JPH08244661A - 鞍乗型車両の盗難防止用ロック具の収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック具の収納装置の構成を簡単にさせると
共に、同上収納装置に対するロック具の収納、取り出し
作業が容易にできるようにする。 【構成】 荷台本体２７の下面に第１支持部材５４を取
り付ける。これら荷台本体２７の下面と第１支持部材５
４との間に左右に貫通する第１空間５８を形成する。上
記荷台２４の左右一側部５２の外側方から、ロックバー
４０を上記第１空間５８に挿抜自在とする。同上荷台２
４の他側部５３に第２支持部材６１を取り付ける。上記
荷台２４の他側部５３の外側面と上記第２支持部材６１
との間に、上記左右方向にほぼ直交する仮想面に沿う方
向に向って開口する第２空間６５を形成する。上記仮想
面に沿った方向から上記ロック本体４２を上記第２空間
６５に挿抜自在とする。上記第１空間５８に挿入された
ロックバー４０の両端部４１，４１と、上記第２空間６
５に挿入されたロック本体４２とを互いに係合可能にす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等の鞍乗
型車両における盗難防止用ロック具の収納装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、従来、特開平６‐２０
６５８３号公報で示されるように構成されたものがあ
る。

【０００３】これによれば、車体の後部に荷台が設けら
れ、この荷台がその上面側に荷物を載置可能とさせる荷
台本体と、この荷台本体を車体フレーム側に支持させる
荷台ブラケットとで構成されている。一方、車両の盗難
防止用ロック具が、ほぼＵ字形状のロックバーと、この
ロックバーの両端部と係脱自在とされて、その係合状態
でロック可能とされるロック本体とで構成されている。

【０００４】また、上記自動二輪車は、上記ロック具の
不使用時に、このロック具を車体に収納させる収納装置
を備えている。

【０００５】上記収納装置は、上記荷台本体の下面側
で、荷台ブラケットに取り付けられており、この収納装
置に上記ロック具が支持可能とされている。そして、上
記収納装置にロック具を支持させれば、このロック具
が、上記荷台本体上への荷物の載置に邪魔にならない状
態の同上荷台本体の下面側で、収納装置に収納されるこ
ととなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
収納装置は、ロック具を収納するために、荷台とは別に
設けられているため、その部品点数が多くなって、上記
収納装置の構成が複雑になっている。

【０００７】また、平面視で、収納された状態の上記ロ
ック具は、全体的に荷台本体の内部側に入り込んでい
る。

【０００８】このため、収納装置への収納時に、ロック
具を荷台本体の内部側に押し込むときや、同上ロック具
の使用時に、上記収納装置に収納されているロック具を
上記荷台本体の内部側から引き出すときには、これら作
業に上記荷台本体が邪魔になるおそれがあり、つまり、
収納装置に対するロック具の収納、取り出し作業が煩雑
になるおそれがある。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ロック具の収納装置の構成を簡単に
させると共に、同上収納装置に対するロック具の収納、
取り出し作業が容易にできるようにすることを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の鞍乗型車両の盗難防止用ロック具の収納装
置は、荷台２４を荷台本体２７と、荷台ブラケット２８
とで構成する一方、ロック具３９をほぼＵ字形状のロッ
クバー４０と、ロック本体４２とで構成した場合におい
て、上記荷台本体２７の下面に第１支持部材５４を取り
付け、これら荷台本体２７の下面と第１支持部材５４と
の間に左右に貫通する第１空間５８を形成し、上記荷台
２４の左右一側部５２の外側方から、上記ロックバー４
０をその両端部４１，４１側から上記第１空間５８に挿
抜自在とし、同上荷台２４の他側部５３に第２支持部材
６１を取り付け、上記荷台２４の他側部５３の外側面と
上記第２支持部材６１との間に、上記左右方向にほぼ直
交する仮想面に沿う方向に向って開口する第２空間６５
を形成し、上記仮想面に沿った方向から上記ロック本体
４２を上記第２空間６５に挿抜自在とし、上記第１空間
５８に挿入されたロックバー４０の両端部４１，４１
と、上記第２空間６５に挿入されたロック本体４２とを
互いに係合可能にしたものである。

【００１１】上記の場合、第２支持部材６１を荷台本体
２７と荷台ブラケット２８とに跨るように取り付けても
よい。

【００１２】また、第１空間５８に挿入されたロックバ
ー４０の両端部４１，４１と、第２空間６５に挿入され
たロック本体４２とが互いに係合したとき、上記ロック
バー４０の両端部４１，４１とは反対側のこのロックバ
ー４０端部の折り曲げ部４５が、荷台本体２７から外側
方に突出するようにしてもよい。

【００１３】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１４】ロック具３９の不使用時に、このロック具
３９を車体２に設けられた収納装置５１に収納しようと
する場合には、図１中仮想線と、矢印Ａとで示すよう
に、互いの係合が解除されたロックバー４０とロック本
体４２のうち、ロックバー４０をその両端部４１，４１
側から第１空間５８に挿入させる。

【００１５】一方、図１中仮想線と、矢印Ｂとで示すよ
うに、上記ロック本体４２を第２空間６５に挿入させ
る。

【００１６】そして、図１中実線で示すように、上記第
１空間５８に挿入されたロックバー４０の両端部４１，
４１と、上記第２空間６５に挿入されたロック本体４２
とを互いに係合させ、かつ、この係合状態でロックさせ
る。

【００１７】すると、上記第１空間５８に挿入されたロ
ックバー４０は上記第１空間５８の内面に当接して、前
後、および上下方向の移動が規制され、一方、上記第２
空間６５に挿入されたロック本体４２は上記第２空間６
５の内面に当接して左右への移動が規制される。

【００１８】よって、上記第１空間５８と第２空間６５
に挿入された状態で、ロックバー４０とロック本体４２
とが互いに係合してロックされたロック具３９は、全て
の方向への移動が規制され、これによって、上記ロック
具３９が収納装置５１に支持されてこの収納装置５１に
収納される。

【００１９】そして、上記の場合、収納装置５１を構成
する第１空間５８と第２空間６５の各内面の一部はいず
れも荷台２４によって構成されており、つまり、上記荷
台２４が上記収納装置５１の構成部品として利用されて
いる。

【００２０】上記の場合、第２支持部材６１を荷台本体
２７と荷台ブラケット２８とに跨るように取り付けても
よい。

【００２１】このようにすれば、第２支持部材６１が荷
台本体２７と荷台ブラケット２８との結合強度を向上さ
せることとなる。

【００２２】また、特に、図１、図４、および図６で示
すように、第１空間５８に挿入されたロックバー４０の
両端部４１，４１と、第２空間６５に挿入されたロック
本体４２とが互いに係合したとき、上記ロックバー４０
の両端部４１，４１とは反対側のこのロックバー４０端
部の折り曲げ部４５が、荷台本体２７から外側方に突出
するようにしてもよい。

【００２３】このようにすれば、収納装置５１へのロッ
ク具３９の収納時に、ロックバー４０の両端部４１，４
１をロック本体４２に係合させようとして、上記ロック
バー４０を第１空間５８内に押し込むときや、同上ロッ
ク具３９の使用時に、上記第１空間５８に挿入されてい
るロックバー４０を上記第１空間５８から引き出すとき
の作業として、上記ロックバー４０の折り曲げ部４５を
手で把持する等の作業が、上記荷台本体２７に邪魔され
ずにできる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２５】図２において、符号１は鞍乗型車両で、よ
り具体的には自動二輪車である。また、矢印Ｆｒは上記
鞍乗型車両１の前方を示し、下記する左右とは、上記前
方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００２６】上記鞍乗型車両１の車体２はパイプ材を枠
組みして構成された車体フレーム３を有している。上記
車体フレーム３の前端部には図外フロントフォークによ
り前車輪が支承されている。同上車体フレーム３の後部
には枢支軸４によりリヤアーム５が上下揺動自在に枢支
され、このリヤアーム５の揺動端に後車輪６が支承さ
れ、かつ、上記車体フレーム３の後部とリヤアーム５と
の間には図外緩衝器が架設されている。上記前車輪と、
後車輪６とによって車体２が路面７上に支持されてい
る。

【００２７】上記車体フレーム３にはエンジン１０が支
持されている。このエンジン１０のシリンダ１１の後面
側には気化器１２が取り付けられている。同上シリンダ
１１の前面側に一端が連結され、他端側が後方に向って
延びる排気管１３が設けられ、この排気管１３の後端部
はサイレンサ１４で構成されている。また、このサイレ
ンサ１４をその上方から覆うサイレンサカバー１５が設
けられている。

【００２８】上記エンジン１０の上方で、車体フレーム
３の上面側に燃料タンク１８が支持されている。この燃
料タンク１８から上記気化器１２に燃料が供給されて、
この燃料が混合気とされる。この混合気が上記エンジン
１０のシリンダ１１内に供給され、ここで燃焼させられ
て、その熱エネルギーがこのエンジン１０が出力する動
力に変換される。上記燃焼後のガスは排気として上記排
気管１３を通り排出される。

【００２９】上記エンジン１０からの動力は動力伝達装
置１９と、チェーン式の巻き掛け伝動機構２０を介して
上記後車輪６に伝えられ、これによって、鞍乗型車両１
が路面７上を前方に向って走行可能とされる。

【００３０】上記燃料タンク１８の後方に連なるように
シート２２が設けられ、このシート２２も上記車体フレ
ーム３の上面側に支持されている。更に、上記シート２
２の後方に連なるようにリヤフェンダ２３が設けられて
いる。このリヤフェンダ２３は上記車体フレーム３の後
端部に締結具によって着脱自在に支持され、このリヤフ
ェンダ２３は上記後車輪６をその上方から覆っている。

【００３１】上記車体２の後部に金属製の荷台２４が設
けられている。この荷台２４は上記シート２２の後方に
連なるように、かつ、上記リヤフェンダ２３の上面側の
近傍に設けられている。この荷台２４は、その上面側に
荷物２５を載置可能とさせる荷台本体２７と、この荷台
本体２７を上記車体フレーム３の後端部側に締結具によ
り着脱自在に支持させる荷台ブラケット２８とで構成さ
れている。

【００３２】上記車体フレーム３の左右一側である左側
の後下部には、サイドスタンド２９が枢支軸３０により
上下回動自在に枢支されている。図２中実線で示すよう
に、鞍乗型車両１を走行させるときには、上記サイドス
タンド２９を上方に回動させて固定し、収納姿勢とさせ
る。一方、鞍乗型車両１を駐車させて路面７上に自立さ
せるときには、図２中二点鎖線で示すように、上記サイ
ドスタンド２９を下方回動させて固定し、上記サイドス
タンド２９を設けた側である左側に上記車体２を少し左
方に傾けて、上記サイドスタンド２９の突出端を路面７
に接地させる。すると、この鞍乗型車両１が路面７上に
自立させられる。

【００３３】全図において、上記荷台本体２７は、ほぼ
水平に延びている。この荷台本体２７は、平面視で、パ
イプ材を矩形状に枠組みした主枠３３と、この主枠３３
の各片に架設される複数の副枠３４とで構成されてい
る。上記荷台ブラケット２８は、それぞれ前後方向に延
び、かつ、互いにほぼ平行に延びる左右一対のブラケッ
ト本体３５，３５を有し、これら各ブラケット本体３
５，３５は後上り状に延び、その各前端が上記車体フレ
ーム３側に締結される被締結部とされている。また、上
記荷台ブラケット２８は上記ブラケット本体３５，３５
を互いに結合させる正面視で門形のクロスメンバ３６を
有し、このクロスメンバ３６の左右方向の中途部と、上
記主枠３３の前部は一体成形されて、互いに共用されて
いる。

【００３４】上記鞍乗型車両１の盗難防止用の金属製の
ロック具３９が設けられている。このロック具３９は、
一本の丸棒をほぼＵ字状に折り曲げ形成されたロックバ
ー４０と、このロックバー４０の両端部４１，４１と係
脱自在とされてその係合状態にロック可能とされるロッ
ク本体４２とで構成されている。

【００３５】上記ロックバー４０は、少し離れて互いに
ほぼ平行に延びるバー本体４４，４４と、このバー本体
４４，４４の上記各端部４１とは反対側の端部を互いに
結合させる折り曲げ部４５とで構成され、上記折り曲げ
部４５は、上記両バー本体４４，４４からその長手方向
で離れる方向に向って凸状となる円弧形状となってい
る。また、上記ロックバー４０の外表面には、全体的に
弾性のある樹脂コーティングが施されている。

【００３６】上記ロック本体４２は、直方体形状のハウ
ジング４７と、このハウジング４７内に固定された錠４
９とで構成され、この錠４９はキー操作される。上記ハ
ウジング４７の一面には一対の係合孔４８，４８が形成
され、これら各係合孔４８，４８に上記ロック具３９の
各端部４１，４１が係脱自在とされている。そして、上
記各係合孔４８，４８に各端部４１，４１を嵌入させた
係合状態で、上記錠４９をキー操作すれば、その係合状
態でロック可能、およびロック解除可能とされる。

【００３７】上記ロック具３９を用いて、鞍乗型車両１
の盗難防止をするときには、例えば、図２中二点鎖線で
示すように、ロックバー４０を後車輪６のリムとタイヤ
とに外嵌させて、上記ロックバー４０の各端部４１，４
１にロック本体４２を係合させる。次に、このロック本
体４２の錠４９に対するキー操作により、この係合状態
でロックさせれば、上記後車輪６の回転が規制されて、
鞍乗型車両１の盗難が防止される。なお、図示しない
が、ロックバー４０を車体の一部と、地上の固定物とに
共に外嵌させ、これにロック本体４２を係合させて、こ
れをロックさせるようにしてもよい。

【００３８】上記リヤフェンダ２３と荷台本体２７との
間における余剰空間である空間５０に、不使用時のロッ
ク具３９を収納させる金属製の収納装置５１が設けられ
ている。

【００３９】上記収納装置５１は、上記荷台２４の左側
部である一側部５２と、右側部である他側部５３とにお
ける荷台本体２７の各下面に、それぞれ取り付けられる
左右一対の第１支持部材５４，５４を備えている。

【００４０】上記各第１支持部材５４は、一本の丸棒材
の折り曲げにより形成され、側面視で、偏平なほぼＵ字
形状をなしている。各第１支持部材５４は、上記荷台本
体２７の各側部５２，５３の各下面とほぼ平行に前後方
向に延びる水平部５５と、この水平部５５の前端を上記
各側部５２，５３の各下面に連結させる前連結部５６
と、同上水平部５５の後端を上記各側部５２，５３の各
下面に連結させる後連結部５７とで構成されている。

【００４１】上記荷台本体２７の下面と上記第１支持部
材５４との間に左右に貫通すると共に、荷台２４の左右
の外側方に向って開口する第１空間５８が形成されてい
る。平面視で、ロックバー４０がほぼＵ字形状にみえる
ように、このロックバー４０をほぼ水平姿勢としたと
き、上記荷台２４の荷台本体２７の一側部５２の外側方
から、上記ロックバー４０がその両端部４１，４１側か
ら上記第１空間５８に挿抜自在に密嵌状に挿入される。

【００４２】上記したように、各第１空間５８にロック
バー４０を挿入させたとき、このロックバー４０は、上
記各第１空間５８の内面に左右に摺動自在に当接して、
ロックバー４０の前後、および上下方向の移動ががたつ
きなく規制され、また、回動も規制される。上記第１空
間５８の内面は、上記荷台本体２７の主枠３３の下面、
第１支持部材５４の水平部５５の上面、前連結部５６の
後面、および後連結部５７の前面で構成されている。

【００４３】また、上記収納装置５１は、上記荷台２４
の右側部である他側部５３に取り付けられる第２支持部
材６１を備えている。

【００４４】上記第２支持部材６１は、一本の丸棒材の
折り曲げにより形成され、上記荷台本体２７の他側部５
３の外側面から外側方に突設される上部材６２と、この
上部材６２の突出端から前下方に向って延出する中間部
材６３と、この中間部材６３の延出端から上記荷台２４
の荷台ブラケット２８のクロスメンバ３６に向って延出
する下部材６４とで構成され、この下部材６４の延出端
は上記クロスメンバ３６に固着されている。

【００４５】上記荷台２４の他側部５３の外側面と、上
記第２支持部材６１との間には、上記左右方向にほぼ直
交する仮想面に沿う方向に向って開口する、より具体的
には、後方に向って開口する第２空間６５が形成されて
いる。上記仮想面に沿うように、荷台２４の後方から前
方（斜め上前方を含む）に向って移動させられる上記ロ
ック本体４２が、上記第２空間６５に挿抜自在に密嵌状
に挿入される。この際、上記ロック本体４２の各係合孔
４８，４８は上記第１空間５８側に向うように挿入され
る。

【００４６】上記したように、上記第２空間６５にロッ
ク本体４２を挿入させたとき、このロック本体４２は、
上記第２空間６５の内面に前後に摺動自在に当接して、
ロック本体４２の左右、および上方向の移動ががたつき
なく規制され、また、回動も規制される。上記第２空間
６５の内面は、上記荷台本体２７の他側部５３の外側
面、上記第２支持部材６１の上部材６２の下面、および
中間部材６３の荷台２４側の面で構成されている。

【００４７】また、上記第２空間６５にロック本体４２
を挿入させたとき、このロック本体４２の前面が荷台２
４の一部である荷台ブラケット２８のクロスメンバ３６
に当接してそれ以上の前方移動が阻止されるようになっ
ている。

【００４８】そして、第２空間６５にロック本体４２を
挿入させて、このロック本体４２を上記第２空間６５の
内面に当接させると共に、上記クロスメンバ３６に当接
させたとき、上記したようにロック本体４２の移動が規
制されて位置決めされる。このロック本体４２の位置決
めで、上記ロック本体４２の各係合孔４８が上記第１空
間５８に挿入されたロックバー４０の各端部４１，４１
に合致して、自動的な係合が可能とされる。このため、
上記係合の作業が容易にできる。

【００４９】ロック具３９の不使用時に、上記収納装置
５１に収納しようとする場合には、図１中仮想線と、矢
印Ａとで示すように、互いの係合が解除されたロックバ
ー４０とロック本体４２のうち、ロックバー４０をその
両端部４１，４１側から第１空間５８に挿入させ、この
第１空間５８内で上記ロックバー４０を上記荷台２４の
一側部５２から他側部５３に向って移動させる。

【００５０】一方、図１中仮想線と、矢印Ｂとで示すよ
うに、上記ロック本体４２を第２空間６５にその後方か
ら挿入させる。

【００５１】そして、図１中実線で示すように、上記第
１空間５８に挿入されたロックバー４０の両端部４１，
４１と、上記第２空間６５に挿入されたロック本体４２
とを互いに係合させ、かつ、この係合状態でキー操作に
よりロックさせる。

【００５２】すると、上記第１空間５８に挿入されたロ
ックバー４０は上記第１空間５８の内面に当接して、前
後、および上下方向の移動が規制され、一方、上記第２
空間６５に挿入されたロック本体４２は上記第２空間６
５の内面に当接して左右への移動が規制される。

【００５３】よって、上記第１空間５８と第２空間６５
に挿入された状態で、ロックバー４０とロック本体４２
とが互いに係合してロックされたロック具３９は、全て
の方向への移動が規制され、これによって、上記ロック
具３９が収納装置５１にがたつきや騒音の発生なく支持
されてこの収納装置５１に収納される。また、前記した
ように、上記ロックバー４０の外表面には樹脂コーティ
ングが施されているため、これによって、上記がたつき
や騒音の発生がより確実に防止されると共に、車体２と
の接触で、この車体２を傷付けてしまうということが防
止される。

【００５４】そして、上記の場合、収納装置５１を構成
する第１空間５８と第２空間６５の各内面の一部はいず
れも荷台２４の荷台本体２７によって構成されており、
つまり、上記荷台２４が上記収納装置５１の構成部品と
して利用されている。

【００５５】また、前記したように、第２支持部材６１
は荷台本体２７と荷台ブラケット２８とに跨るように取
り付けられている。

【００５６】このため、第２支持部材６１が荷台本体２
７と荷台ブラケット２８との結合強度を向上させられ、
この荷台２４上に載置される荷物２５が強固に支持され
る。

【００５７】また、特に、図１、図４、および図６で示
すように、第１空間５８に挿入されたロックバー４０の
両端部４１，４１と、第２空間６５に挿入されたロック
本体４２とが互いに係合したとき、上記ロックバー４０
の両端部４１，４１とは反対側のこのロックバー４０端
部の折り曲げ部４５が、荷台本体２７から外側方に突出
させられている。

【００５８】このため、収納装置５１へのロック具３９
の収納時に、ロックバー４０の両端部４１，４１をロッ
ク本体４２に係合させようとして、上記ロックバー４０
を第１空間５８内に押し込むときや、同上ロック具３９
の使用時に、上記第１空間５８に挿入されているロック
バー４０を上記第１空間５８から引き出すときの作業と
して、上記ロックバー４０の折り曲げ部４５を手で把持
する等の作業が、上記荷台本体２７に邪魔されずにでき
る。

【００５９】上記の場合、ロックバー４０の折り曲げ部
４５は荷台本体２７から外側方に突出しているが、上記
折り曲げ部４５は円弧状であるため、この折り曲げ部４
５が車体２の外部の物体に容易に引っ掛かるということ
が防止され、例えば、車体２の取り回しが支障なくでき
る。

【００６０】一方、上記収納装置５１にロック具３９を
収納させるときには、通常、第２空間６５にロック本体
４２を挿入し、作業者がこのロック本体４２を把持し
て、このロック本体４２を荷台本体２７の他側部５３の
外側面に当接させ、この当接を維持させた状態で、上記
第１空間５８にロックバー４０を挿入させ、このロック
バー４０の各端部４１を上記ロック本体４２に係合させ
る。

【００６１】また、上記したように、収納装置５１にロ
ック具３９を収納させるときには、通常、鞍乗型車両１
を路面７上にサイドスタンド２９により自立させて行う
ため、前記したように車体２は少し左方に傾いた状態で
自立させられる。この際、上記した荷台本体２７の他側
部５３の外側面は少し上を向くため、この外側面に対し
て上記したようにロック本体４２を当接させて、これを
維持させることはし易くなり、よって、ロック具３９の
収納作業が容易化される。

【００６２】また、走行後には、ライダーは一般的に鞍
乗型車両１の左側に降りるため、上記実施例で示したよ
うに、ロックバー４０は荷台２４の左側方から第１空間
５８に挿抜自在とされている。つまり、ロックバー４０
はある程度長いため、鞍乗型車両１の左側に降りたライ
ダーがその手前側の空間を利用して、第１空間５８への
ロックバー４０の挿抜が、容易にできるように構成され
ている。

【００６３】特に、図４で示すように、収納装置５１に
収納したロック具３９は、その下方からリヤフェンダ２
３によって全体的に覆われている。しかも、ロック具３
９のロック本体４２は、その下方から前記サイレンサ１
４やサイレンサカバー１５によって覆われている。この
ため、走行中に、上記後車輪６によって路面７から跳ね
上げられた泥等が上記ロック本体４２に付着すること
は、上記リヤフェンダ２３に加え、上記サイレンサ１４
やサイレンサカバー１５によっても防止される。

【００６４】よって、上記ロック本体４２の錠４９に対
するキー操作が上記泥等によって阻害されることが防止
される。

【００６５】なお、以上は図示の例によるが、第２空間
６５を前方に向って開口させ、この第２空間６５に対し
荷台２４の前方からロック本体４２を挿抜自在としても
よい。また、第２支持部材６１の上部材６２を設けない
で、第２空間６５を前記仮想面に沿うよう上方に向けて
も開口させ、荷台２４の上方から上記第２空間６５にロ
ック本体４２を挿抜自在としてもよく、また、上記第２
空間６５を前記仮想面に沿うよう下方に向けて開口さ
せ、荷台２４の下方から上記第２空間６５にロック本体
４２を挿抜自在とさせてもよい。

【００６６】また、上記実施例に加えて、第２支持部材
６１を荷台２４の一側部５２にも設け、第１空間５８に
対しその左右いずれの方向からでもロックバー４０を挿
入可能としてもよい。このようにすれば、上記実施例と
は、左右方向で逆方向でもロック具３９を収納装置５１
に収納させることができる。このため、収納装置５１に
対するロック具３９の収納、取り出し作業に、左右方向
で方向性がなくなる分、その作業性が向上する。

【００６７】また、各第１支持部材５４を荷台本体２７
と荷台ブラケット２８とに跨るように設けてもよく、こ
のようにすれば、上記各第１支持部材５４が上記荷台本
体２７と荷台ブラケット２８との結合強度を向上させる
こととなる。

【００６８】

【発明の効果】この発明によれば、荷台を荷台本体と、
荷台ブラケットとで構成する一方、ロック具をほぼＵ字
形状のロックバーと、ロック本体とで構成した場合にお
いて、上記荷台本体の下面に第１支持部材を取り付け、
これら荷台本体の下面と第１支持部材との間に左右に貫
通する第１空間を形成し、上記荷台の左右一側部の外側
方から、上記ロックバーをその両端部側から上記第１空
間に挿抜自在とし、同上荷台の他側部に第２支持部材を
取り付け、上記荷台の他側部の外側面と上記第２支持部
材との間に、上記左右方向にほぼ直交する仮想面に沿う
方向に向って開口する第２空間を形成し、上記仮想面に
沿った方向から上記ロック本体を上記第２空間に挿抜自
在とし、上記第１空間に挿入されたロックバーの両端部
と、上記第２空間に挿入されたロック本体とを互いに係
合可能にしてある。このため、次の効果がある。

【００６９】即ち、ロック具の不使用時に、このロック
具を車体に設けられた収納装置に収納しようとする場合
には、互いの係合が解除されたロックバーとロック本体
のうち、ロックバーをその両端部側から第１空間に挿入
させる。

【００７０】一方、上記ロック本体を第２空間に挿入さ
せる。

【００７１】そして、上記第１空間に挿入されたロック
バーの両端部と、上記第２空間に挿入されたロック本体
とを互いに係合させ、かつ、この係合状態でロックさせ
る。

【００７２】すると、上記第１空間に挿入されたロック
バーは上記第１空間の内面に当接して、前後、および上
下方向の移動が規制され、一方、上記第２空間に挿入さ
れたロック本体は上記第２空間の内面に当接して左右へ
の移動が規制される。

【００７３】よって、上記第１空間と第２空間に挿入さ
れた状態で、ロックバーとロック本体とが互いに係合し
てロックされたロック具は、全ての方向への移動が規制
され、これによって、上記ロック具が収納装置に支持さ
れてこの収納装置に収納される。

【００７４】そして、上記の場合、収納装置を構成する
第１空間と第２空間の各内面の一部はいずれも荷台によ
って構成されており、つまり、上記荷台が上記収納装置
の構成部品として利用されたことから、収納装置が荷台
とは別途に設けられていた従来に比べて、上記収納装置
の部品点数が少なくて済み、よって、上記収納装置の構
成が簡単になる。

【００７５】上記の場合、第２支持部材を荷台本体と荷
台ブラケットとに跨るように取り付けてもよい。

【００７６】このようにすれば、第２支持部材が荷台本
体と荷台ブラケットとの結合強度を向上させることとな
る。

【００７７】よって、上記ロック具の収納のために設け
た第２支持部材が上記荷台の補強に有効利用された分、
簡単な構成で、上記荷台の強度が向上させられ、この荷
台上に載置される荷物が強固に支持される。

【００７８】また、第１空間に挿入されたロックバーの
両端部と、第２空間に挿入されたロック本体とが互いに
係合したとき、上記ロックバーの両端部とは反対側のこ
のロックバー端部の折り曲げ部が、荷台本体から外側方
に突出するようにしてもよい。

【００７９】このようにすれば、収納装置へのロック具
の収納時に、ロックバーの両端部をロック本体に係合さ
せようとして、上記ロックバーを第１空間内に押し込む
ときや、同上ロック具の使用時に、上記第２空間に挿入
されているロックバーを上記第１空間から引き出すとき
の作業として、上記ロックバーの折り曲げ部を手で把持
する等の作業が、上記荷台本体に邪魔されずにできる。

【００８０】よって、収納装置に対するロック具の収
納、取り出し作業が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷台、ロック具、および収納装置の斜視図であ
る。

【図２】鞍乗型車両の後部の左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図３で示したものの平面図であって、ロック具
を仮想線で示した図である。

【図５】車体後部の右側面図である。

【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。

【図７】荷台と、収納装置の斜視図である。

【符号の説明】

１ 鞍乗型車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ６ 後車輪 ７ 路面 ２３ リヤフェンダ ２４ 荷台 ２５ 荷物 ２７ 荷台本体 ２８ 荷台ブラケット ３９ ロック具 ４０ ロックバー ４１ 端部 ４２ ロック本体 ４４ バー本体 ４５ 折り曲げ部 ５０ 空間 ５１ 収納装置 ５２ 一側部 ５３ 他側部 ５４ 第１支持部材 ５８ 第１空間 ６１ 第２支持部材 ６５ 第２空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に荷台を設け、この荷台をそ
   の上面側に荷物を載置可能とさせる荷台本体と、この荷
   台本体を車体フレーム側に支持させる荷台ブラケットと
   で構成し、 一方、車両の盗難防止用ロック具を、ほぼＵ字形状のロ
   ックバーと、このロックバーの両端部と係脱自在とされ
   て、その係合状態でロック可能とされるロック本体とで
   構成した鞍乗型車両において、 上記荷台本体の下面に第１支持部材を取り付け、これら
   荷台本体の下面と第１支持部材との間に左右に貫通する
   第１空間を形成し、上記荷台の左右一側部の外側方か
   ら、上記ロックバーをその両端部側から上記第１空間に
   挿抜自在とし、同上荷台の他側部に第２支持部材を取り
   付け、上記荷台の他側部の外側面と上記第２支持部材と
   の間に、上記左右方向にほぼ直交する仮想面に沿う方向
   に向って開口する第２空間を形成し、上記仮想面に沿っ
   た方向から上記ロック本体を上記第２空間に挿抜自在と
   し、上記第１空間に挿入されたロックバーの両端部と、
   上記第２空間に挿入されたロック本体とを互いに係合可
   能にした鞍乗型車両の盗難防止用ロック具の収納装置。
2. 【請求項２】 第２支持部材を荷台本体と荷台ブラケッ
   トとに跨るように取り付けた請求項１に記載の鞍乗型車
   両の盗難防止用ロック具の収納装置。
3. 【請求項３】 第１空間に挿入されたロックバーの両端
   部と、第２空間に挿入されたロック本体とが互いに係合
   したとき、上記ロックバーの両端部とは反対側のこのロ
   ックバー端部の折り曲げ部が、荷台本体から外側方に突
   出するようにした請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型
   車両の盗難防止用ロック具の収納装置。