CN211139319U - 一种用于支撑地板的弹性支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种用于支撑地板的弹性支撑结构，主要由上、下两部分型材组合而成，上部型材的断面为下面敞口的梯形，下部型材的断面为上面敞口的梯形，上下型材均为空腔结构，上部型材在下部型材的外侧，上下型材通过硫化弹性阻尼材料连接成一体，上下型材的侧面平行，上部型材的上面和侧面的过渡处内侧设一凸台，下部型材侧面上段外侧同样设有凸台，两个凸台相对于弹性阻尼材料对称，既能增强型材强度，又能合理夹持弹性阻尼材料。本实用新型能有效消除高载荷下产生的应力，具有很高的抗拉、抗压和抗剪切强度，提高乘坐舒适性，能够更便捷，提高地板上部设备的装配精度。

Description

一种用于支撑地板的弹性支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种地板支撑结构，尤其是涉及一种弹性支撑结构。

背景技术

动车组是轨道列车的一种，其速度等级高于普通轨道客车，为了提高乘坐舒适度和车辆稳定性，高速运行的动车组对车辆振动、车内噪音均有很高的要求。动车组地板作为车内乘客及设备的主要承载体，需要使用支撑件与动车组车体相连接，因此动车组地板支撑件设计的合理性对乘坐舒适度和车辆稳定性起到非常重要的作用。

为了提高乘客乘坐的舒适度，动车组地板的支撑件需要承受来自地板以及上部的乘客和设备的压力外，还需要承受车辆因紧急启停、曲线过弯所产生的复杂剪切力，同时还要具备消减车辆运行所产生的振动和噪音的能力。传统的轨道客车多为碳钢或者不锈钢车体，其内部地板支撑件一般通过焊接的方式将其固定在车体底架结构上，由于焊接的数量太多，焊接工作量大，安装效率低下，而且大量焊接常常导致车体底架变形，影响底架的平面度，从而影响地板的安装精度；同时，焊接的地板支撑件与底架为硬性连接，车辆运行时产生的振动和噪音更多的传递给了车内地板，使乘坐舒适度大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种既满足动车组车辆地板高的机械强度需求，又能有效降低来自车辆振动和噪音，同时提高安装效率和安装精度的地板弹性支撑，从而提高乘坐舒适度、提高生产效率和质量。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：主要由上、下两部分型材组合而成，上部型材的断面为下面敞口的梯形，下部型材的断面为上面敞口的梯形，上下型材均为空腔结构，上部型材在下部型材的外侧，上下型材通过硫化弹性阻尼材料连接成一体，上下型材的侧面平行，上部型材的上面和侧面的过渡处内侧设一凸台，下部型材侧面上段外侧同样设有凸台，两个凸台相对于弹性阻尼材料对称，既能增强型材强度，又能合理夹持弹性阻尼材料。

所述弹性阻尼材料主要为氯丁橡胶，通过硫化工艺，夹持在上部型材和下部型材中间，具有很强的耐腐蚀、抗老化性能，具有较高的抗拉、抗压和抗剪切强度，具有一定的减震阻尼特性。

所述的上部型材的上表面设一减振隔热层，可减少地板与上部型材的硬摩擦，消减来自底架的振动和噪音。

所述的上部型材的下表面连接一补强板，用于连接车上座椅、扶手的设备。

所述的下部型材的两侧面之间设一支撑梁，用于增加下部型材两侧面的抗挤压强度。

所述的下部型材的底面延伸至两侧面的外侧，增加与车体的粘接面积，使本实用新型在承受最大拉伸、剪切等载荷情况下仍能与车体牢固粘接在一起，减少车体底架因焊接导致的平面度和强度不足。

本实用新型所提供的弹性支撑结构，相对于现有的铁路客车地板支撑件，在安装方法上由粘接替代传统的焊接，能够有效提升车体底架的生产质量，节省劳动时间，提高生产效率；在结构工艺上，上部型材、下部型材的断面为独特的梯形空腔结构，并和橡胶硫化成一体的形式，能够使弹性支撑均匀受力，同时能有效分散来自垂直的压力和拉力，以及分散来自水平的剪切力，能够在有限的材料力学性能条件下承受更大的外力，能有效消除高载荷下产生的应力，具有很高的抗拉、抗压和抗剪切强度，替代现有的支撑件钢板折弯、开孔、焊接、加垫、螺栓连接的工艺，更加便于批量模块化生产；在机械性能上，采用少量的高性能橡胶件代用传统的木骨连接的方式，能够更加有效消减来自车体的振动，提高乘坐舒适性，通过预先在弹性支撑上部型材拉铆补强板的方法代替传统的底架焊接支座的方式来连接地板上部设备，能够更便捷，提高地板上部设备的装配精度。

附图说明

图1为本实用新型所提供的地板弹性支撑结构具体实施方式的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A剖视图。

图中：1.上部型材、2.下部型材、3.弹性阻尼材料、4.减振隔热材料5.补强板6.铆钉、7.外凸台、8.上部型材侧边、9.下部型材侧边、10.内凸台。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参照图1-图3，本实用新型具体实施方式提供一种动车组地板弹性支撑，包括上部型材1、下部型材2、弹性阻尼材料3、减震隔热材料4、补强板5、铆钉6。上部型材的断面为下面敞口的梯形，下部型材的断面为上面敞口的梯形，上下型材均为空腔结构，上部型材在下部型材的外侧，在上部型材1和下部型材2中间硫化弹性阻尼材料3，减震隔热材料4粘接在上部型材1的上表面，通过使用铆钉6将补强板5铆接在上部型材1的下表面。上下型材的侧面8、9平行，上部型材的上面和侧面的过渡处设一内凸台10，下部型材侧面上段外侧同样设有外凸台7，内外凸台相对于弹性阻尼材料对称，既能增强型材强度，又能合理夹持弹性阻尼材料，使上部型材和下部型材之间的受力传递更加规则、均匀。

上部型材1在受到来自地板的压力冲击载荷下，中间弹性阻尼材料3起弹性阻尼作用，可吸收部分振动，减少因车内人员行走产生的响动，下部型材2与车体底架接触区域使用胶进行粘接，在受到车体底架的振动传递时，胶粘剂、中间弹性阻尼材料3和减震隔热材料4均可消减部分振动，防止通过上部型材1将振动传递至地板上面，从而提高乘坐舒适度。

所述上部型材、下部型材和中间弹性阻尼材料具有独特的连接接口断面，使其在承受各方向载荷的情况下而不被破坏连接结构。上部型材、下部型材主体轮廓断面为独特的梯形空腔结构，并和橡胶硫化成一体的形式，能够使弹性支撑均匀受力，同时能有效分散来自垂直的压力和拉力，以及分散来自水平的剪切力，从而使铝型材本身材料强度之内能够承受更大的外力。所述的上部型材和下部型材设计成合适的梯形底角，在满足铝型材和橡胶材料的力学性能要求的条件下，既能满足橡胶材料的剪切强度，又能满足铝型材的屈服强度，从而保证弹性支撑的使用寿命。

所述上部型材可以拉铆更高强度的连接板，可用来配钻螺纹孔，用于固定地板以及地板上部需要与车体牢固连接的设备，而在无设备固定需求时可不拉铆此连接板；所述下部型材与车体底架之间有足够的粘接面积，使弹性支撑在承受拉伸、剪切等载荷情况下仍能与车体牢固粘接在一起，减少可车体底架因焊接导致的平面度和强度不足。

所述弹性阻尼材料主要为氯丁橡胶，通过硫化工艺，夹持在上部型材和下部型材中间，具有很强的耐腐蚀、抗老化性能，具有较高的抗拉伸强度，具有一定的减震阻尼特性，同时具有隔断热桥作用。

本实用新型所提供的弹性支撑结构，既能满足地板载荷强度需求，又能消减来自车体的振动，同时可以用于连接地板上部设备，因此能够很好的满足动车组车辆的使用需求。

Claims (6)

1.一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：主要由上、下两部分型材组合而成，上部型材的断面为下面敞口的梯形，下部型材的断面为上面敞口的梯形，上下型材均为空腔结构，上部型材在下部型材的外侧，上下型材通过硫化弹性阻尼材料连接成一体，上下型材的侧面平行，上部型材的上面和侧面的过渡处内侧设一凸台，下部型材侧面上段外侧同样设有凸台，两个凸台相对于弹性阻尼材料对称，用于增强型材强度，并合理夹持弹性阻尼材料。

2.根据权利要求1所述的一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：所述弹性阻尼材料主要为氯丁橡胶，通过硫化工艺，夹持在上部型材和下部型材中间。

3.根据权利要求1所述的一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：所述的上部型材的上表面设一减振隔热层，用于减少地板与上部型材的硬摩擦，消减来自底架的振动和噪音。

4.根据权利要求1所述的一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：所述的上部型材的下表面连接一补强板，用于连接车上座椅、扶手设备。

5.根据权利要求1所述的一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：所述的下部型材的两侧面之间设一支撑梁，用于增加下部型材两侧面的抗挤压强度。

6.根据权利要求1所述的一种用于支撑地板的弹性支撑结构，其特征在于：所述的下部型材的底面延伸至两侧面的外侧，增加与车体的粘接面积，减少车体底架因焊接导致的平面度和强度不足。

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