶减振器作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型一种锥形橡胶减振器的立体图；
图2为本实用新型一种锥形橡胶减振器的正视图；
图3为沿图2中A-A线的剖视图；
图4为本实用新型一种锥形橡胶减振器的俯视图；
图5为沿图4中B-B线的剖视图。
具体实施方式
如图1至图5所示本实用新型一种锥形橡胶减振器的具体实施方式，包括金属外筒1和金属内筒2，其中金属内筒2同轴放置在金属外筒1中，金属内筒2两端从金属外筒1中伸出，并且金属内筒2上端伸出部分大于金属内筒2下端伸出部分，金属内筒2外侧壁和金属外筒1内侧壁之间硫化粘接有橡胶体3，在金属外筒1上端设有法兰4，让法兰4与金属外筒1垂直设置，并在法兰4左右两端分别对称设有一个安装孔，通过设置以上结构就构成了一种结构简单、成本低廉、安全可靠，实现了车下吊装设备与车底的柔性连接装配，同时实现了减振和隔离瞬时载荷的技术目的锥形橡胶减振器，在实际装配时先用螺栓通过设置在法兰4上的安装孔将其固定在车底架上，防止锥形橡胶减振器发生偏转或者扭转，保证车下设备安装的稳定可靠，橡胶体3为高强度天然橡胶，其可以实现减振和隔离瞬时载荷；车下设备装配在金属内筒2上，因为金属外筒1和金属内筒2之间硫化粘接有橡胶体3，这样就实现了这车装备与车底架之间的柔性接触，并且金属内筒2两端从金属外筒1中伸出，金属内筒2上端伸出部分大于金属内筒2下端伸出部分，在列车运行过程中在遇到垂向冲击载荷时，车下吊装的设备就会产生往复式振动，通过设置以上结构能充分保证吊装的设备在合理的区间内振动并且降低各种振动对车载设备运行的不良影响，确保车载设备运行的安全性和可靠性。
作为具体实施方式，本实用新型中的橡胶体3上端沿金属外筒1内侧壁上端向内凹陷后与金属内筒2外侧壁上端连接；橡胶体3下端沿金属外筒1内侧壁下端向内凹陷后与金属内筒2外侧壁下端连接，由于这下设备本来就是吊装在车架下面，在装配完成后，橡胶体3就承受向下的剪切力，将橡胶体3设置成以上结构是为了避免出现剪切应力集中对橡胶体3做成破坏，进而威胁到车下吊装设备的安全运行，同时也保证了锥形橡胶减振器在垂向、纵向和横向的减振效果。
作为优化方案，本具体实施方式为了保证本实用新型在安装后的可靠性并简化制作工艺，让法兰4与金属外筒1一体成型。
本实用新型也能在高寒环境下运行的列车上安装，其能承受住-50℃～+40℃的工作环境。目前国内动车组上使用的车下设备吊装减振器低温产品是380B高寒车上装配使用的低温减振器，其工作环境温度为-40℃～+40℃，技术标准为：TB/T 2843-2015的要求为在-40℃温度条件下，调节24小时，并在此条件下检测其静刚度，要求其低温刚度系数不大于1.5。本实用新型的工作环境温度范围可以达到-50℃～+40℃(TB/T 2843-2015的要求为在-50℃温度条件下，调节24小时，并在此条件下检测其静刚度，要求其低温刚度系数不大于1.5)。依据铁道行业标椎，在试验温度(23℃)，测试速度10mm/min下，自动完成3个循环压缩试验，测得常温静刚度为138.9N/mm；在试验温度(-50℃)下，测得低温静刚度为181.8N/mm；因此低温刚度系数为1.31(即低温静刚度与常温静刚度的比值)小于铁道行业标准规定的1.5，因此符合把本实用新型装配在高寒环境中。
需要说明的是，本实用新型的金属外筒1、金属内筒2和法兰4均为45号钢或者球墨铸铁，其具有更高的屈服强度，既能延长使用寿命又能满足对强度的要求。
以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种变型，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种锥形橡胶减振器，其特征在于，包括金属外筒(1)和金属内筒(2)，所述金属内筒(2)同轴放置在金属外筒(1)中，所述金属内筒(2)两端从金属外筒(1)中伸出，金属内筒(2)上端伸出部分大于金属内筒(2)下端伸出部分，所述金属内筒(2)外侧壁和金属外筒(1)内侧壁之间热硫化粘接有橡胶体(3)，金属外筒(1)上端设有法兰(4)，所述法兰(4)与金属外筒(1)垂直设置，法兰(4)左右两端各对称设有一个安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种锥形橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)上端沿金属外筒(1)内侧壁上端向内凹陷后与金属内筒(2)外侧壁上端连接。
3.根据权利要求2所述的一种锥形橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)下端沿金属外筒(1)内侧壁下端向内凹陷后与金属内筒(2)外侧壁下端连接。
4.根据权利要求3所述的一种锥形橡胶减振器，其特征在于，所述法兰(4)与金属外筒(1)一体成型。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种锥形橡胶减振器，其特征在于，所述橡胶体(3)为天然橡胶。
6.根据权利要求1-4任一项所述的一种锥形橡胶减振器，其特征在于，所述金属外筒(1)、金属内筒(2)和法兰(4)均为45号钢或者球墨铸铁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921794747.3U CN210859637U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种锥形橡胶减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921794747.3U CN210859637U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种锥形橡胶减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210859637U true CN210859637U (zh) | 2020-06-26 |
Family
ID=71292678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921794747.3U Active CN210859637U (zh) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | 一种锥形橡胶减振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210859637U (zh) |
-
2019
- 2019-10-23 CN CN201921794747.3U patent/CN210859637U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204978684U (zh) | 一种两轴跨座式单轨列车动力转向架 | |
| CN105501245B (zh) | 一种跨座式单轨列车中央牵引装置 | |
| CN203372251U (zh) | 轨道车辆转向架中央牵引装置 | |
| CN207449916U (zh) | 一种低扭转刚度转向架及轨道车辆 | |
| CN210859637U (zh) | 一种锥形橡胶减振器 | |
| CN210212392U (zh) | 一种轨道交通车辆转向架中央悬挂装置 | |
| CN204415415U (zh) | 一种低地板轨道车辆转向架 | |
| CN201951482U (zh) | 一种h型转向架端梁总成 | |
| CN206375541U (zh) | 一种电梯曳引机抗震机架组件 | |
| CN210859636U (zh) | 一种车下设备吊装用锥形弹簧 | |
| CN113830113B (zh) | 一种轨道车辆车下重型设备弹性悬挂安装结构 | |
| CN205971348U (zh) | 轨道车辆转向架水平梁防脱装置及轨道车辆 | |
| CN213262381U (zh) | 高速大轴重电传动轨道工程车转向架 | |
| CN211139319U (zh) | 一种用于支撑地板的弹性支撑结构 | |
| CN210859635U (zh) | 动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器 | |
| CN200995597Y (zh) | 无轨无线电动公交车后悬架装置 | |
| CN109268422B (zh) | 一种用于铁道车辆车下设备的吸振结构 | |
| CN112109757A (zh) | 高速大轴重电传动轨道工程车转向架 | |
| CN207157221U (zh) | 一种信号设备和轮缘润滑设备的安装装置 | |
| CN220317003U (zh) | 一种带减震隔音装置的轿厢架上梁 | |
| CN211417264U (zh) | 铁路快运货车转向架牵引拉杆装置 | |
| CN202783232U (zh) | 轨道车辆转向架用钢丝绳防过充装置 | |
| CN203702961U (zh) | 橡胶减振器 | |
| CN205971347U (zh) | 一种转向架水平梁防脱装置 | |
| CN204279471U (zh) | 一种低地板轨道车辆整体起吊装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210817 Address after: 065400 No. 29, Yunping Road, east of Yunhe Avenue, Xianghe Economic Development Zone, Langfang City, Hebei Province Patentee after: Xianghe hangcai Baimu Technology Co.,Ltd. Address before: No.8, Huanshan village, Wenquan Town, Haidian District, Beijing 100095 Patentee before: BEIJING BIAM UNITED Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |