DE19536356B4 - Compressed air braking system for vehicles, especially commercial vehicles - Google Patents

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Abstract

Druckluft-Bremsanlage (10) für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit beiderseits wenigstens einer Fahrzeugachse angeordneten Radbremszylindern (19,20), denen je ein von einem Bremswertgeber (11) ansteuerbarer Druckgeber (15,16) zugeordnet ist, sowie mit einer Druckgleichheit zwischen den Radbremszylindern auf den beiden Seiten der Fahrzeugachse sicherstellenden Leitung (26), in der ein die Leitung zeitweise sperrendes Ventil (27) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (26) die Druckgeber (15,16) ausgangsseitig verbindet und das Ventil (27) ein vom ausgesteuerten Druck der Druckgeber betätigbares Schließglied (45) hat, welches bei Überschreiten eines Differenzdruck-Schwellenwertes das Ventil in die Sperrstellung überführt.Compressed air brake system (10) for Vehicles, especially commercial vehicles, with at least on both sides a wheel axle arranged wheel brake cylinders (19, 20), the One pressure transmitter (15, 16), each controllable by a brake value transmitter (11) is assigned, as well as with a pressure equality between the wheel brake cylinders on the two sides of the vehicle axle securing line (26), in which a valve (27) temporarily blocking the line is arranged is characterized in that the Line (26) connects the pressure transmitter (15, 16) on the output side and the valve (27) can be actuated by the modulated pressure of the pressure transmitter Locking link (45) has which if exceeded a differential pressure threshold value transfers the valve into the blocking position.

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Description

Stand der TechnikState of technology

Die Erfindung geht aus von einer Druckluft-Bremsanlage nach der Gattung des Patentanspruchs 1.The Invention is based on a compressed air brake system of the type of claim 1.

Es ist schon eine solche Bremsanlage bekannt ( EP 0 439 729 B1 ), bei der jeder Fahrzeugachse eine dem Druckausgleich zwischen den zu beiden Seiten der Achse angeordneten Bremszylindern dienende Leitung mit einem elektromagnetisch in die Sperrstellung schaltbaren 2/2-Wegeventil zugeordnet ist. Durch das bei normalen Betriebsbremsfällen seine Durchlaßstellung einnehmende Wegeventil und die Leitung kann sich eine durch die den Radbremsen zugeordneten Druckgeber vorsteuerseitig verursachte Ungleichheit der ausgesteuerten Bremsdrücke ausgleichen. Bei schlupfgeregelten Bremsungen wird dagegen das Wegeventil in seine Sperrstellung geschaltet, damit eine Steuerelektronik der Bremsanlage den Bremsdruck radindividuell steuern kann. Da die Wegeventile und die Leitungen vorsteuerseitig der Druckgeber angeordnet sind, ist aufgrund von Toleranzen, Strömungs- und Reibungswiderständen des Arbeitsteils der Druckgeber eine völlige Druckgleichheit nicht erzielbar. Außerdem verteuern die Wegeventile die Bremsanlage und deren Steuerelektronik.Such a brake system is already known ( EP 0 439 729 B1 ), in which each vehicle axle is assigned a line for pressure equalization between the brake cylinders arranged on both sides of the axle with a 2/2-way valve that can be switched electromagnetically into the blocking position. Due to the directional control valve assuming its open position in normal service brake cases and the line, an inequality in the actuated brake pressures caused by the pressure sensors assigned to the wheel brakes can compensate. In the case of slip-controlled braking, on the other hand, the directional control valve is switched into its blocking position so that control electronics of the brake system can control the brake pressure individually for the wheel. Since the directional control valves and the lines are arranged on the pilot side of the pressure transmitter, it is not possible to achieve complete pressure equality due to tolerances, flow and frictional resistances of the working part of the pressure transmitter. In addition, the directional control valves make the brake system and its control electronics more expensive.

Die deutsche Patentschrift DE 34 07 537 C2 beschreibt eine Bremsanlage mit Antischlupfregelung für Kraftfahrzeuge, die für den Einbau in ein Fahrzeug mit angetriebener Vorder- und Hinterachse ausgebildet ist. Die Arbeitsräume des Hauptzylinders der Bremsanlage sind über individuelle Druckmittelleitungen, in denen normalerweise den Durchfluss sperrende, zur Antischlupfregelung auf Durchlass umschaltende Dreiwegeventile eingefügt sind, mit den an den Bremskraftverstärker direkt angeschlossenen Radbremsen der ersten Fahrzeugachse verbunden.The German patent specification DE 34 07 537 C2 describes a brake system with anti-slip control for motor vehicles, which is designed for installation in a vehicle with a driven front and rear axle. The working spaces of the master cylinder of the brake system are connected to the wheel brakes of the first vehicle axle, which are directly connected to the brake booster, via individual pressure medium lines, in which the flow-blocking three-way valves are normally inserted, which switch to passage for anti-slip control.

Ausgehend von der in der EP 0 439 729 B1 beschriebenen Bremsanlage liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Übereinstimmung des ausgesteuerten Drucks auf beiden Achsseiten zu erhöhen und die Kosten durch Bauteilereduktion zu verringern.Starting from the in the EP 0 439 729 B1 The brake system described is based on the object of increasing the conformity of the modulated pressure on both axle sides and reducing the costs by reducing the number of components.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Druckluftbremsanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This Task is solved by a compressed air brake system with the features of the claim 1.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Druckluft-Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der Druckausgleich auf der Arbeitsseite der Druckgeber vorgenommen und daher ein höherer Grad an Übereinstimmung des ausgesteuerten Drucks erzielt wird. Dabei ist der Druckausgleich bis zu einem Differenzdruck-Schwellenwert wirksam, der durch die von den üblicherweise vorhandenen Toleranzen der Druckgeber verursachten, voneinander abweichend ausgesteuerten Drücken der Druckgeber nicht überschritten wird. Treten jedoch den Schwellenwert überschreitende Differenzdrücke auf, wie sie beispielsweise durch das Wirksamwerden einer Schlupfregelung der Bremsanlage bei Brems- oder Antriebsschlupf verursacht werden, so verhindert das Ventil den Druckausgleich. Eine radindividuelle Bremsdrucksteuerung ist in diesem Schaltzustand des Ventils möglich.The Air brake system according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the Advantage that the pressure equalization made on the working side of the pressure sensor and therefore a higher degree of agreement of the modulated pressure is achieved. There is pressure equalization up to a differential pressure threshold effective by the of the usual existing tolerances of the pressure sensors caused by each other differently controlled pressures the pressure transmitter is not exceeded becomes. However, if differential pressures exceed the threshold, such as the effect of a slip control the brake system is caused by brake or drive slip, the valve prevents pressure equalization. A bike individual Brake pressure control is possible in this switching state of the valve.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Druckluft-Bremsanlage möglich.By those in the subclaims listed activities are advantageous developments and improvements in the claim 1 specified compressed air brake system possible.

Besonders vorteilhaft ist die im Anspruch 2 gekennzeichnete Ausgestaltung der Erfindung, weil das Ventil selbsttätig von der an der Drosselstelle herrschenden Druckdifferenz umschaltbar ist. Eines besonderen Betätigungsmittels für das Ventil bedarf es nicht. Ebenso ist bei Verwendung des Ventils eine Anpassung der Steuerelektronik nicht erforderlich.Especially The embodiment characterized in claim 2 is advantageous of the invention, because the valve automatically from the prevailing at the throttle point Pressure difference is switchable. A special actuator for the Valve is not required. There is also an adjustment when using the valve the control electronics is not required.

In den Unteransprüchen 3 und 4 sind konstruktiv einfache Ausführungsformen für das Ventil angegeben.In the subclaims 3 and 4 are given structurally simple embodiments for the valve.

Mit der im Anspruch 5 gekennzeichneten Maßnahme ist es mit nur einem Drucksensor möglich, den ausgeglichenen, in beiden Radbremszylindern herrschenden Druck zu messen. Befindet sich dagegen das Ventil in der Sperrstellung, so mißt der Drucksensor den höheren der beiden Drücke.With the measure characterized in claim 5, it is with only one Pressure sensor possible, the balanced pressure prevailing in both wheel brake cylinders to eat. However, if the valve is in the blocking position, so measure the pressure sensor the higher of the two pressures.

Zeichnungdrawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in 1 der Zeichnung anhand eines vereinfachten Schaltschemas für eine Druckluft-Bremsanlage dargestellt, während die 2 bis 5 Ausführungsbeispiele eines schematisch wiedergegebenen Ventils der Bremsanlage zeigen.An embodiment of the invention is in 1 the drawing is shown using a simplified circuit diagram for a compressed air brake system, while the 2 to 5 Show embodiments of a schematically represented valve of the brake system.

Der in 1 der Zeichnung wiedergegebene Teil einer Druckluft-Bremsanlage 10 für Nutzfahrzeuge weist einen Bremswertgeber 11 in der Form eines zweikreisigen Betriebsbremsventils auf. Der eine Teil 12 des Bremswertgebers 11 ist an einen Druckluft-Vorratsbehälter 13 angeschlossen. Von diesem führt eine Vorratsleitung 14 zum Arbeitsteil (Leistungsteil) von zwei Druckgebern 15 und 16. Diese sind als Relaisventil ausgebildet. Von den Druckgebern 15 und 16 führt jeweils eine Bremsleitung 17 bzw. 18 zu je einem Radbremszylinder 19 bzw. 20. Diese sind den beiden Seiten einer Fahrzeugachse zugeordnet.The in 1 part of a compressed air braking system shown in the drawing 10 has a brake value transmitter for commercial vehicles 11 in the form of a dual circuit service brake valve. One part 12 of the brake value transmitter 11 is to a compressed air reservoir 13 connected. A supply line leads from this 14 to the working section (power section) of two pressure transmitters 15 and 16 , These are designed as a relay valve. From the pressure givers 15 and 16 each carries a brake line 17 respectively. 18 to one wheel brake cylinder each 19 respectively. 20 , These are assigned to the two sides of a vehicle axle.

Vom Teil 12 des Bremswertgebers 11 führt eine Steuerleitung 23 zu jeweils einem der Steuerung der Druckgeber 15 und 16 dienenden pneumatischen Betätigungsmittel 24 und 25. Außerdem ist eine Leitung 26 vorgesehen, welche die beiden Druckgeber 15 und 16 ausgangsseitig miteinander verbindet. In der Leitung 26 befindet sich ein Ventil 27, dessen Ausführungsformen in den 2 bis 5 dargestellt sind. An das Ven til 27 kann, wie dargestellt, ein Drucksensor 28 angeschlossen sein. Dieser ist mit einer Steuerelektronik 29 für Schlupfregelung verbunden. An diese sind ferner zwei Raddrehungsfühler 30 und 31 angeschlossen. Die Raddrehungsfühler 30 und 31 befinden sich jeweils an dem nicht dargestellten Rad der Fahrzeugachse, der die beiden Radbremszylinder 19 und 20 zugeordnet sind. An die Steuerelektronik 29 sind schließlich noch zwei elektromagnetische Betätigungsmittel 31 und 32 der Druckgeber 15 und 16 angeschlossen.From the part 12 of the brake value transmitter 11 leads a control line 23 to one of the controls of the pressure sensors 15 and 16 serving pneumatic actuating means 24 and 25 , There is also a line 26 provided which the two pressure transmitters 15 and 16 connects on the output side. On the line 26 there is a valve 27 , whose embodiments in the 2 to 5 are shown. To the valve 27 can, as shown, a pressure sensor 28 be connected. This is with control electronics 29 connected for slip control. There are also two wheel rotation sensors on these 30 and 31 connected. The wheel rotation sensors 30 and 31 are each on the wheel of the vehicle axle, not shown, which the two wheel brake cylinders 19 and 20 assigned. To the control electronics 29 are finally two electromagnetic actuators 31 and 32 the thruster 15 and 16 connected.

Der einer zweiten Fahrzeugachse zugeordnete Teil der Druckluft-Bremsanlage 10 ist entsprechend gestaltet und mit dem zweiten Teil 36 des Bremswertgebers 11 verbunden. Die nachfolgende Funktionsbeschreibung ist auch auf diesen Teil der Bremsanlage 10 anwendbar.The part of the compressed air brake system assigned to a second vehicle axle 10 is designed accordingly and with the second part 36 of the brake value transmitter 11 connected. The following functional description is also on this part of the brake system 10 applicable.

Die Druckluft-Bremsanlage 10 hat folgende Funktion: Bei einer vom Fahrer durch Betätigen des Bremswertgebers 11 ausgelösten Bremsung wird Steuerluft durch die Steuerleitung 23 in der Bremsanforderung entsprechender Druckhöhe in die pneumatischen Betätigungsmittel 24 und 25 der Druckgeber 15 und 16 eingesteuert. Diese wiederum steuern entsprechend ihrer Druckübersetzung einen Bremsdruck aus, der durch die Bremsleitungen 17 und 18 zu den Radbremszylindern 19 und 20 gelangt. Die Radbremszylinder 19 und 20 bringen die beiderseits der Fahrzeugachse, die auch eine Doppelachse sein kann, angeordneten Radbremsen (nicht dargestellt) zur Wirkung.The compressed air brake system 10 has the following function: In one by the driver by actuating the brake value transmitter 11 Triggered braking is control air through the control line 23 in the braking request corresponding pressure level in the pneumatic actuation means 24 and 25 the thruster 15 and 16 be controlled. These in turn control a brake pressure according to their pressure ratio, which is through the brake lines 17 and 18 to the wheel brake cylinders 19 and 20 arrives. The wheel brake cylinders 19 and 20 bring the wheel brakes (not shown) arranged on both sides of the vehicle axle, which can also be a double axle, into effect.

Da die Druckgeber 15 und 16 steuerseitig und arbeitsseitig mit Toleranzen, Reibungs- und Strömungswiderständen behaftet sind, können die in die Bremsleitungen 17 und 18 ausgesteuerten Bremsdrücke differieren. Diese Druckdifferenz kann bis zu 0,3 bar betragen. Da das Ventil 27 in der Leitung 26 in seiner Grundstellung auf Durchlaß geschaltet ist, können sich die differierenden Bremsdrücke ausgleichen. Es kommen somit auf beiden Seiten der Fahrzeugachse Bremsdrücke in gleicher Höhe zur Wirkung. Hierdurch wird nicht nur eine Ungleichheit der Bremswirkung vermieden, von wesentlicher Bedeutung ist eine Vergleichmäßigung des Bremsbelagverschleißes an den Radbremsen beider Fahrzeugseiten.Because the thruster 15 and 16 on the control side and on the work side are subject to tolerances, friction and flow resistance, they can enter the brake lines 17 and 18 modulated brake pressures differ. This pressure difference can be up to 0.3 bar. Because the valve 27 on the line 26 is switched to passage in its basic position, the differing brake pressures can compensate. This means that brake pressures of the same amount come into effect on both sides of the vehicle axle. This not only avoids an inequality in the braking effect, it is essential to even out the brake lining wear on the wheel brakes on both sides of the vehicle.

Tritt bei einer Bremsung beispielsweise am dem Radbremszylinder 20 zugeordneten Fahrzeugrad Blockiergefahr auf, so wird dies von der Steuerelektronik 29 aufgrund der Signale der Raddrehungsfühler 30 und 31 erkannt. Die Steuerelektronik 29 steuert das elektromagnetische Betätigungsmittel 33 des Druckgebers 16 an, um zur Stabilisierung des Raddrehverhaltens des betroffenen Fahrzeugrades den Bremsdruck im Radbremszylinder 20 zu verringern. Dies hat zwangsläufig eine Erhöhung der Druckdifferenz zwischen den in den Bremsleitungen 17 und 18 herrschenden Bremsdrücken zur Folge. Sobald ein Differenzdruck-Schwellenwert von beispielsweise 0,3 bar überschritten wird, schaltet das Ventil 27 selbsttätig in seine Sperrstellung um und verhindert somit einen Bremsdruckausgleich. Auf diese Weise ist eine radindividuelle Regelung des Bremsdruckes möglich.Occurs during braking, for example, on the wheel brake cylinder 20 assigned vehicle wheel blocking risk, this is done by the control electronics 29 based on the signals from the wheel rotation sensors 30 and 31 recognized. The control electronics 29 controls the electromagnetic actuator 33 of the pressure sensor 16 in order to stabilize the wheel turning behavior of the affected vehicle wheel, the brake pressure in the wheel brake cylinder 20 to reduce. This inevitably leads to an increase in the pressure difference between those in the brake lines 17 and 18 prevailing brake pressures. As soon as a differential pressure threshold value of, for example, 0.3 bar is exceeded, the valve switches 27 automatically in its locked position and thus prevents brake pressure compensation. In this way, wheel-specific regulation of the brake pressure is possible.

Tritt beim Anfahren des Nutzfahrzeugs Antriebsschlupf auf, so steuert die Steuerelektronik 29 Bremsdruck in den Radbremszylinder des durchdrehenden Fahrzeugrades ein, um dieses zu stabilisieren. Da hierbei ebenfalls der genannte Differenzdruck-Schwellenwert überschritten wird, nimmt das Ventil 27 seine Sperrstellung ein. Der Radbremszylinder des anderen, stabil laufenden Rades der Fahrzeugachse bleibt daher bremsdruckfrei, da kein Druckausgleich über die Leitung 26 erfolgen kann.If drive slip occurs when starting the commercial vehicle, the control electronics control 29 Brake pressure in the wheel brake cylinder of the spinning vehicle wheel to stabilize it. Since the differential pressure threshold value is also exceeded, the valve takes over 27 his locked position. The wheel brake cylinder of the other, stable running wheel of the vehicle axle therefore remains free of brake pressure, since there is no pressure compensation via the line 26 can be done.

Das in 2 dargestellte Ausführungsbeispiel des Ventils 27 hat ein Gehäuse 39 mit zwei Anschlüssen 40 und 41 für die Leitung 26. Die Anschlüsse 40 und 41 münden in Ventilsitze 42 und 43 ein, welche in einer Ventilkammer 44 mit Abstand einander gegenüberliegen. In der Ventilkammer 44 befindet sich ein aus einem gummielastischen Werkstoff bestehendes Schließglied 45 kreiszylindrischer Form. An diesem greifen an beiden Stirnseiten zwei als Kegeldruckfeder ausgebildete Rückstellfedern 46 und 47 mit Vorspannung an, welche an gegenüberliegenden Stellen des Ventilgehäuses 39 abgestützt sind. Umfangseitig des Schließgliedes 45 ist eine Drosselstelle 48 in der Form eines Ringspaltes ausgebildet.This in 2 illustrated embodiment of the valve 27 has a housing 39 with two connections 40 and 41 for the line 26 , The connections 40 and 41 flow into valve seats 42 and 43 one, which is in a valve chamber 44 facing each other by a distance. In the valve chamber 44 there is a locking member made of a rubber-elastic material 45 circular cylindrical shape. Two return springs designed as a conical compression spring engage on both end faces 46 and 47 with preload, which at opposite points of the valve housing 39 are supported. Circumferential side of the closing member 45 is a throttling point 48 formed in the shape of an annular gap.

Das Schließglied 45 befindet sich aufgrund der Abstimmung der beiden Rückstellfedern 46 und 47 in einer Mittelstellung zwischen den beiden Ventilsitzen 42 und 43. Das Ventil 27 nimmt somit Durchlaßstellung ein, in welcher über die Drosselstelle 48 eine Verbindung zwischen den beiden Anschlüssen 40 und 41 besteht. Die Drosselstelle 48 ist in Abstimmung mit der Charakteristik der beiden Rückstellfedern 46 und 47 derart abgestimmt, daß aufgrund einer Druckdifferenz zwischen den beiden Anschlüssen 40 und 41 eine Kraft auf das Schließglied 45 wirkt und dieses auf der druckniederen Seite zur Anlage am entsprechenden Ventilsitz gebracht wird. In dieser Stellung verhindert das Schließglied 45 einen Druckausgleich durch das Ventil 27 hindurch.The locking link 45 is due to the coordination of the two return springs 46 and 47 in a middle position between the two valve seats 42 and 43 , The valve 27 thus assumes the open position, in which via the throttle point 48 a connection between the two connections 40 and 41 consists. The choke point 48 is in line with the characteristics of the two return springs 46 and 47 matched so that due to a pressure difference between the two connections 40 and 41 a force on the striker 45 acts and this is brought on the lower pressure side to the corresponding valve seat. In this position, the closing member prevents 45 pressure equalization through the valve 27 therethrough.

Das Ausführungsbeispiel nach 3 unterscheidet sich vom vorhergehenden im wesentlichen dadurch, daß das Schließglied 45 als randseitig im Ventilgehäuse 39 dicht eingespannte Membrane ausgebildet ist. An dieser greifen beiderseits die Rückstellfedern 46 und 47 an. Als Drosselstelle 48 weist das Schließglied 45 wenigstens zwei Durchbrüche auf.The embodiment according to 3 differs from the previous one essentially in that the closing member 45 as the edge in the valve housing 39 tightly clamped membrane is formed. The return springs engage on both sides 46 and 47 on. As a throttle 48 has the closing member 45 at least two breakthroughs.

Bei den beiden Ausführungsbeispielen nach den 4 und 5 befindet sich ein kreisscheibenförmiges Schließglied 45 aus einem gummielastischen Werkstoff in der Ventilkammer 44 des Ventils 27. Das Schließglied 45 ist axial freifliegend zwischen Anschlägen 49 des Ventilgehäuses 39 gelagert. Umfangseitig des Schließgliedes 45 angeordnete Rippen 50 des Ventilgehäuses 39 übernehmen die Führung des Schließgliedes. Als Drosselstelle 48 ist wie beim Ausführungsbeispiel nach 2 ein umfangseitig des Schließgliedes 45 verlaufender, durch die Rippen 50 unterbrochener Ringspalt vorgesehen. Die beiden Ventilsitze 42 und 43 liegen axial gegenüber den Anschlägen 49 zurück. Ein den Schwellenwert überschreitender Differenzdruck bewirkt ein Durchbiegen des Schließgliedes 45 und Verschließen des entsprechenden Ventilsitzes, wenn das Schließglied an den Anschlägen 49 der druckschwächeren Seite abgestützt ist. Bei einer Verminderung des Differenzdrucks unter den Schwellenwert kehrt das Schließglied 45 aufgrund seiner Eigenelastizität in seine ebene, den Ventilsitz freigebende Form zurück.In the two embodiments according to the 4 and 5 there is a circular disc-shaped locking element 45 made of a rubber-elastic material in the valve chamber 44 of the valve 27 , The locking link 45 is axially exposed between the stops 49 of the valve housing 39 stored. Circumferential side of the closing member 45 arranged ribs 50 of the valve housing 39 take over the leadership of the closing element. As a throttle 48 is like in the embodiment 2 a circumference of the closing member 45 running through the ribs 50 interrupted annular gap provided. The two valve seats 42 and 43 lie axially opposite the stops 49 back. A differential pressure exceeding the threshold value causes the closing member to bend 45 and closing the corresponding valve seat when the closing member on the stops 49 the lower pressure side is supported. If the differential pressure falls below the threshold, the closing element returns 45 due to its inherent elasticity in its flat shape, which releases the valve seat.

Am Ausführungsbeispiel nach 5 ist im Ventilgehäuse 39 ein dritter Anschluß 51 für den Drucksensor 28 nach 1 vorgesehen. Der Anschluß 51 mündet axial mittig in die Drosselstelle 48 ein. Der Drucksensor 28 mißt daher in der Durchlaßstellung des Ventils 27 den ausgeglichenen Bremsdruck, in der Schließstellung den höheren der beiden Bremsdrücke.Using the exemplary embodiment 5 is in the valve housing 39 a third connection 51 for the pressure sensor 28 to 1 intended. The connection 51 opens axially in the middle of the throttle point 48 on. The pressure sensor 28 therefore measures in the open position of the valve 27 the balanced brake pressure, in the closed position the higher of the two brake pressures.

Die Druckluft-Bremsanlage 10 kann auch ein elektronisch gesteuerte sein, wie sie aus der EP 0 439 729 B1 bekannt ist. In diesem Falle können statt der als Relaisventil beim Ausführungsbeispiel nach 1 ausgebildeten Druckgeber 15 und 16 Proportionalventile oder Hochtaktventile Verwendung finden, bei denen bauartbedingt ein Differenzdruck in den Bremsleitungen 17 und 18 zu erwarten ist. Das Ventil 27 ist auch bei sogenannten Druckregelmodulen in 1-kanaliger Bauart gemäß DE 41 41 995 A1 oder in 2-kanaliger Bauart gemäß DE 42 27 084 A1 zu verwenden. Auch ist es möglich, in Abweichung zum Ausführungsbeispiel nach 5, je einen Drucksensor 28 beiderseits des Ventils 27 anzuschließen, um den dem jeweiligen Radbremszylinder 19 oder 20 zugeführten Bremsdruck zu messen.The compressed air brake system 10 can also be an electronically controlled one like that from the EP 0 439 729 B1 is known. In this case, instead of as a relay valve in the embodiment 1 trained pressure sensor 15 and 16 Proportional valves or high-cycle valves are used where, due to their design, a differential pressure in the brake lines 17 and 18 is to be expected. The valve 27 is also suitable for so-called pressure control modules in 1-channel design DE 41 41 995 A1 or in 2-channel design according to DE 42 27 084 A1 to use. It is also possible to deviate from the exemplary embodiment according to 5 , one pressure sensor each 28 on both sides of the valve 27 to connect to the respective wheel brake cylinder 19 or 20 to measure the supplied brake pressure.

Claims (5)

Druckluft-Bremsanlage (10) für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit beiderseits wenigstens einer Fahrzeugachse angeordneten Radbremszylindern (19,20), denen je ein von einem Bremswertgeber (11) ansteuerbarer Druckgeber (15,16) zugeordnet ist, sowie mit einer Druckgleichheit zwischen den Radbremszylindern auf den beiden Seiten der Fahrzeugachse sicherstellenden Leitung (26), in der ein die Leitung zeitweise sperrendes Ventil (27) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (26) die Druckgeber (15,16) ausgangsseitig verbindet und das Ventil (27) ein vom ausgesteuerten Druck der Druckgeber betätigbares Schließglied (45) hat, welches bei Überschreiten eines Differenzdruck-Schwellenwertes das Ventil in die Sperrstellung überführt.Air brake system ( 10 ) for vehicles, in particular commercial vehicles, with wheel brake cylinders arranged on both sides of at least one vehicle axle ( 19 . 20 ), each one from a brake value transmitter ( 11 ) controllable pressure transmitter ( 15 . 16 ) is assigned, as well as a line ensuring pressure between the wheel brake cylinders on both sides of the vehicle axle ( 26 ) in which a valve that temporarily blocks the line ( 27 ) is arranged, characterized in that the line ( 26 ) the pressure sensors ( 15 . 16 ) connects on the output side and the valve ( 27 ) a closing element which can be actuated by the pressure of the pressure transmitters ( 45 ), which transfers the valve to the blocking position when a differential pressure threshold value is exceeded. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (27) ein druckunbeaufschlagt eine Mittelstellung zwischen zwei Ventilsitzen (42,43) einnehmendes Schließglied (45) hat, welches von wenigstens einer Drosselstelle (48) umgangen ist.Brake system according to claim 1, characterized in that the valve ( 27 ) a non-pressurized middle position between two valve seats ( 42 . 43 ) engaging locking member ( 45 ), which from at least one throttle point ( 48 ) is bypassed. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (27) ein an wenigstens einer Rückstellfeder (46,47) abgestütztes Schließglied (45) hat.Brake system according to claim 2, characterized in that the valve ( 27 ) on at least one return spring ( 46 . 47 ) supported locking link ( 45 ) Has. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (27) ein gummielastisches, scheibenförmiges Schließglied (45) hat, welches freifliegend zwischen Anschlägen (49) gelagert ist, gegenüber denen die Ventilsitze (42,43) axial zurückliegen.Brake system according to claim 2, characterized in that the valve ( 27 ) a rubber-elastic, disc-shaped locking element ( 45 ) which is exposed between stops ( 49 ) against which the valve seats ( 42 . 43 ) lie axially behind. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die Drosselstelle (48) des Ventils (27) ein Drucksensor (28) anschließbar ist.Brake system according to claim 2, characterized in that at the throttle point ( 48 ) of the valve ( 27 ) a pressure sensor ( 28 ) can be connected.
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