JP2012201256A - 鞍乗型車両の照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光源の種類にかかわらず、かつ乗員の手携帯キーによって照射光が遮られることなくキースイッチを効果的に照らすことができる鞍乗型車両の照明装置を提供する。
【解決手段】乗員に対向配置されるレッグシールド２５に、車体下方側よりも車体上方側のほうが車体前方に位置するように前傾した平面状の傾斜部４５と、該傾斜部４５から車体上方へ向けて立設する平面状の立ち上がり部４６とを形成する。スイッチ照明灯８０の照射光で照らされる部分が傾斜部４５の開口部４５ａに位置するようにコンビスイッチ５０を配設する。スイッチ照明灯８０の発光面が立ち上がり部４６の開口部４６ａに位置するようにスイッチ照明灯８０を配設する。車体側面視で、コンビスイッチ５０のキーシリンダ５６の軸線方向ＳＪとスイッチ照明灯８０の照射方向ＰＪとがコンビスイッチ５０の車体後方側で交差することで、コンビスイッチ５０を車体前方側から照らす。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両の照明装置に係り、特に、車両の電源をオンオフするメインスイッチを間接照明で照らすようにした鞍乗型車両の照明装置に関する。

従来から、夜間等の暗い環境下でも鞍乗型車両のメインスイッチを容易に操作できるように、メインスイッチ（キースイッチ）を間接照明で照らすようにその近傍に配設される照明装置が知られている。

特許文献１には、操向ハンドルを覆うハンドルカバーを有するスクータ型の鞍乗型二輪車両において、ハンドルカバーの車体後方側の略垂直面に設けられたメインスイッチを照らすように、同じ垂直面上でかつメインスイッチの上方の位置に白熱電球からなる照明灯を取り付けた構造が開示されている。

実開昭５９−１５４４７４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、メインスイッチと照明灯とが同じ面上に配置され、照明灯の照射方向とメインスイッチの軸線方向とが平行で同じ方向を指向しているため、照明灯の照射光がメインスイッチに当たりにくいという課題があった。特に、照明灯の光源に省電力の発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用した場合には、照射光の指向性が高くなるので、メインスイッチと照明灯とを同じ面上に埋設するようにした構造では、照射光をメインスイッチに効果的に当てることがより一層難しくなる。さらに、メインスイッチの直上から照射光を当てる構成では、乗員がメインスイッチの操作を行う際に、乗員の手や鍵穴に差し込む携帯キーによって照射光が遮られてしまい、メインスイッチの機能表示等が見えにくくなる可能性もあった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、光源の種類にかかわらず、かつ乗員の手や鍵穴に差し込む携帯キーによって照射光が遮られることなくメインスイッチを効果的に照らすことができる鞍乗型車両の照明装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、キースイッチ（５０）と、該キースイッチ（５０）を間接照明で照らすスイッチ照明灯（８０）とを、乗員に対向して配置される車体カバー（２５）に設けるようにした鞍乗型車両の照明装置において、前記車体カバー（２５）に、車体下方側よりも車体上方側のほうが車体前方に位置するように前傾した平面状の傾斜部（４５）と、該傾斜部（４５）から車体上方へ向けて立設する平面状の立ち上がり部（４６）とが形成されており、前記キースイッチ（５０）は、前記スイッチ照明灯（８０）の照射光で照らされる部分が前記傾斜部（４５）に形成された開口部（４５ａ）に位置するように配設されており、前記スイッチ照明灯（８０）は、その発光面が前記立ち上がり部（４６）に形成された開口部（４６ａ）に位置するように配設されており、車体側面視で、前記キースイッチ（５０）のキーシリンダ（５６）の軸線方向（ＳＪ）とスイッチ照明灯（８０）の照射方向（ＰＪ）とが、前記キースイッチ（５０）の車体後方側で交差すると共に、前記キースイッチ（５０）が該キースイッチ（５０）の車体前方側から前記スイッチ照明灯（８０）で照らされるように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記立ち上がり部（４６）は、車体下方側よりも車体上方側の方が車体後方に位置するように後傾している点に第２の特徴がある。

また、前記立ち上がり部（４６）の後傾の角度（θ）が４５度未満である点に第３の特徴がある。

また、前記スイッチ照明灯（８０）は、前記キースイッチ（５０）が前記傾斜部（４５）の開口部（４５ａ）から露出している部分の車体前方側端部よりも車体前方側に配置されている点に第４の特徴がある。

また、前記キースイッチ（５０）は、前記傾斜部（４５）の開口部（４５ａ）から露出している部分の少なくとも一部に光の反射率を高める表面処理が施されている点に第５の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両は、携帯キー（６０）から送信される無線信号に応じて少なくともウインカ装置（２２，３０）を作動させるアンサーバック機能を備え、前記スイッチ照明灯（８０）は、前記アンサーバック機能に連動して点灯するように構成されている点に第６の特徴がある。

また、前記キースイッチ（５０）は、携帯キー（６０）を差し込む鍵孔（５１）を塞ぐキーシャッター（５５）を開閉操作するシャッター操作部（５７）と、少なくともシート（２７）のロックを解除する操作スイッチ（５２）とを備え、前記シャッター操作部（５７）と前記操作スイッチ（５２）とを車幅方向に並べて配設すると共に、該シャッター操作部（５７）および前記操作スイッチ（５２）の略中間位置の上方に前記スイッチ照明灯（８０）が配設されている点に第７の特徴がある。

また、前記スイッチ照明灯（８０）は、外側円筒部（８６）および内側円筒部（９３）からなる二重円筒部を有するゴム製のベース部（８１）と、発光源（８３）を実装して前記二重円筒部の底部に保持される基板（８２）と、前記内側円筒部（９３）の内周面に保持されるインナレンズ（８４）と、前記外側円筒部（８６）および内側円筒部（９３）の間に形成される円環溝（９２）に保持されるアウタレンズ（８５）とを有する点に第８の特徴がある。

また、前記ベース部（８１）には、前記基板（８２）に電力を供給する配線（９０）を挿通させる配線取り出し部（８８）が形成されており、前記配線取り出し部（８８）の外周部がタイラップ（８９）で締め付けられている点に第９の特徴がある。

また、前記立ち上がり部（４６）に形成された開口部（４６ａ）に位置する発光面は、前記アウタレンズ（８５）のレンズ部分（９７）であり、前記レンズ部分（９７）には、車体上下方向に指向する複数の溝が形成されたレンズカットが施されている点に第１０の特徴がある。

さらに、前記立ち上がり部（４６）に形成される開口部（４６ａ）の裏面側に、前記アウタレンズ（８５）を係合固定するための爪部（４６ｂ）が形成されている点に第１１の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体カバーに、車体下方側よりも車体上方側のほうが車体前方に位置するように前傾した平面状の傾斜部と、該傾斜部から車体上方へ向けて立設する平面状の立ち上がり部とが形成されており、キースイッチは、スイッチ照明灯の照射光で照らされる部分が傾斜部に形成された開口部に位置するように配設されており、スイッチ照明灯は、その発光面が立ち上がり部に形成された開口部に位置するように配設されており、車体側面視で、キースイッチのキーシリンダの軸線方向とスイッチ照明灯の照射方向とが、キースイッチの車体後方側で交差すると共に、キースイッチが該キースイッチの車体前方側からスイッチ照明灯で照らされるように構成されているので、白熱電球やＬＥＤ（発光ダイオード）等の光源の種類に関わらず効果的にキースイッチを照らすことができる上、キースイッチを操作する際に携帯キーや乗員の手によって照射光が遮られることを防ぐことができる。これにより、夜間等の暗い環境下でも容易にキースイッチを操作することができる。

第２の特徴によれば、立ち上がり部は、車体下方側よりも車体上方側の方が車体後方に位置するように後傾しているので、スイッチ照明灯の照射方向が水平方向よりも後下がりになり、乗員がスイッチ照明灯の光源を直接見ることを防いでキースイッチの視認性をより一層高めることができる。また、スイッチ照明灯に水分や埃等が付着しにくくなる。

第３の特徴によれば、立ち上がり部の後傾の角度が４５度未満であるので、キースイッチを操作する際に携帯キーや乗員の手によって照射光が遮られる位置関係を避けてスイッチ照明灯を配設することができる。

第４の特徴によれば、スイッチ照明灯は、キースイッチが傾斜部の開口部から露出している部分の車体前方側端部よりも車体前方側に配置されているので、スイッチ照明灯の車体前方側の位置からスイッチ照明灯を照らすことができる。

第５の特徴によれば、キースイッチは、傾斜部の開口部から露出している部分の少なくとも一部に光の反射率を高める表面処理が施されているので、キースイッチを照らす照射光が乗員側に反射されることとなり、キースイッチの被視認性をさらに高めることができる。

第６の特徴によれば、鞍乗型車両は、携帯キーから送信される無線信号に応じて少なくともウインカ装置を作動させるアンサーバック機能を備え、スイッチ照明灯は、アンサーバック機能に連動して点灯するように構成されているので、夜間等の暗い環境下で自車の確認を容易にするアンサーバック機能に応じてスイッチ照明灯が点灯することとなり、アンサーバック機能の利便性をより一層高めることができる。

第７の特徴によれば、キースイッチは、携帯キーを差し込む鍵孔を塞ぐキーシャッターを開閉操作するシャッター操作部と、少なくともシートのロックを解除する操作スイッチとを備え、シャッター操作部と操作スイッチとを車幅方向に並べて配設すると共に、該シャッター操作部および操作スイッチの略中間位置の上方にスイッチ照明灯が配設されているので、キースイッチのシャッター操作部および操作スイッチを効率よく照らすことが可能となる。

第８の特徴によれば、スイッチ照明灯は、外側円筒部および内側円筒部からなる二重円筒部を有するゴム製のベース部と、発光源を実装して二重円筒部の底部に保持される基板と、内側円筒部の内周面に保持されるインナレンズと、外側円筒部および内側円筒部の間に形成される円環溝に保持されるアウタレンズとを有するので、接着剤や締結部材等を用いずに組立可能なスイッチ照明灯を得ることができる。また、インナレンズとアウタレンズとの間に内側円筒部が介在することで、基板の防水性を高めることができる。

第９の特徴によれば、ベース部には、基板に電力を供給する配線を挿通させる配線取り出し部が形成されており、配線取り出し部の外周部がタイラップで締め付けられているので、基板の防水性をより一層高めることができる。

第１０の特徴によれば、立ち上がり部に形成された開口部に位置する発光面は、アウタレンズのレンズ部分であり、レンズ部分には、車体上下方向に指向する複数の溝が形成されたレンズカットが施されているので、発光源の照射光を車幅方向に拡散させることができる。また、アウタレンズのレンズ部分に水分や埃が溜まりにくくすることができる。

第１１の特徴によれば、立ち上がり部に形成される開口部の裏面側に、アウタレンズを係合固定するための爪部が形成されているので、締結部材等を用いることなくスイッチ照明灯を立ち上がり部に固定することが可能となる。また、スイッチ照明灯も締結部材や接着材等を用いない構成とされているので、鞍乗型車両の部品点数や組立工数を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の照明装置を適用した自動二輪車の側面図である。 フロントカウルの上方から見た自動二輪車の一部拡大平面図である。 リヤカウルの上方から見た自動二輪車の一部拡大平面図である。 乗員側から見たレッグシールドの正面図である。 キーシャッタを閉じた状態のコンビスイッチの正面図である。 キーシャッタを開いた状態のコンビスイッチの正面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。 インナレンズを取り付けた状態のベース部材の正面図である。 インナレンズを取り付けた状態のベース部材の平面図である。 図１０のＣ−Ｃ線断面図である。 アウタレンズの正面図である。 アウタレンズの平面図である。 図１２のＤ−Ｄ線断面図である。 図１２のＥ−Ｅ線断面図である。 シートの下部に設けられた荷室を示す平面図である。 荷室照明灯を構成する照明灯カバーの斜視図である。 図１６のＦ−Ｆ線断面図である。 荷室照明灯を車体前後方向に切断した状態を示す断面図である。 アンサーバック制御装置およびその周辺機器の構成を示すブロック図である。 アンサーバック機能に伴う各種機器の作動状態を示すタイミングチャートである。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の照明装置を適用した自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、エンジンおよび駆動系を一体に形成したユニットスイング１２と足乗せ低床フロアとを有するスクータ型の鞍乗型車両である。メインフレーム５の前端部には、ステアリングステム３ａを回動自在に軸支するヘッドパイプ３が取り付けられている。ステアリングステム３ａの上部には操向ハンドル４が取り付けられており、一方の下部には、前輪ＷＦを回動自在に軸支する左右一対のフロントフォーク２が取り付けられている。ヘッドパイプ３から後方下方に延出するメインフレーム５は、車体下部で車体後方側に延出した後、車幅方向に指向するクロスフレーム９に連結されている。

クロスフレーム９の車幅方向両端部には、リヤフレーム７に連なる左右一対の立ち上がりフレーム８が固定されている。立ち上がりフレーム８とリヤフレーム７との間には、メインフレーム５と連結される左右一対の補強フレーム６が取り付けられている。クロスフレーム９の車体後方側には、ピボット軸１１が設けられたピボットフレーム１０が取り付けられている。４サイクル単気筒エンジンおよびベルトコンバータによる無段変速機等を一体に形成したユニットスイング１２は、その前端部においてピボット軸１１で揺動自在に軸支されると共に、その後端部で左右一対のリヤショックユニット１９を介してリヤフレーム７に吊り下げられている。

ユニットスイング１２の車体前方側には、エンジンのシリンダ１４およびシリンダヘッド１３が取り付けられている。シリンダヘッド１３の車体上方側には、吸気管を介してスロットルボディ１６およびエアクリーナボックス１７が配設され、一方、シリンダヘッド１３の車体下方側には、マフラ１８に連結される排気管１５が取り付けられている。

ヘッドパイプ３の車体前方側には、ヘッドライト２３および左右一対の前側ウインカ装置２２が埋設されたフロントカウル２１が配設されている。一方、ヘッドパイプ３の車体後方側には、乗員に対向配置される車体カバーとしてのレッグシールド２５が配設されている。レッグシールド２５の車体下方側には、足乗せ低床フロアを形成するフロアカバー２６が連結されている。フロントフォーク２には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ２４が取り付けられており、操向ハンドル４の車体中央側はメータ装置（不図示）を保持するメータカバー２０で覆われている。レッグシールド２５をはじめとする各種外装部品は、プラスチック等の樹脂で形成することができる。

リヤフレーム７の車幅方向両側には、フロアカバー２６と連結されて車体後方側に延びるリヤサイドカウル３１が取り付けられている。リヤサイドカウル３１の上部には、シート２７およびタンデムグリップ２８が取り付けられている。リヤサイドカウル３１の後端部にはテールカウル６５ａが連結されており、その下部にテール／ストップランプ２９および左右一対の後側ウインカ装置３０が設けられている。また、リヤフレーム７の後端部には、ライセンスランプ３３が設けられたランプステー３２が取り付けられており、このランプステー３２から後方下方に延出するリヤフェンダ３４の車体後方側の面には、ライセンスプレート３５が取り付けられる。

本発明に係る鞍乗型車両の照明装置としてのスイッチ照明灯８０は、操向ハンドル４の車体下方に位置するレッグシールド２５に設けられており、このスイッチ照明灯８０の車体下方側に位置するコンビスイッチ５０の操作面を間接照明によって照らすように構成されている。

図２は、フロントカウル２１の上方から見た自動二輪車１の一部拡大平面図である。この図では、操向ハンドル４およびハンドルカバー２０を取り外した状態を示している。レッグシールド２５は、ヘッドパイプ３を車体後方側から覆うようにしてフロントカウル２１の車体後方側に配設されている。レッグシールド２５の車幅方向中央には、ステアリングステム３ａ（図１参照）のほか、ケーブルや配線等が通る切欠４１が形成されている。切欠４１の周囲には、ステアリングステム３ａを側方から後方にかけて囲う壁部材を有する立設部４３が形成されている。

立設部４３の車幅方向左側には、グローブ等を入れる収納スペース４２が形成されており、一方の右側には、携帯キー６０の鍵部分を差し込む鍵孔５１および操作スイッチとしてのシーソースイッチ５２を有するコンビスイッチ５０が配設されている。レッグシールド２５の車体下方に連結されるフロアカバー２６には、燃料タンク（不図示）の給油口がのぞむ開口部４４が形成されている。コンビスイッチ５０を照らすスイッチ照明灯８０は、図２の平面視では視認されない位置に配設されている。

フロントカウル２１に設けられるヘッドライト２３は、単一のハウジングに２つのバルブを配置した左右２灯式であり、カバーレンズ３６の内側にはリフレクタ３７が収納されている。前側ウインカ装置２２は、左右対称に形成された左側灯体２２Ｌおよび右側灯体２２Ｒからなる。ウインカバルブ４０は、ウインカレンズ３９の内側に配設されるウインカリフレクタ３８の凹部に取り付けられ、この車体上面視において、フロントカウル２１の車幅方向外側の縁より外側に突出するように配設されている。また、ウインカレンズ３９もフロントカウル２１の車幅方向外側の縁より外側に大きく張り出しており、これにより、左右の前側ウインカ装置２２は、車体前方側はもとより車体上方側からも点灯状態を容易に確認することができる。

図３は、リヤカウル３１の上方から見た自動二輪車１の一部拡大平面図である。この図では、シート２７およびタンデムグリップ２８を取り外した状態を示している。シート２７は、車体前方側のヒンジ（不図示）を軸にして開閉可能に構成されている。シート２７の下部にはヘルメット等を収納できる荷室７０が形成されており、荷室７０の車体後端部側には、シート２７を閉状態でロックするためのシートキャッチ７１が配設されている。

リヤサイドカウル３１は、車幅方向両側から左右一対のリヤフレーム７（図１参照）を覆うように配設されており、その後端部でそれぞれテールカウル６５に連結されている。後側ウインカ装置３０は、左右対称に形成された左側灯体３０Ｌおよび右側灯体３０Ｒからなる。ウインカバルブ７５は、ウインカリフレクタ７４の凹部に取り付けられており、灯体のハウジングは、後部レンズ７２および前部レンズ７３からなるウインカレンズで覆われている。後部レンズ７２および前部レンズ７３は一体または別体に形成できる。

後部ウインカ装置３０は、主に後部レンズ７２から車体後方および側方に光を照射すると共に、漏れ光によって前部レンズ７２も光るように構成されている。ウインカバルブ７５は、この車体上面視において、テールカウル６５の車幅方向外側の縁より外側に突出するように配設され、レンズ後部７３およびレンズ前部７２もテールカウル６５およびリヤサイドカウル３１の車幅方向外側の縁より外側に大きく張り出している。これにより、左右の後側ウインカ装置３０も、前側ウインカ装置２２と同様に、車体上方側からも点灯状態を容易に確認することが可能とされる。なお、テール／ストップランプ２９（図１参照）は、図３の車体上面視では視認できないように構成されている。テール／ストップランプ２９の車体下方に配設されるリヤフェンダ３４には、ライセンスプレート３５の取付孔７６が形成されている。

図４は、乗員側から見たレッグシールド２５の正面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。レッグシールド２５は、固定用孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃによってメインフレーム５（図１参照）およびフロントカウル２１に固定されている。コンビスイッチ５０は、立設部４３の車幅方向右側に形成された傾斜部４５に配設されている。立設部４３の車幅方向左側の収納スペース４２は、傾斜部４５と略平行な左側傾斜部４５Ｌに形成されている。コンビスイッチ５０を照らすスイッチ照明灯８０は、傾斜部４５から車体後方側に向かって立設する立ち上がり部４６に配設されている。

コンビスイッチ５０の操作面５０ａ（図５参照）は、携帯キー６０が差し込まれるキーシリンダ５６（図６参照）の軸線（携帯キー６０の差し込み方向）と垂直で、かつ傾斜部４５と平行に設けられている。傾斜部４５は、自動二輪車１の横に立ったりシート２７に着座した乗員がコンビスイッチ５０を操作しやすいように、鉛直方向に対して車体上方側が車体前方に位置するように前傾（例えば、鉛直方向に対して４０度前傾）している。換言すれば、傾斜部４５は、携帯キー６０が差し込まれるキーシリンダ５６の軸線が車体後方上方に向かって指向するように形成されている。

これに対し、スイッチ照明灯８０の照射面（レンズ面）は、スイッチ照明灯８０の照射光の指向方向と垂直で、かつ立ち上がり部４６と平行に設けられている。立ち上がり部４６は、鉛直方向に対して車体上方側が車体後方に位置するように後傾（例えば、鉛直方向に対して１５度後傾）している。換言すれば、立ち上がり部４６は、スイッチ照明灯８０の照射光の指向方向が車体後方下方に向かって指向するように形成されている。立ち上がり部４６は、立設部４３の側壁と連続的に形成されている。

傾斜部４５および左側傾斜部４５Ｌの車体下方には、乗員の足に対向するフロア面２５ｄが形成されている。フロア面２５ｄは、足下の空間を広く確保できるように鉛直方向に対して車体上方側が車体後方に位置するように後傾（例えば、鉛直方向に対して４０度後傾）している。なお、傾斜部４６と立ち上がり部４５との位置関係の詳細は後述する。

図５および図６は、コンビスイッチ５０の正面図である。図５は、鍵孔５１を塞ぐキーシャッタ５５を閉じた状態を示し、図６はキーシャッタ５５を開いた状態を示す。コンビスイッチ５０は、携帯キー６０で操作するキーシリンダ部５３と、乗員が指で操作するシーソースイッチ５２を備えるスイッチ部５４とからなる。キーシリンダ部５３の操作面５０ａには、光の反射率を高める表面処理が施されている。

キーシリンダ部５３には、鍵孔５１に隣接してキーシャッタ操作凹部５７が設けられている。キーシャッタ操作凹部５７と連動して円弧状のスリット５９内を移動する操作ノブ５８は、キーシャッタ５５を閉じる半時計回りにのみ手動操作が可能とされる。キーシャッタ５５を開いてキーシリンダ５６を露出させる場合には、携帯キー６０の本体部６１に設けられた略六角柱状のキーシャッタ操作凸部６３を用いてキーシャッタ操作凹部５７を時計回りに回動させる。

携帯キー６０の本体部６１には、キーシリンダ５６に差し込む鍵部分６２が設けられている。鍵孔５１の周囲には、差し込んだ携帯キー６０の回動位置と対応する機能を示す機能表示が設けられており、携帯キー６０を「ON」または「OFF」の位置に回動させることにより車両の電源がオンオフされ、「LOCK」の位置に回動させると操向ハンドル４の回動操作を禁止するハンドルロックが実行されるように構成されている。

スイッチ部５４のシーソースイッチ５２は、差し込んだ携帯キー６０を「SEAT FUEL」の位置に回動させた場合にのみ揺動操作が可能に構成されている。シーソースイッチ５２の操作は、その中立位置から図示上方の「FUEL」側に揺動させると、燃料タンクの給油口がのぞむ開口部４４（図２参照）を覆う開閉式リッド（不図示）のロックが解除され、一方、中立位置から図示下方の「SEAT」側に揺動させると、シートキャッチ７１（図３参照）が作動してシート２７の開動作が可能となるように設定されている。

図７は、図４のＡ−Ａ線断面図である。レッグシールド２５とフロントカウル２１とは、車幅方向左右端部で連結ステー２１ａを介して固定されている。スイッチ照明灯８０は、立ち上がり部４６に形成された横長方形の開口部４６ａに配設されている。

スイッチ照明灯８０は、ＬＥＤ素子８３を実装する基板８２を保持するベース部８１に、インナレンズ８４およびアウタレンズ８５を取り付けた構成を有しており、アウタレンズ８５の縁に形成された係合板１００が開口部４６ａに形成された係合爪４６ｂに係合することでレッグシールド２５に固定されている。インナレンズ８４の裏面側には、ＬＥＤ素子８３の照射光を四方に拡散させるレンズカットが施されている。

図８は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。コンビスイッチ５０は、鉛直方向に対して前傾する傾斜部４５の開口部４５ａに配設されており、一方、スイッチ照明灯８０は、傾斜部４５の上部に形成されると共に鉛直方向に対して後傾する立ち上がり部４６に配設されている。コンビスイッチ５０の開口部４５ａから露出する部分は、その車体後方寄りの部分でもスイッチ照明灯８０より車体前方側に位置するように構成されている。コンビスイッチ５０は、その操作面５０ａ（図５参照）が開口部４５ａから外方にのぞむ（のぞく）ように配設されており、また、スイッチ照明灯８０は、開口部４６の長辺部４６ｃにアウタレンズ８５部の段差部１０１（図１５参照）が当接するように取り付けられている。コンビスイッチ５０は、その操作面５０ａが、傾斜部４５より少し突出するか傾斜面４５とほぼ面一になるように配設することができる。

上記したような配置により、車体側面視においては、コンビスイッチ５０のキーシリンダ部５３の軸線方向ＳＪとスイッチ照明灯８０の照射方向ＰＪとが、キースイッチ５０の車体後方側で交差することとなる。

この配置によれば、スイッチ照明灯８０は、コンビスイッチ５０より車体前方側の位置からコンビスイッチ５０の操作面を照らすこととなり、乗員がキーシリンダ部５３を携帯キー６０で操作したり、スイッチ部５４のシーソースイッチ５２を指で押す場合でも、スイッチ照明灯８０の照射光が携帯キーや乗員の手によって遮られることがなく、夜間等でも良好な視認性を保つことが可能となる。なお、アウタレンズ８５のレンズ面とコンビスイッチ５０の操作面との相対角度は、例えば、１２５度に設定することができる。

アウタレンズ８５の照射面は、ＬＥＤ素子８３の照射方向ＰＪに対して垂直に指向しており、かつ水平面Ｇ１と垂直な垂直面Ｓ１に対して車体前方側に角度θ１（例えば、１５度）だけ前傾している。また、コンビスイッチ５０の操作面は、キーシリンダ部５３の軸線方向ＳＪに対して垂直に指向しており、かつ水平面Ｇ２と垂直な垂直面Ｓ２に対して車体後方側に角度θ２（例えば、４０度）だけ後傾している。

図９は、インナレンズ８４を取り付けた状態のベース部８１の正面図である。また、図１０は同平面図であり、図１１は、図１０のＣ−Ｃ線断面図である。ゴム等の樹脂からなるベース部８１は、外側円筒部８６および内側円筒部９３からなる二重円筒部を有するベース部８１の底部に、配線取り出し部８８を形成してなる。アウタレンズ８５は、インナレンズ８４が正面視で略円形であるのに対し、正面視で略方形とされている。ベース部８１の底部には、ＬＥＤ素子８３を実装する基板８２が固定されている。

インナレンズ８４は、円形の基板８２の外側に立設する内側円筒部９３の内周部に保持されている。外側円筒部８６と内側円筒部９３との間に形成される円環溝９２には、アウタレンズ８５の円筒状の本体部９６（図１３参照）が係合する。円環溝９２の底部には、径方向外側に広がる突起収納空間９１が形成されており、これに伴い、外側円筒部８６の外周面に凸部８７が形成されている。

上記したような構造により、スイッチ照明灯８０は、基板８２の高い防水性を確保しながら、ベース部８１、基板８２、インナレンズ８４およびアウタレンズ８５を互いに締結部材や溶着処理を用いずに組み立てることを可能としている。

ベース部８１の配線取り出し部８８には、基板８２に接続される２本の配線９０が挿通しており、その外周部にタイラップ８９が巻回して締め付けられている。これにより、配線取り出し部８８の防水性が高められている。２本の配線９０には、それぞれ、雄型ギボシ９４および雌型ギボシ９５が取り付けられている。

図１２は、アウタレンズ８５の正面図である。また、図１３は同平面図、図１４は図１２のＤ−Ｄ線断面図、図１５は図１２のＥ−Ｅ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。アウタレンズ８５は、円筒状の本体部９６の一端側に略方形のレンズ部分９７を形成した一体構造とされる。レンズ部分９７には、ＬＥＤ素子８３の照射光を車幅方向に拡散させるために車体上下方向に指向する複数の溝が形成されたレンズカットが施されている。レンズ部分９７の長辺部には段差形成用リブ９８が設けられており、これにより、立ち上がり部４６の開口部４６ａに当接する段差１０１が形成される。本体部９６の外周面には、ベース部８１の二重円筒部に設けられた突起収納空間９１に収まる位置決め突起９９が形成されている。

図１６は、シート２７の下部に設けられた荷室７０を示す平面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ヘルメット等を収納できる深さを有する荷室７０は、シート２７形状に沿って車体前端部７０ａから車体後端部７０ｂまでの長さを有する。本実施形態では、前記したスイッチ照明灯８０と同じ部品を用いた荷室照明灯１０９が、荷室７０を構成する壁板７７の車幅方向左側の面に設けられている。

図１７は、荷室照明灯１０９を構成する照明灯カバー１１０の斜視図である。照明灯カバー１１０は、スイッチ照明灯８０と同じ部品を荷室７０の壁板７７に取り付けるためのステーとして機能する。樹脂や金属等で形成される照明灯カバー１１０は、スイッチ照明灯８０が収納される膨出部１１１と、荷室７０への取り付けると壁板７７と面一となる平板部１１２とを有する。膨出部１１１には、アウタレンズ８５がのぞむ略方形の窓１１３が形成されている。照明灯カバー１１０は、樹脂等で形成される壁板７７に形成された取付孔７７ａ（図１８参照）を塞ぐように配設される。このため、照明灯カバー１１１には、取付窓１１３の下方に形成される２つの係合爪１１４と、平板部１１２の側端部に形成される車体前後方向に一対の係合爪１１５とが設けられている。

図１８は、図１６のＦ−Ｆ線断面図である。また、図１９は、荷室照明灯１０９を車体前後方向に切断した状態を示す断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。荷室７０の壁板７７は樹脂等からなり、平板状の底部と一体形成される。壁板７７の車幅方向外側には、リヤサイドカウル３１が係合しており、該リヤサイドカウル３１の下方には、係合部材１０５を介してリヤアンダカウル１０６が取り付けられている。リヤアンダカウル１０６の下端部には、リヤフェンダ部材１０７が係合している。

荷室照明灯１０９は、アウタレンズ８５の発光面が、斜め前方かつ斜め下方に指向するように構成されている。アウタレンズ８５の発光面、すなわち、ＬＥＤ素子８３の照射方向ＰＪ３の車体下方側への傾きは、水平線Ｇ３に対して角度θ３（例えば、１３度）とされている。これにより、壁板７７の上方寄りの位置から下方を照らすこととなり、荷室７０を効率よく照らすことができる。また、車体左側に取り付けられるサイドスタンドを用いて駐車して車体が左側に傾いた状態でも、乗員からアウタレンズ８５の照射面が視認されて眩しさを感じさせることがなく、さらに、車体の左側に立つ乗員が荷室７０内に手を伸ばした場合でも、手前側に影ができることがないため作業がしやすく利便性が高い。

照明灯カバー１１０の窓１１３の裏面側には、アウタレンズ８５の係合板１００を保持する係合爪１１７およびアウタレンズ８５の段差部１０１（図１５参照）に当接する係合突起１１６が形成されている。壁板７７の取付孔７７ａの縁部には、照明灯カバー１１０の周縁部を保持するリブ７７ｂが形成されている。上記したような構成により、荷室照明灯１０９は、リヤサイドカウル３１や荷室７０の壁板７７の組み付け後に、締結部材等を用いることなく、荷室７０の内側から取り付けることが可能とされる。これにより、壁板７７に荷室照明灯を取り付けてから荷室７０を車体に取り付ける際に発生する可能性のある配線の噛み混みを防止できる。

図２０は、アンサーバック制御装置１５０およびその周辺機器の構成を示すブロック図である。本実施形態に係る自動二輪車１は、無線通信機能を有する携帯キー６０の操作により、前後のウインカ装置２２，３０やブザー（ホーン）１５２を作動させるアンサーバック機能を備える。このアンサーバック機能によれば、夜間等の暗い駐輪場等で多数の車両が並んでいた場合でも、携帯キー６０の操作によって容易に自車両を発見することができる。本実施形態では、スイッチ照明灯８０および荷室照明灯１０９もアンサーバック機能と連動して作動するように構成されている。

アンサーバック制御装置１５０は、車体に取り付けられるＥＣＵの内部等に設けることができる。アンサーバック制御装置１５０には、キーシリンダ５６の回動動作と連動するＩＧＮ（イグニッション）スイッチ５３ａのオンオフ情報のほか、車体に取り付けられる無線通信受信機１５３からの携帯キー操作情報が入力される。

携帯キー６０の本体部６１には、乗員が押下操作するアンサーバックスイッチ６３と、アンサーバックスイッチ６３の操作に応じて点灯するＬＥＤ表示部６４とが設けられている。さらに、本体部６１の内部には、アンサーバックスイッチ６３の操作に応じて無線電波を送信する送信部（不図示）が設けられている。

アンサーバック制御装置１５０は、携帯キー６０からの送信電波を無線通信受信機１５３で受信したことに応じて、ウインカ装置２２，３０、ブザー１５２、荷室照明灯１０９およびスイッチ照明灯８０をそれぞれ作動させる。

図２１は、アンサーバック機能に伴う各種機器の作動状態を示すタイミングチャートである。１段目には、ＩＧＮスイッチ５３ａの動作を示す。このタイミングチャートの例では、ＩＧＮスイッチ５３ａが時刻ｔ４でオフからオンに切り替わり、時刻ｔ５でオフになる動作を想定する。

２段目は、携帯キー６０および携帯キー６０内の送信部の動作、すなわち、アンサーバックスイッチ６３のオン・オフ動作に対応して出力されるＩＤコード（ＵＨＦ出力）の変化およびＬＥＤ表示部６４の動作を示す。時刻ｔ１でアンサーバックスイッチ６３を押すと、アンサーバックスイッチ６３はオフ（Ｈ）からオン（Ｌ）に切り換わり、アンサーバックスイッチ６３を押している間はオン（Ｌ）状態に維持される。

次に、アンサーバックスイッチ６３がオン（Ｌ）に維持された状態で所定時間Ｔ１を経過した時刻ｔ２では、３段目に示すように、送信部からＩＤコードを含むＵＨＦ信号を所定時間Ｔ２の間送出（オン）する動作が開始される。これに伴って、４段目に示すように、ＬＥＤ表示部６４が所定時間Ｔ３の間点灯（オン）する。このＬＥＤ表示部６４の点灯により、乗員は、アンサーバックスイッチ６３が確実に操作されたことを認識できる。

５段目ないし７段目には、送信部から送出されるＵＨＦ信号に応答して時刻ｔ３から開始されるアンサーバックの動作、つまり、車体側のアンサーバック制御装置１５０による動作を示す。まず、５段目にハザードランプの動作を示す。ハザードランプの動作は、車体前後左右のウインカ装置２２，３０を所定時間Ｔ４の間オンにし、所定時間Ｔ５の間オフにする点滅動作である。６段目は、ブザー１５２の動作を示す。ブザー１５２を所定時間Ｔ６の間オンにし、所定時間Ｔ７の間オフにして間欠的に吹鳴させる。

７段目には、スイッチ照明灯８０および荷室照明灯１０９の動作を示す。スイッチ照明灯８０と荷室照明灯１０９は、ハザードランプやブザーの動作開始と共に、時刻ｔ３で点灯を開始した後、携帯キー６０によってイグニッスイッチ５３ａがオンされる時刻ｔ４まで時間Ｔ８の間点灯を維持させるか、または、時刻ｔ３で点灯を開始した後、所定時間Ｔ９（例えば、６０秒）の間点灯を維持するように設定することができる。

なお、スイッチ照明灯やコンビスイッチの形状や構造、スイッチ照明灯およびコンビスイッチの取付位置、スイッチ照明灯とコンビスイッチとの位置関係等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、スイッチ照明灯で照らすスイッチは、無線通信に応じて手動回動可能となるノブを有するメインスイッチ等であってもよい。本発明に係る鞍乗型車両の照明装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、３…ヘッドパイプ、２１…フロントカウル、２２…前側ウインカ装置、２５…レッグシールド（車体カバー）、３０…後側ウインカ装置、４５…傾斜部、４６…立ち上がり部、５０…コンビスイッチ（メインスイッチ）、５１…鍵孔、５２…シーソースイッチ（操作スイッチ）、５３…キーシリンダ部、５５…キーシャッタ、５６…キーシリンダ、５７…キーシャッタ操作凹部（キーシャッタ操作部）、６０…携帯キー、８０…スイッチ照明灯、８１…ベース部、８２…基板、８３…ＬＥＤ素子、８４…インナレンズ、８５…アウタレンズ、Ｇ１，Ｇ２…水平面、Ｓ１，Ｓ２…垂直面、ＰＪ…ＬＥＤ素子の照射方向、ＳＪ…キーシリンダの軸線方向

Claims (11)

1. キースイッチ（５０）と、該キースイッチ（５０）を間接照明で照らすスイッチ照明灯（８０）とを、乗員に対向して配置される車体カバー（２５）に設けるようにした鞍乗型車両の照明装置において、
   前記車体カバー（２５）に、車体下方側よりも車体上方側のほうが車体前方に位置するように前傾した平面状の傾斜部（４５）と、該傾斜部（４５）から車体上方へ向けて立設する平面状の立ち上がり部（４６）とが形成されており、
   前記キースイッチ（５０）は、前記スイッチ照明灯（８０）の照射光で照らされる部分が前記傾斜部（４５）に形成された開口部（４５ａ）に位置するように配設されており、
   前記スイッチ照明灯（８０）は、その発光面が前記立ち上がり部（４６）に形成された開口部（４６ａ）に位置するように配設されており、
   車体側面視で、前記キースイッチ（５０）のキーシリンダ（５６）の軸線方向（ＳＪ）とスイッチ照明灯（８０）の照射方向（ＰＪ）とが、前記キースイッチ（５０）の車体後方側で交差すると共に、前記キースイッチ（５０）が該キースイッチ（５０）の車体前方側から前記スイッチ照明灯（８０）で照らされるように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両の照明装置。
2. 前記立ち上がり部（４６）は、車体下方側よりも車体上方側の方が車体後方に位置するように後傾していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の照明装置。
3. 前記立ち上がり部（４６）の後傾の角度（θ）が４５度未満であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の照明装置。
4. 前記スイッチ照明灯（８０）は、前記キースイッチ（５０）が前記傾斜部（４５）の開口部（４５ａ）から露出している部分の車体前方側端部よりも車体前方側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の照明装置。
5. 前記キースイッチ（５０）は、前記傾斜部（４５）の開口部（４５ａ）から露出している部分の少なくとも一部に光の反射率を高める表面処理が施されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の照明装置。
6. 前記鞍乗型車両は、携帯キー（６０）から送信される無線信号に応じて少なくともウインカ装置（２２，３０）を作動させるアンサーバック機能を備え、
   前記スイッチ照明灯（８０）は、前記アンサーバック機能に連動して点灯するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の照明装置。
7. 前記キースイッチ（５０）は、携帯キー（６０）を差し込む鍵孔（５１）を塞ぐキーシャッター（５５）を開閉操作するシャッター操作部（５７）と、少なくともシート（２７）のロックを解除する操作スイッチ（５２）とを備え、
   前記シャッター操作部（５７）と前記操作スイッチ（５２）とを車幅方向に並べて配設すると共に、該シャッター操作部（５７）および前記操作スイッチ（５２）の略中間位置の上方に前記スイッチ照明灯（８０）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の鞍乗型車両の照明装置。
8. 前記スイッチ照明灯（８０）は、外側円筒部（８６）および内側円筒部（９３）からなる二重円筒部を有するゴム製のベース部（８１）と、発光源（８３）を実装して前記二重円筒部の底部に保持される基板（８２）と、前記内側円筒部（９３）の内周面に保持されるインナレンズ（８４）と、前記外側円筒部（８６）および内側円筒部（９３）の間に形成される円環溝（９２）に保持されるアウタレンズ（８５）とを有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両の照明装置。
9. 前記ベース部（８１）には、前記基板（８２）に電力を供給する配線（９０）を挿通させる配線取り出し部（８８）が形成されており、
   前記配線取り出し部（８８）の外周部がタイラップ（８９）で締め付けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両の照明装置。
10. 前記立ち上がり部（４６）に形成された開口部（４６ａ）に位置する発光面は、前記アウタレンズ（８５）のレンズ部分（９７）であり、
    前記レンズ部分（９７）には、車体上下方向に指向する複数の溝が形成されたレンズカットが施されていることを特徴とする請求項８または９に記載の鞍乗型車両の照明装置。
11. 前記立ち上がり部（４６）に形成される開口部（４６ａ）の裏面側に、前記アウタレンズ（８５）を係合固定するための爪部（４６ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれかに記載の鞍乗型車両の照明装置。