CN108859724A - 一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构 - Google Patents

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张顺顺
陈太荣
宋志强
周海民
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，属于重型卡车领域，包括发动机和变速箱，发动机上设有两个固定点，还包括两个悬置固定点，发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点配合组成悬置四点固定结构。本发明通过发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点配合组成悬置四点固定结构，采用变速箱尾部支撑可以消除变速箱扭矩输出的反作用力对动力总成的影响，提高动力总成的稳定性；相较于传统的五点或六点固定形式，本发明减少了悬置固定点，使动力总成解耦难度大大降低，提高动力总成的隔振效率，为提高整车NVH性能提供了有利条件，同时动力总成固定点的减少，缩减了零部件的数量，提高了整车的生产效率。

Description

一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构
技术领域
本发明涉及一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，属于重型卡车领域。
背景技术
目前重型卡车动力总成悬置采用五点或六点固定形式，这种形式给悬置系统匹配带来很大困难。悬置系统匹配不合理会引起变速箱辅助支撑悬置系统功能失效，最终导致动力总成的隔振率难以达到理想的要求，动力总成零部件损坏等问题。因此，现有的五点或六点固定方式会导致零部件数量、产品开发成本增加。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，使动力总成悬置系统匹配变的简单，减少了零部件的数量。
为了实现上述目的，本发明采用的一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，包括发动机和变速箱，所述发动机上设有两个固定点，还包括设置在变速箱上的两个悬置固定点，所述发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点配合组成悬置四点固定结构。
作为改进，所述两个悬置固定点对称布置在变速箱上动力输出端的两侧。
作为改进，每个悬置固定点距离合器端面所在平面的直线距离为0-725mm。
作为改进，每个悬置固定点距动力输入端和动力输出端所在直线的距离为0-135mm。
作为改进，所述悬置固定点采用水平固定机构或竖直固定机构。
作为改进，所述悬置固定点采用水平对称安装在动力输出端两侧的座体，所述座体上开有连接孔和减重孔，所述连接孔内安装有紧固螺栓。
与现有技术相比，本发明通过发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点配合组成悬置四点固定结构，采用变速箱尾部支撑可以消除变速箱扭矩输出的反作用力对动力总成的影响，提高动力总成的稳定性；相较于传统的五点或六点固定形式，本发明减少了悬置固定点，使动力总成解耦难度大大降低，提高动力总成的隔振效率，为提高整车NVH性能提供了有利条件，同时动力总成固定点的减少，缩减了零部件的数量，提高了整车的生产效率。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的俯视图；
图中：1、动力输入端，2、离合器端面，3、悬置固定点，31、连接孔，32、减重孔，4、动力输出端，5、变速箱。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
为了方便说明改进点，对本发明(见附图1)做如下规定：动力输入端1与动力输出端4的连线与离合器端面2(与发动机飞轮壳结合面)的交点作为坐标系的原点，向动力输出端4为X+，向上为Z+，Y+由右手法则确定。
如图1、图2和图3所示，一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，包括发动机和变速箱5，所述发动机上设有两个固定点，还包括设置在变速箱5上的两个悬置固定点3，所述发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点3配合组成悬置四点固定结构。
作为实施例的改进，所述两个悬置固定点3对称布置在变速箱5上动力输出端4的两侧。
作为进一步的改进，结合图1所示，每个悬置固定点3距离合器端面2(与发动机飞轮壳结合面)所在平面X方向上的直线距离为0-725mm。每个悬置固定点3距动力输入端1和动力输出端4所在直线的Z方向的距离为0-135mm。
作为进一步的改进，所述悬置固定点3采用水平固定机构或竖直固定机构。
当采用水平固定机构时，所述悬置固定点3可以采用附图1所示，水平对称安装在动力输出端4两侧的座体(实际安装过程中，以座体的中心作为悬置固定点，计算其实际安装距离)，所述座体上开有连接孔31和减重孔32，所述连接孔31内安装有紧固螺栓。
本发明通过发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点配合组成悬置四点固定结构，采用变速箱尾部支撑可以消除变速箱扭矩输出的反作用力对动力总成的影响，提高动力总成的稳定性；相较于传统的五点或六点固定形式，本发明减少了悬置固定点，使动力总成解耦难度大大降低，提高动力总成的隔振效率，为提高整车NVH性能提供了有利条件，同时动力总成固定点的减少，缩减了零部件的数量，提高了整车的生产效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，包括发动机和变速箱(5)，所述发动机上设有两个固定点，其特征在于，还包括设置在变速箱(5)上的两个悬置固定点(3)，所述发动机上的两个固定点与变速箱上的两个悬置固定点(3)配合组成悬置四点固定结构。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，其特征在于，所述两个悬置固定点(3)对称布置在变速箱(5)上动力输出端(4)的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，其特征在于，每个悬置固定点(3)距离合器端面(2)所在平面的直线距离为0-725mm。
4.根据权利要求2或3所述的一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，其特征在于，每个悬置固定点(3)距动力输入端(1)和动力输出端(4)所在直线的距离为0-135mm。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，其特征在于，所述悬置固定点(3)采用水平固定机构或竖直固定机构。
6.根据权利要求5所述的一种重型卡车动力总成变速箱悬置固定结构，其特征在于，所述悬置固定点(3)采用水平对称安装在动力输出端(4)两侧的座体，所述座体上开有连接孔(31)和减重孔(32)，所述连接孔(31)内安装有紧固螺栓。
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