FR2789432A1 - Serrure pour ouvrant de vehicule comportant un systeme electrique d'assistance a l'ouverture - Google Patents

Abstract

Serrure comportant un système électrique d'assistance (A) à l'ouverture comprenant un moteur électrique (1) propre à entraîner un organe de commande (2) de l'ouverture en réponse à une alimentation électrique, et un système de pilotage (3) actionné par une course dite " électrique " d'un moyen manuel (9) pour assurer l'alimentation électrique du moteur (1), ce moyen manuel (9) pouvant effectuer une course supplémentaire au-delà de la course électrique pour un secours mécanique d'ouverture en cas de panne électrique. La serrure comprend un moyen de blocage mécanique (B) de l'entraînement par le système électrique de l'organe de commande (2) en position de fermeture, et des moyens de libération (L) du blocage mécanique sont prévus pour être actionnés lors d'une première partie de la course du moyen manuel (9), qui précède la course électrique.

Description

SERRURE POUR OUVRANT DE VEHICULE COMPORTANT UN

SYSTEME ELECTRIQUE D'ASSISTANCE A L'OUVERTURE.

L'invention est relative à une serrure pour ouvrant de véhicule, du genre de celles qui comportent un système électrique d'assistance à l'ouverture comprenant un moteur électrique propre à entraîner un organe de commande de l'ouverture en réponse à une alimentation électrique, et un système de pilotage actionné par une course dite "électrique" d'un moyen manuel pour assurer l'alimentation électrique du moteur, ce moyen manuel pouvant effectuer une course supplémentaire au-delà de la course électrique pour un secours mécanique d'ouverture en cas de panne électrique. L'invention s'applique à toute serrure d'ouvrant de véhicule dont l'ouverture physique est réalisée via un tel système électrique ou électromécanique. L'introduction de ce genre de serrure (assistance et/ou remplacement de la fonction mécanique d'ouverture) est déjà effective sur certains ouvrants de véhicule tels que hayon ou coffre, et tend à se

généraliser, notamment aux serrures de portes latérales.

Toutefois, l'installation de ces serrures sur les portes latérales 2 0 pose un problème de sécurité des personnes transportées. En effet, en cas de défaillance du système de pilotage électronique, celui-ci peut déclencher une alimentation non voulue provoquant une ouverture intempestive de l'ouvrant, en particulier de la porte latérale. Cela crée un

risque important, par exemple de chute sur la chaussée.

Un tel risque est inexistant avec un système mécanique traditionnel de commande puisque l'ouverture de la porte ne peut ïre réalisée que si la course des leviers dédiés à cette fonction a été réalisée grâce au moyen manuel, poignée ou palette, nécessairement actionné par

un utilisateur.

L'invention a pour but, surtout, de fournir une serrure pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique d'assistance à l'ouverture dans laquelle une ouverture intempestive de la serrure, par exemple par suite d'une défaillance du système électronique de pilotage, ne peut avoir lieu. Il est en outre souhaitable que les moyens nmis en oeuvre pour obtenir ce résultat soient d'une réalisation simple et

économique, et d'une grande fiabilité.

Selon l'invention, une serrure pour ouvrant de véhicule, du genre défini précédemment, est caractérisée par le fait qu'elle comprend un moyen de blocage mécanique de l'entraînement par le système électrique de l'organe de commande en position de fermeture, et que des moyens de libération du blocage mécanique sont prévus pour être actionnés lors d'une première partie de la course du moyen manuel, qui

précède la course électrique.

L'invention consiste donc à se servir d'un lien de secours mécanique pour bloquer l'assistance d'ouverture électrique tant que ce

lien de secours n'est pas sollicité (par exemple par traction d'une palette).

De cette manière, tout ordre électrique d'ouverture ne peut être réalisé que

suite à une sollicitation de l'utilisateur.

L'invention, en quelque sorte, a consisté à introduire une décomposition supplémentaire de la course du moyen manuel. Selon l'invention, la course du moyen manuel (poignée ou palette) au lieu d'être divisée en deux comme exposé précédemment, comporte trois parties: la première partie, qui se positionne avant la course électrique (deuxième partie), assure le déblocage ou la libération du système d'ouverture électrique; la troisième partie purement mécanique assure le secours en

cas de panne électrique.

Avantageusement, le moyen de blocage mécanique comprend un levier de sécurité, la libération du système d'ouverture électrique étant obtenue par une rotation du levier commandée par la première partie de la course du moyen manuel. De préférence, le levier de sécurité est rappelé en position de blocage par un moyen élastique. Le moyen manuel peut

être relié par un câble au levier de sécurité.

L'organe de commande de l'ouverture peut être constitué par un levier rotatif. Ce levier d'ouverture peut être entraîné directement par le système électrique d'assistance, et peut comporter une butée propre à coopérer avec une partie du levier de sécurité de sorte qu'en position de blocage la rotation du levier rotatif permettant l'ouverture de la serrure est

empêchée, même si le moteur électrique est alimenté.

Selon une variante avantageuse, la serrure est aménagée de manière à n'être jamais coincée, afin de ne pas rendre inefficace le secours mécanique d'ouverture extérieure. Pour cela, la serrure comprend, entre le système électrique d'assistance et l'organe de commande de l'ouverture, des moyens de transmission qui comportent un premier élément lié en rotation au système électrique d'assistance et un deuxième élément lié en rotation à l'organe de commande, le premier élément pouvant entraîner le deuxième élément dans le sens de l'ouverture tandis que le deuxième élément est libre de tourner relativement au premier élément dans le sens de l'ouverture, le moyen de blocage mécanique coopérant avec le premier élément, tandis que le secours mécanique coopère avec le deuxième élément; ainsi, malgré un blocage du système électrique par suite d'un incident ou par suite d'une défaillance empêchant de libérer le moyen de o blocage mécanique, il est possible de commander l'ouverture

manuellement par action sur le secours mécanique.

Le premier élément des moyens de transmission peut être constitué par un premier levier de transmission actionné par le système électrique, et le deuxième élément peut être constitué par un deuxième

1 5 levier de transmission lié en rotation à l'organe de commande d'ouverture.

Le premier levier de transmission est disposé de préférence entre le deuxième levier de transmission et l'organe de commande pour tourner autour d'un même axe géométrique, le premier levier de transmission étant monté libre en rotation sur un arbre lié au deuxième levier de transmission et à l'organe de commande. Cet arbre peut être muni à une extrémité d'une section carrée sur laquelle est engagée une

ouverture carrée du deuxième levier.

L'aménagement de cette variante consiste donc en un dédoublement de la transmission entre le système électrique et l'organe de 2 5 commande d'ouverture. Un premier levier de transmission est actionné par le système électrique, tandis qu'un deuxième levier de transmission, libre par rapport au premier dans le sens de l'ouverture, est actionné par le

secours mécanique.

Ce secours mécanique peut comprendre un bras pivotant prévu pour commander l'ouverture, en cas de panne électrique, sous l'action du

moyen manuel.

L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-

dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'exemples de réalisation décrits

en se référant au dessin annexé, mais qui ne sont nullement limitatifs.

Sur le dessin: - la figure 1, est une vue schématique d'une partie de la serrure selon l'invention, en position de fermeture avec blocage mécanique; - la figure 2 est une vue partielle d'éléments de la figure 1, le levier de sécurité étant en position de libération; - la figure 3 est une vue partielle en élévation d'une variante de réalisation de la serrure, en position de fermeture; - la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective de dessous par rapport à la figure 3, à plus grande échelle; - la figure 5 montre, semblablement à la figure 3, une partie des pièces de la serrure en début de course de la palette extérieure de commande d'ouverture; - la figure 6 est une vue en perspective de dessous par rapport à la figure 5; - la figure 7 montre, semblablement aux figures 3 et 5, la configuration des pièces en fin d'ouverture de la serrure commandée par le système électrique, et - la figure 8, est une vue en perspective de dessous par rapport

à la figure 7.

En se reportant à la figure 1, on peut voir une serrure S pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique A d'assistance à l'ouverture. L'ouvrant comprend deux parties (non représentées sur le dessin) à savoir un cadre fixe et une partie mobile, par exemple une porte

de véhicule, entourée par le cadre en position de fermeture.

Le système d'assistance A comprend un moteur électrique 1

schématiquement représenté, constitué par exemple par un moto-

réducteur électrique. Le moteur 1 est propre à entraîner un organe 2 de commande de l'ouverture de la serrure en réponse à une alimentation

électrique assurée par un système de pilotage électronique 3.

L'organe de commande 2 de l'ouverture est constitué par un levier 4 monté rotatif sur un axe 5 prévu sur une première partie de l'ouvrant et rappelé dans la position de fermeture de la figure 1 par des moyens élastiques non représentés. Le levier 4 coopère avec un cliquet 6

présentant une extension 7 en appui contre un bec 8 du levier 4.

Le levier d'ouverture 4 peut faire tourner le cliquet 6 d'une position de fermeture, dans laquelle le cliquet retient un pêne (non représenté) à l'état fermé, à une position d'ouverture permettant au pêne de s'échapper et à la serrure de s'ouvrir. Le mouvement de rotation du levier 4 dans le sens convenable autour de son axe 5 pour libérer le pêne peut être commandé directement par le moteur 1 lorsqu'il est alimenté en énergie électrique. Le système de pilotage 3 est actionné par une partie de course dite "électrique" d'un moyen manuel 9, tel qu'une palette, commandé par l'utilisateur et pouvant, par exemple, pivoter autour d'un axe 10. Pendant la partie de course électrique, la palette 9 actionne un capteur 11, par exemple un micro-contact ou un détecteur de passage, qui déclenche le

système de pilotage 3 pour l'alimentation du moteur 1.

La palette 9 est prévue pour agir, par des moyens de liaison non représentés, sur un secours mécanique tel qu'un bras de secours 12 monté rotatif autour d'un axe 13 disposé sur la même partie de l'ouvrant que l'axe 5. Le bras 12 comporte, à une extrémité, un poussoir 14 qui peut entramîner mécaniquement le levier 4 dans le sens de l'ouverture (sens contraire d'horloge selon la figure 1) autour de l'axe 5, lorsque la palette 9 effectue

une partie de course supplémentaire située au-delà de la course électrique.

Ainsi, en cas de panne de l'assistance électrique, il est possible de commander mécaniquement l'ouverture de la serrure en utilisant cette

partie de course supplémentaire.

Une ouverture intempestive de la serrure, par exemple par suite d'une défaillance du système de pilotage 3 qui commanderait l'alimentation électrique du moteur 1 alors qu'aucune action n'a été

2 5 exercée sur la palette 9, pourrait se produire.

Pour empêcher une telle ouverture intempestive, un moyen de blocage mécanique B est prévu pour maintenir en position de fermeture le levier 4, tant que la palette 9 n'est pas actionnée. En outre, des moyens de libération L du blocage mécanique sont prévus pour agir lors d'une première partie de la course de la palette 9, qui précède la course électrique. Le moyen de blocage mécanique B comprend un levier de sécurité 15 articulé sur un axe 16, prévu sur la même partie de l'ouvrant que l'axe 5, et muni à sa partie inférieure (selon la représentation de la figure 1) d'un talon 17 propre à coopérer avec une butée 18 prévue sur le levier d'ouverture 4. Le levier 15 est rappelé en position de blocage par un moyen élastique 19, par exemple un ressort de traction agissant sur

l'extrémité du levier opposée au talon 17.

Lorsque la butée 18 est en appui contre le talon 17, le levier d'ouverture 4 est empêché mécaniquement de tourner dans le sens contraire d'horloge autour de l'axe 5. Les moyens de libération L du blocage mécanique comprennent la palette 9 et un câble de traction C lié à la palette 9. Le câble C est

directement attelé au levier 15 vers son extrémité opposée au talon 17.

L'ensemble est prévu pour que le début de la course de la palette 9 assure une rotation suffisante du levier 15 dans le sens d'horloge autour de l'axe

16 pour libérer la butée 18 du talon 17.

Lors de cette première partie de course, le bras 12 n'est pas

entraîné, ou en tout cas pas suffisamment pour agir sur le levier 4.

En poursuivant sa course, la palette 9 entraîne à la fois le levier 15 et le bras 12 ce qui permet, vers la fin de la course, de commander mécaniquement l'ouverture par le poussoir 14 si l'assistance électrique n'a

pas fonctionné.

Ceci étant, le fonctionnement de l'ouverture de la serrure selon

l'invention résulte des explications qui précèdent.

On considère tout d'abord le cas o le système de pilotage 3 fonctionne normalement. A partir de la position de blocage illustrée sur la figure 1, lorsque l'utilisateur actionne la palette 9, la première partie de la course, qui précède la partie "électrique", assure le déplacement du levier en rotation dans le sens d'horloge pour libérer la butée 18 (voir figure

2) et débloquer le levier d'ouverture 4.

La deuxième partie de course, ou course électrique, provoque par le capteur 11 le déclenchement du système de pilotage 3 et l'alimentation électrique du moteur 1 qui entraîne le levier 4 dans le sens contraire d'horloge autour de l'axe 5, ce qui assure l'ouverture de la serrure. Dans ce cas, l'utilisateur ne poursuit généralement pas son action sur la palette 9. Si toutefois l'utilisateur fait effectuer à la palette 9 la troisième partie de sa course, au-delà de la course électrique, il n'y a

aucun effet supplémentaire puisque l'ouverture est déjà assurée.

Dans le cas o le moteur électrique 1 ne fonctionnerait pas, la première partie de la course sert toujours au déblocage mécanique par rotation du levier 15, la deuxième partie de la course ou course électrique

est sans effet sur le levier 4 qui reste en position de fermeture.

L'utilisateur doit alors poursuivre son action sur la palette 9 pour lui faire exécuter la troisième partie de course qui assure l'entraînement mécanique

du levier 4 par le poussoir 14 du bras 12 dans le sens de l'ouverture.

Enfin, dans le cas o une défaillance du système de pilotage 3 provoque l'alimentation électrique du moteur 1, alors que l'utilisateur n'a pas agi sur la palette 9, le levier 15 reste en position de blocage et empêche toute rotation du levier 4 dans le sens de l'ouverture; le moteur

1 est bloqué.

En se reportant aux figures 3 à 8, on peut voir une variante de réalisation de la serrure qui permet de ne jamais coincer la serrure complète, ce qui rendrait inefficace le secours mécanique d'ouverture extérieure. Sur les figures 3 à 8 les éléments identiques ou jouant des rôles semblables à des éléments déjà décrits à propos des figures précédentes sont désignés par les mêmes références numériques,

éventuellement précédées du chiffre 1 des centaines. Leur description ne

sera pas reprise ou ne sera effectuée que succinctement. Certains

éléments de la figure 1 n'ont pas été représentés mais sont prévus.

Le moteur électrique 101 du système électrique d'assistance A

2 0 entraîne en rotation, par des engrenages, une roue à maneton 20.

L'organe de commande 102 de l'ouverture de la serrure est encore constitué par un levier d'ouverture 104 rotatif Ce levier 104 par sa rotation autour de l'axe géométrique 105 entramîne en rotation, autour d'un axe parallèle à 105, le cliquet 106 dans un sens assurant l'ouverture de la

serrure.

Des moyens de transmission T (figure 4) sont prévus entre le

système électrique d'assistance A et l'organe de commande 102.

Ces moyens de transmission T comprennent un premier levier de transmission 21 monté rotatif autour du même axe géométrique 105 que le levier d'ouverture 104, et un deuxième levier de transmission rotatif

22 lié en rotation à l'organe de commande 102.

Le premier levier de transmission 21 est disposé entre le deuxième levier de transmission 22 et l'organe de commande 102. Un

arbre cylindrique coaxial 23 est solidaire de l'organe de commande 102.

Le levier 21 est monté libre en rotation sur cet arbre 23. L'extrémité 24 de l'arbre 23, éloignée de l'organe 102, comporte une section carrée sur laquelle est engagée une ouverture carrée correspondante du deuxième levier de transmission 22, qui est ainsi bloqué en rotation relativement à

l'organe 102.

Des moyens de butée unilatérale sont prévus entre les leviers 21 et 22 de telle sorte que le premier levier de transmission 21 puisse entraîner en rotation le deuxième levier de transmission 22 dans le sens qui commande l'ouverture, et que ce deuxième levier 22 puisse tourner librement dans le sens de l'ouverture relativement au levier 21. Ce levier

21 est commandé en rotation par la roue à maneton 20.

Comme visible sur la figure 4, le levier 21 comporte une extension latérale formant une butée 118 qui, dans la position de repos, coopère par son bord supérieur avec l'extrémité inférieure 117, formant talon, du levier de sécurité 115. A son autre extrémité, le levier de sécurité 115, comme expliqué précédemment, est relié au câble de 1 5 commande C par l'intermédiaire d'un curseur 25. Le câble C est reliée à la

palette (non montrée).

Le bras de secours, équivalent du bras 12 de la figure 1, n'est pas représenté sur les figures 3 à 8. Toutefois, un tel bras est prévu pour coopérer avec le deuxième levier de transmission 22 de manière à le faire tourner (troisième partie de la course de la palette extérieure) dans le sens

de l'ouverture, pour entraîner l'organe de commande 102.

Le fonctionnement de la serrure des figures 3 à 8 est le suivant.

En l'absence d'incident, lorsque l'utilisateur agit sur la palette extérieure, dans la première partie de la course le câble C entraîne le levier de sécurité 15 en rotation dans le sens d'horloge autour de l'axe 116. Le talon 117 de ce levier 115 se dégage de la butée 118, comme visible sur les figures 5 et 6, de sorte que le levier de transmission 21 n'est

plus bloqué en rotation.

A la fin de la première partie de la course, l'assistance électrique A est mise en action par le contact déclenché par le mouvement

de la palette non montrée.

Le moteur 101 est mis en rotation et entramîne la roue 20 à maneton, qui elle-même entraîne en rotation le levier 21 dans le sens correspondant à l'ouverture (sens contraire d'horloge selon la

représentation des figures 3, 5 et 7).

Ce levier 21 entraîne en rotation le deuxième levier de transmission 22, qui lui-même entraîne l'arbre 23 et le levier d'ouverture 104. Le levier d'ouverture 104 agit sur le cliquet 106 dans le sens qui libère le pêne (non représenté) et assure l'ouverture de la serrure, comme

montré sur les figures 7 et 8.

Si l'assistance électrique A, alors que la serrure est fermée, est mise en action de manière inopinée sans que la palette extérieure ait été actionnée, le levier 115 reste dans sa position de blocage et empêche la rotation du levier de transmission 21 commandant l'ouverture de la serrure. En cas de blocage du système électrique (ou de la chaîne électrique), par exemple en cas de blocage de la roue à maneton 20, ou en cas de mise hors service du moteur 101, l'ouverture ne peut plus être commandée par l'assistance électrique A. Le deuxième levier de transmission 22, lors de la troisième partie de la course de la palette, est entraîné en rotation par le bras de secours (non représenté) pour commander le déplacement du cliquet 106

dans le sens de l'ouverture.

En cas de défaillance des moyens de libération L agissant sur le levier 115, par exemple dans le cas o le curseur 25 se serait décroché du câble C, ou en cas de rupture de ce curseur 25, le levier 115 reste en position de blocage et empêche le levier 21 de tourner dans le sens de l'ouverture. Même dans ce cas, l'ouverture reste possible en étant assurée directement par le deuxième levier de transmission 22 entraîné par le bras

de secours.

L'aménagement apporté à la serrure des figures 3 à 8 consiste en quelque sorte en un dédoublement de la transmission entre un premier levier 21 et un deuxième levier 22. Le premier levier 21 est actionné par le système électrique, tandis que le deuxième levier 22 est actionné par le

bras de secours.

Des moyens de protection sont prévus pour empêcher toute surintensité dommageable dans le moteur 1, 101 dont l'arbre de sortie peut être bloqué. On peut prévoir, notamment, un moyen de débrayage du

moteur 1, 101 au-delà d'une valeur limite de couple.

L'invention permet, d'une manière simple et efficace, d'empêcher une ouverture intempestive de la serrure à assistance électrique.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 - Serrure pour ouvrant de véhicule comportant un système électrique d'assistance (A) à l'ouverture comprenant un moteur électrique (1, 101) propre à entraîner un organe de commande (2, 102) de l'ouverture en réponse à une alimentation électrique, et un système de pilotage (3) actionné par une course dite "électrique" d'un moyen manuel (9) pour assurer l'alimentation électrique du moteur (1, 101), ce moyen manuel (9) pouvant effectuer une course supplémentaire au-delà de la course électrique pour un secours mécanique d'ouverture en cas de panne électrique, caractérisée par le fait qu'elle comprend un moyen de blocage mécanique (B) de l'entraînement par le système électrique de l'organe de commande (2, 102) en position de fermeture, et que des moyens de libération (L) du blocage mécanique sont prévus pour être actionnés lors d'une première partie de la course du moyen manuel (9), qui précède la

course électrique.

2 - Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen de blocage mécanique (B) comprend un levier de sécurité (15, ), la libération du système d'ouverture électrique étant obtenue par une rotation du levier (15, 115) commandée par la première partie de la

course du moyen manuel (9).

3 - Serrure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le moyen manuel (9) est relié par un câble (C) au levier de sécurité (15, ). 4 - Serrure selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que le levier de sécurité (15, 115) est rappelé en position de blocage par

un moyen élastique (19).

- Serrure selon l'une des revendications précédentes,

caractérisée par le fait que l'organe de commande (2, 102) de l'ouverture

est constitué par un levier rotatif (4, 104).

6 - Serrure selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le levier rotatif (4) est entraîné directement par le système électrique d'assistance et que ce levier (4) comporte une butée (18) propre à coopérer avec une partie (17) du levier de sécurité (15) de sorte qu'en position de blocage la rotation du levier rotatif (4) permettant l'ouverture

de la serrure est empêchée, même si le moteur électrique est alimenté.

7 - Serrure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par

le fait qu'elle comprend, entre le système électrique d'assistance (A) et l'organe de commande (102) de l'ouverture, des moyens de transmission (T) qui comportent un premier élément (21) lié en rotation au système électrique d'assistance (101, 20) et un deuxième élément (22) lié en rotation à l'organe de commande (102), le premier élément (21) pouvant entramîner le deuxième élément (22) dans le sens de l'ouverture tandis que le deuxième élément (22) est libre de tourner relativement au premier élément (21) dans le sens de l'ouverture, le moyen de blocage mécanique (B) coopérant avec le premier élément (21) tandis que le secours

mécanique coopère avec le deuxième élément (22).

8 - Serrure selon la revendication 7, caractérisée par le fait que le premier élément est constitué par un premier levier de transmission (21) actionné par le système électrique (101, 20), et le deuxième élément est constitué par un deuxième levier de transmission (22) lié en rotation à

l'organe de commande d'ouverture (102).

9 - Serrure selon la revendication 8, caractérisée par le fait que le premier levier de transmission (21) est disposé entre le deuxième levier de transmission (22) et l'organe de commande (102) pour tourner autour d'un même axe géométrique (105), le premier levier de transmission (21) étant monté libre en rotation sur un arbre (23) lié en rotation au deuxième

levier de transmission (22) et à l'organe de commande (102).

- Serrure selon la revendication 9, caractérisée par le fait que l'arbre (23) est muni à une extrémité d'une section carrée (24) sur laquelle

est engagée une ouverture carrée du deuxième levier (22).

11 - Serrure selon l'ensemble de la revendication 2 et de la revendication 9 ou 10, caractérisée par le fait que le premier levier (21) comporte une butée (118) propre à coopérer avec une partie (117) du levier de sécurité (115) de sorte qu'en position de blocage la rotation du premier levier (21) est empêchée, même si le moteur électrique est alimenté.

12- Serrure selon l'une des revendications précédentes,

caractérisée par le fait que le secours mécanique comprend un bras pivotant (12) prévu pour commander l'ouverture sous l'action du moyen

manuel (9).