JP3313414B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転シートの後部下方
付近に燃料タンクを収納したスクータ型車両に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】操向ハンドルバーと運転シートとの間の
下方に左右側方へ開いた足置空間を有するスクータ型の
車両においては、通常運転シートの下方に燃料タンクを
収容している。しかし運転シートの下方には、この運転
シートの荷重を支えるためにメインフレームの一部であ
る左右一対のサイドチューブが前後に通されたり、シー
ト荷重受けのブラケットなどが設けられている。このた
めタンクはこのサイドチューブやブラケットの幅内に納
めていた。

【０００３】

【従来技術の問題点】しかしこのように燃料タンクの幅
が両サイドチューブの幅に制限されると、タンクの容量
を増大させることが困難であった。また運転シート下方
にはサイドチューブやこれに固着したブラケット類が多
数あるため、両サイドチューブ間にタンクを収容する際
には、これらブラケット類が障害になり、取付作業性が
悪いという問題もあった。

【０００４】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、両サイドチューブやブラケットの間隔に制
限されることなく燃料タンクの容量を増大させることが
でき、またこれらの取付作業性も良好にすることができ
るスクータ型車両を提供することを目的とする。

【０００５】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向ハンド
ルバーと運転シートとの間の下方に左右側方に開いた足
置空間を有するスクータ型車両において、前記足置空間
の下方から前記運転シートの後部下方に向って斜上後方
へのびる左右一対のサイドチューブと、前記サイドチュ
ーブから後方へのび前記運転シートの後部の左右および
後方を囲む平面視略Ｕ字形のスタンディングハンドル
と、前記サイドチューブの後部傾斜部から前記両サイド
チューブ後端の車体幅方向間隔より広い幅をもって後方
へ略水平かつ略平行に延びその後半部分が側面視斜下後
方へ向かって折曲された平面視略Ｕ字状のリヤサブフレ
ームと、上下一対の半体をフランジ部で接合して形成さ
れ前記スタンディングハンドルと前記リヤサブフレーム
とで囲まれかつ後方に開いた空間に前記フランジ部を前
記リヤサブフレームの略水平な前半部に載せて後方から
収容された燃料タンクとを備え、前記スタンディングハ
ンドルおよびリヤサブフレームの後端を前記燃料タンク
の後端より後方に位置させたことを特徴とするスクータ
型車両により達成される。

【０００６】

【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の後部の側面図、図２は同じく車体後部付近の平面図、
図３は同じく後面図である。

【０００７】図１において符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。クロスチューブ１８の前上方
に、車体側方へ開いた足置空間が形成されている。

【０００８】サイドチューブ１６、１６はこの足置空間
の下方から後記運転シート５８の後部下方に向って一度
間隔を広げてからその後方で間隔を狭めながら斜上後方
へのびる。その後端は図２に示すように、ブラケット２
０によって連結されている。フレーム１０はまた、クロ
スチューブ１８から斜後方へ立上がりほぼ水平となって
サイドチューブ１６、１６に係合される左右一対のサブ
チューブ２２、２２を有する。これら両サブチューブ２
２の中間部はクロスブラケット２４によって互いに連結
されている。

【０００９】サイドチューブ１６、１６には、このサブ
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６、２６が固着され、これらのブラケット２
６はクロスチューブ２８により互いに結合されている。
またサイドチューブ１６、１６とクロスチューブ２８に
はリヤサブフレーム３０が固着されている。

【００１０】リヤサブフレーム３０は、サイドチューブ
１６、１６からブラケット２６、２６に沿って後方へ略
水平かつ略平行に延出し、後半部分が側面視斜下後方へ
向って折曲された平面視略Ｕ字状の上チューブ３０ａ
と、この上チューブ３０ａの後半部分とブラケット２
６、２６との間に固着された左右一対の下チューブ３０
ｂ（図１に一方のみ図示）とを有する。上チューブ３０
ａはブラケット２６により補強されている。

【００１１】３２はユニットスイング式動力ユニットで
あり、４サイクル単気筒エンジン３４と、このエンジン
３４のクランクケースの左側から後方へのびる伝動ケー
ス３６と、この伝動ケース３６の後部に保持された後輪
３８とを有する。伝動ケース３６の上面にはエアクリー
ナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリーナ４０から
気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸入される。
なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前方へ突出
し、その排気はシリンダの下面に接続された排気管４４
により、後輪３８の右側に配設されたマフラー４６に導
かれる。

【００１２】この動力ユニット３２にはシリンダ下方へ
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。

【００１３】図１において５４はヘルメットを収納可能
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。

【００１４】５８は前後に長い運転シートであり、この
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって荷物箱５４
の前端に連結され、その後部はシートロック装置により
フレーム１０すなわちブラケット２０にロック可能とな
っている。従って運転シート５８の荷重はサイドチュー
ブ１６、１６に支持される。このシートロック装置は、
ブラケット２０に固定されたシートロック本体６２と、
スタンディングハンドル６４の下面に取付けられたシー
トロックシリンダ６６と、両者を連動させる連結部（図
示せず）とを有する。

【００１５】ここにスタンディングハンドル６４は、メ
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造などにより、運転シート５８の後部の左右およ
び後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。

【００１６】スタンディングハンドル６４に設けた給油
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。ここに燃料タンク７８は上下一対の
半体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフ
ランジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から
載せて固定したものである。

【００１７】すなわちリヤサブフレーム３０は、サイド
チューブ１６、１６の後部傾斜部からその後端の間隔よ
りも広い幅をもって後方へのびているから、両サイドチ
ューブ１６、１６の後端部とこのリヤサブフレーム３０
との間には、サイドチューブ１６、１６の間隔より広く
後方へ開いた空間が形成される。この空間が燃料タンク
７８の収納となる。そして燃料タンク７８は、フランジ
部７８ａを上チューブ３０ａの略水平な前半部に固着し
た４個のブラケット３０ｃに載せながら後方からこの収
納部に収納され、このブラケット３０ｃにビスで固定さ
れる。

【００１８】この燃料タンク７８の給油口８０の周囲に
はゴムブーツ８２が装着され、給油孔７４から給油する
際に給油口８０から流出した油を地面に排出する。

【００１９】なおスタンディングハンドル６４の後部に
は、後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されてい
る。この上面には樹脂製の荷台板８６（図３）が固定さ
れる。またスタンディングハンドル６４の後部上面に
は、荷台板８６の上方を横断するようにグラブバー８８
が取付けられる。

【００２０】図１、２で９０は尾灯ユニット、９２はラ
イセンスプレート取付板であり、これらはリヤサブフレ
ーム３０に取付けられている。すなわち図３において、
リヤサブフレーム３０のブラケット３０ｄ、３０ｄに尾
灯９０が取付けられ、ブラケット３０ｅ、３０ｅにライ
センスプレート取付板９２が取付けられている。

【００２１】なお燃料タンク７８の後面下部には尾灯９
０のブレーキランプ９０ａのソケットが後方から進入す
る凹部７８ｂ（図３参照）が形成されている。このよう
に燃料タンク７８の下部の左右両側を、尾灯ユニット９
０のブレーキランプ９０ａと方向指示ランプ９０ｂ、９
０ｂのソケットの間へ膨出させることにより、燃料タン
ク７８の容量を増大させることができる。

【００２２】なお図１、３で９４はリヤカバーであり、
スタンディングハンドル６４の下縁に沿う部分はハンド
ル６４の下縁より車体幅内側へ後退し、指を入れられる
ようになっている。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上のように、サイドチューブ
から後方へのび運転シートの後部を囲む平面視略Ｕ字形
のスタンディングハンドルを設け、サイドチューブ（１
６、１６）の後部傾斜部から、サイドチューブ（１６）
後端の車体幅方向間隔より広い幅をもって後方へのびそ
の後半部分が側面視斜下後方へ向かって折曲された平面
視略Ｕ字状のリヤサブフレーム（３０）を設け、スタン
ディングハンドルとこのリヤサブフレーム（３０）とで
囲まれる後方へ開く空間に燃料タンク（７８）を収納可
能としたものである。ここに燃料タンクは、上下一対の
半体をフランジ部で接合したものとし、このフランジ部
をリヤサブフレームの水平部に載せて後方から収納可能
にした。

【００２４】従ってこのタンクの収納部の幅はサイドチ
ューブ（１６、１６）の間隔にやここに固着したブラケ
ットなど制限されることがなくなり、その大容量化が可
能である。特に運転シート（５８）の荷重はサイドチュ
ーブ（１６）で受け、リヤサブフレーム（３０）にはシ
ート荷重を受けないから大きなブラケットが無くなり、
燃料タンク（７８）の容量を一層大きくできる。またこ
の収納部は後方に向って開いているからここに収納する
燃料タンクはそのフランジ部をリヤサブフレームの水平
部に載せて収納することができ、サイドフレーム（１
６）等に干渉することなく取付けることができ、取付け
作業性が良好になる。さらにスタンディングハンドルお
よびリヤサブフレームの後端を燃料タンクの後端より後
方に位置させたから、燃料タンクをスタンディングハン
ドルとリヤサブフレームとで囲まれた空間から後方へ突
出させることなく収納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を適用したスクータを示す側
面図

【図２】その要部の平面図

【図３】同じく後面図

【符号の説明】 １０ フレーム １６ サイドチューブ ３０ リヤサブフレーム ５８ 運転シート ７８ 燃料タンク

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向ハンドルバーと運転シートとの間の
   下方に左右側方に開いた足置空間を有するスクータ型車
   両において、 前記足置空間の下方から前記運転シートの後部下方に向
   って斜上後方へのびる左右一対のサイドチューブと、前記サイドチューブから後方へのび前記運転シートの後
   部の左右および後方を囲む平面視略Ｕ字形のスタンディ
   ングハンドルと、 前記サイドチューブの後部傾斜部から前記両サイドチュ
   ーブ後端の車体幅方向間隔より広い幅をもって後方へ略
   水平かつ略平行に延びその後半部分が側面視斜下後方へ
   向かって折曲された平面視略Ｕ字状のリヤサブフレーム
   と、上下一対の半体をフランジ部で接合して形成され 前記ス
   タンディングハンドルと前記リヤサブフレームとで囲ま
   れかつ後方に開いた空間に前記フランジ部を前記リヤサ
   ブフレームの略水平な前半部に載せて後方から収容され
   た燃料タンクとを備え、前記スタンディングハンドルお
   よびリヤサブフレームの後端を前記燃料タンクの後端よ
   り後方に位置させたことを特徴とするスクータ型車両。