CN207587933U - 一种电动大巴用动力电池仓的降温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动大巴用动力电池仓的降温系统，包括设置于电池仓内的降温装置和与降温装置相连的循环散热装置，所述降温装置包括设置于动力电池上方的安装板、固设于安装板上表面两端的分流管和汇流管以及设置于分流管与汇流管之间的散热管。本实用新型通过设置在电池仓内的降温装置、通过水管分别与降温装置的进水口和出水口相连的循环散热装置，形成将电池仓内热量及时散发达到对电池仓快速降温的水路循环，散热降温效果好；电池仓内降温装置的散热管数目可根据电池仓内动力电池的产热情况选择安装，消除了动力电池产热过多带来的安全隐患。

Description

一种电动大巴用动力电池仓的降温系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一种电动大巴用动力电池仓的降温系统。

背景技术

随着环保意识的不断提高，为了减少城市内汽车尾气的污染排放量，为了实现新能源汽车的发展战略，各种新能源汽车逐渐进入人们生活当中。其中作为公共交通的大巴，在市区内走走停停，行驶速度不高，耗油量却特别惊人，而电动汽车在停止时不消耗电量，其百里耗电费用大约只是燃油大巴成本的1/3。因此，能源效率高、低碳环保、零排放的电动大巴车成为了城市新能源公共交通汽车的主力军。

电动大巴车工作的能源主要由安装在电池仓内的动力电池提供。在车辆行驶过程中，动力电池会产生大量的热量散发在电池仓内，如果不及时将这些热量排出电池仓，会使得动力电池的工作环境温度升高到正常工作环境温度之上，对动力电池的性能造成巨大的伤害，甚至会引起火灾，存在安全隐患。目前，动力电池箱由于高防护IP67要求等级的设计，电池箱内的热量只能靠电池箱外壳的表面自然热传导散热到电池仓内，而电池仓内一般只是简单的在电池仓门上开设通风格栅结构设计，进行被动散热，不能有效地降低电池及电池仓内的温度，导致动力电池的使用效果差，大大缩短了动力电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动大巴用动力电池仓的降温系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动大巴用动力电池仓的降温系统，包括设置于电池仓内的降温装置和与降温装置相连的循环散热装置，所述降温装置包括设置于动力电池上方的安装板、固设于安装板上表面两端的分流管和汇流管以及设置于分流管与汇流管之间的散热管；所述循环散热装置的一端通过水管与分流管的出水口相连、另一端通过水管与汇流管的进水口相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述循环散热装置设置于电池仓外部，循环散热装置包括水箱、散热器、以及通过水管分别与水箱和散热器相连的水泵。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热管至少设有一个，各个散热管之间相互平行且等间距分布，散热管的两端通过水管分别与分流管和汇流管相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装板上对称开设有连接孔；所述安装板上表面预设有与连接孔同心的连接螺母。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装板与分流管下部和汇流管下部焊接为一体形成降温框架。

作为本实用新型进一步的方案：所述水管为橡胶水管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置在电池仓内的降温装置、通过水管分别与降温装置的进水口和出水口相连的循环散热装置，形成将电池仓内热量及时散发达到对电池仓快速降温的水路循环，散热降温效果好，成本低；电池仓内降温装置的散热管数目可根据电池仓内动力电池的产热情况选择安装，达到良好的散热降温效果，降低动力电池的工作环境温度，延长了动力电池的使用寿命，消除了动力电池产热过多带来的安全隐患；采用抗压性能和耐热性能良好的橡胶水管，满足降温系统的使用需求，保证了降温装置和循环散热装置使用的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图2为本实用新型降温装置的俯视图。

图3为本实用新型降温装置的主视图。

图中：1-电池仓、2-动力电池、3-降温装置、31-安装板、32-分流管、33-汇流管、34-散热管、4-进水口、5-出水口、6-水箱、7-散热器、8-水泵、9-连接螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过设置在电池仓1内部的降温装置3和与降温装置3通过水管相连的循环散热装置实现将电池仓1内动力电池2工作产生的热量快速传送至电池仓1外部，并达到循环降温的目的，实现对电动汽车动力电池仓内的有效散热与降温，降低动力电池2工作环境的温度，保证动力电池2工作的安全可靠性，消除动力电池2工作产热过多存在的安全隐患。

请参阅图1，电动大巴用动力电池仓的降温系统包括设置于电池仓1内的降温装置3和与降温装置3相连的循环散热装置，循环散热装置的一端通过水管与分流管32的出水口5相连、另一端通过水管与汇流管33的进水口4相连，循环散热装置设置于电池仓1外部，循环散热装置包括水箱6、散热器7、以及通过水管分别与水箱6和散热器7相连的水泵8，水箱6通过贯穿电池仓1的水管与分流管32相连，散热器7通过贯穿电池仓1的水管与汇流管33相连。电池仓1内的动力电池2工作时产生的大量热量散发在电池仓1内，电池仓1内的大量热量通过设置在电池仓1内部、位于动力电池2正上方的降温装置3吸收，降温装置3的一侧通过贯穿电池仓1的水管与循环散热装置的进水口4相连、另一侧通过贯穿电池仓1的水管与循环散热装置的出水口5相连，吸收了电池仓1内大量热量的降温装置3的水温升高，降温装置3将温水通过与出水口5相连的水管导入装有水的水箱6内，水箱6内的水在水泵8的作用下将水箱6内的水泵8入散热器7，泵如散热器7内的温水经散热器7散热、降温，再通过与降温装置3的进水口4相连的水管再流入降温装置3，使得降温装置3、通过水管与降温装置3的出水口5相连的水箱6、用于将水箱6内的水泵8入散热器7的水泵8以及通过水管与降温装置3的进水口4相连的散热器7型形成一个水路循环，连接降温装置3与水箱6、水箱6与水泵8、水泵8与散热器7以及散热器7与降温装置3的水管为橡胶水管，橡胶水管的抗压性能和耐热性能好，具有良好的耐化学性能，满足降温装置3与循环散热装置的使用需求，保证了降温装置3和循环散热装置使用的安全可靠性。

请参阅图2-3，降温装置3包括设置于动力电池2上方的安装板31、固设于安装板31上表面两端的分流管32和汇流管33以及设置于分流管32与汇流管33之间的散热管34，安装板31与分流管32下部和汇流管33下部焊接为一体形成降温框架，散热管34安装在降温框架内部，散热管34至少设有一个，各个散热管34之间相互平行且等间距分布，散热管34的两端通过水管分别与分流管32和汇流管33相连，分流管32远离散热管34一侧设有与水管相连的出水口5，汇流管33远离散热管34一侧设有与水管相连的进水口4，安装板31上对称开设有连接孔，安装板31上表面预设有与连接孔同心的连接螺母9，安装板31、分流管32和汇流管33焊接为一体，方便将一体式结构的安装板31、分流管32及汇流管33通过安装板31上对称开设的连接孔安装在电动汽车车身上，安装时，通过连接螺栓将安装板31与车身连接，连接螺栓穿过安装板31上开设的连接孔并与固设在安装板31上表面的连接螺母9旋合，操作简便，安装快速方便，提高了降温装置3的安装和拆卸效率。降温装置3的散热管34在降温框架之间相互平行的至少设有一个，可根据电池仓1内动力电池2的工作产热情况进行选择，达到良好的散热降温效果，延长了动力电池2的使用寿命，及时对电池仓1内动力电池2的工作环境进行降温，消除了电池仓1内动力电池2产热过多带来的安全隐患，提高了降温系统的使用效果，保证了动力电池2使用时的安全可靠性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电动大巴用动力电池仓的降温系统，其特征在于：包括设置于电池仓（1）内的降温装置（3）和与降温装置（3）相连的循环散热装置，所述降温装置（3）包括设置于动力电池（2）上方的安装板（31）、固设于安装板（31）上表面两端的分流管（32）和汇流管（33）以及设置于分流管（32）与汇流管（33）之间的散热管（34）；所述循环散热装置的一端通过水管与分流管（32）的出水口（5）相连、另一端通过水管与汇流管（33）的进水口（4）相连。

2.根据权利要求1所述的电动大巴用动力电池仓的降温系统，其特征在于：所述循环散热装置设置于电池仓（1）外部，循环散热装置包括水箱（6）、散热器（7）、以及通过水管分别与水箱（6）和散热器（7）相连的水泵（8）。

3.根据权利要求1所述的电动大巴用动力电池仓的降温系统，其特征在于：所述散热管（34）至少设有一个，各个散热管（34）之间相互平行且等间距分布，散热管（34）的两端通过水管分别与分流管（32）和汇流管（33）相连。

4.根据权利要求1所述的电动大巴用动力电池仓的降温系统，其特征在于：所述安装板（31）上对称开设有连接孔；所述安装板（31）上表面预设有与连接孔同心的连接螺母（9）。

5.根据权利要求4所述的电动大巴用动力电池仓的降温系统，其特征在于：所述安装板（31）与分流管（32）下部和汇流管（33）下部焊接为一体形成降温框架。

6.根据权利要求1所述的电动大巴用动力电池仓的降温系统，其特征在于：所述水管为橡胶水管。