CN206505962U - 一种水冷式电池结构及电动汽车电池 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及纯电动汽车装置领域，特别涉及一种水冷式电池结构及电动汽车电池。其包括安装底座，所述安装底座上由下至上依次叠置至少两个水冷电池模组，各所述冷电池模组包括由多个电芯并行排列而成的电池板，以及安装在该所述电池板上的水压板，各所述水压板之间设有连接水管，各所述连接水管分别将相邻两所述水压板的所述储水腔连通；在其中一个所述水压板上设置外接水源的进水管，在其中另一个所述水压板上设置外接车载水循环系统的回水管。本实用新型的目的在于提供一种水冷式电池结构及电动汽车电池，以解决现有纯电动汽车动力电池温度控制达不到要求以及温度控制系统存在安全隐患的问题。

Description

一种水冷式电池结构及电动汽车电池
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车装置领域，特别涉及一种水冷式电池结构及电动汽车电池。
背景技术
随着全球能源紧张及环境危机意识的加强，电动汽车踏上了历史的舞台，我国政府对新能源汽车产业的发展大力扶持，各类新能源车型不断推出。电动汽车采用电池作为动力而满足汽车的使用，在电动汽车中，动力电池为核心的储能元件，电池的工作效率直接影响到整车的行驶里程。电池的工作环境的温度影响电池的性能及寿命，通常电池在工作过程中产生大量的热量而大量增加工作环境的温度，从而电池的性能及使用寿命受到很大的影响。
目前市场上的纯电动汽车的动力电池中，风冷和水冷是常用的两种控温方式。
风冷主要依靠行使过程中外界灌入机器内部的冷风来进行对流降温，其降温过程受外界气温、风速等条件限制，降温过程不易控制、降温效果较差。另外，行驶过程中迎风的电池箱表面风冷散热情况较好，但背面或侧面散热效果较差，在长期散热过程中，很容易造成散热不均，进而造成动力电池组内部使用性能不一致，影响电池组使用寿命。
目前市面上水冷动力电池，采用平面布置，冷却板截面面积大，制作难度大，以及有些冷却方式采用电池板内部水循环，结构复杂，都存在极大的漏液风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种水冷式电池结构及电动汽车电池，以解决现有纯电动汽车动力电池温度控制达不到要求以及温度控制系统存在安全隐患的问题。
本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：
一种水冷式电池结构，包括安装底座，所述安装底座上由下至上依次叠置至少两个水冷电池模组，各所述冷电池模组包括由多个电芯并行排列而成的电池板，以及安装在该所述电池板上的水压板，该所述水压板将所述电池板的安装端面完全遮盖；各所述水压板内有储水腔，各所述水压板之间设有连接水管，各所述连接水管分别将相邻两所述水压板的所述储水腔连通；在其中一个所述水压板上设置外接水源的进水管，在其中另一个所述水压板上设置外接车载水循环系统的回水管。
进一步的，所述电池板与所述安装底座采用螺栓连接。
进一步的，所述水压板与所述电池板螺栓连接。
进一步的，设有二层模组支架，所述二层模组支架与所述安装底座焊接连接。
进一步的，二层所述水冷电池模组安装在所述二层模组支架上。
一种电动汽车电池，包括以上所述水冷式电池结构。
进一步的，还包括电池箱，所述水冷式电池结构安装在所述电池箱内。
进一步的，所述电池箱包括电池箱箱体和电池箱顶盖。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
1.本专利采用大面积水压板作为水循环热交换装置，增加热交换效率，水压板布置在两块电池模组之间，依靠模组之间的重力及压力，使水压板更好的贴合，提高热交换效率。
2.本专利垂向布置电池模组及水压板，大幅度节省电池箱体内部空间，为整车开发提供优秀的电池箱体结构，并且依靠电池模组的重力及压力，使水压板热交换效率提高。
附图说明
图1为本实用新型中所述水冷式电池结构的结构示意图(立体图)；
图2为本实用新型中所述电池箱的结构示意图(立体图)；
图3为本实用新型中所述电池板的结构示意图(立体图)；
图中：1-电池箱顶盖、2-水压板、31-进水管、32-回水管、33-连接水管、4-二层模组支架、5-电池板、51-电池板安装端面、6-安装底座、7-电池箱箱体。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1、图3，一种水冷式电池结构，包括安装底座6，所述安装底座上由下至上依次叠置至少两个水冷电池模组，各所述冷电池模组包括由多个电芯并行排列而成的电池板5，以及安装在该所述电池板上的水压板2，该所述水压板将所述电池板的安装端面51完全遮盖，电池板安装端面为电池板的上、下端面；各所述水压板内有储水腔，各所述水压板之间设有连接水管33，各所述连接水管分别将相邻两所述水压板的所述储水腔连通；在其中一个所述水压板上设置外接水源的进水管31，在其中另一个所述水压板上设置外接车载水循环系统的回水管32；汽车启动后，冷却水通过汽车车载水循环系统进入动力电池压水板储水腔，本实施例采用冷却水首先进入底层压水板，然后冷却水通过相邻压水板之间的链接水管进入上层压水板储水腔，然后冷却水由上层压水板流出，进入汽车车载水循环系统，如此循环实现对电池板的冷却；本专利采用大面积水压板做为水循环热交换装置，增加热交换效率，水压板布置在两块电池模组之间，依靠模组之间的重力及压力，使水压板更好的贴合，提高热交换效率；且本专利采用电池板竖直布置方式，大幅度节省电池箱体内部空间，为整车开发提供优秀的电池箱体结构，并且依靠电池模组的重力及压力，使水压板热交换效率提高；本专利描述水冷式动力电池本体结构，市面上加热、冷却装置构型较为成熟，外接汽车车载水泵及加热、冷却装置不在此专利内描述。
参见图1，所述电池板与所述安装底座采用螺栓连接；所述水压板与所述电池板螺栓连接；水压板和电池板对齐后，用螺栓固定拧紧，采用螺栓连接便于拆卸、检修及更换部件，本专利选用的螺栓为标准件螺栓，便于螺栓部件磨损或脱落时更换。
参见图1，二层所述水冷电池模组安装在二层模组支架4上，所述二层模组支架与所述安装底座焊接连接；本实施例为两层水冷电池模组，但并不限于此，二层模组支架可以对二层水冷电池模组起支撑固定作用，避免底层水冷电池模组承受过大压力，提高水冷式电池结构的安全性能和使用寿命。
参见图1、图2，一种电动汽车电池，包括以上所述水冷式电池结构，还包括电池箱，所述水冷式电池结构安装在所述电池箱内。所述电池箱包括电池箱箱体7和电池箱顶盖1；电池箱对水冷式电池结构起到了保护作用，防止杂物接触水冷式电池结构，造成损坏，提高水冷式电池结构使用寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种水冷式电池结构，其特征在于：包括安装底座，所述安装底座上由下至上依次叠置至少两个水冷电池模组，各所述冷电池模组包括由多个电芯并行排列而成的电池板，以及安装在该所述电池板上的水压板，该所述水压板将所述电池板的安装端面完全遮盖；各所述水压板内有储水腔，各所述水压板之间设有连接水管，各所述连接水管分别将相邻两所述水压板的所述储水腔连通；在其中一个所述水压板上设置外接水源的进水管，在其中另一个所述水压板上设置外接车载水循环系统的回水管。
2.根据权利要求1所述的水冷式电池结构，其特征在于：所述电池板与所述安装底座采用螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的水冷式电池结构，其特征在于：所述水压板与所述电池板螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的水冷式电池结构，其特征在于：设有二层模组支架，所述二层模组支架与所述安装底座焊接连接。
5.根据权利要求4所述的水冷式电池结构，其特征在于：二层所述水冷电池模组安装在所述二层模组支架上。
6.一种电动汽车电池，其特征在于：包括如权利要求1至5中任一所述水冷式电池结构。
7.根据权利要求6所述的电动汽车电池，其特征在于：还包括电池箱，所述水冷式电池结构安装在所述电池箱内。
8.根据权利要求7所述的电动汽车电池，其特征在于：所述电池箱包括电池箱箱体和电池箱顶盖。
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