ES2289407T3 - Iman de accionamiento. - Google Patents
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Abstract
Imán de accionamiento con un medio (2) de accionamiento para ejercer una fuerza de tracción o presión sobre un elemento de destino que se ha de mover, conectar o bloquear o desbloquear y con un medio de bloqueo para bloquear el medio (2) de accionamiento en una posición deseada, presentando el medio de bloqueo un imán (11) de enclavamiento para enclavar y desenclavar el medio (2) de accionamiento, caracterizado porque el medio de bloqueo presenta un brazo (12) de enclavamiento que está dispuesto en sentido transversal al eje (A-A) de accionamiento del imán (1) de accionamiento, que se puede pivotar con el imán (11) enclavamiento con ayuda de un medio accionador (17) de enclavamiento, así como que en una posición enclavada engrana en una ranura (14) de enclavamiento existente en el medio (2) de accionamiento del imán (1) de accionamiento.
Description
Imán de accionamiento.
La invención se refiere a un imán de
accionamiento con un medio de accionamiento para ejercer una fuerza
de tracción o presión sobre un elemento de destino que se ha de
mover, conectar o bloquear o desbloquear y con un medio de bloqueo
para bloquear el medio de accionamiento en una posición deseada.
Del documento DE29903873U1 se conoce un imán de
accionamiento en forma de un imán elevador que presenta un anclaje
adecuado para ejercer una fuerza de tracción o presión sobre el
elemento de destino que se ha de mover. El imán de accionamiento
conocido presenta, además, medios de enclavamiento para bloquear el
anclaje.
El documento GB1102167A da a conocer un imán de
accionamiento con bobinas magnéticas, así como dos anclajes que
funcionan como medios de accionamiento y se pueden mover
independientemente uno de otro mediante las respectivas bobinas
magnéticas. El primer anclaje está provisto en su primer extremo de
un elemento sobresaliente que mediante un órgano de accionamiento
puede ejercer una fuerza de tracción o presión sobre un elemento de
destino que se ha de mover. El otro extremo del primer anclaje está
provisto de una brida y de un elemento adyacente. El segundo
anclaje está realizado como un pistón móvil instalado dentro de una
entalladura realizada en el primer anclaje y presenta una punta
cónica en un extremo. Además, está previsto un medio de bloqueo para
bloquear en una posición deseada el primer anclaje que funciona
como medio de accionamiento.
El documento DE19627925A1 da a conocer un imán
de accionamiento para un enclavamiento interno de válvulas
electromagnéticas biestables. Este dispositivo conocido del estado
de la técnica presenta en particular bobinas excitadoras que se
usan para ejercer una fuerza de tracción o presión sobre un cuerpo
obturador de válvula mediante un tope de anclaje. Además, está
previsto un medio de bloqueo que sirve para bloquear el tope de
anclaje.
Por el término "elemento de destino" se
entiende aquí todos los componentes de un dispositivo que se han de
mover, pivotar, conectar o bloquear o desbloquear, por ejemplo,
interruptores eléctricos, pernos de bloqueo que se insertan en
ranuras correspondientes de bloqueo, cojinetes giratorios y
especialmente dispositivos de bloqueo para disposiciones de
acoplamiento de vehículos sobre carriles que presentan al menos un
cabezal pivotante de acoplamiento, así como componentes
similares.
Los imanes de accionamiento se conocen conforme
al principio del estado de la técnica. Estos se usan, por ejemplo,
en disposiciones de acoplamiento para vehículos sobre carriles y
permiten aquí, por ejemplo, el enclavamiento y desenclavamiento
adecuado de los cabezales de acoplamiento o el bloqueo y desbloqueo
de juntas articuladas existentes eventualmente. A tal efecto, el
imán de accionamiento presenta usualmente un medio de accionamiento
que en caso de activarse el imán aplica una fuerza de tracción o
presión sobre el respectivo objeto de destino. Por el contrario, si
el imán de accionamiento no está activo, un muelle impide usualmente
un movimiento involuntario o no deseado del elemento de
accionamiento. Sin embargo, se ha demostrado que en los imanes de
accionamiento de este tipo se pueden producir movimientos del medio
de accionamiento incluso cuando el imán está desactivado. En la
construcción de vehículos, sobre todo, se originan con frecuencia
estos fenómenos debido a las solicitaciones imperantes aquí. Este
movimiento no deseado del elemento de accionamiento puede provocar
accidentes graves y, por tanto, se ha de evitar.
Por consiguiente, el objetivo de la presente
invención es perfeccionar un imán de accionamiento del tipo
mencionado al principio de modo que quede garantizado un
enclavamiento y desenclavamiento seguro del medio de accionamiento
del imán de accionamiento.
Este objetivo se consigue mediante un imán de
accionamiento del tipo mencionado al principio cuando el medio de
bloqueo presenta un brazo de enclavamiento según la reivindicación
1.
Según el estado de la técnica, este objetivo ya
se consigue mediante un elemento magnético de enclavamiento que
permite el enclavamiento y desenclavamiento seguro del medio de
accionamiento. Una ventaja esencial radica aquí, en que incluso en
caso de grandes sacudidas o aceleraciones, que actúan sobre el imán
de accionamiento, el medio de accionamiento no se mueve de su
posición. De este modo, el uso de un medio de bloqueo con un imán
de enclavamiento para enclavar y desenclavar el medio de
accionamiento garantiza un bloqueo seguro del medio de
accionamiento en una posición deseada. El dispositivo de bloqueo se
separa por medio del imán de enclavamiento antes de accionarse el
medio de accionamiento, de modo que el medio de accionamiento del
imán de accionamiento se puede mover libremente.
Otras formas de realización de la invención se
derivan de las reivindicaciones subordinadas.
El imán de accionamiento y el imán de
enclavamiento están configurados preferentemente como electroimanes,
en los que el medio de accionamiento es el anclaje del imán de
accionamiento. Esta forma de realización garantiza la activación y
la desactivación segura, económica y eficiente de los imanes
correspondientes sin construcciones mecánicas exigentes. En este
caso, el imán de accionamiento y/o el imán de enclavamiento están
configurados preferentemente como un imán elevador, por lo que el
medio de accionamiento se puede mover a lo largo de un eje
A-A de accionamiento. A tal efecto, es posible el
uso de todos los imanes convencionales conocidos del estado de la
técnica. Así se pueden usar como imanes de accionamiento y/o imanes
de enclavamiento simples imanes elevadores, en los que el
movimiento de elevación desde la posición inicial de elevación hasta
la posición final de elevación se realiza mediante la acción de la
fuerza electromagnética y el retroceso, mediante fuerzas externas,
por ejemplo, un muelle externo. Sin embargo, también es posible usar
imanes elevadores dobles o imanes elevadores de inversión, en los
que el movimiento de elevación se puede realizar en una de las dos
direcciones contrarias según el tipo de excitación.
Como ya se mencionó arriba, antes de moverse el
elemento de accionamiento hay que desenclavarlo primero por medio
del accionamiento del imán de enclavamiento. Aquí es posible
naturalmente garantizar el retardo de la conmutación, necesario
para esto, entre el imán de accionamiento y el imán de enclavamiento
mediante una conexión correspondiente.
Sin embargo, el imán de enclavamiento se
configura ventajosamente según la invención de modo que éste
reacciona primero al activarse y/o desactivarse simultáneamente
ambos imanes. Esto se puede lograr, por ejemplo, mediante una
cantidad diferente de arrollamientos inductivos de ambos imanes o
mediante masas diferentes que se han de mover, por ejemplo, al
reducirse la masa del medio de accionamiento del imán de
enclavamiento. El mismo resultado se obtiene cuando el imán de
enclavamiento se configura generalmente con una forma constructiva
menor que la del imán de accionamiento. Esto tiene la ventaja de que
el imán de enclavamiento, debido a una señal de conexión, no sólo
reacciona más rápido que el imán de accionamiento, sino que además
es posible disponer con ahorro de espacio el imán de enclavamiento
junto al imán de accionamiento o en éste. Una configuración de este
tipo provoca, por lo general, que al prescindirse de conexiones
costosas y electrónicas sensibles y emitirse a la vez una señal de
conexión para ambos imanes, el imán de enclavamiento reacciona
primero y a continuación reacciona el imán de accionamiento y, por
tanto, se separa primero el enclavamiento y se mueve después el
medio de accionamiento del imán de accionamiento.
Por consiguiente, es posible configurar el imán
de accionamiento y el imán de enclavamiento de modo que se puedan
activar y/o desactivar como resultado de la misma señal de conexión.
También se pueden activar y desactivar ambos imanes por medio de la
misma fuente de corriente. Las dos formas de realización posibilitan
una construcción mucho más pequeña y compacta y además son más
económicas que las construcciones comparables, conocidas del estado
de la técnica.
Según la invención, el medio de bloqueo presenta
un brazo de enclavamiento que se puede mover mediante el imán de
enclavamiento, que está dispuesto en sentido transversal al eje
(A-A) de accionamiento del imán de accionamiento y
que en una posición enclavada engrana en una ranura de enclavamiento
existente en el medio de accionamiento del imán de
accionamiento.
Esta forma de realización tiene varias ventajas:
Por una parte, posibilita la separación exacta entre el medio de
bloqueo, que bloquea el medio de accionamiento, y el imán de
enclavamiento que elimina este bloqueo. Precisamente en caso de
imanes de accionamiento con una gran carga, esto prolonga la vida
útil del imán de accionamiento, ya que las fuerzas del imán de
accionamiento no actúan directamente sobre los imanes sensibles de
enclavamiento, sino sobre un componente de enclavamiento
preferentemente robusto, en este caso, el brazo de enclavamiento.
Además, la forma de realización mencionada antes posibilita la
disposición con ahorro de espacio del imán de enclavamiento, ya que
en caso de una configuración correspondiente del brazo de
enclavamiento resulta posible casi cualquier orientación y
disposición del imán de enclavamiento. Por último, el uso de un
brazo de enclavamiento, alojado de forma giratoria, posibilita el
uso de imanes de enclavamiento muy pequeños que tienen naturalmente
una potencia más pequeña que los modelos más grandes. Sin embargo,
como mediante el brazo de enclavamiento, alojado de forma
giratoria, actúan las leyes conocidas de palanca, se puede usar
también en caso de fuerzas mayores de enclavamiento y
desenclavamiento un imán muy pequeño con una elevación o recorrido
de trabajo convenientemente más grande.
Como ya se mencionó al inicio, el imán de
accionamiento mencionado arriba se usa especialmente también en
disposiciones de acoplamiento para vehículos sobre carriles que
presentan al menos un cabezal de acoplamiento pivotante en una
junta articulada. El imán de accionamiento mencionado arriba sirve
aquí, por su parte, como dispositivo de bloqueo de la junta
articulada para bloquear el cabezal de acoplamiento en una posición
determinada o posibilitar su giro. La junta articulada funciona en
este caso como elemento de destino que se ha de bloquear o
desbloquear con el medio de accionamiento del imán de accionamiento.
Aquí se puede configurar, entre otros, una ranura de bloqueo en la
junta articulada, por la que se desliza hacia fuera el medio de
accionamiento del imán de accionamiento tras su activación,
quedando desbloqueada así la junta articulada y pudiendo pivotar
libremente el cabezal de acoplamiento. El medio de bloqueo según la
invención sirve para impedir aquí el deslizamiento hacia dentro o
hacia fuera, involuntario, del medio de accionamiento.
A continuación se describe la invención por
medio de ejemplos de realización que se explican detalladamente
mediante los dibujos. Muestran:
Fig. 1 un dibujo despiezado en detalle de una
primera forma de realización de la invención,
Fig. 2 una vista en planta desde arriba de la
forma de realización según la figura 1,
Fig. 3 una vista lateral de la forma de
realización según la figura 1 y
Fig. 4 una vista tridimensional de una
disposición de acoplamiento con cabezal pivotante de
acoplamiento.
En la siguiente descripción se usan los mismos
números de referencia para los elementos iguales y de igual
actuación.
La figura 1 muestra un dibujo despiezado
isométrico en detalle del imán 1 de accionamiento. Está representada
una carcasa 3 de imán que tiene un medio 2; 2' de accionamiento,
alojado a lo largo de un eje A-A, tratándose
explícitamente aquí de un anclaje. La construcción interna de este
dispositivo de carcasa de anclaje corresponde a la realización de
un electroimán estándar que se conoce del estado de la técnica. En
este caso, el imán 1 de accionamiento está realizado como un simple
imán elevador. Esto significa que mediante la excitación o
alimentación eléctrica es posible un movimiento de elevación sólo en
una dirección, mientras que el movimiento contrario de elevación se
realiza por medio de una fuerza elástica aplicada exteriormente. A
tal efecto, el imán 1 de accionamiento presenta un cilindro 4 de
muelle, fijado con tornillos 9 en la carcasa 3 del imán. Este
cilindro de muelle contiene un muelle 6 de presión que se apoya
mediante un platillo 5 de muelle contra el medio 2; 2' de
accionamiento alojado de forma móvil. A tal efecto, el medio 2 de
accionamiento presenta un taladro 13 para pasador, en el que se
enclava el platillo 5 de muelle por medio de un pasador 7 de
sujeción. Al excitarse el imán 1 de accionamiento, el medio 2 de
accionamiento se mueve en dirección del cilindro 4 de muelle,
comprimiéndose a la vez el muelle 6. Tras desconectarse la corriente
de excitación, el medio 2 de accionamiento se presiona nuevamente a
su posición inicial debido a la fuerza de retroceso del muelle
6.
Según se mencionó al inicio, es necesario
proteger el medio 2 de accionamiento, alojado de forma móvil, contra
un movimiento involuntario y no deseado. Como la fuerza elástica 6
no cumple de forma completa y satisfactoria este objetivo
precisamente en caso de movimientos abruptos de todo el imán 1 de
accionamiento debido a la inercia de la masa del medio 2 de
accionamiento, el imán 1 de accionamiento tiene un dispositivo
adicional de bloqueo, instalado aquí a manera de ejemplo en una
carcasa 19 de enclavamiento y dispuesto en el lado frontal de la
carcasa 3 del imán mediante tornillos 9'. Según se describe en los
siguientes dibujos, el dispositivo de bloqueo presenta un brazo 12
de enclavamiento (véase figura 2) que en el estado enclavado en una
ranura 14 de enclavamiento está en contacto de forma enclavadora
con el medio 2 de accionamiento. De este modo se impide en el
estado enclavado el movimiento automático del medio de
accionamiento.
La figura 2 muestra el imán 1 de accionamiento
según la invención en una vista frontal. En este caso se representa
la carcasa 19 de enclavamiento, instalada mediante tornillos 9'
sobre la carcasa 3 del imán. Con el fin de impedir un movimiento no
deseado del medio 2 de accionamiento a lo largo del eje
A-A, o sea, aquí en el plano del dibujo, el medio
de bloqueo presenta un brazo 12 de enclavamiento que con una
prolongación 15 de enclavamiento engrana en una ranura 14 de
enclavamiento en el elemento 2 de accionamiento. A tal efecto, el
brazo 12 de enclavamiento está alojado de forma giratoria en la
carcasa 19 de enclavamiento mediante un perno 16 de apoyo. La
activación y desactivación de este medio de bloqueo se logra aquí
mediante un imán 11 de enclavamiento en unión con un muelle 18 de
contrapresión. Esta forma de realización posibilita el cambio simple
de los componentes individuales, ya que entre el imán 11 de
enclavamiento, el muelle 18 de contrapresión y el brazo 12 de
enclavamiento sólo se han de absorber fuerzas de presión y, por
tanto, no se ha de configurar una unión que absorba también fuerzas
de tracción. Para simplificar de manera adicional la construcción,
se puede prescindir también naturalmente de la carcasa 19 de
enclavamiento, teniéndose que colocar a continuación los componentes
individuales del dispositivo de bloqueo directamente en la carcasa
3 del imán o en un soporte correspondiente.
El imán 11 de enclavamiento está configurado
usualmente como imán elevador que en caso de excitación eléctrica
hace entrar un medio accionador 17 de enclavamiento, tratándose
también en este caso de un anclaje. Debido al muelle 18 de
contrapresión en contacto con el brazo 12 de enclavamiento, el brazo
12 de enclavamiento sigue la entrada del medio accionador 17 de
enclavamiento, mediante lo que la prolongación 15 de enclavamiento
se desliza hacia el interior de la ranura 14 de enclavamiento en el
medio 2 de accionamiento del imán 1 de accionamiento y se enclava
así el medio 2 de accionamiento a lo largo del eje
A-A. Si se debe desenclavar nuevamente el medio 2
de enclavamiento, por ejemplo, para ejecutar un proceso de
accionamiento del imán 1 de accionamiento, se interrumpe la
excitación eléctrica del imán 11 de enclavamiento, mediante lo que
el medio accionador 17 de enclavamiento sale del imán 11 de
enclavamiento y el brazo 12 de enclavamiento pivota contra el muelle
18 de contrapresión y se separa el engranaje entre la prolongación
15 de enclavamiento y la ranura 14 de enclavamiento.
Para garantizar esta salida del medio accionador
17 de enclavamiento, el imán 11 de enclavamiento tiene en este caso
una construcción idéntica a la del imán 1 de accionamiento descrito
en la figura 1. Es decir, presenta también un cilindro de muelle
(no representado) que contiene un muelle de presión (no
representado) que presiona el medio accionador 17 de enclavamiento
nuevamente a su posición inicial tras desconectarse la corriente de
excitación. Naturalmente se puede realizar también toda la
construcción con un imán 11 de enclavamiento que saca el medio
accionador 17 de enclavamiento en caso de excitación y tras
desconectarse la excitación lo presiona nuevamente a su posición
inicial debido a la fuerza del muelle 18 de contrapresión instalado
mediante el brazo 12 de enclavamiento. Se puede además realizar el
imán 11 de enclavamiento como imán elevador doble, de modo que
tanto la salida como la entrada del medio accionador 17 de
enclavamiento se realiza mediante excitación eléctrica.
La figura 3 muestra el imán 1 de accionamiento
descrito antes en una vista lateral, en la que el circuito
eléctrico de excitación está representado de forma esquemática. En
esta forma de realización, el imán 1 de accionamiento y el imán 11
de enclavamiento se activan por medio de la misma fuente 20 de
corriente, emitiéndose la señal de conexión, que parte de ésta,
mediante los mismos conductores impresos 22; 24 a los imanes 1; 11.
En esta forma de realización, el imán 11 de enclavamiento tiene una
forma constructiva considerablemente más pequeña que la del imán 1
de accionamiento, lo que provoca que al activarse simultáneamente
ambos imanes 1; 11 reaccione más rápido el imán 11 de enclavamiento
más pequeño y, por tanto, libere el enclavamiento (no representado)
del medio 2 de enclavamiento, antes de que el imán 1 de
accionamiento realice el movimiento del medio 2 de accionamiento a
lo largo del eje A-A. En esta forma de realización
ocurre también que después de alimentarse con corriente ambos
imanes 1; 11 y desenclavarse el dispositivo de bloqueo se desplaza
el medio 2 de accionamiento en dirección del cilindro 4 de muelle.
Tras desconectarse la corriente de excitación, el muelle 6
representado en la figura 1 presiona el medio 2 de accionamiento
hacia su posición inicial hasta encontrarse nuevamente la ranura 14
de enclavamiento en la zona de engranaje de la prolongación 15 de
enclavamiento del brazo de enclavamiento.
La figura 4 muestra una representación
isométrica de un acoplamiento articulado. Este acoplamiento
articulado corresponde a una disposición de acoplamiento conocida
del estado de la técnica, compuesta de un cabezal 32 de
acoplamiento, unido mediante un vástago 31 de acoplamiento con un
cabezal 33 de montaje que se puede montar, por su parte, en un
vehículo sobre carriles (no representado). El vástago 31 de
acoplamiento está compuesto aquí de dos componentes 31a y 31b,
unidos entre sí de forma pivotante mediante una junta articulada 34.
Esto posibilita, por ejemplo, el pivotado del cabezal 32 de
acoplamiento en el estado desacoplado hacia una carcasa de
protección prevista para esto en el vehículo sobre carriles (no
representado). En este caso hay que garantizar, sin embargo, que no
se produzca de forma involuntaria un pivotado del cabezal 32 de
acoplamiento. A tal efecto, la bisagra 34 presenta un dispositivo
de bloqueo que permite un enclavamiento de la bisagra 34 en las
posiciones deseadas respectivamente. En esta forma de realización,
este dispositivo de bloqueo comprende un perno 38 de enclavamiento
que engrana de forma enclavadora en una ranura de enclavamiento (no
representada) en el vástago 31b de acoplamiento. Para desenclavar
la junta articulada 34, este perno 38 de enclavamiento se gira hacia
fuera de la ranura de enclavamiento (no representada). Este giro
hacia fuera se puede realizar aquí de formas diferentes. Por una
parte, mediante una palanca accionadora mecánica 36 es posible
mover manualmente el perno 38 de enclavamiento hacia fuera de su
posición enclavada para permitir un pivotado del vástago 31a de
acoplamiento y del cabezal 32 de acoplamiento. Con el fin de
posibilitar el acoplamiento completamente automático y facilitar el
proceso de acoplamiento está previsto además al menos un elemento
accionador eléctrico o hidráulico (no representado). En esta forma
de realización se usa con este fin un imán eléctrico de
accionamiento como el que se describió anteriormente. La activación
del imán de accionamiento se realiza aquí mediante conductores
eléctricos 22'; 24'. El imán de accionamiento está dispuesto en este
caso de modo que tras la excitación eléctrica se desenclava su
medio de accionamiento mediante el imán de enclavamiento según la
invención y el medio de accionamiento se mueve a continuación en
dirección del perno 38 de enclavamiento para moverlo hacia fuera de
su posición enclavada y posibilitar el pivotado de la disposición de
acoplamiento.
En este punto habría que señalar que todos los
elementos descritos arriba, vistos de forma individual o en cada
combinación, especialmente los detalles representados en los
dibujos, se consideran esenciales para la invención. El técnico
está familiarizado con las modificaciones en este sentido.
- 1
- Imán de accionamiento
- 2
- Medio de accionamiento
- 3
- Carcasa del imán
- 4
- Cilindro de muelle
- 5
- Platillo de muelle
- 6
- Muelle
- 7
- Pasador de sujeción
- 9, 9'
- Tornillo
- 11
- Imán de enclavamiento
- 12
- Brazo de enclavamiento
- 13
- Taladro para pasador
- 14
- Ranura de enclavamiento
- 15
- Prolongación de enclavamiento
- 17
- Medio accionador de enclavamiento
- 18
- Muelle de contrapresión
- 19
- Carcasa de enclavamiento
- 20
- Fuente de corriente
- 22
- Conductor impreso
- 24
- Conductor impreso
- 30
- Disposición de acoplamiento
- 31a, 31b
- Vástago de acoplamiento
- 32
- Cabezal de acoplamiento
- 33
- Cabezal de montaje
- 34
- Junta articulada
- 36
- Palanca accionadora
- 38
- Perno de enclavamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet DE 29903873 U1 [0002]
- \bullet DE 19627925 A1 [0004]
\bullet GB 11 02167 A [0003]
Claims (10)
1. Imán de accionamiento con un medio (2) de
accionamiento para ejercer una fuerza de tracción o presión sobre
un elemento de destino que se ha de mover, conectar o bloquear o
desbloquear y con un medio de bloqueo para bloquear el medio (2) de
accionamiento en una posición deseada, presentando el medio de
bloqueo un imán (11) de enclavamiento para enclavar y desenclavar
el medio (2) de accionamiento, caracterizado porque el medio
de bloqueo presenta un brazo (12) de enclavamiento que está
dispuesto en sentido transversal al eje (A-A) de
accionamiento del imán (1) de accionamiento, que se puede pivotar
con el imán (11) enclavamiento con ayuda de un medio accionador
(17) de enclavamiento, así como que en una posición enclavada
engrana en una ranura (14) de enclavamiento existente en el medio
(2) de accionamiento del imán (1) de accionamiento.
2. Imán de accionamiento según la reivindicación
1, caracterizado porque el medio accionador (17) de
enclavamiento está diseñado para entrar en el imán (11) de
enclavamiento al excitarse el imán (11) de enclavamiento y para ser
presionado nuevamente a su posición inicial tras desconectarse la
excitación del imán (11) de enclavamiento debido a la fuerza de un
muelle (18) de contrapresión.
3. Imán de accionamiento según la reivindicación
1, caracterizado porque el medio accionador (17) de
enclavamiento está diseñado para ser sacado del imán (11) de
enclavamiento al excitarse el imán (11) de enclavamiento y para ser
presionado nuevamente a su posición inicial tras desconectarse la
excitación del imán (11) de enclavamiento debido a la fuerza de un
muelle (18) de contrapresión.
4. Imán de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el imán
(1) de accionamiento y el imán (11) de enclavamiento son
electroimanes y porque el medio (2) de accionamiento es el anclaje
del imán (1) de accionamiento.
5. Imán de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el imán
(1) de accionamiento y/o el imán (11) de enclavamiento son un imán
elevador.
6. Imán de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el imán
(11) de enclavamiento está configurado de modo que éste reacciona
primero al activarse y/o desactivarse simultáneamente ambos imanes
(1; 11).
7. Imán de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el imán
(1) de accionamiento y el imán (11) de enclavamiento se pueden
activar y/o desactivar mediante la misma señal de conexión.
8. Imán de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el imán
(1) de accionamiento y el imán (11) de enclavamiento se pueden
activar y/o desactivar mediante la misma fuente (20) de
corriente.
9. Imán de accionamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el imán
(11) de enclavamiento tiene una forma constructiva menor que la del
imán (1) de accionamiento.
10. Disposición de acoplamiento para vehículos
sobre carriles con al menos un cabezal (32) de acoplamiento
pivotable en una junta articulada (34), caracterizada porque
la junta articulada (34) se puede bloquear y desbloquear mediante
un imán (1) de accionamiento según una de las reivindicaciones
precedentes.
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