ES2338336T3

ES2338336T3 - Mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria.

Info

Publication number: ES2338336T3
Application number: ES04815508T
Authority: ES
Inventors: Haibo Tong; Marianne Krbec
Original assignee: Wabtec Holding Corp
Current assignee: Wabtec Holding Corp
Priority date: 2003-12-23
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2024-12-22
Also published as: DE602004024713D1; BRPI0417325A; WO2005063518A1; EP1697153B1; US20070214724A1; ATE452040T1; EP1697153A1; CN100447009C; US20050132652A1; US7210268B2; CN1898100A; CA2548852A1; US7654040B2; MXPA06006671A

Abstract

Un mecanismo de bloqueo para un operador (10) de puerta giratoria para abrir y cerrar una puerta (2) de un sistema de puerta de vehículo de pasaje, teniendo dicho operador de puerta giratoria una ménsula 18 de montaje con una primera porción (19) de superficie para la fijación a una estructura (8) de ese vehículo de pasaje y una segunda porción (20) de superficie, un cilindro (30) de impulsión activado mediante una fuente de presión (100) de fluido, al menos un eje (34) de salida conectado a un émbolo de dicho cilindro (30) de accionamiento para movimiento alternativo con este, siendo dicho mecanismo (40) de desbloqueo para abrir manualmente esa puerta (2), comprendiendo dicho mecanismo (40) de bloqueo: (a) unos primeros medios (26) de soporte asegurados a dicho árbol (22) de salida para movimiento axial con este; (b) unos primeros miembros (50) de bloqueo para bloquear un movimiento axial lineal de dichos primeros medios (26) de soporte durante una pérdida no deseada de dicha presión (100) de fluido en dicho cilindro de propulsión, siendo dichos primeros medios (50) de bloqueo, uno de un cilindro (50) y un solenoide (60); (c) un miembro (62) de bloqueo fijado a dichos primeros medios (56) de bloqueo, caracterizado por (d) al menos una lengüeta (82) de montaje; (e) unos segundos medios (70) de bloqueo que tienen al menos una primera porción y una porción de desbloqueo, estando dichos segundos medios de bloqueo fijados pivotalmente a dicha lengüeta (82) de montaje en un segundo pivote (74), dichos segundos medios (70) de bloqueo fijados pivotalmente a dicho miembro (62) de bloqueo en un tercer pivote (76), estando dicha al menos una primera porción dispuesta bajo dichos primeros medios de soporte en una posición inmovilizada para evitar un movimiento lineal axial predeterminado, dichos segundos medios de bloqueo pueden ser girados a una posición desbloqueada para permitir dicho movimiento lineal axial predeterminado de dicho árbol de salida para abrir esa puerta; (f) unos primeros medios de polarización para empujar dichos segundos medios (70) de bloqueo hacia dicha posición bloqueada, estando dispuestos dichos primeros medios de polarización en uno de un lugar interno y externo con respecto a dichos primeros medios de bloqueo; (g) unos medios (142) de desbloqueo dispuestos pivotalmente dentro de dicho operador de puerta giratoria en un cuarto pivote (152), teniendo dichos medios (150) de desbloqueo una primera porción (154) para la aplicación con dicha porción (78) de desbloqueo de dichos segundos medios (70) de bloqueo, al menos una porción (166) de accionamiento, y una segunda porción; y (h) al menos unos medios (170) de interrupción de la presión de fluido que tienen medios (172) de accionamiento para la aplicación con dicha al menos una porción (144) de accionamiento de dichos medios de desbloqueo, y dichos al menos unos medios de interrupción de la presión para descargar dicha presión de fluido desde dicho cilindro de accionamiento durante la apertura manual de esa puerta.

Description

Mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria.

Campo de la invención

La presente invención se refiere, en general, a sistemas de puerta de vehículo de tránsito y, más particularmente, esta invención se refiere a un operador de puerta giratoria, y todavía más particularmente, esta invención se refiere a un operador de puerta giratoria que tiene una característica de bloqueo de "desplazamiento cero" o de "Elevar y Bloquear".

Antecedentes de la invención

Antes del desarrollo de la presente invención, como es generalmente bien sabido en la técnica, un operador de puerta giratoria se usa principalmente en vehículos autobuses entre ciudades. Estos operadores giratorios están disponibles en dos tipos distintos, ordinariamente denominados de desplazamiento cero y de elevación y bloqueo. Cualquier tipo de operador de puerta puede ser adaptado para ser usado con fluidos neumáticos o hidráulicos.

El operador de puerta giratoria de tipo de desplazamiento cero convierte el movimiento del émbolo de una unidad de cilindro de potencia de émbolo en un movimiento giratorio por medio de pares de rodillos que se aplican en ranuras oblicuas con una dirección axial en sus extremos. Uno de los cilindros dentro de la unidad de cilindro de potencia de émbolo está conectado al árbol de salida de potencia que, a su vez, está conectado a una puerta del vehículo. Durante el ciclo de cierre de la puerta, el árbol de salida se mueve hacia arriba en la dirección vertical. Cuando la puerta alcanza una posición de cierre, los pares de rodillos dispuestos en los extremos de las porciones axiales proporcionan el bloqueo rudimentario de la puerta siempre que la unidad de cilindro de potencia de émbolo esté cargada con fluido y que no se produzcan fugas.

El operador de la puerta giratoria del tipo de elevación y bloqueo comprende un cilindro de impulsión de accionamiento doble que impulsa un eje de accionamiento que acciona un eje de salida acoplado a la jamba de puerta. El eje de apertura tiene un miembro de eje acanalado conectado al cilindro de accionamiento a través de una caja de bolas helicoidal para proporcionar un movimiento giratorio y la aplicabilidad con la jamba de puerta que transporta la puerta. El eje de salida tiene también un miembro de eje antigiratorio que permite el movimiento vertical del árbol de salida para bloquear y desbloquear la puerta. Cuando la puerta alcanza la posición de cierre, el operador de puerta giratoria eleva la jamba de puerta y, posteriormente, la puerta conectada a la jamba de puerta aproximadamente 10 mm, permitiendo que las cuñas montadas de puerta se apliquen a las cuñas conjugadas montadas adyacentes a una abertura de portal del vehículo de pasaje. En la dirección de apertura el primer árbol de salida se mueve en una dirección hacia abajo desacoplando las cuñas y permitiendo la rotación de la jamba de puerta.

Para cerrar la puerta de vehículo de pasaje, el cilindro se carga con la presión del fluido a través del primer orificio. El régimen con el que la puerta cierra depende solamente del régimen con el que el cilindro es cargado con fluido. El miembro de árbol acanalado conectado con un émbolo de cilindro de accionamiento se mueve linealmente en dirección hacia arriba mientras aplica un miembro de árbol antigiratorio. Ese movimiento hacia arriba del árbol de salida origina la rotación de la jamba en la primera dirección y, más particularmente, origina el movimiento de cierre de la puerta.

Para abrir las puertas de vehículo de pasaje, el cilindro de accionamiento se carga con la presión de fluido a través del segundo orificio. El régimen con el que la puerta abre depende solamente del régimen con el que el cilindro se carga con aire. El árbol de salida se mueve linealmente en la dirección hacia abajo y origina la rotación del árbol ranurado en la segunda dirección para abrir la puerta.

Esa característica de elevación y bloqueo es el mecanismo dispuesto dentro del operador de puerta que impide el desbloqueo de la puerta. Cuando esa puerta contacta las jambas de puerta de la abertura del portal de puerta, el enlace de montaje fijado a la puerta en un extremo y fijado a ese operador de puerta en el extremo distal detiene el giro. Puesto que el cilindro de accionamiento no ha alcanzado el fin de la carrera, el árbol de accionamiento continúa moviéndose hacia arriba elevando la puerta y permitiendo que los bordes de bloqueo de la puerta se apliquen sustancialmente casando con los bordes de bloqueo dispuestos adyacente a la abertura de portal.

Uno de los principales inconvenientes de estos diseños es que la pérdida de presión del fluido originará el movimiento hacia abajo de la puerta, desacoplando por tanto tales bordes conjugados en las aplicaciones de alzar y bloquear o simplemente desbloquean la puerta en las aplicaciones de carga cero, y más particularmente, la pérdida de la presión del fluido creará una condición peligrosa debida a un desbloqueo de la puerta.

Para superar el peligro anteriormente mencionado asociado con la pérdida de presión del fluido, se han empleado mecanismos de bloqueo en tales operadores de puerta giratorios.

La Patente de Estados Unidos Nº 5.545.149, de Jentsch, enseña un mecanismo de bloqueo para elevar y bloquear el tipo de operador de puerta. Ese mecanismo de bloqueo emplea un miembro de soporte posicionado bajo un disco que está fijado permanentemente al árbol de salida y un miembro de desbloqueo, el cual se aplica a ese soporte para impedir su giro en la dirección de desbloqueo. En la posición bloqueada de la puerta, el disco descansa sobre el miembro de soporte impidiendo por tanto el movimiento hacia abajo del árbol de salida. El miembro de soporte incorpora medios de ajusta para mantener un contacto con el disco. El miembro de desbloqueo está conectado a un cilindro de desbloqueo. Para desbloquear la puerta en una operación normal, el cilindro de desbloqueo es activado originando el giro del miembro de desbloqueo que permite que el miembro de soporte gire en la dirección de desbloqueo y, más particularmente, permite que el árbol de salida se mueva hacia abajo y desacople las cuñas de la puerta.

El desbloqueo manual de la puerta se consigue por medio del cable Bowden que está fijado al miembro de desbloqueo. En adición el cable Bowden está fijado por medio de una pluralidad de enlaces, a una válvula de evacuación de fluido que debe ser abierta para evacuar la presión fluida del cilindro de desbloqueo. Ese cable Bowden es encaminado desde el fondo del operador giratorio para hacer girar la palanca de desbloqueo en el sentido de giro de las agujas del reloj para desbloquear la puerta.

Existen diversos inconvenientes relacionados con este tipo de mecanismos de bloqueo. En el primer aspecto, el disco descansa sobre el miembro de soporte creando una fuerza de rozamiento que debe ser superada durante el movimiento de desbloqueo de la puerta. En el segundo aspecto, la aplicación entre el miembro de soporte y el miembro de desbloqueo, como se comprende fácilmente, crea una fuerza de rozamiento adicional. Como se conoce bien en la técnica, la presencia de fuerzas de rozamiento origina un desgaste prematuro y reduce la fiabilidad del diseño. En el tercer aspecto, el desbloqueo manual de la puerta incorpora el enlace adicional para abrir una válvula de evacuación de la presión fluida que incremente además la complejidad del diseño. En el cuarto aspecto el cable Bowden debe ser encaminado desde la porción inferior de la puerta para permitir la rotación en el sentido de las agujas del reloj de la palanca de desbloqueo.

La Patente de los Estados Unidos Nº 4.854.223 (la más próxima a la técnica anterior) para Fink muestra un mecanismo de bloqueo para un operador de puerta giratoria de recorrido cero. Ese mecanismo de bloqueo utiliza un palanca de bloqueo para bloquear el movimiento hacia abajo del par de rodillos solamente cuando ocurre una pérdida de presión del fluido. La palanca de bloqueo está conectada a la barra cargada por resorte del cilindro de bloqueo. En el funcionamiento normal, el cilindro de bloqueo está cargado en todo momento para mantener la palanca de bloqueo en la posición de desbloqueo comprimiendo adicionalmente su resorte montado internamente.

El desbloqueo manual de la puerta se consigue por medio del cable Bowden conectado a la palanca de bloqueo por un extremo y conectado a una palanca por un extremo distal. La palanca se emplea para activar una válvula de tres vías con objeto de eliminar la presión fluida de la línea y abrir la puerta por medio del cable Bowden. El cable Bowden se encamina también desde la porción inferior de la puerta para proporcionar una rotación deseada de la palanca de bloqueo. Como se comprende mejor, la válvula de tres vías está montada remotamente del operador de la puerta giratoria.

Como se conoce bien en la técnica, el encaminamiento del cable de tipo Bowden, típicamente incorporado dentro de una estructura del vehículo de tránsito, requiere consideraciones de montaje y guiado especiales para no proporcionar la posibilidad de dañar el cable y al mismo tiempo garantizar el funcionamiento correcto del cable. De una particular preocupación es un guiado y montaje del cable en una estrecha proximidad cerca de su extremo aplicable con las palancas de bloqueo/desbloqueo. Como se comprende mejor, las Patentes de EE.UU. referenciadas anteriormente no proporcionan tales medios de guiado y montaje integrales al operador de la puerta giratoria.

Como se puede deducir del examen anterior existe una necesidad de un mecanismo de desbloqueo manual, versátil y fiable, relativamente simple para el operador de la puerta giratoria.

Sumario de la invención

El objeto de mejorar el mecanismo se logra mediante la porción de caracterización de la reivindicación 1.

Un mecanismo de desbloqueo para un operador de la puerta giratoria de un vehículo de tránsito se proporciona para la apertura manual de la puerta en el caso de una emergencia o con propósitos operacionales y de mantenimiento cuando el suministro de la presión de fluido no está disponible. Este se compone de un miembro de desbloqueo dispuesto de modo giratorio dentro del operador de puerta giratoria para hacer girar un miembro de bloqueo en una dirección de desbloqueo y para activar una válvula o conmutador para descargar presión de fluido del cilindro de accionamiento del operador de la puerta giratoria permitiendo así el movimiento hacia abajo del árbol de potencia para desbloquear la puerta y permitir además una rotación manual de la puerta en una dirección de apertura. Se proporciona un resorte para cargar el miembro de desbloqueo en una posición no accionada durante el funcionamiento normal. El miembro de desbloqueo está destinado a acoplar ya sea el cable que está encaminado dentro de la estructura del vehículo de pasaje o a un mango que se extiende más allá de una cubierta del operador de la puerta giratoria. Se proporcionan unos medios de guiado para asegurar el cable cerca de su terminación final en el miembro de desbloqueo. Un conmutador de detección de bloqueo proporciona una realimentación de la condición de bloqueo al sistema de control del vehículo de pasaje.

Objetos de la invención

Uno de los objetos primarios de la presente invención es por lo tanto proporcionar un mecanismo de desbloqueo simple y fiable para un operador de puerta giratoria.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria que incorpore ambas provisiones de un cable y una palanca de fijación.

Un objeto más de la presente invención es proporcionar un mecanismo de desbloqueo para un operador de la puerta giratoria que incorpore provisiones de guiado y montaje de cable.

Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria que proporcione un encaminamiento de cable bidireccional.

En adición a los diversos objeto y ventajas de la presente invención que han sido descritos de modo general anteriormente, habrá otros diversos objetos y ventajas de la invención que serán evidentes para los expertos en la técnica aplicable a partir de la descripción más detallada siguiente de la invención, particularmente, cuando la descripción detallada sea considerada en combinación con las figuras de los dibujos añadidas y con las reivindicaciones añadidas.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista en planta de un sistema de puerta típico que utiliza un operador de puerta giratoria;

la Figura 2 es una vista esquemática del operador de puerta giratoria;

la Figura 3 es una vista de un alzado lateral que muestra particularmente una primera realización del mecanismo de desbloqueo de la presente invención;

la Figura 4 es una vista en alzado lateral que muestra particularmente otra realización del mecanismo de desbloqueo de la presente invención;

la Figura 5 es una vista en perspectiva del mecanismo de desbloqueo, según la realización actualmente preferida de la presente invención;

la Figura 6 es un diagrama esquemático de la disposición del sistema de control; y

las Figuras 7a-7d son vistas en planta de las realizaciones alternativas de la presente invención.

Breve descripción de las realizaciones preferidas y Alternativas de la presente invención

Antes de describir la invención con detalle, se advierte al lector que en atención a la claridad y comprensión, los componente idénticos que tienen funciones idénticas han sido designados donde es posible con los mismos números de referencia en cada una de las Figuras proporcionadas en este documento.

La invención descrita en esta memoria supera las dificultades de aplicación del dispositivo de desbloqueo mediante la utilización de un miembro de desbloqueo destinado a activar una válvula de desbloqueo para evacuar presión de fluido del cilindro de accionamiento y hacer girar simultáneamente un miembro de bloqueo a la posición de desbloqueo para permitir un movimiento hacia abajo del eje de salida. El uso de un simple miembro de desbloqueo elimina la necesidad de múltiples y más complejos componentes de movimiento. Una ventaja adicional de la presente invención es que el miembro de desbloqueo está adaptado para acoplarse al menos a un cable o un brazo de palanca.

En atención a la brevedad, la estructura y el funcionamiento del mecanismo de desbloqueo se describirán en aplicación con el operador de puerta giratoria de bloqueo y elevación. Los expertos en la técnica comprenderán fácilmente que el funcionamiento del mecanismo de desbloqueo en combinación con un operador de puerta giratoria de carga cero será idéntico a excepción de que la cantidad de movimiento del eje vertical antes y después de la rotación de la jamba de puerta y además en un método para lograr el movimiento giratorio y axial relacionado con los componentes internos del operador de accionamiento giratorio.

La atención del lector se dirige a las Figuras 1 y 2, en las que se ilustra un sistema de puerta típico que utiliza un operador de puerta giratorio, designado generalmente 10. Ese sistema de puerta comprende típicamente una puerta 2 dispuesta dentro de una abertura 1 de portal de un vehículo (no mostrado) de pasaje. La puerta 2 está soportada por los brazos primero y segundo, 4 y 5 respectivamente, que están fijados a una jamba 3 de puerta bien conocida. La jamba 3 de puerta está fijada pivotalmente a la estructura 8 de vehículo de transito en un extremo y fijada pivotalmente al operador 10 de puerta giratoria en un extremo distal. Ese operador 10 de puerta giratoria permite una rotación de la jamba 3 de puerta y permite además un movimiento de la puerta 2 en una dirección de cierre y una de apertura. Un elemento 6 de cuña estacionario fijado a la estructura 8 de vehículo de pasaje y un elemento 7 de cuña movible fijado a la puerta 2 y que se aplica a ese elemento 6 de cuña estacionario son proporcionados para inmovilizar la puerta 2 en una posición cerrada.

El operador 10 de puerta giratoria, ilustrado mejor en las Figuras 2 y 5, comprende una ménsula 18 de montaje de operador que tiene una primera porción 19 de superficie para la fijación de la misma a una estructura 8 de vehículo de pasaje. Un cilindro 30 de accionamiento, está fijado a esa ménsula 18 de montaje de operador en una segunda porción 20 de superficie de la misma. Una barra 34 de émbolo está destinada a un movimiento alternativo dentro del cilindro 30 de accionamiento. Se proporcionan respectivos orificios 36 y 38 restringidos ajustables respectivamente para suministrar y evacuar presión 100 de fluido a y desde el cilindro 30 de accionamiento para permitir el cierre y apertura de la puerta 2. Un árbol 22 de accionamiento está conectado a la jamba 3 de puerta. Un miembro 24 de eje ranurado está aplicado con el árbol 22 de accionamiento en un extremo y está conectado al eje 34 de émbolo en un extremo distal. Una cubierta 12 se proporciona generalmente para encerrar el operador 10 de puerta giratorio para seguridad de los pasajeros y con propósitos estéticos.

El mecanismo de bloqueo designado generalmente 40, está mejor ilustrado en la Figura 5. Ese mecanismo 40 de bloqueo incluye unos primeros medios de 26 de soporte asegurados al árbol 22 de potencia para movimiento axial con este y unos primeros medios 50 de bloqueo destinados a bloquear el movimiento lineal axial de los primeros medios 26 soporte durante la pérdida de la presión 100 de fluido en el cilindro 30 de accionamiento.

En la realización preferida actualmente esos primeros medios 50 de bloqueo consisten en un cilindro 50 fijado en las porciones 46 y 48 de montaje de un miembro 44 de montaje que a su vez está fijado a la segunda porción 20 de superficie de la ménsula 18 de montaje. Esa segunda porción 48 de montaje puede ser una guía que encierre un eje 60 del cilindro 50.

Alternativamente, ese cilindro 50 y el miembro 44 de montaje pueden estar fijados a la estructura 8 del vehículo de tránsito o a la primera porción 19 de superficie de la ménsula 18 de montaje.

En una realización alternativa esos primeros medios 50 de bloqueo son un solenoide eléctrico que tiene un eje 60 de solenoide fijado al miembro 62 de bloqueo y unos primeros medios 64 de polarización que fuerzan el eje 60 de solenoide en la posición de bloqueo. Los expertos en la técnica comprenderán que el eje 60 de solenoide funcionará de modo equivalente al eje 60 de la realización preferida. Esos primeros medios 64 de polarización son preferiblemente un resorte 64 de polarización.

En la realización más preferida de la invención actual, como se ilustra mejor en las Figuras 4 y 5, el mecanismo 40 de bloqueo comprende unos segundos medios 70 de bloqueo y un segundo medio 90 de polarización. Los segundos medios 70 de bloqueo están fijados pivotalmente al menos a una lengüeta 82 de montaje en un segundo pivote 74 y fijados pivotalmente al miembro 62 de bloqueo en un tercer pivote 76. La al menos una lengüeta 82 de montaje puede ser enteriza con el miembro 44 de montaje pero preferiblemente está integrada en la segunda porción 20 de superficie de la ménsula 18 de montaje. Como se ilustra mejor en la Figura 4, el primer pivote 72 y un segundo pivote 74 están espaciados con respecto al eje vertical una segunda distancia 86 predeterminada para formar lo que es bien conocido como una condición de bloqueo sobre el centro. En esta condición el movimiento hacia abajo no pretendido del árbol 22 de salida impedirá la rotación de los segundos medios 70 de bloqueo en la dirección de desbloqueo y, más importante, impedirá el desbloqueo no pretendido de la puerta 2.

Los segundos medios 90 de soporte incluyen una primera superficie 92 y una segunda superficie 94 dispuestas adyacentes para mantener los segundos medios 70 de bloqueo en una posición de desbloqueo durante la apertura de la puerta 2. Una tercera superficie 96 puede ser proporcionada para aplicar al menos un conmutador eléctrico 98 para la realimentación de la condición de boqueo a un sistema de control del vehículo de pasaje.

Se proporcionan unos medios de reducción del rozamiento acoplados a los segundos medios 70 de bloqueo para minimizar el rozamiento en el acoplamiento y desacoplamiento de los mismos con los segundos medios 90 de soporte. En la realización preferida actualmente tales medios de reducción del rozamiento son un rodillo 80 metálico fijado a los segundos medios 70 de bloqueo en un primer pivote 72. Alternativamente, esos medios de reducción del rozamiento pueden ser un simple rodillo polímero o una porción de superficie de los segundos medios 70 de bloqueo alrededor del primer pivote 72 que está revestido con materiales que reducen el rozamiento que incluyen pero no se limitan a teflón y nailon.

El mecanismo de desbloqueo, designado generalmente 142, de la primera realización, como se ilustra mejor en la Figura 3 comprende al menos una porción 144 de accionamiento dispuesta dentro del miembro 62 de bloqueo y unos medios 170 de interrupción de la presión fluida, que están preferiblemente fijados al miembro 44 de montaje. El miembro 62 de bloqueo está adaptado además con al menos unos medios 160 de fijación para asegurar un extremo de un cable 9 adaptado dentro de la estructura 8 de vehículo de tránsito para la apertura manual de iniciación de la puerta 2.

En la realización preferida, los medios 170 de interrupción de la presión de fluido son una válvula 170 de tres vías, ilustrada mejor en las Figuras 5 y 6, que está cargada por un resorte 174 para la conexión con la tubería 106 de presión de fluido para permitir que el fluido a presión 100 circule a través de la abertura 176 de entrada y a través de la abertura 178 de salida a la válvula 112 de inicio lento. Unos medios 172 de accionamiento, tales como un botón pulsador, se proporcionan para la aplicación con al menos una porción 144 de accionamiento. Una abertura 180 de escape se proporciona para la apertura de la puerta 2 en una condición de emergencia expulsando el fluido a presión de la tubería 110 en la atmósfera, y reduciendo por tanto la presión 100 de fluido del cilindro 30 de accionamiento.

En otra realización de la presente invención, ilustrada mejor en la Figura 4, esa al menos una porción 144 de accionamiento y esos al menos unos medios 160 de fijación se disponen dentro de los segundos medios 70 de bloqueo.

Los expertos en la técnica comprenderán fácilmente que esos medios 170 de interrupción de la presión de fluido pueden ser un conmutador eléctrico 170 conocido que tenga una porción 144 de accionamiento tal como un botón pulsador o una palanca. Cuando sea activado, el conmutador 170 proporcionará una señal eléctrica al sistema de control (no se muestra) del vehículo de pasaje que entonces conmutará la válvula 130 de control. Todavía, alternativamente tales medios 170 de interrupción de la presión del fluido podrían ser sensores 170 de tipo óptico, de proximidad o de efecto Hall magnético que detecten la porción 144 de accionamiento que es un objetivo 144.

Los expertos en la técnica comprenderán además que la activación del cable 9 superará la resistencia de los primeros medios 64 de polarización que polarizan el miembro 62 de bloqueo en la dirección de inmovilización y se descargará la presión 100 de fluido desde el cilindro 30 de accionamiento permitiendo por tanto la apertura manual de la puerta 2.

En la realización más preferida de la presente invención, como se ilustra mejor en la Figura 5, el mecanismo 142 de desbloqueo incluye unos medios 150 de desbloqueo fijados de modo giratorio al miembro 44 de montaje en un cuarto pivote 152 que tiene una primera porción 154 para la aplicación con una porción 78 de desbloqueo de los segundos medios 70 de bloqueo que está dispuesta adyacente al tercer pivote 76 de los mismos. Una porción 156 de accionamiento, al menos, esta adaptada para activar los medios 170 de interrupción de la presión de fluido. Los medios 150 de desbloqueo están polarizados en una dirección de bloqueo contra una detención 164 por unos segundos medios 162 de polarización dispuestos alrededor del cuarto pivote 152. Preferiblemente, esos segundos medios 162 de polarización son un resorte 162 de polarización.

Unos medios de liberación manual acoplados al operador 10 de puerta giratoria se proporcionan para la liberación manual del mecanismo 40 de bloqueo en una situación de emergencia o para propósitos operativos y de mantenimiento cuando no se dispone de la presión 100 de fluido.

En la realización preferida los medios de liberación manual son al menos un cable 9 encaminado dentro de la estructura 8 de vehículo de pasaje para iniciar remotamente la apertura manual de la puerta 2. Dicho cable 9, está asegurado al menos a unos medios 160 de fijación proporcionados en una segunda porción 158 de los medios 150 de desbloqueo.

Se proporcionan al menos unos medios 188 de guiado fijados preferiblemente a una ménsula 186 de guiado para la fijación y guiado del cable 9 en un operador 10 de puerta giratoria. Esos al menos unos medios 188 de guiado están configurados para recibir el cable 9 de una configuración predeterminada. Se entenderá que en esa disposición el cable 9 está asegurado al operador 10 de puerta giratoria y es guiado adyacente a su terminación en los al menos unos medios 160 de fijación.

Los expertos en la técnica comprenderán fácilmente que encaminar el cable 9 desde la porción inferior de la puerta 2 puede ser realizado fácilmente modificando la porción 78 de desbloqueo de los segundos medios 70 de bloqueo para que sea dispuesto encima de la primera porción 154 de los medios 150 de desbloqueo. Tal disposición permitirá que los segundos medios 70 de bloqueo se muevan en la dirección de desbloqueo tras el movimiento del cable 9.

Para permitir la versatilidad de la abertura de puerta manual tales medios de liberación manual pueden ser un mango 190 de diversos tipos que incluye pero no se limita a los ilustrados en las Figuras 7a-7d que está acoplado a la segunda porción 158 de los medios 150 de desbloqueo. El mango 190 se extiende más allá de la cubierta 12 para la rotación manual de los medios 150 de desbloqueo. En una referencia particular a la Figura 7a, se ilustra un mango 190 recto de palanca que es realmente una prolongación de la segunda porción 158. Un mango 190 de tipo-L o tipo-U se ilustra en la Figura 7b, mientras que un mango 190 de tipo de bola se ilustra en la Figura 7c. El mango 190 puede estar también articulado como se ilustra en la Figura 7d para permitir su almacenamiento adyacente a una cubierta 12 del operador giratorio 10 cuando ese mango 190 no se usa. Se entenderá que la cubierta 12 estará adaptada con unos medios de acceso para acomodar el mango 190 de un tipo predeterminado.

En una referencia particular a la Figura 6, una válvula 170 de la realización más preferida está dispuesta en una línea de presión de fluido entre una válvula 104 de suministro y una válvula 130 de control. El funcionamiento del cable 9 o el mango 190 superará la resistencia de los primeros medios 64 de polarización con la al menos una porción 144 de accionamiento que active la válvula 170 que originará la descarga y reducción de la presión 100 de fluido del cilindro 30 permitiendo el movimiento hacia abajo del árbol 22 de salida y, más particularmente, permitiendo la rotación manual de la puerta 2 en una dirección de apertura.

En aplicaciones que emplean un solenoide eléctrico como un primer medio 50 de bloqueo, una señal eléctrica que se requiere para activar el solenoide 134 de la válvula 130 de control estará destinada al solenoide eléctrico de potencia durante el ciclo de apertura de la puerta 2.

Claims

1. Un mecanismo de bloqueo para un operador (10) de puerta giratoria para abrir y cerrar una puerta (2) de un sistema de puerta de vehículo de pasaje, teniendo dicho operador de puerta giratoria una ménsula 18 de montaje con una primera porción (19) de superficie para la fijación a una estructura (8) de ese vehículo de pasaje y una segunda porción (20) de superficie, un cilindro (30) de impulsión activado mediante una fuente de presión (100) de fluido, al menos un eje (34) de salida conectado a un émbolo de dicho cilindro (30) de accionamiento para movimiento alternativo con este, siendo dicho mecanismo (40) de desbloqueo para abrir manualmente esa puerta (2), comprendiendo dicho mecanismo (40) de bloqueo:

(a): unos primeros medios (26) de soporte asegurados a dicho árbol (22) de salida para movimiento axial con este;

(b): unos primeros miembros (50) de bloqueo para bloquear un movimiento axial lineal de dichos primeros medios (26) de soporte durante una pérdida no deseada de dicha presión (100) de fluido en dicho cilindro de propulsión, siendo dichos primeros medios (50) de bloqueo, uno de un cilindro (50) y un solenoide (60);

(c): un miembro (62) de bloqueo fijado a dichos primeros medios (56) de bloqueo,

: caracterizado por

(d): al menos una lengüeta (82) de montaje;

(e): unos segundos medios (70) de bloqueo que tienen al menos una primera porción y una porción de desbloqueo, estando dichos segundos medios de bloqueo fijados pivotalmente a dicha lengüeta (82) de montaje en un segundo pivote (74), dichos segundos medios (70) de bloqueo fijados pivotalmente a dicho miembro (62) de bloqueo en un tercer pivote (76), estando dicha al menos una primera porción dispuesta bajo dichos primeros medios de soporte en una posición inmovilizada para evitar un movimiento lineal axial predeterminado, dichos segundos medios de bloqueo pueden ser girados a una posición desbloqueada para permitir dicho movimiento lineal axial predeterminado de dicho árbol de salida para abrir esa puerta;

(f): unos primeros medios de polarización para empujar dichos segundos medios (70) de bloqueo hacia dicha posición bloqueada, estando dispuestos dichos primeros medios de polarización en uno de un lugar interno y externo con respecto a dichos primeros medios de bloqueo;

(g): unos medios (142) de desbloqueo dispuestos pivotalmente dentro de dicho operador de puerta giratoria en un cuarto pivote (152), teniendo dichos medios (150) de desbloqueo una primera porción (154) para la aplicación con dicha porción (78) de desbloqueo de dichos segundos medios (70) de bloqueo, al menos una porción (166) de accionamiento, y una segunda porción; y

(h): al menos unos medios (170) de interrupción de la presión de fluido que tienen medios (172) de accionamiento para la aplicación con dicha al menos una porción (144) de accionamiento de dichos medios de desbloqueo, y dichos al menos unos medios de interrupción de la presión para descargar dicha presión de fluido desde dicho cilindro de accionamiento durante la apertura manual de esa puerta.

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2. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además unos segundos medios (162) de polarización dispuestos alrededor de dicho cuarto pivote (152) para polarizar dichos medios (142) de desbloqueo en una posición no accionada.

3. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además unos segundos medios de soporte fijados a dicho árbol de salida adyacentes a dichos primeros medios de soporte, teniendo dichos segundos medios de soporte una primera superficie dispuesta adyacente a dicha al menos una porción de dichos segundos medios de bloqueo a una primera distancia predeterminada en dicha posición bloqueada, una segunda superficie para empujar dicha al menos una porción de dichos segundos medios de bloqueo en dicha posición desbloqueada y una tercera superficie para accionar un conmutador de detección para comunicar un estado de bloqueo.

4. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además un miembro de montaje, estando fijado dicho miembro de montaje a una de dichas ménsulas de montaje y a dicha estructura de ese vehículo de pasaje.

5. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 4 en el que dicho miembro de montaje está adaptado para recibir dichos primeros medios de bloqueo, dichos medios de desbloqueo y dichos al menos unos medios de interrupción de la presión del fluido.

6. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además unos medios de liberación manual acoplados a dicho operador de puerta giratoria.

7. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 6 en el que dichos medios de liberación manual son uno de una manivela y al menos un cable.

8. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 7 en el que dicho mango forma parte de dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo, dicho mango es seleccionado de un grupo compuesto de una palanca recta, una palanca en forma de L, una palanca en forma de U y una bola.

9. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 7 en el que dicho mango está acoplado articuladamente a dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo.

10. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 7 en el que dicho al menos un cable está asegurado al menos a unos medios de fijación dispuestos dentro de dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo.

11. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 10 que incluye además al menos unos medios de guiado fijados a dicho operador de puerta giratoria para recibir dicho al menos un cable, y dichos al menos unos medios de guiado para guiar dicho al menos un cable adyacente a dicha segunda porción de dichos medios de desbloqueo.

12. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 en el que dicha presión de fluido es una presión neumática e hidráulica.

13. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1 que incluye además una cubierta fijada a dicho operador de puerta giratoria, permitiendo dicha cubierta el acoplamiento de dichos medios de liberación manual con dichos medios de desbloqueo, y permitiendo dicha cubierta la fijación de dichos medios de guiado a dicho operador de puerta giratoria.

14. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1, en el que dichos medios de activación son un resorte de activación.

15. Un mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria según la reivindicación 1, en el que dichos primeros medios de activación están dispuestos en uno de un lugar interno y externo con respecto a dichos primeros medios de bloqueo.