CN102624155A - 一种电机控制器的循环冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电机控制器的循环冷却系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的电机控制器的冷却系统电能浪费大和控制复杂度高的问题。本电机控制器的循环冷却系统包括设在电机控制器上的吸热管、可将蒸汽液化的冷凝管、散热管和毛细管束，吸热管、冷凝管、散热管、毛细管束依次串接形成一回路，在该回路中填充有易蒸发、冷凝点低的冷却液。利用电机控制器释放出来的热能作为能量来源，对冷却液做功，形成自动循环系统，提高能源的利用率，减少电能的消耗；能根据电机控制器散热的快慢多少自动调节冷却液流速，提高了冷却系统的自动化程度。

Description

一种电机控制器的循环冷却系统
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种新能源汽车电机控制器，特别是一种新能源汽车电机控制器的循环冷却系统。
背景技术
当前形势下，新能源汽车发展的瓶颈是能源供给，所以提高能源的利用率、减少能源消耗有着非常重要的意义。在新能源汽车中，汽车发动机将燃料中的化学能转化为机械能，带动发电机旋转做功，从而发电机将机械能转化为电能储存在电池中。当汽车运动时，电动机又将电池中的电能转化为机械能。就这样，能源的绝大部分从化学能转化为机械能，然而还有相当一部分以热能的形式消耗掉。为了防止散发的热量使汽车的零部件温度升高，影响汽车工作性能和舒适度，我们还需要安装冷却系统来调节汽车的温度。要达到良好的散热效果，可以采用液体冷却系统。冷却液流动需要电泵的驱动，这样一来，汽车能源本来有一部分以热能形式浪费掉，我们还得为转移走这些热量再消耗一些电能。假如能够将这些热能加以利用的话，就能提高能源利用率，减少电能的消耗。
对于新能源汽车中的电机控制器，它的驱动板的发热量相当大，所以对其进行冷却必不可少。如中国国家知识产权局公布的一种关于水冷式混合动力汽车电机控制器的发明【申请号：201010137241.2，公开号：C N101850713A】，是为混合动力汽车的电机控制器设计的冷却结构，它采用水冷方式进行冷却。在电机控制器的底部固定水套，水套的两侧面分别有螺栓孔，通过螺栓固定在车体的支架上；在水套内布置有冷却水道，冷却水道的位置在电机控制器内部散热模块的底部，冷却水道上由盖板用螺栓的方式来固定密封，在冷却水道的侧边设有进水口和出水口，外部串接水泵和冷凝器器，构成水冷却的通路。本发明合理利用发动机舱内空间巧妙设计水套、内部水道的结构，进、出水管的布置，其整体安装定位简单方便，通过控制器的温度反馈适时启、停水泵，既起到了良好的散热效果，又减少了电能消耗，取得了良好的效果。
上述发明设计虽然在散热方面可以有效减少电能消耗，但是这种电机控制器的冷却系统是通过水泵驱动冷却液在通路里的流动来达到带走热量的目的，又通过温度控制器反馈适时启、停水泵来调节冷却液的流速，这样的冷却系统存在两方面缺点。第一是浪费电能：对于电池蓄电能力本来就有限的新能源汽车来说，节能显得尤为重要。冷却液水泵虽然功率不大，但是要长时间运行，累积起来也要消耗不少电能。第二是提高了控制复杂度：水泵的运行速率是由电机控制器决定的，而电机控制器判断的基础是温度传感器检测到的温度高低。从温度的检测到控制的判断，再到对水泵的控制，这无疑要耗费电机控制器的端口，增加了硬件和软件上的复杂度。
发明内容
本发明的目的是在保持良好冷却性能的前提下，节约新能源车的电能，提高冷却系统的自动化程度，减小电机控制器的复杂度。针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电机控制器上的结构简单、耗能低且能够自动循环的冷却系统。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电机控制器的循环冷却系统，本循环冷却系统包括设在电机控制器上的吸热管、可将蒸汽液化的冷凝管、散热管和毛细管束，所述的吸热管、冷凝管、散热管、毛细管束依次串接形成一回路，在该回路中填充有冷却液。
吸热管紧靠电机控制器的发热部位，依靠吸热管管壁的导热能力，冷却液在流经吸热管时能够吸收电机控制器散发出来的热量。当冷却液吸收到的热量达到一定程度之后，由于其易蒸发的特性，便会蒸发成蒸汽，这个时候吸热管内的压强增大，蒸汽向压强小的区域流动。吸热管的两端分别连接有毛细管束和冷凝管，由于毛细管束会产生毛细现象，毛细管束内会充满冷却液而阻隔蒸汽的通过，另外一边是容积较大压强较小的冷凝管，所以蒸汽只能进入冷凝管中。蒸汽在冷凝管中放热逐渐液化，体积减小，压强也变小。冷凝管与散热管相通，蒸汽流通到冷凝管后逐渐凝结成液滴，沿着冷凝管壁逐渐下滑，聚集到散热管中。随着冷却液在散热管中的流动，热量一点点随着散热管管壁散失到空气中去，冷却液温度大大降低。毛细现象作用产生的吸力、毛细管束一端液体吸热蒸发产生的拉力，以及冷凝管中的压强减小产生的吸力，都在驱使着冷却液从散热管由毛细管束汲取到吸热管内。
由于电机控制器在持续地释放热量，冷却液在吸热管内吸热蒸发，在散热管内散热，配合冷凝管和毛细管束的共同驱动下，使冷却液在回路中自动流动，形成自动循环冷却系统。本电机控制器的循环冷却系统利用电机控制器释放出来的热能使冷却液在回路中流动，所以耗能低。而整个循环冷却系统只由吸热管、冷凝管、散热管、毛细管束四个功能模块组成，结构简单，安装方便。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述的吸热管呈S形，吸热管的管壁与电机控制器相紧贴。电机控制器散发的热量从吸热管管壁传给管内的冷却液，S形的吸热管与电机控制器的接触面较大，吸热效果好。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述吸热管的管壁上还固连有若干导热片，所述的导热片嵌入电机控制器中。导热片可以深入电机控制器中，与电机控制器的发热部位更加紧密贴合，提高吸热效果，而且导热片也增加了吸热管与电机控制器的接触面。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述的冷凝管形状呈球形。球形冷凝管的容积比较大，可以容纳较多的蒸汽。气体放热变为液体时，体积大幅减小，球形冷凝管内气体压强明显降低。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述的散热管呈螺旋状且设置在较通风处。螺旋状散热管与外界接触面积大，散热效果好，而且设在通风处可加快散热速度。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述的散热管可用铜、铝或铜铝合金材料制成。铜、铝或铜铝合金的导热性好，而且价格也便宜，制作散热管成本低。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述的冷却液为乙醇或乙醇水溶液。乙醇或者乙醇水溶液具有沸点低，易蒸发，冷凝点低的特点，适合当冷却液。
在上述的电机控制器的循环冷却系统中，所述的毛细管束由若干内径为0.5mm～2mm的紫铜管组成。含有细微孔隙的物体与液体接触时，使该液体因而沿孔隙上升，渗透或下降的现象。当液体和固体(管壁)之间的附著力大於液体本身内聚力时，就会产生毛细现象。越细的毛细管吸水所受的气压影响越不明显，所以越细的毛细管在垂直于水面的情况下吸水程度越强，由若干根0.5mm～2mm的紫铜管组成的毛细管束能较容易地将冷却液从散热管传递到毛细管束内，继而由靠近吸热管的一端蒸发掉。
与现有技术相比，本电机控制器的循环冷却系统具有以下优点：
1.利用电机控制器释放出来的热能作为能量来源，对冷却液做功，形成自动循环系统，提高能源的利用率，减少电能的消耗。
2.能根据电机控制器散热的快慢多少自动调节冷却液流速，以使热量能及时的传导出去，提高了冷却系统的自动化程度，减小了冷却系统的复杂度。
3.循环冷却系统不受路况、温度、大气压强的影响。
附图说明
图1是本电机控制器的循环冷却系统的结构示意图。
图2是本循环冷却系统中吸热管的结构示意图。
图中，1、吸热管；2、冷凝管；3、散热管；4、毛细管束；5、电机控制器；6、导热片。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本电机控制器5的循环冷却系统可适用在新能源汽车上，提高能源的利用率。在车辆的任意状态下，电机控制器5的循环冷却系统都能够良好的进行散热。本循环冷却系统包括设在电机控制器5上的吸热管1、可将蒸汽液化的冷凝管2、散热管3和毛细管束4。吸热管1、冷凝管2、散热管3、毛细管束4依次串接形成一回路，在该回路中填充有易蒸发、冷凝点低的冷却液。本实施例中冷却液为乙醇水溶液，冷却液在回路中能够按照单一方向流动，实现吸热散热。
具体来说，如图1、图2所示，吸热管1呈S形覆盖在整个控制器上，吸热管1的管壁与电机控制器5的外表面相紧贴。吸热管1的管壁上还固连有若干导热片6，导热片6的一端嵌入电机控制器5中，可以快速吸收电机控制器5散发出来的热量并将就热量传递到管壁上。冷却液受高温吸热管1管壁的影响而蒸发成蒸汽向连通的冷凝管2扩散。冷凝管2形状呈球形，蒸汽流通到冷凝管2内后逐渐凝结成液滴，液滴沿着冷凝管2的内罩壁逐渐下滑并汇集到与散热管3连通的端口。
散热管3接收到的冷却液温度比较高，随着冷却液在散热管3中的流动，热量一点点随着管壁散失到空气中去。所以，等冷却液接近毛细管束4的时候，温度已经降低了很多，为下次冷却过程做好准备。散热管3可选用铜、铝或铜铝合金等导热性能好的材料制成螺旋状且设置在较通风处，可以大大提高散热效果。毛细管束4一端与散热管3连通，另一端与吸热管1连通，由于靠近吸热管1一端的毛细管束4温度较高，冷却液能被较快地蒸发掉。毛细管束4由若干内径为0.5mm～2mm的紫铜管组成，毛细管束4存在毛细现象，可以不断地汲取散热管3内的冷却液并将其往吸热管1方向传输，以及冷凝管2中的压强减小产生的吸力，使得冷却液在整个回路中不断地单向流动，形成自动循环。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了吸热管1、冷凝管2、散热管3、毛细管束4、电机控制器5、导热片6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (8)

1.一种电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，本循环冷却系统包括设在电机控制器(5)上的吸热管(1)、可将蒸汽液化的冷凝管(2)、散热管(3)和毛细管束(4)，所述的吸热管(1)、冷凝管(2)、散热管(3)、毛细管束(4)依次串接形成一回路，在该回路中填充有冷却液。
2.根据权利要求1所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述的吸热管(1)呈S形，吸热管(1)的管壁与电机控制器(5)相紧贴。
3.根据权利要求2所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述吸热管(1)的管壁上还固连有若干导热片(6)，所述的导热片(6)嵌入电机控制器(5)中。
4.根据权利要求3所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述的冷凝管(2)形状呈球形。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述的散热管(3)呈螺旋状且设置在较通风处。
6.根据权利要求5所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述的散热管(3)可用铜、铝或铜铝合金材料制成。
7.根据权利要求6所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述的冷却液为乙醇或乙醇水溶液。
8.根据权利要求7所述的电机控制器的循环冷却系统，其特征在于，所述的毛细管束(4)由若干内径为0.5mm～2mm的紫铜管组成。
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