CS259867B2

CS259867B2 - Outside sliding door for vehicles

Info

Publication number: CS259867B2
Application number: CS39284A
Authority: CS
Inventors: Gabor Forian; Zoltan Petro; Jeno Madi; Gyula Mares
Original assignee: Finoszerelvenygyar
Priority date: 1983-01-25
Filing date: 1984-01-17
Publication date: 1988-11-15
Also published as: HU191511B; DE3400753C2; DE3400753A1; HUT36556A; DD219985A5; YU10984A

Description

Vynález se týká vnějších odsuvných dveří vozidla, spojených klouby s otočnými rameny, upevněnými na otočném, motoricky ovládaném sloupku, uloženém v ložiskách na rámu vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an external sliding door of a vehicle connected by hinges to pivoting arms mounted on a pivoting, motor-driven column mounted in bearings on a vehicle frame.

Uspořádání vnějších odsuvných dveří vozidel, spojených s otočným sloupkem natáčecími rameny, jsou známa. Otočný sloupek je natáčen vhodným hnacím ústrojím tak, že je jím možno dveře otevírat a zavírat. Dveře se přitom pohybují, buď vzájemně paralelně nebo se natáčejí kolem své svislé osy. Zajištění takto řešených vnějších odsuvných dveří proti nechtěnému otevření nebo proti klapání za jízdy, jakož i proti účinkům vakua, vznikajícího při vyšších jízdních rychlostech, činí značné potíže. V některých případech je к odstranění těchto nedostatků použito speciálně uspořádaných hnacích mechanismů sloupků nebo soupravy tyčí. Nevýhody těchto řešení spočívají v jejich složitosti, v zatěžování mechanismů většími silami a v potížích s uspořádáním zabezpečovacích zámků.Arrangements of external sliding doors for vehicles coupled to a pivotable pivoting arm are known. The pivot is rotated by a suitable drive mechanism so that the door can be opened and closed. The doors are moved either parallel to each other or rotated about their vertical axis. The securing of the external sliding door thus designed against unintentional opening or clattering while driving, as well as against the effects of a vacuum occurring at higher driving speeds, presents considerable difficulties. In some cases, specially designed pillar or bar set drive mechanisms are used to overcome these drawbacks. The disadvantages of these solutions lie in their complexity, in the loading of the mechanisms with greater forces and in the difficulties of arranging security locks.

U jiného druhu ovládacího mechanismu se používá speciálních pracovních válců. Tak například je u jednoho známého řešení použito dvojčinného pracovního válce s vestavěným blokovacím zařízením koncové polohy. V tomto pracovním válci je kromě pracovního pístu uložen i blokovací píst, který však musí být z důvodu zabránění zpříčení mechanismu poměrné složitý.Special working cylinders are used for another type of control mechanism. For example, in one known solution, a double-acting working cylinder is provided with a built-in end position locking device. In this working cylinder, in addition to the working piston, there is also a locking piston, which, however, must be relatively complex in order to prevent the mechanism from buckling.

Další a nejčastěji používaná řešení spočívají v tom, že po skončení natáčivého pohybu při zavření dveří je otočný sloupek svisle nadzvednut. U jednoho takovéhoto známého řešení jsou při svislém pohybu otočného sloupku uvedeny v činnost blokovací prvky. Největší nevýhodou těchto řešení je přechod sloupku na konci uzavíracího procesu z otáčivého do přímočarého pohybu. Udržení sloupku ve zvednuté poloze vyžaduje při výpadku ovládací energie speciální prostředky, zejména s ohledem na hmotnost dveří. V nouzovém případě musí být ještě možno dveře otevřít, čímž se použitý mechanismus stává ještě složitějším.Other and most commonly used solutions are that after the pivoting movement when the door is closed, the pivot is lifted vertically. In one such known solution, the locking elements are actuated when the rotatable column is moved vertically. The biggest disadvantage of these solutions is the transition of the post from the rotary to the linear movement at the end of the closing process. Keeping the column in the raised position requires special means in the event of a power failure, especially with regard to the weight of the door. In an emergency, it must still be possible to open the door, which makes the mechanism even more complicated.

Úkolem vynálezu je vyvinout vnější odsuvné dveře vozidel tak, aby jejich ovládání bylo co nejjednodušší, bylo snadno použitelné a splňovalo všechny bezpečnostní podmínky, nevyžadovalo nákladnou a složitou výrobní technologii a bylo použitelné i u dosavadních vozidel.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an external sliding door for vehicles that is as simple as possible to operate, easy to use and satisfy all safety conditions, does not require expensive and complex manufacturing technology, and is applicable to existing vehicles.

Tento úkol splňuje u vnějších odsuvných dveří shora uvedeného typu vynález, jehož podstata spočívá v tom, že jsou opatřeny přímočarým vodicím zařízením, zpevněným kloubově jedním koncem na dveřím, druhým na rámu vozidla na svém vrchním okraji, vodorovným západkovým čepem na straně otočného, motoricky ovládaného sloupku a svislým čepem na protilehlém konci svého vrchního okraje vzhledem к otočnému motoricky poháněnému sloupku.This object is achieved in the case of external sliding doors of the above-mentioned type by the provision of a linear guide device reinforced by an articulated one end on the door, the other on the vehicle frame at its upper edge, by a horizontal snap pin on the rotatable motorized side a vertical post at the opposite end of its top edge relative to the rotatable motorized post.

Přímočaré vodicí zařízení obsahuje válec, jehož píst je zatížen tlačnou pružinou s nastavitelnou délkou.The rectilinear guide device comprises a cylinder whose piston is loaded with an adjustable length compression spring.

Na rámu je připevněno nucené vedení svislého čepu a západkový zámek obsahující protilehlé, symetricky oboustranně vzhledem к západkovému čepu výkyvné uspořádané odpružené čelisti, které jsou v uzavřené poloze dveří v záběru s úhlovou .pákou, jejíž jedno rameno je ovládáno pneumatickým, popřípadě elektrickým zařízením a druhé rameno je spojeno tažným lankem s odsuvnými dveřmi.On the frame there is a forced guiding of a vertical pin and a latch lock comprising opposing symmetrically arranged spring-loaded jaws opposite to the latch pin, which in the closed position of the door engage with an angular lever whose one arm is controlled by pneumatic or electric device and the other the arm is connected to the sliding door by a traction cable.

Výhoda řešení podle vynálezu spočívá v tom, že je jednoduché, nenákladné, spolehlivé a je možno je zamontovat i do vozidel, které jsou již v provozu.The advantage of the solution according to the invention is that it is simple, inexpensive, reliable and can be installed in vehicles already in use.

Další podrobnosti zařízení podle vynálebu budou dále blíže popsány na jednom příkladu provedení, s odvoláním na přiložená vyobrazení, kde znázorňuje obr. 1 provedení vnějších odsuvných dveří podle vynálezu, v pohledu ze strany; obr. 2 až obr. 4 tři polohy dveří u provedení podle obr. 1, ve schematickém řezu v rovině I — I na obr. 1; obr. 5 řez provedením podle obr. 1 v rovině II — II na obr. 1; obr. 6 schematický řez západkovým zámkem podle vynálezu, v rovině III — na obr. 1; obr. 7 jiné provedení vnějších odsuvných dveří podle vynálezu, v pohledu ze strany; obr. 8 řez provedením dveří podle obr. 7 v rovině IV — IV na obr. 7.Further details of the device according to the invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a side view of an embodiment of an external sliding door according to the invention; FIGS. 2 to 4 show three door positions in the embodiment of FIG. 1, in a schematic cross-section along the plane I - I in FIG. 1; FIG. Fig. 5 is a cross-sectional view of the embodiment of Fig. 1 in plane II-II in Fig. 1; FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the latch lock according to the invention, taken along the line III in FIG. 1; FIG. 7 shows a side view of another embodiment of an external sliding door according to the invention; Fig. 8 is a cross-sectional view of the embodiment of the door of Fig. 7 in the plane IV-IV of Fig. 7.

Jak je zřejmé z obr. 1, jsou vnější odsuvné dveře í spojeny klouby 2, 2‘ s otočnými rameny 3, 3‘, upevněnými na otočném sloupku 6. Otočný sloupek 6 je na rámu 5 vozidla uložen otočně v ložiskách 4, 4* a ovládán přes spojku 16 od pohonu 14, jímž je natáčecí motor (obr. 1).As can be seen from FIG. 1, the outer sliding door 1 is connected by hinges 2, 2 'to the pivot arms 3, 3' mounted on the pivot 6. The pivot 6 is mounted on the vehicle frame 5 rotatably in bearings 4, 4 * and actuated via a clutch 16 from the drive 14, which is a swivel motor (FIG. 1).

Odsuvné dveře 1 jsou opatřeny přímočarým vodicím zařízením 7, jehož jeden konec je kloubově upevněn na dveřích 1 a druhý je kloubově upevněn na rámu 5 vozidla.The sliding door 1 is provided with a linear guide device 7, one end of which is hinged to the door 1 and the other is hinged to the frame 5 of the vehicle.

Na svém vrchním okraji jsou odsuvné dveře 1 dále opatřeny na straně otočného motoricky ovládaného sloupku 6 vodorovným západkovým čepem 11 a na protilehlém konci svého vrchního okraje vzhledem к otočnému motoricky poháněnému sloupku 6 svislým čepem 9. Přímočaré vodicí zařízení 7 s proměnlivou délkou je řešeno jako souprava píst—válec, jejíž píst 18 je zatížen ve válci 20 umístěnou tlačnou pružinou 19, působící na píst 18 v protisměru délkového prodlužování vodicí soupravy 7. Předpětím tlačné pružiny 19 je možno nastavit mezní hodnotu tažné síly, po Jejímž dosažení se začne vodicí souprava 7 stlačováním tlačné pružiny 19 produžovat.At its upper edge, the sliding door 1 is further provided with a horizontal latch pin 11 on the side of the rotatable motorized pillar 6 and a vertical pin 9 on the opposite end of its upper edge relative to the rotatable motorized pillar 6. a piston-cylinder whose piston 18 is loaded in a cylinder 20 by a compression spring 19 acting on the piston 18 in the opposite direction of the lengthwise extension of the guide assembly 7. The tension spring can be set by biasing the compression spring 19. the compression springs 19 produce.

Na obr. 2 jsou odsuvné dveře 1 zobrazeny v jejich otevřeném stavu, přičemž nezaujímají se stěnou rámu 5 vozidla přesně rovnoběžnou polohu. Otočný sloupek 6 je přitom ve své vnější úvrati, v níž píst 18 najel ve válci 20 až na doraz. Při zpětném natáčení otočného sloupku 8 ve směru uzavírání dveří 1 se bod P rámu dveří 1 v určité fázi pohybu dveří 1 opře o rám 5 vozidla (obr. 3). Až do tohoto okamžiku je pohyb dveří 1 určován otočným ramenem 3 a vodicím zařízením 7 s nezměněnou délkou. Od tohoto okamžiku při dalším natáčení otočného sloupku 6 vykonává bod P přímočarý pohyb, což je umožněno změnitelnou délkou vodícího zařízení 7 tím, že píst 18 začne z válce 20 vyjíždět proti působení síly tlačné pružiny 19. V průběhu tohoto přímočarého pohybu bodu P může být na dveřích 1 upevněný čep 9 zasunut do nuceného vedení 8, upevněného na rámu 5 vozidla, přičemž kuželovitá plocha vnější stěny nuceného vedení 8 zajišťuje zablokování dveří 1 do rámu 5 vozidla.In FIG. 2, the sliding door 1 is shown in its open state and does not assume a exactly parallel position with the wall of the vehicle frame 5. The pivot 6 is in this case at its outer dead center, in which the piston 18 has traveled all the way in the cylinder 20. When reversing the pivot column 8 in the closing direction of the door 1, the point P of the door frame 1 rests against the frame 5 of the vehicle at a certain stage of the movement of the door 1 (Fig. 3). Up to this point, the movement of the door 1 is determined by the pivot arm 3 and the guide device 7 of unchanged length. From this point on, when the pivoting column 6 is further rotated, the point P performs a linear movement, which is made possible by the variable length of the guide device 7 by starting the piston 18 from the cylinder 20 against the force of the compression spring 19. The bolt 9 fastened to the door 1 is inserted into a forced guide 8 mounted on the vehicle frame 5, the conical surface of the outer wall of the forced guide 8 ensuring the locking of the door 1 into the vehicle frame 5.

Bod P, připojovací místo vodícího zařízení 7 a čep 9 mohou být přitom umístěny v jednom společném místě, které je v části svého pohybu vedeno přímočaře. Podobně může být kloub 2 otočného ramena 3 upevněn na odsuvných dveřích 1 v místě, které v průběhu svého celého pohybu opisuje část kruhového oblouku.The point P, the connection point of the guide device 7 and the pin 9 can be located in one common place, which is guided in a straight line in part of its movement. Similarly, the joint 2 of the pivot arm 3 can be fixed to the sliding door 1 at a point which during its entire movement describes a part of the circular arc.

Podrobnosti nuceného vedení 8 a čepu 9, sloužících jako blokovací členy, jsou zřejmé z obr. 5. Délka x přímočarého posunutí čepu 9 je zde vyznačena stejně jako na obr. 4. Zablokování dveří 1 do rámu 5 vozidla závisí na sklonu kuželovité plochy vnějšího nuceného vedení 8, popřípadě přestavením nuceného vedení 8.Details of the forced guide 8 and the pin 9 serving as locking members are shown in Fig. 5. The length x of the linear displacement of the pin 9 is shown here as in Fig. 4. The locking of the door 1 to the vehicle frame 5 depends on the inclination of the conical surface guide 8, or by adjusting the forced guide 8.

V uzavřené poloze dveří 1 (obr. 4) uchopí na rámu vozidla upevněný a jako zabezpečovací uzávěr sloužící západkový zámek 10 západkový čep 11, upevněný na dveřích 1. Tato situace je znázorněna na obr. 6, odpovídajícím řezu III — III podle <obr. 1. Západ-In the closed position of door 1 (FIG. 4), a latch bolt 11 secured to door 1 grips on the vehicle frame fixed and serving as a safety lock 10. This situation is shown in FIG. 6, corresponding to section III-III according to FIG. 1. West-

Claims

SUBJECT

External sliding door of a vehicle, connected by hinges to swivel arms mounted on a rotatable, motorized column mounted in bearings on a vehicle frame, characterized in that they are provided with a linear guide device (7), hinged one end to the door (1) a second on the vehicle frame (5) at its upper edge with a horizontal latch pin (11) on the side of the rotatable, motorized column (6) and a vertical pin (9) at the opposite end of its upper edge with respect to the rotatable motorized column (6) .

Vehicle sliding door according to claim 1, characterized in that the straight guide metals of the pin 11 are firmly clamped between the jaws 25, 26 of the latch lock 10. The latch lock 10 can then be automatically released by a control device 12 which actuates pneumatically or electrically. The angular lever 24 can also be operated manually by means of a pulling cable 13, the other end of which is connected, for example, to the handle of the sliding door 1. By this manual intervention, the sliding door 1 can be opened even when energy is not available. control device 12.

Figures 7 and 8 show another variant of the device according to the invention. In this embodiment, the sliding door 1 is guided rectilinearly by a rail 22 mounted on the vehicle frame 5 with which the guide pin 21 mounted on the door 1 cooperates. The pivot 6 is pivoted by the piston-cylinder assembly 15 through the angular pivoting lever 17. They are arranged at the bottom, namely the pin 9 on the door 1 and the forced guidance 9 on the vehicle frame 5. However, this forced guide 8 is designed as a groove with an extension 23 into which the pin 9 fits.

In operation, the points corresponding to the joints 2, 2 opis describe the movement on a circular arc and the point corresponding to the guide pin 21 describes the linear motion. The latch bolt 11 with the latch lock 10 can also be used as a locking closure.

Forced guide 8 and guide pin 9 for this embodiment are shown in Fig. 8, corresponding to section IV - IV of Fig. 7. By this guide, not only the upper edge but also the lower edge of the door 1 are secured against oscillation. two-leaf external sliding doors of vehicles.

BACKGROUND OF THE INVENTION The device (7) comprises a cylinder (20) whose piston (18) is loaded by a pressure spring (19) of adjustable length.

Vehicle external sliding door according to claim 1, characterized in that a forced guiding (8) of the vertical bolt (9) and a latch lock (10) comprising opposing symmetrically symmetrically reversible relative to the latch bolt (11) are attached to the frame (5). spring-loaded jaws (25, 26) which are in the closed position of the door (1) in engagement with an angular lever (24), one arm of which is controlled by pneumatic or electric device (12) and the other arm is connected by a traction cable (13) with sliding door (1).