CN203372251U

CN203372251U - 轨道车辆转向架中央牵引装置

Info

Publication number: CN203372251U
Application number: CN201320383718.4U
Authority: CN
Inventors: 冯永华; 马利军; 张月军; 于春广; 史玉杰; 张会杰
Original assignee: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2013-06-29
Filing date: 2013-06-29
Publication date: 2014-01-01
Anticipated expiration: 2023-06-29

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括构架、牵引销、牵引拉杆、牵引梁、横向止挡及横向减振器，在所述构架上安装有横向减振器安装座，在所述牵引销上安装有连接座，所述横向减振器的两端分别连接在所述横向减振器安装座和所述连接座上。本实用新型能同时实现传递纵向力、制动力、横向限位、防止空气弹簧过充、整体起吊的功能，简化转向架结构，降低转向架重量，横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，保证横向减振器接头转角小，可通过小半径曲线。

Description

轨道车辆转向架中央牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架中央牵引装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆转向架中央牵引装置主要承担牵引力和制动力，且承受转向架相对车体的冲击，还要满足车体和转向架之间的相对运动。

轨道车辆转向架的中央牵引装置主要由构架、牵引销、牵引梁、牵引拉杆、横向止挡、横向减振器等构成。驱动系统带动轮对转动，通过一系悬挂装置将牵引力传递至构架，再通过牵引拉杆、牵引梁传递给牵引销，牵引销与车体固定连接，最后将牵引力传递给车体。制动时，由制动装置夹紧车轮上的制动盘，将制动力传递至轮对，轮对通过一系悬挂装置将制动力传递至构架，再通过牵引拉杆、牵引梁传递给牵引销，最后将制动力传递给车体。

目前的转向架中央牵引装置，牵引梁、牵引拉杆设置在牵引销的底部位置，横向减振器一端与牵引梁的端部连接，另一端与构架连接。该结构虽能传递转向架与车体间的纵向力，限制转向架和车体间的横向移动，还能适应车体相对转向架的各向运动，同时实现转向架的整体起吊以及防止二系空气弹簧的过充。

但该装置存在以下不足，由于横梁减振器设置在牵引销的底部位置，与底部的牵引梁固定连接，致使底部的牵引梁结构过于复杂，也使得转向架底部的空间紧张，安装拆卸均不方便，而且也使得该转向架小曲线经过性能较差。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可简化结构，方便安装拆卸，同时具有良好的小曲线通过能力的轨道车辆转向架中央牵引装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括构架、牵引销、牵引拉杆、牵引梁、横向止挡及横向减振器，在所述构架上安装有横向减振器安装座，在所述牵引销上安装有连接座，所述横向减振器的两端分别连接在所述横向减振器安装座和所述连接座上。

进一步，所述构架由两个侧梁、垂直固定在两个所述侧梁之间的两个横梁及垂直固定在两个所述横梁之间的至少一个辅助横梁组成，所述横向减振器的一端固定连接在所述辅助横梁上，另一端固定连接在所述牵引销上。

进一步，所述横向减振器设置有两个，对称设置在所述牵引销两侧的所述构架上。

进一步，所述横向减振器安装座包括一底座，在所述底座上设置有两个凸起部，在每个所述凸起部上设置有一个第一螺栓孔，两个所述第一螺栓孔之间通过两个第一螺栓连接一个第一连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第一连接杆上。

进一步，在所述横向减振器安装座上设置有防止所述第一螺栓转动的止转结构。

进一步，所述止转结构为设置在所述第一连接杆两端部的止转平面，所述止转平面与所述第一螺栓的头部或螺母相配合防止其转动。

进一步，所述凸起部为长条形状，并向一侧延伸至所述底座的外侧。

进一步，所述连接座为吊挂的U形结构件，在所述U形结构件的两侧各设置有第二螺栓孔，两个所述第二螺栓孔之间通过两个第二螺栓连接一个第二连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第二连接杆上。

进一步，在所述牵引梁与所述构架之间设置有高度调整结构。

进一步，所述高度调整结构包括自上至下设置的压板、垫板及调整垫，三者之间通过螺栓与所述牵引梁固定连接在一起。

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，与现有技术相比较，具有如下优点：

（1）横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，保证横向减振器接头转角小，可通过小半径曲线。

（2）由于横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，可简化牵引梁结构，降低转向架重量。

（3）横向减振器采用止转结构，可简化操作，在有限空间内实现横向减振器的在线更换。

（4）该中央牵引装置能同时实现传递纵向力、制动力、横向限位、防止空气弹簧过充、整体起吊的功能，可简化转向架结构，降低转向架重量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图2的B向视图；

图4是图2调整后的B向视图；

图5是本实用新型横向减振器安装座的结构示意图。

如图1至图5所示，构架1，牵引销2，牵引拉杆3，牵引梁4，横向止挡5，横向减振器6，车体7，横向减振器安装座8，连接座9，横梁10，辅助横梁11，底座12，凸起部13，螺栓14，第一螺栓15，第一连接杆16，止转平面17，螺母18，横向止挡安装座19，第二螺栓孔20，第二螺栓21，第二连接杆22，压板23，垫板24，调整垫25，螺栓26，螺栓27，中心销套28，堵板29，螺栓30，牵引梁止挡31。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括构架1、牵引销2、牵引拉杆3、牵引梁4、横向止挡5及横向减振器6。

其中，构架1由两个侧梁（图中未示出）、两个横梁10和两个辅助横梁11组成，两个横梁10相互平行且与侧梁垂直，两个横梁10的两端固定在两侧的侧梁上，在两个横梁10之间设置辅助横梁11，辅助横梁11与横梁10垂直，辅助横梁11的两端固定在两侧的横梁10上，本实施例中，辅助横梁11采用两个，牵引销2则固定在由两个横梁10和两个辅助横梁11所包围的空间内。辅助横梁11也可以只设置一个，在辅助横梁11的中间具有一个通孔，牵引销2穿过通孔设置。

牵引销2的顶部通过多个螺栓27固定连接在车体7上，牵引拉杆3和牵引梁4则安装在牵引销2的底部位置，牵引拉杆3对称设置有两个，牵引拉杆3的一端与构架1连接，牵引拉杆3的另一端通过牵引拉杆座与牵引梁4连接，在牵引梁4上设置中心销套28，牵引销2的底部穿过中心销套28，用堵板29和螺栓30将牵引梁4和牵引销2连接。整车起吊，抬升车体7时，车体7带动牵引销2，牵引销2带动牵引梁4，牵引梁4带动构架1，从而起吊整个转向架，实现整车起吊。

在牵引销2的两侧各设置有一个横向止挡5，横向止挡5通过横向止挡安装座19固定构架1上，用于对车体的横向运动进行限位。

横向减振器6设置在牵引销2和构架1之间，本实施例中，横向减振器6的一端固定连接在辅助横梁11上，另一端固定连接在牵引销2的上部位置。横向减振器6设置有两个，对称设置在牵引销2两侧的辅助横梁11上，横向减振器6用于对车体的横向振动进行衰减。本实施例中，将横向减振器6固定在牵引销2和构架1之间，可保证横向减振器6的接头转角小，有利于通过小半径曲线，而且可以简化牵引销2底部的牵引梁2和牵引拉杆3的结构，降低转向架的重量。

在辅助横梁11上安装有横向减振器安装座8，在牵引销2上安装有连接座9，横向减振器6的两端分别连接在辅助横梁11上的横向减振器安装座8和牵引销2上的连接座9上。

如图5所示，横向减振器安装座8包括一底座12，底座12通过四个螺栓固定安装在辅助横梁11上，在底座12上具有两个凸起部13，在每个凸起部13上设置有第一螺栓孔，在两个凸起部13之间连接一个第一连接杆16，第一连接杆16的两端设置有第三螺栓孔，分别通过第一螺栓15与两个第一螺栓孔连接，横向减振器6一端的端部转动连接在第一转动杆16上。

本实施例中，凸起部13为长条形状，并向一侧延伸至底座12的外侧，第一螺栓孔为贯穿的通孔，第一螺栓15从第一螺栓孔位于外侧的入口处插入，在末端用螺母18拧紧固定，因为第一螺栓孔较长，并向一侧伸出，使得操作空间在一定程度上避开了其它部件，方便操作者操作，能够在有限的空间内实现横向减振器6的在线更换。

为了进一步方便操作，在横向减振器安装座8上还设置有止转结构，本实施例中，止转结构是设置在第一连接杆16两端部的止转平面17，第一连接杆16的两端部各具有一个呈L形的切口，切口的一侧边即为止转平面17，切口的另一侧边上开有第三螺栓孔。第一螺栓15从第一螺栓孔的外侧插入，从第一螺栓孔的另一端伸出，再穿过第三螺栓孔，在其末端套上螺母18，此时螺母18的一侧边与止转平面17相接触，螺母18不能转动，操作者只要从另一侧旋转第一螺栓15的螺栓头就可以将螺母18与第一螺栓15紧固在一起，从而将第一连接杆16与凸起部13牢固固定。

因为横向减振器6绕第一连接杆16转动，为了避免底座12妨碍横向减振器6，底座12在靠近横向减振器6的位置向下凹出一个供其转动的空间。

设置在牵引销2上的连接座9为吊挂的U形结构件，在U形结构件的两侧各设置有第二螺栓孔20，两个第二螺栓孔20之间连接一个第二连接杆22，第二连接杆22的两端通过两个第二螺栓21与两个第二螺栓孔20连接，横向减振器6的端部转动连接在第二连接杆22上。

车辆在运行过程中，电机驱动系统带动轮对转动，通过一系悬挂装置将牵引力传递至构架1，再通过牵引拉杆3、牵引梁4传递给牵引销2，牵引销2与车体7固定连接，最后将牵引力传递给车体7。制动时，由制动装置夹紧车轮上的制动盘，将制动力传递至轮对，轮对通过一系悬挂装置将制动力传递至构架1，再通过牵引拉杆3、牵引梁4传递给牵引销2，最后将制动力传递给车体7。在车辆运行过程中，横向止挡5用于对车体7的横向运动进行限位，横向减振器6用于对车体的横向振动进行衰减。

当二系悬挂装置中的空气弹簧（图中未示出）过充时，车体7产生异常上升，垂向止档间隙C过大，为保证车辆安全，如图3和图4所示，本实施例中，在牵引梁4与构架1之间设置有高度调整结构，通过高度调整结构进行相对限位，防止车辆倾覆，保证乘客安全。

高度调整结构包括自上至下设置的压板23、垫板24及调整垫25，三者之间通过螺栓26与牵引梁止挡31固定连接在一起。在空气弹簧过充状态下，垂向止档间隙C过大时，如图3所示，将垫板24放置在牵引梁止档31的上表面上，以填补垂向止档间隙C。车轮磨耗后，垂向止档间隙C减小，此时可将垫板24移至牵引梁止挡31的下平面上，以适应调整后的垂向止档间隙C。高度调整简单方便，且无需更换螺栓26，更无需抬车。

该中央牵引装置能同时实现传递纵向力、制动力、横向限位、防止空气弹簧过充、整体起吊的功能，可简化转向架结构，降低转向架重量。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括构架、牵引销、牵引拉杆、牵引梁、横向止挡及横向减振器，其特征在于：在所述构架上安装有横向减振器安装座，在所述牵引销上安装有连接座，所述横向减振器的两端分别连接在所述横向减振器安装座和所述连接座上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述构架由两个侧梁、垂直固定在两个所述侧梁之间的两个横梁及垂直固定在两个所述横梁之间的至少一个辅助横梁组成，所述横向减振器的一端固定连接在所述辅助横梁上，另一端固定连接在所述牵引销上。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述横向减振器设置有两个，对称设置在所述牵引销两侧的所述构架上。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述横向减振器安装座包括一底座，在所述底座上设置有两个凸起部，在每个所述凸起部上设置有一个第一螺栓孔，两个所述第一螺栓孔之间通过两个第一螺栓连接一个第一连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第一连接杆上。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：在所述横向减振器安装座上设置有防止所述第一螺栓转动的止转结构。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述止转结构为设置在所述第一连接杆两端部的止转平面，所述止转平面与所述第一螺栓的头部或螺母相配合防止其转动。

7.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述凸起部为长条形状，并向一侧延伸至所述底座的外侧。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述连接座为吊挂的U形结构件，在所述U形结构件的两侧各设置有第二螺栓孔，两个所述第二螺栓孔之间通过两个第二螺栓连接一个第二连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第二连接杆上。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：在所述牵引梁与所述构架之间设置有高度调整结构。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述高度调整结构包括自上至下设置的压板、垫板及调整垫，三者之间通过螺栓与所述牵引梁固定连接在一起。