HU191511B - Double-acting door for vehicles - Google Patents
Double-acting door for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU191511B HU191511B HU22683A HU22683A HU191511B HU 191511 B HU191511 B HU 191511B HU 22683 A HU22683 A HU 22683A HU 22683 A HU22683 A HU 22683A HU 191511 B HU191511 B HU 191511B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- swing door
- door
- point
- swing
- movement
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/28—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane
- E05D15/30—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with pivoted arms and sliding guides
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/26—Form, shape
- E05Y2800/262—Form, shape column shaped
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Abstract
Die Erfindung bezweckt die Bereitstellung einer Aussenschwingtuer mit einer Betaetigungseinrichtung, die bei einfachem Aufbau auch die Sicherheitsbedingungen restlos erfuellt, keine kostspieligen und komplizierten Herstellungstechnologien benoetigt und auch in bestehenden Fahrzeugen leicht nachruestbar ist. Als Loesung ist nunmehr eine Aussenschwingtuer mit Betaetigungseinrichtung, wobei letztere einen mit einer Drehsaeule verbundenen Antrieb aufweist und auf der Drehsaeule mindestens ein Schwenkarm befestigt ist, der an einem Punkt der Aussenschwingtuer angelenkt ist, wobei erfindungsgemaess mindestens ein Punkt der Aussenschwingtuer waehrend ihrer Bewegung auf einem Teil eines Kreisbogens und mindestens ein sich vom vorherigen unterscheidender Punkt der Aussenschwingtuer waehrend mindestens eines Teiles ihrer Bewegung linear fuehrbar sind, wobei der auf dem Teil eines Kreisbogens gefuehrte Punkt der Aussenschwingtuer mit dem Schwenkarm der Drehsaeule verbunden ist. Fig. 3The invention aims to provide an external swing door with a Betetigungseinrichtung, the safety conditions completely met with a simple design, no costly and complicated production technologies required and easily nachruestbar in existing vehicles. As a solution is now an outside swing door with Betetigungseinrichtung, the latter has a connected to a rotary column drive and on the Drehsaeule at least one pivot arm is attached, which is articulated at a point of the outer swing door, according to the invention at least one point of the outer swing door during their movement on a part a circular arc and at least one point of the outer swing door which differs from the previous one during at least a part of its movement can be guided linearly, the point of the outer swinging door guided on the part of a circular arc being connected to the pivoting arm of the rotary column. Fig. 3
Description
A találmány tárgya lengőajtó járművek számára működtető elrendezéssel, amelynek forgatóoszlopa, ehhez csatlakoztatott hajtása és legalább egy forgatókarja van.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a swing-door vehicle with an actuating arrangement having a pivot, a drive attached thereto and at least one pivoting arm.
A bevezetőben említett lengőajtók járművek számára már korábban is ismertté váltak. A forgatóoszlopot alkalmas hajtóeszközökkel forgó hajtásnak vetik alá, amellyel az ajtót nyitják, illetve zárják. Ennek során az ajtót önmagával párhuzamosan mozdítják el, ahogy ez a 2 044 542 sz. német szabadalmi leírásból megismerhető. Másik megoldási módozat esetén az ajtót függőleges tengely körül fordítják el, ahogy ezt a 1 781 400 sz. német szabadalmi leírás ismerteti.The swing doors mentioned in the introduction have already become known to vehicles. The pivot is subjected to a rotary drive by means of suitable propulsion means for opening and closing the door. In doing so, the door is moved parallel to itself, as disclosed in U.S. Patent No. 2,044,542. German patent specification. In another embodiment, the door is pivoted about a vertical axis as described in U.S. Patent No. 1,781,400. German Patent Specification No. 4,684,198.
Az ilyen típusú lengőajtóknak a nem szándékolt nyitás, illetve a menet közben előálló szívóhatás miatti csattogás, remegés elleni megóvása már, különösen a nagy sebességgel közlekedő járművek számára különös nehézséget jelent. Az ismert megoldások egyik részének esetében a forgatóoszlopot meghajtó mechanizmust vagy rudazatot képezik ki különleges módon, ahogy az az 1 940 636 vagy a 2 044 542 sz. német szabadalmi leírásból megismerhető. Ezeknek a megoldásoknak az esetében azonban számításba kell venni a bonyolult kialakítást, a mechanizmusokat terhelő nagyobb erők és a biztonsági zárak elrendezésének nehézsége formájában jelentkező hátrányokat.The protection of these types of swing doors against unintentional opening and slamming and shaking of the in-flight suction effect is already a particular problem, especially for high-speed vehicles. In some of the known solutions, the pivot drive mechanism or linkage is formed in a special way, as described in U.S. Pat. No. 1,940,636 or 2,044,542. German patent specification. However, these solutions need to take into account the complexity of design, the greater forces on the mechanisms, and the difficulty in locating the security locks.
A működtető készülékek másik ismert típusa esetében különleges munkahengereket alkalmaznak. Ilyent ír le például a 2 041 390 sz. német szabadalmi leírás, amely kettős működésű és reteszelő készülékkel is el van látva. A 2 146 592 sz. német szabadalmi leírásból viszont a véghelyzetben való reteszelés ismerhető meg. A munkahengerben a munkadugattyú mellett reteszelő dugattyú is van, ami viszont igen bonyolult kialakítást igényel, márcsak annak a veszélynek az elkerülése érdekében is, hogy az elrendezés megszoruljon.Other known types of actuators use special cylinders. This is described, for example, in U.S. Patent No. 2,041,390. German Patent Specification, which is also equipped with a double-acting and locking device. No. 2,146,592. however, German patent specification discloses locking in end position. In addition to the working piston, the cylinder has a locking piston, which requires a very complicated design, in order to avoid the risk of the arrangement becoming trapped.
A talán legszélesebb körben elterjedt megoldás a fent ismertetett problémára abban áll, hogy a forgatóoszlopot az ajtó zárása során az elfordulás befejeztével függőlegesen felemelik. Ilyen elrendezést ismertet például a 2 062 135 és a 2 805 639 sz. német szabadalmi leírás, amelyeknek az esetében a reteszelőtagokat a függőleges mozgás során működtetik. Nagy nehézséget jelent azonban a forgómozgásnak a felemeléshez szükséges egyenes vonalú mozgássá való alakítása az ajtó zárási folyamatának végénél. Ráadásul a felemelt állásnak a működtető energia kimaradása esetén is meg kell maradnia, amihez külön műszaki intézkedésekre van szükség, ahol az ajtó súlyát is számításba kell venni. Mindazonáltal az ajtót vészhelyzetben ebben az esetben is nyitni kell tudni, ami a berendezést csak tovább komplikálja.Perhaps the most widespread solution to the problem described above is to lift the pivot column vertically when the door is closed after turning. Such arrangements are described, for example, in U.S. Patent Nos. 2,062,135 and 2,805,639. German Patent No. 4,198,197, in which the locking members are actuated during vertical movement. However, it is very difficult to convert the rotary movement into a straight line movement for lifting at the end of the door closing process. In addition, the raised position must remain in the event of a power failure, which requires special technical measures, where the weight of the door must be taken into account. However, even in this case, the door must be able to be opened, which complicates the installation.
A találmánnyal megoldandó feladat az ismert megoldások hátrányainak kiküszöbölése mellett olyan lengőajtó kialakítása járművek számára, amely egyszerűbb kialakítással teszi lehetővé az ajtó zárását és nyitását, illetve zárt állapotban történő megfelelő rögzítését nemcsak a nem kívánt nyitás, hanem a menet közbeni remegés ellen is. A lengőajtónak ki kell elégítenie az ilyen berendezéssel kapcsolatos biztonsági követelményeket is, továbbá már meglévő járművekben is alkalmazhatónak kell lennie.The object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art, to provide a swinging door for vehicles which, by a simpler design, enables the door to be closed and opened or locked properly, not only against unwanted opening but also during tremor. The swinging door must also meet the safety requirements for such equipment and be suitable for use in existing vehicles.
A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében most már a lengőajtó legalább egy pontja a lengőajtó zárt állása és nyitott állása közötti mozgása során körív egy részén, legalább egy, az előbbitől különböző pontja pedig a mozgás legalább egy része során egyenes vonalban van megvezetve, mimeflett a lengőajtónak a körív egy részén mozgó pontja a forgatókarhoz van csatlakoztatva, továbbá a lengőajtót zárt állapotában rögzítő, a lengőajtóhoz, illetve a jármű szekrényéhez rendelt szerkezettel van ellátva.In accordance with the further development of the invention, at least one point of the swing door is now guided in a straight line during movement of the swing door between the closed position and the open position of the swing door, at least one point other than the former. a part of its movable point is connected to the crank, and is provided with a device for securing the swing door in the closed state, which is assigned to the swing door or to the vehicle cabinet.
Az egyenes vonalú megvezetést a találmány szerinti egyik célszerű kiviteli alakban olyan, hosszát adott értéket meghaladó húzóerő hatására változtató vezetőtaggal oldhatjuk meg, amelynek egyik vége a lengőajtón, másik vége j>edig a jármű szekrényén van csuklósán rögzítve. Ez a vezetőtag olyan henger lehet, amelyben a hossznövekedés irányával ellentétes irányban nyomórugóval terhelt dugattyú van.In a preferred embodiment of the invention, the linear guidance can be accomplished by means of a guide member varying in length by a tensile force whose length is one hinged on the swing door and the other end hinged on the vehicle body. This guide member may be a cylinder having a plunger loaded with a compression spring in the direction opposite to the direction of longitudinal growth.
Az egyenes vonalú megvezetés az egyik célszerű kiviteli alak szerint vezetősínnel és ehhez kapcsolódó kilincstaggal is megoldható.In one preferred embodiment, the linear guide may be provided with a guide rail and an associated latch member.
A találmány értelmében célszerű az a kiviteli alak is, amelyben a lengőajtót a zárt állásban rögzítő szerkezetként rögzítőpálya és ehhez kapcsolódó csap van rendszeresítve, amelynek egyike a lengőajtón az egyenesbe vezetett pont körzetében, másika pedig ezzel együttműködő módon a jármű szekrényén van rögzítve. Ezen túlmenően vagy ezt helyettesítve olyan rögzítőszerkezetet is rendszeresíthetünk, amely csapózárral és ehhez kapcsolódó zárócsappal van ellátva. Célszerű a csapózárat a lengőajtón, a zárócsapot pedig a jármű szekrényén rögzíteni, mégpedig a lengőajtónak az egyenesbe vezeteti pontot tartalmazó élével ellentétes élénél. A biztonsági előírások teljesítése érdekében célszerű az a kiviteli alak végezetül, amelyben a csapózár automatikusan és/vagy kézzel működtetett oldószerkezettel van ellátva.According to the present invention, it is also advantageous to provide a locking track and an associated pin for locking the swing door in a closed position, one of which is fixed in a straight line on the swing door and the other cooperating therewith on the vehicle body. In addition, or alternatively, a fastening device may be provided which is provided with a latch and associated locking pin. It is advisable to fasten the latch on the swing door and the locking pin on the vehicle cabinet at the opposite edge of the swing door with its point leading straight. Finally, in order to meet the safety requirements, it is desirable to have an embodiment in which the latch is equipped with an automatically and / or manually operated release mechanism.
A találmány további részleteit kiviteli példák kapcsán a mellékelt rajzra va'ló hivatkozással mutatjuk be. A rajzon azFurther details of the invention will be illustrated with reference to the accompanying drawings in connection with exemplary embodiments. In the drawing it is
1. ábra a találmány szerinti lengőajtó egyik célszerű kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete, aFig. 1 is a schematic side view of a preferred embodiment of a swing door according to the invention, a
2-4. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak I-I vonal szerint vett metszetének kinematikai vázlata három különböző állásban, az2-4. Figure 1 is a kinematic diagram of a sectional view taken along line I-I of the embodiment of Figure 1 in three different positions;
5. ábra az 1. ábra II—II vonala szerint vett metszet, aFigure 5 is a sectional view taken along lines II-II in Figure 1, a
6. ábra az 1. ábra III—III vonala szerint vett metszet, aFigure 6 is a sectional view taken along lines III-III in Figure 1, a
7. ábra az 1. ábra szerinti ábrázolás más kiviteli alak esetében, aFigure 7 is a representation of Figure 1 for other embodiments, a
8. ábra a 7. ábra VI-VI vonala szerint vett metszet.Figure 8 is a sectional view taken along line VI-VI of Figure 7.
Ahogy az 1. ábrán látható, a példaképpen bemutatott kiviteli alakban a jármű 1 lengőajtója 2, 2' csuklók és ehhez csatlakozó 3, 3' lengőkarok útján 6 forgatóoszlophoz van csatla koztatva. A 6 forgatóc szlop 4 és 4' ágyazásoknál a jármű 5 szekrényében van ágyazva. A 6 forgatóoszlop 16 kapcsolóhüvely közvetítésével 14 hajtással van összekötve,As shown in Figure 1, in the exemplary embodiment, the swing door 1 of the vehicle is connected to a pivot 6 by means of hinges 2, 2 'and a swinging arm 3, 3' attached thereto. The pivot pillar 6 at bearings 4 and 4 'is mounted in the vehicle cabinet 5. The pivot 6 is connected by a drive 14 via a coupling sleeve 16,
191 511 ami az 1. ábrán látható kiviteli alak esetében forgatómotorként van kialakítva.191 511, which in the embodiment of Figure 1 is configured as a rotary motor.
A találmány értelmében az 1 lengőajtóhoz olyan 7 vezetőtag van kapcsolva, amely az 1 lengőajtó mozgása során az 1 lengőajtó egy pontjának egyenesbe vezetését teszi lehetővé, ahogy ezt később még részletesen is ismertetjük. Az 1. ábrán 8 rögzítőpálya és ezzel együttműködő 9 csap is fel van tüntetve, amely az 1 lengőajtót zárt állásban rögzíti. Itt a 8 rögzítőpálya az 5 szekrényhez, a 9 csap pedig az 1 ajtóhoz van kapcsolva. Ezeket a viszonyokat az 5. ábra metszete jól szemlélteti.According to the invention, a guide member 7 is connected to the swing door 1 which allows the point of the swing door 1 to be straightened during movement of the swing door 1, as will be described in more detail below. Fig. 1 shows a locking path 8 and a cooperating pin 9 which secures the swing door 1 in the closed position. Here the locking track 8 is connected to the cabinet 5 and the pin 9 is connected to the door 1. These conditions are well illustrated in the section of Figure 5.
Az 1 lengőajtót zárt állásban rögzítendő az 1. ábrán látható kiviteli alak még 10 csapózárral és 11 zárócsappal is el van látva, amelyek közül az itt bemutatott kiviteli alakban a 10 csapózár az 5 szekrényen, a 11 zárócsap pedig a 10 csapózárral együttműködő módon az 1 ajtón van rögzítve.In the embodiment shown in Fig. 1, the hinged door 1 is also provided with a latch 10 and a locking pin 11, of which the latch 10 is mounted on the cabinet 5 and the latch 11 cooperates with the latch 10 on the door 1. is fixed.
A 2-4. ábrán mutatott kinematikai vázlat az 1 lengőajtónak az 1. ábra szerinti kiviteli alakját mutatja működés közben. A 2. ábra nyitott állapotban szemlélteti az 1 lengőajtót, amikor az a 6 forgatóoszlop óra járásával ellentétes irányú elfordulása során megindul az ábrán balra zárt állása felé.2-4. FIG. 1A shows the embodiment of the swing door 1 according to FIG. 1 in operation. Fig. 2 illustrates the swing door 1 in the open position, when it opens in a clockwise rotation of the rotary column 6 towards its left closed position in the figure.
Ahogy az ábrákon látható, a 7 vezetőtag egyik végével az 1 lengőajtón, másik végével pedig a jármű 5 szekrényén van csuklósán rögzítve. Ebben a kiviteli alakban olyan 20 hengerként van kiképezve, amelyben 19 nyomórugó ereje ellenében 18 dugattyú tud elmozdulni. A 19 nyomórugó ereje a 7 vezetőtag hosszának növekedésével ellentétes irányban hat. A 2. és 3. ábrán a 19 rugó hatására a 18 dugattyú teljes egészében a 20 hengerbe van nyomva, úgyhogy a 7 vezetőtag hossza ekkor a legrövidebb.As shown in the figures, the guide member 7 is hinged at one end on the swing door 1 and at the other end on the vehicle body 5. In this embodiment, it is designed as a cylinder 20 in which a piston 18 can move against the force of a compression spring 19. The force of the compression spring 19 acts in the opposite direction to the increase of the length of the guide member 7. In Figures 2 and 3, the piston 18 is pushed completely into the cylinder 20 by the action of the spring 19 so that the length of the guide member 7 is then shortest.
A 3. ábrán látható helyzetben az 1 lengőajtó elülső élének P pontja felütközik az 5 szekrényen, illetve az 1 lengőajtó keretén. Innentől kezdve az 1 lengőajtónak legalább ez az egy P pontja egyenes vonalú mozgást végez, miközben a 6 forgatóoszlop megadott irányban tovább forog. Ez azonban csak úgy lehetséges, ha a 7 vezetőtag hossza megnövekszik. Ekkor a 19 nyomórugó ellenében a 18 dugatytyú kifelé mozdul a 20 hengerből, aminek következtében a 7 vezetőtag hossza ténylegesen megnövekszik. A zárás utolsó fázisában a 9 csap a 8 rögzítőpálya ékes felületére fekszik fel, miközben a 11 zárócsap behalad a 10 csapózárba. A zárás befejeztével az 1 lengőajtó a keretben felfekszik, elülső élét a 8 rögzítőpálya és a 9 csap, hátulsó élét pedig a 10 csapózár és 11 zárócsap rögzíti. A mozgás során a P pont x távolságon egyenes vonalú mozgást végzett, míg a 3 lengőkarhoz kapcsolt 2 csukló végig körív egy részén mozgott.In the position shown in Fig. 3, the point P of the leading edge of the swing door 1 is in contact with the cabinet 5 and the frame of the swing door 1. From this point on, at least one point P of the swing door 1 will move in a straight line while the pivoting column 6 continues to rotate in the specified direction. However, this is only possible if the length of the guide member 7 is increased. Then, against the compression spring 19, the piston 18 moves outwardly from the cylinder 20, as a result of which the length of the guide member 7 actually increases. In the final phase of closure, the pin 9 rests on the wedge surface of the retaining web 8, while the stop pin 11 enters the locking pin 10. After closing, the swing door 1 rests on the frame, its front edge is secured by the locking track 8 and the pin 9, and its rear edge is secured by the bolt 10 and the locking pin 11. During the movement the point P made a linear motion at x distance, while the articulation 2 connected to the pivot arm 3 moved along part of the arc.
A 6. ábra a 10 csapózár és az ezzel együttműködő 11 zárócsap részleteit mutatja. A 10 csapózárnak két 25 és 26 pofája van, amit nyitóirányba egy-egy meghajlított rugó terhel. A 25 és 26 pofákhoz all zárócsapot befogadó oldalukkal ellentétes oldaluknál 24 emelőkar van hozzányomva, amit forgástengelyénél meghajlított rugó záróirányban terhel. A 24 emelőkamak olyan 30 orra van, ami a 25 és 26 pofák zárt állapotában a 25 és 26 pofákon lévő bemélyedésbe illeszkedik bele. Ahogy ezt a 6. ábra mutatja, ebben az állapotban a 30 orr nem engedi meg, hogy a 25 és 26 pofa kinyíljon azaz a bennük lévő bemélyedés két pereme egymáshoz közelebb kerüljön.Fig. 6 shows details of the latch 10 and the latch 11 cooperating therewith. The latch 10 has two jaws 25 and 26 which are loaded in the opening direction by a bent spring. The jaws 25 and 26 are pressed against their sides opposite their receiving end by a lever 24, which is loaded in the closing direction by a spring bent at its axis of rotation. The lifting chambers 24 have a nose 30 which engages in a recess in the jaws 25 and 26 when the jaws 25 and 26 are closed. As shown in Figure 6, in this state, the nose 30 does not allow the jaws 25 and 26 to open, i.e. the two edges of the recess therein are brought closer together.
A találmány értelmében a 10 csapózár automatikusan és/vagy kézzel is nyitható. Az önműködő nyitáshoz 12 munkahenger van, ami például a 6 forgatóoszlopot elfordító pneumatikus eszköz nyomás alá helyezésekor kap nyomást. Ennek hatására a 12 munkahenger dugattyúja kifelé mozdul el és a 24 emelőkart forgástengelye körül elfordítja. Ennek során a 30 orr elhagyja a 25 és 26 pofa bemélyedését, úgyhogy azok az őket terhelő rugók hatására nyitni tudnak. Ezzel a 11 zárócsap szabaddá válik, sőt nyitóirányban kismértékű lökést is kap.According to the invention, the latch 10 can be opened automatically and / or manually. For automatic opening, there is a cylinder 12 which, for example, is pressurized when the pneumatic device which pivots the pivot column 6 is pressurized. As a result, the piston of the cylinder 12 moves outward and pivots the lever 24 about its axis of rotation. In doing so, the nose 30 leaves the recesses of the jaws 25 and 26 so that they can open under the action of the springs under which they are loaded. This will release the stopcock 11 and even give it a slight stroke in the opening direction.
A 10 csapózár kézi működtetéséhez 13 nyitótag van a 24 emelőkarhoz kapcsolva, amely ismert módon a rajzon nem mutatott, alkalmas helyen elrendezett kilinccsel állhat kapcsolatban. A 13 nyitótag működtetése során a 24 emelőkar szintén elfordul és a 30 orr szabaddá teszi a 25 és 26 pofák mozgását.For manual actuation of the latch 10, an opening member 13 is connected to the lever 24, which may be known to engage with a suitable handle not shown in the drawing. During actuation of the opening member 13, the lever 24 is also rotated and the nose 30 releases the movement of the jaws 25 and 26.
A 7. ábra a találmány szerinti lengőajtó másik kiviteli alakját mutatja. Itt a 6 forgatóoszlop mozgatásáról 15 munkahengerrel gondoskodunk, amely 17 szögemelő útján hozza létre a 6 forgatóoszlop forgómozgását. Az 1 lengőajtó elülső élének egyenesbe vezetéséről ebben a kiviteli alakban 22 vezetősínnel és ezzel együttműködő 21 kilincstaggal gondoskodunk, amelyek közül az utóbbi az 1 lengőajtón, a 22 vezetősín pedig a jármű 5 szekrényén van rögzítve. Az 1 lengőajtó mozgása során itt a 21 kilincstaghoz rendelt pontja az 1 lengőajtónak egész végig egyenes vonalú mozgást végez, míg a 3 lengekarhoz kapcsolódó 2 csuklópontja köríven fordul el. Az 1 lengőajtót zárt állásában rögzítő szerkezetként a 8 rögzítőpálya és a 9 csap az 1 lengőajtó alsó élénél van elrendezve, a 9 csap itt is az 1 lengőajtóhoz van kapcsolva, a 8 rögzítőpálya pedig az 5 szekrényhez. Itt is alkalmazunk 10 csapózá'at és ezzel együttműködő 11 zárócsapot, ami az 1 lengőajtó hátulsó élét rögzíti.Figure 7 shows another embodiment of a swing door according to the invention. Here, the rotary column 6 is moved by means of a cylinder 15, which creates a rotational movement of the rotary column 6 by means of an angle lifter 17. In this embodiment, the leading edge of the swing door 1 is aligned with a guide rail 22 and a cooperating latch member 21, the latter of which is mounted on the swing door 1 and the guide rail 22 on the vehicle body 5. Here, when the swing door 1 is moving, the point of the handle 21 assigned to the swing door 1 moves in a straight line throughout, while the pivot point 2 of the swing arm 3 is rotated in a circular motion. In the closed position of the swing door 1, the fixing track 8 and the pin 9 are arranged at the lower edge of the swing door 1, the pin 9 is also connected to the swing door 1 and the fixing track 8 to the cabinet 5. Here, also, a latch 10 and a cooperating locking pin 11 are used to secure the rear edge of the swing door 1.
A fentiekből kitűnik, hogy az együttműködő 10 csapózárat és 11 zárócsapot biztonsági zárként is lehet alkalmazni, kielégítik ugyanis azt a követeimén) t, hogy egyrészt a működtető energia kimaradása esetén is zárt állapotban maradnak, másrészt pedig bármilyen helyzetben kézzel is nyitható megoldást biztosítanak. Minthogy a 8 rögzítőpálya és a 9 csap, illetve a 10 csapózár és a 11 zárócsap köve keztében az 1 lengőajtónak mindkét éle rögzítve van bezárt állásban, nem lép fel az ajtó rezgése, csapkodása még nagy sebességgel közlekedő járművek esetében sem. Nyilvánvaló, hogy a találmány szerinti megoldás lényegesen egyszerűbb konstrukció, mint a korábban ismertté vált szerkezetek.It follows from the foregoing that the cooperating latch 10 and stopcock 11 can be used as security locks, since they satisfy both their need to remain closed in the event of power failure and the possibility of manually opening any position. Since both edges of the swing door 1 are locked in the locking track 8 and the pin 9 and the locking bolt 10 and the locking pin 11, the door does not vibrate or flutter even in the case of high speed vehicles. Obviously, the present invention is a much simpler construction than prior art structures.
Claims (8)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU22683A HU191511B (en) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | Double-acting door for vehicles |
| DE19843400753 DE3400753C2 (en) | 1983-01-25 | 1984-01-11 | Outward swing door for vehicles and their actuation device |
| CS39284A CS259867B2 (en) | 1983-01-25 | 1984-01-17 | Outside sliding door for vehicles |
| YU10984A YU10984A (en) | 1983-01-25 | 1984-01-23 | Outer oscilating doors for vehicles |
| DD25954884A DD219985A5 (en) | 1983-01-25 | 1984-01-23 | EXTRACTOR WITH COMPACTING DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU22683A HU191511B (en) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | Double-acting door for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT36556A HUT36556A (en) | 1985-09-30 |
| HU191511B true HU191511B (en) | 1987-02-27 |
Family
ID=10948582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU22683A HU191511B (en) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | Double-acting door for vehicles |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS259867B2 (en) |
| DD (1) | DD219985A5 (en) |
| DE (1) | DE3400753C2 (en) |
| HU (1) | HU191511B (en) |
| YU (1) | YU10984A (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2577271B1 (en) * | 1985-02-12 | 1991-04-05 | Renault Vehicules Ind | GUIDED PIVOTING DOOR |
| IT1191734B (en) * | 1986-04-15 | 1988-03-23 | Nord Bus Components Srl | SAFETY DEVICE FOR A DOOR OF A PUBLIC TRANSPORT |
| DE3805192A1 (en) * | 1988-02-19 | 1989-08-31 | Eckard Design Gmbh | Motor vehicle door which can be moved by motor |
| FR2717213B1 (en) * | 1994-03-11 | 1996-05-24 | Renault | Improved device for hinging an opening, in particular a tailgate of a motor vehicle. |
| DE19536356B4 (en) * | 1995-09-29 | 2004-10-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Compressed air braking system for vehicles, especially commercial vehicles |
| NL1007104C2 (en) * | 1997-09-24 | 1999-03-25 | Eldebe Waldoor Group B V | Hinge mechanism for swing leaf door used in public and private buildings |
| ITTO20010757A1 (en) * | 2001-07-31 | 2003-01-31 | Oclap Srl | DEVICE FOR OPENING AND CLOSING A ROTATING-TRANSLATING DOOR FOR MOTOR VEHICLES. |
| US7210268B2 (en) * | 2003-12-23 | 2007-05-01 | Wabtec Holding Corporation | Unlock mechanism for a rotary door operator |
| FR2892755A1 (en) * | 2005-10-27 | 2007-05-04 | Srvb Soc Par Actions Simplifie | Actuating mechanism for automatic door or gate has at least two separate actuators on a support that operate simultaneously to rotate door or gate |
| DE102013220103A1 (en) * | 2013-10-02 | 2015-04-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vehicle door assembly, vehicle having such a vehicle door assembly and method of operating a vehicle door of said vehicle door assembly |
| CN104265085B (en) * | 2014-08-14 | 2016-05-04 | 林荣炽 | A kind of glass door lock |
| CN111005643A (en) * | 2019-12-13 | 2020-04-14 | 潍柴动力股份有限公司 | Electric control outward swinging door structure and vehicle with same |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2041390C3 (en) * | 1970-08-20 | 1980-10-16 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Double-acting working cylinder |
| DE2309313A1 (en) * | 1973-02-24 | 1974-09-12 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | PIVOTING LEAF FOR CLOSING WALL OPENINGS ON VEHICLES |
| DE2805639C2 (en) * | 1978-02-10 | 1980-02-21 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Device for securing the locking position of vehicle doors operated by rotating pillars |
| DE2838486C2 (en) * | 1978-09-04 | 1980-11-13 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Swing door for vehicles, in particular motor vehicles |
-
1983
- 1983-01-25 HU HU22683A patent/HU191511B/en not_active IP Right Cessation
-
1984
- 1984-01-11 DE DE19843400753 patent/DE3400753C2/en not_active Expired
- 1984-01-17 CS CS39284A patent/CS259867B2/en unknown
- 1984-01-23 DD DD25954884A patent/DD219985A5/en not_active IP Right Cessation
- 1984-01-23 YU YU10984A patent/YU10984A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD219985A5 (en) | 1985-03-20 |
| YU10984A (en) | 1988-10-31 |
| CS259867B2 (en) | 1988-11-15 |
| DE3400753C2 (en) | 1986-09-04 |
| HUT36556A (en) | 1985-09-30 |
| DE3400753A1 (en) | 1984-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6161881A (en) | Casement lock | |
| US5676003A (en) | Blocking device for a motor vehicle door | |
| US4617758A (en) | Self-locking window operator | |
| JP2902104B2 (en) | Casement operation device | |
| DE10205144B4 (en) | Locking device for a folding roof of a vehicle | |
| US4884831A (en) | Auxiliary door lock for a powered garage door | |
| US4087939A (en) | Door operator with locking mechanism | |
| EP0795667A2 (en) | Exterior door handle | |
| HU191511B (en) | Double-acting door for vehicles | |
| DE19942107B4 (en) | Door closing system for a vehicle | |
| EP0400188A1 (en) | Swingable sliding door for vehicles | |
| DE10116716A1 (en) | Hinge unit for vehicle bonnet for raising into impact position has support fixed on vehicle and energy accumulator with adjusting member to raise up bonnet in event of collision with e.g. pedestrian | |
| US4655004A (en) | Device for automatically locking a hatchway panel in the open or closed position | |
| KR20050105440A (en) | Pivoting sliding door for vehicles | |
| DE102004023614B4 (en) | Device for covering a storage space of a motor vehicle | |
| DE102005033098B4 (en) | Tailgate for a motor vehicle | |
| US5433039A (en) | Two-way motor vehicle door | |
| CA2580635C (en) | Floor lock | |
| DE102009018188B4 (en) | Device for automatically closing a vehicle door | |
| DE10331047B4 (en) | Front flap arrangement on or for a motor vehicle | |
| DE102022108083A1 (en) | CAR DOOR LOCK WITH DOOR OPENING SUPPORT FUNCTION | |
| DE10140385B4 (en) | Servo lock holder for a door lock, in particular motor vehicle door lock | |
| US8047141B2 (en) | Step actuator | |
| EP1022421A2 (en) | Checking device for a tilting or tilting and pivoting wing pivotably mounted to a frame | |
| EP4041975B1 (en) | Opening device for a turn-tilt sash of a window or door |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |