CN216199532U - 一种液压汽车制动设备的液压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压汽车制动设备的液压站，包括液压站，所述液压站的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道，所述液压站的左侧壁上安装有可为循环管道提供冷冷源的制冷箱，所述液压站的内腔侧壁上安装有温度传感器且所述温度传感器与液压站上端设有的控制器电性连接。本实用新型所述的一种液压汽车制动设备的液压站，在液压站的外壁上设有制冷箱，在液压站的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道，可对液压油的温度进行冷热调节，半导体制冷片通过导热硅胶固定在铜板上，铜板具有好地导热效果，可提高半导体制冷片的降温效果，设有螺旋状的散热翅片，可便于热量的快速传导，提高热传递效率。

Description

一种液压汽车制动设备的液压站

技术领域

本实用新型涉及液压设备领域，特别涉及一种液压汽车制动设备的液压站。

背景技术

液压站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、方向阀、节流阀、溢流阀等构成的液压源装置或包括控制阀在内的液压装置。按驱动装置要求的流向、压力和流量供油，适用于驱动装置与液压站分离的各种机械上，将液压站与驱动装置(油缸或马达)用油管相连，液压系统即可实现各种规定的动作。

液压站内液压油的油温正常情况下应该是在30-80度之间，如果温度过低，油的粘度大，流动性差，阻力大，工作效率低，如果油温低于20度时，急转弯易损坏液压马达、阀、管道等，如果液压系统油温过高，则会导致液压油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降，光滑油膜强度降低，加速机械的磨损，生成碳化物和淤碴等，而现有的液压汽车制动设备的液压站上未设置可对液压油进行温度调节的装置，无法使得其维持在一个合适的温度环境中进行工作，故此，我们提出一种液压汽车制动设备的液压站来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种液压汽车制动设备的液压站，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种液压汽车制动设备的液压站，包括液压站，所述液压站的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道，所述液压站的左侧壁上安装有可为循环管道提供冷冷源的制冷箱，所述液压站的内腔侧壁上安装有温度传感器且所述温度传感器与液压站上端设有的控制器电性连接。

优选的，所述制冷箱包括回型保温板，所述回型保温板的内腔设有有隔板，所述隔板的左端上固定有报半导体制冷片且其左侧设有散热风扇，所述回型保温板的出风口处安装有过滤网，所述隔板的右侧为蓄水腔且所述蓄水腔的内腔安装有水泵，所述水泵与循环管道的输入端连接，所述水泵与控制器电性连接。

优选的，所述隔板的内腔固定嵌入有铜板且所述铜板的两端分别超出隔板同侧的端部，所述半导体制冷片通过导热硅胶固定在铜板上。

优选的，所述循环管道包括进液管和出液管，所述进液管和出液管固定在液压站的内腔，所述进液管和出液管之间连接有若干组呈螺旋状的外管且所述外管的内腔通过连接柱固定有内管，所述内管的上下端分别与进液管和出液管的内腔相通，所述外管和内管之间设有电加热丝且所述电加热丝与控制器电性连接，所述进液管贯穿液压站并延伸至蓄液腔的内腔，所述出液管的左端贯穿液压站与水泵的输出端连接。

优选的，所述外管的外壁上设有散热翅片且所述散热翅片呈螺旋状缠绕在外管的外壁上。

优选的,所述内管、外管和连接柱均与铜材料制成。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、在液压站的外壁上设有制冷箱，在液压站的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道，可对液压油的温度进行冷热调节，可维持其在一个合适的温度环境中进行工作，避免对液压油的粘度产生影响。

2、半导体制冷片通过导热硅胶固定在铜板上，铜板具有好地导热效果，可提高半导体制冷片的降温效果。

3、设有螺旋状的散热翅片，可便于热量的快速传导，提高热传递效率。

附图说明

图1为本实用新型一种液压汽车制动设备的液压站的整体结构图；

图2为本实用新型一种液压汽车制动设备的液压站的局部正视剖面图；

图3为本实用新型一种液压汽车制动设备的液压站的内外管截面图。

图中：1、液压站；2、控制器；3、制冷箱；31、回型保温板；32、隔板；33、散热风扇；34、半导体制冷片；35、过滤网；36、铜板；37、水泵；4、循环管道；41、出液管；42、进液管；43、外管；44、内管；45、连接柱；46、电加热丝；47、散热翅片；5、温度传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种液压汽车制动设备的液压站，包括液压站1，液压站1的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道4，液压站1的左侧壁上安装有可为循环管道4提供冷冷源的制冷箱3，液压站1的内腔侧壁上安装有温度传感器5且温度传感器5与液压站1上端设有的控制器2电性连接。

制冷箱3包括回型保温板31，回型保温板31的内腔设有有隔板32，隔板32的左端上固定有报半导体制冷片34且其左侧设有散热风扇33，回型保温板31的出风口处安装有过滤网35，隔板32的右侧为蓄水腔且蓄水腔的内腔安装有水泵37，水泵37与循环管道4的输入端连接，水泵37与控制器2电性连接，循环管道4包括进液管42和出液管41，进液管42和出液管41固定在液压站1的内腔，进液管42和出液管41之间连接有若干组呈螺旋状的外管43且外管43的内腔通过连接柱45固定有内管44，内管44的上下端分别与进液管42和出液管41的内腔相通，外管43和内管44之间设有电加热丝46且电加热丝46与控制器2电性连接，进液管42贯穿液压站1并延伸至蓄液腔的内腔，出液管41的左端贯穿液压站1与水泵37的输出端连接，可通过温度传感器5检测内部液压油温度，根据需要可控制半导体制冷片34对蓄水腔内的水进行降温并利用散热风扇33对半导体制冷片34进行散热处理，冷凝水可通过水泵37将其输送至内管44中，通过热传导作用对液压油进行散热，其螺旋型设置，可延长冷凝水的运动路程，吸热后的冷凝水可通过出液管41回流到蓄液腔中，可进行循环使用，可实现对液压油的降温，当液压油温度过低时，可通过控制电加热丝46对液压油进行加热，提高液压油的温度，可使得液压油保持在一个合适的温度范围内。

隔板32的内腔固定嵌入有铜板36且铜板36的两端分别超出隔板32同侧的端部，半导体制冷片34通过导热硅胶固定在铜板36上，铜板36具有好地导热效果，可提高半导体制冷片34的降温效果。

外管43的外壁上设有散热翅片47且散热翅片47呈螺旋状缠绕在外管43的外壁上，通过设置螺旋状缠绕在外管43的外壁上的散热翅片47可便于热量的快速传导，提高热传递效率。

优选的,内管44、外管43和连接柱45均与铜材料制成，使得其具有很好地导热效果。

需要说明的是，本实用新型为一种液压汽车制动设备的液压站，在液压站1的外壁上设有制冷箱3，在液压站1的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道4，可通过温度传感器5检测内部液压油温度，根据需要可控制半导体制冷片34对蓄水腔内的水进行降温并利用散热风扇33对半导体制冷片34进行散热处理，冷凝水可通过水泵37将其输送至内管44中，通过热传导作用对液压油进行散热，其螺旋型设置，可延长冷凝水的运动路程，吸热后的冷凝水可通过出液管41回流到蓄液腔中，可进行循环使用，可实现对液压油的降温，当液压油温度过低时，可通过控制电加热丝46对液压油进行加热，提高液压油的温度，可使得液压油保持在一个合适的温度范围内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种液压汽车制动设备的液压站，包括液压站(1)，其特征在于：所述液压站(1)的蓄油腔内安装有可对液压油进行加热和冷却的循环管道(4)，所述液压站(1)的左侧壁上安装有可为循环管道(4)提供冷冷源的制冷箱(3)，所述液压站(1)的内腔侧壁上安装有温度传感器(5)且所述温度传感器(5)与液压站(1)上端设有的控制器(2)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压汽车制动设备的液压站，其特征在于：所述制冷箱(3)包括回型保温板(31)，所述回型保温板(31)的内腔设有有隔板(32)，所述隔板(32)的左端上固定有报半导体制冷片(34)且其左侧设有散热风扇(33)，所述回型保温板(31)的出风口处安装有过滤网(35)，所述隔板(32)的右侧为蓄水腔且所述蓄水腔的内腔安装有水泵(37)，所述水泵(37)与循环管道(4)的输入端连接，所述水泵(37)与控制器(2)电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种液压汽车制动设备的液压站，其特征在于：所述隔板(32)的内腔固定嵌入有铜板(36)且所述铜板(36)的两端分别超出隔板(32)同侧的端部，所述半导体制冷片(34)通过导热硅胶固定在铜板(36)上。

4.根据权利要求1所述的一种液压汽车制动设备的液压站，其特征在于：所述循环管道(4)包括进液管(42)和出液管(41)，所述进液管(42)和出液管(41)固定在液压站(1)的内腔，所述进液管(42)和出液管(41)之间连接有若干组呈螺旋状的外管(43)且所述外管(43)的内腔通过连接柱(45)固定有内管(44)，所述内管(44)的上下端分别与进液管(42)和出液管(41)的内腔相通，所述外管(43)和内管(44)之间设有电加热丝(46)且所述电加热丝(46)与控制器(2)电性连接，所述进液管(42)贯穿液压站(1)并延伸至蓄液腔的内腔，所述出液管(41)的左端贯穿液压站(1)与水泵(37)的输出端连接。

5.根据权利要求4所述的一种液压汽车制动设备的液压站，其特征在于：所述外管(43)的外壁上设有散热翅片(47)且所述散热翅片(47)呈螺旋状缠绕在外管(43)的外壁上。

6.根据权利要求4或5所述的一种液压汽车制动设备的液压站，其特征在于：所述内管(44)、外管(43)和连接柱(45)均与铜材料制成。

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