CN203056043U - 汽车用动力电池冷却系统结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用动力电池冷却系统结构，固定支架设置于下壳体内壁底面的两侧，两侧固定支架之间设有冷却系统，第一进水方管的一端连接进水管，另一端连接进水圆管的一端，进水圆管的另一端连接第二进水方管的一端，第二进水方管的另一端连接第一冷却系统本体的进水口，第一冷却系统本体的出水口连接出水圆管的一端，出水圆管的另一端连接第二冷却系统本体的进水口，第二冷却系统本体的出水口连接排水管。本实用新型所设计的冷却系统在电池模组下方的水管设计成扁平状，避免了管道所占的体积，冷却系统本体内的水冷片进一步提高了冷却效果，且电池模组的重量集中于两侧的固定支架上，对冷却系统没有压力，保证了冷却系统的结构稳定。

Description

汽车用动力电池冷却系统结构

技术领域

本实用新型涉及电池驱动乘用车的电池技术领域，具体涉及一种汽车用动力电池冷却系统结构。 

背景技术

纯电动汽车动力电池在车辆长时期运行于炎炎烈日下的路面上时，外界的高温加上自身产生的热量会造成电池温度过高而需要冷却。通常的冷却方式有风冷和水冷两种，相对而言，风冷噪声大、冷却效果差，水冷效果较好。而动力电池需要安装在车身地板下方，冷却系统安装于动力电池下方，导致电池包的体积较大，使得车身底板离地距离变小，或者车内空间变小，影响驾驶。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种汽车用动力电池冷却系统结构，该结构能很好地解决上述技术问题，且水冷效果好。 

为实现此目的，本实用新型所设计的汽车用动力电池冷却系统结构，包括下壳体，下壳体内设有固定支架和冷却系统，其特征在于：所述固定支架设置于下壳体内壁底面的两侧，两侧固定支架之间设有冷却系统，所述冷却系统包括进水管，第一进水方管，进水圆管，第二进水方管，第一冷却系统本体，出水圆管，第二冷却系统本体和排水管；其中，第一进水方管的一端连接进水管，另一端连接进水圆管的一端，进水圆管的另一端连接第二进水方管的一端，第二进水方管的另一端连接第一冷却系统本体的进水口，第一冷却系统本体的出水口连接出水圆管的一端，出水圆管的另一端连接第二冷却系统本体的进水口，第二冷却系统本体的出水口连接排水管。 

进一步地，所述第一冷却系统本体和第二冷却系统本体内设有水冷片。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型所设计的冷却系统在电池模组下方的水管设计成扁平状，避免了管道所占的体积，通过冷却系统本体内的水冷片进一步的提高了冷却效果，且电池模组的重量集中于两侧的固定支架上，对冷却系统没有压力，保证了冷却系统的结构稳定。 

附图说明

图1为本实用新型中冷却系统的结构示意图； 

图2为本实用新型中冷却系统与固定支架连接的结构示意图； 

图3为本实用新型中冷却系统与固定支架的结构示意图； 

图4为本实用新型中冷却系统安装于下壳体中的结构示意图； 

图5为本实用新型中冷却系统本体的结构示意图； 

图6为本实用新型的冷却系统中水流方向的流向示意图； 

图7为本实用新型中电池模组安装于冷却系统上方的结构示意图； 

图8为本实用新型中冷却系统和电池模组安装于下壳体中的结构示意图； 

图9为本实用新型中上下壳体相互配合固定后的结构示意图； 

其中，1—下壳体，2—固定支架，3—电池模组，4—进水管，5—第一进水方管，6—进水圆管，7—第二进水方管，8—第一冷却系统本体，9—出水圆管，10—第二冷却系统本体，11—排水管，12—水冷片。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明： 

如图1~4，图7~8所示的一种汽车用动力电池冷却系统结构，包括下壳体1，下壳体1内设有固定支架2和冷却系统，所述固定支架2设置于下壳体1内壁底面的两侧，两侧固定支架2之间设有冷却系统，所述冷却系统包括进水管4，第一进水方管5，进水圆管6，第二进水方管7，第一冷却系统本体8，出水圆管9，第二冷却系统本体10和排水管11；其中，第一进水方管5的一端连接进水管4，另一端连接进水圆管6的一端，进水圆管 6的另一端连接第二进水方管7的一端，第二进水方管7的另一端连接第一冷却系统本体8的进水口，第一冷却系统本体8的出水口连接出水圆管9的一端，出水圆管9的另一端连接第二冷却系统本体10的进水口，第二冷却系统本体10的出水口连接排水管11。在固定支架2上设有电池模组3，而在电池模组3下方的水管设计成方管，且方管的长和高的比值较大，整体形状较为扁平，避免了管道所占体积过大，通过各个水管之间的串联构成完整的回路，结构紧凑，实用性好。 

上述技术方案中，如图5所示，所述第一冷却系统本体8和第二冷却系统本体10内设有水冷片12。通过水冷片12的设计，进一步提高了冷却效果。 

本实用新型的工作过程为：如图6所示，水流首先通过进水管4流入冷却系统，随后流过第一进水方管5，进水圆管6和第二进水方管7，流过第二进水方管7的水流流进第一冷却系统本体8，第一冷却系统本体8对后部的电池模组3进行水冷，流出第一冷却系统本体8的水流通过出水圆管9，进入第二冷却系统本体10中，第二冷却系统本体10对前部的电池模组3进行水冷，最后水流通过排水管11排出系统。之所以先对后部的电池模组3进行水冷是由于后部的电池模组3竖直放置，产生的热量更为集中，前部的电池模组3横向平放，产生的热量相对较少，进一步增强了本实用新型的冷却效果。本实用新型安装完成后，如图9所示，并不影响上下壳体的配合固定，在保证水冷效果和结构稳定的同时，安装方便，实用性好。 

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。 

Claims (2)

1.一种汽车用动力电池冷却系统结构，包括下壳体（1），下壳体（1）内设有固定支架（2）和冷却系统，其特征在于：所述固定支架（2）设置于下壳体（1）内壁底面的两侧，两侧固定支架（2）之间设有冷却系统，所述冷却系统包括进水管（4），第一进水方管（5），进水圆管（6），第二进水方管（7），第一冷却系统本体（8），出水圆管（9），第二冷却系统本体（10）和排水管（11）；其中，第一进水方管（5）的一端连接进水管（4），另一端连接进水圆管（6）的一端，进水圆管（6）的另一端连接第二进水方管（7）的一端，第二进水方管（7）的另一端连接第一冷却系统本体（8）的进水口，第一冷却系统本体（8）的出水口连接出水圆管（9）的一端，出水圆管（9）的另一端连接第二冷却系统本体（10）的进水口，第二冷却系统本体（10）的出水口连接排水管（11）。

2.如权利要求1所述的一种汽车用动力电池冷却系统结构，其特征在于：所述第一冷却系统本体（8）和第二冷却系统本体（10）内设有水冷片（12）。

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