JPH0575373U - ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ドアの左右のいずれのドアにも取り付
けられるようにすることによって、コストの低減化を実
現するドアロックアクチュエータを提供する。 【目的】 出力を外部に伝達する出力軸２０の両端部を
ケース４およびこれを閉塞するカバー２の外部にそれぞ
れ突出させる。出力軸２０の両端部を、揺動するスイン
グアーム３０が装着されるアーム装着用端部２０Ａとし
てそれぞれ形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車のドアロック装置を遠隔操作するのに利用されるド アロックアクチュエータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上記したようなドアロックアクチュエータとしては、例えば、図６に示 すものがあった。

【０００３】 図に示すドアロックアクチュエータ５０は、車両のドアに取り付けられるケー ス５１を備え、カバー５２によって閉塞されるこのケース５１の内部に、正逆回 転可能なモータ５３と、このモータ５３の回転をおとす減速機構５４と、この減 速機構５４の中間ピニオン５５と噛み合うセクタギヤ５６を収容しており、この セクタギヤ５６は、一端５７ａをケース５１の外部に突出させた出力軸５７に固 定してある。

【０００４】 そして、出力軸５７の一端５７ａにはスイングアーム５８がかしめ固定してあ り、このスイングアーム５８に連結した図示しないロッドを介してモータ５３の 出力をドアロック部に伝達するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記したようなドアロックアクチュエータは、車両用ドアの制約された内部空 間に配置される関係上、できるだけ小型化することが要求される。このため、上 記したドアロックアクチュエータ５０のように、スイングアーム５８をケース５ １の裏面上で揺動させる構成が多く採用されている。

【０００６】 しかしながら、このようなドアロックアクチュエータ５０では、左ドア用およ び右ドア用の２種類に分けて製作する必要があることから、専用の部品が多くな り、その分、部品の製造コストが嵩むと共に、部品管理が煩雑であるという問題 があり、この問題を解決することが従来の課題となっていた。

【０００７】

【考案の目的】

この考案は、上記した従来の課題に着目してなされたもので、形状は小型のま まで、しかも、部品の製造コストを削減すると共に部品管理を容易なものとして 、生産コストの低減化を実現するドアロックアクチュエータを提供することを目 的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、ドアに取り付けられるケースと、前記ケースの側面開口部を閉塞 するカバーと、前記ケースの内部に収容した正逆回転可能なモータと、前記モー タの回転出力を揺動出力に変換して外部に伝達する出力軸と、前記出力軸に装着 されて前記モータの回転出力によって前記出力軸を介して揺動するスイングアー ムを備えたドアロックアクチュエータにおいて、 前記ケースに前記ドアの左右ドア兼用の取り付け部を設け、前記出力軸の両端 部を前記カバーおよびケースの外部にそれぞれ突出させると共に当該出力軸の両 端部を前記スイングアームの装着が可能なアーム装着用端部としてそれぞれ形成 した構成としたことを特徴としており、このようなドアロックアクチュエータの 構成を前述した従来の課題を解決するための手段としている。

【０００９】 そして、一実施態様では、出力軸の両端部に形成したアーム装着用端部のうち のスイングアームを装着していないアーム装着用端部をキャップで覆った構成と している。

【００１０】

【考案の作用】

この考案に係わるドアロックアクチュエータでは、車両の左ドアおよび右ドア のいずれのドアに対しても取り付けられ、例えば、左ドアに適応する側の出力軸 の端部に形成したアーム装着用端部にスイングアームを装着すると左ドア用のド アロックアクチュエータとなり、右ドアに適応する側の出力軸の端部に形成した アーム装着用端部にスイングアームを装着すると右ドア用のドアロックアクチュ エータとなる。

【００１１】 したがって、このドアロックアクチュエータを製作する段階では、左ドア用お よび右ドア用に分ける必要がないことから、部品が単一化されるので、部品の製 造コストは下がると共に、管理も容易なものとなる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１〜図５は、この考案に係わるドアロックアクチュエータの一実施例を示し ている。

【００１４】 図に示すドアロックアクチュエータ１は、カバー２によって閉塞されるケース ３の内部に、正逆回転可能なモータ４と、このモータ４の回転をおとす減速機構 １０と、減速機構１０によっておとされたモータ４の回転を外部に伝達する出力 軸２０を備えており、ケース３の外部には、スイングアーム３０を備えている。 そして、ケース３には、図２に示すように、車両用ドアの左右ドアに設けた各ロ ック部用ブラケットＢのいずれにも取り付け可能としたフック部３ａが設けてあ る。

【００１５】 前記モータ４は、ケース３に設けたモータ取り付け部３ｂに嵌合してあり、モ ータ軸４ａにはウオーム５が装着してある。

【００１６】 前記減速機構１０は、上記ウオーム５のほか、このウオーム５と噛み合うウオ ームホイール１１と、このウオームホイール１１に連動するピニオン１２を備え ている。ウオームホイール１１およびピニオン１２は、カバー２およびケース３ の間に設置した歯車軸１３に各々支持されており、ピニオン１２はそのつば部１ ２ａの外周から突出するピニオン側係合部１２ｂに、ウオームホイール１１の図 １上面に設けたホイール側係合部１１ｂが係合した際にこのウオームホイール１ １とともに回動するようになっている。

【００１７】 前記出力軸２０は、減速機構１０のピニオン１２と噛み合うセクタギヤ部２１ を一体で有しており、両端部をカバー２およびケース３にそれぞれ対向して設け た軸支持孔２ｃ，３ｃに各々回動自在に支持させることによって、ピニオン１２ の動作に合わせて回動するようになっている。この場合、出力軸２０の両端部は 、いずれも軸支持孔２ｃ，３ｃを貫通して外部に突出しており、これらの端部に 環状溝２０ａを設けることによって、両端部をそれぞれアーム装着用端部２０Ａ としている。

【００１８】 前記セクタギヤ部２１は、その基端側部分に、図１下方に延出する仮想線で示 すピン２１ａを有しており、このピン２１ａを介してウオームホイール１１の図 １下方に設けた接点ホルダ２２を従動させるようにしている。この接点ホルダ２ ２は、つば付円筒状をなし、ケース３の底面に歯車軸１３と同心状に形成した環 状壁部３ｅに、絶縁用筒２３を介して嵌合してあり、つば部２２ａの下面に円弧 状の接触片２４ａ，２４ｂを連ねてなるコンタクタ２４を装着している。そして 、この接点ホルダ２２は、そのつば部２２ａの一部に切欠２２ｂを有しており、 この切欠２２ｂにセクタギヤ部２１のピン２１ａを係合させることにより、出力 軸２０の回動に合わせて回動する。つまり、出力軸２０が回動する際に、接点ホ ルダ２２とともにコンタクタ２４をケース３の底面でかつ環状壁部３ｅに沿って 配置した３枚のターミナル２５ａ〜２５ｃ上で移動させ、このコンタクタ２４が 隣り合うターミナル２５ａ〜２５ｃに対して適宜接触・離間するようになすこと によって、モータ４を回転させたり、停止させたりするようにしている。

【００１９】 前記絶縁用筒２３は、図１下端の周囲の一部に、コンタクタ２４の内側の接触 片２４ａとターミナル２５ａ〜２５ｃとの間に挿入される絶縁片２３ａを有して いると共に、この絶縁片２３ａとほぼ反対側の位置に、図１上方に突出する仮想 線で示す突起２３ｂを有している。そして、この絶縁用筒２３は、突起２３ｂを 接点ホルダ２２のつば部２２ａにおいて円周方向に設けた長円孔２２ｃに係合さ せることによって、接点ホルダ２２の回動範囲よりも狭い範囲で回動するように してある。すなわち、絶縁片２３ａの移動範囲をコンタクタ２４の接触片２４ａ の移動範囲よりも小さくすることにより、ターミナル２５ａ〜２５ｃに対してコ ンタクタ２４の両接触片２４ａ，２４ｂが接触・離間するタイミングをずらして 、チャタリングの発生を防止するようにしている。

【００２０】 前記スイングアーム３０は、そのボス部３０ｂに、前記出力軸２０のアーム装 着用端部２０Ａと嵌合する装着用凹部３０Ａを有している。この装着用凹部３０ Ａの底面（図１上面）近傍には環状突起３０ａが設けてあり、このスイングアー ム３０は、装着用凹部３０Ａをアーム装着用端部２０Ａに嵌合すると共に、環状 突起３０ａをアーム装着用端部２０Ａの環状溝２０ａに係合させることによって 、出力軸２０に取り外し可能に装着するようになっている。この場合、スイング アーム３０の装着用凹部３０Ａの中心には、テーパ状をなす円柱部３０ｃが設け てあり、この円柱部３０ｃがアーム装着用端部２０Ａの軸心上に設けた心出し用 穴２０ｃに圧接するようになすことにより、スイングアーム３０が出力軸２０に 対して空回りするのを防止している。

【００２１】 一方、スイングアーム３０の先端側には、ドアロック部に連結した図示しない ロッドを連結するためのロッド連結部３０ｄが設けてある。

【００２２】 この実施例において、スイングアーム３０は、出力軸２０の図１上側（図５右 側）のアーム装着用端部２０Ａに装着してあり、出力軸２０の図１下側（図５左 側）のアーム装着用端部２０Ａには、スイングアーム３０のボス部３０ｂと同一 の形状をなすキャップ３１、すなわち、装着用凹部３１Ａ，環状突起３１ａおよ び円柱部３１ｃを有するキャップ３１を装着しており、この図１下側のアーム装 着用端部２０Ａを覆うようにしている。

【００２３】 また、このドアロックアクチュエータ１は、前記環状壁部３ｅの内側に設けた コイルスプリング４１と、ケース３の底面でかつ前記環状壁部３ｅの内側に形成 したケース側スプリング掛止部３ｆと、ウオームホイール１１の図１下面に設け た図示しないホイール側掛止部とからなるリターン機構を備えている。このリタ ーン機構は、コイルスプリング４１の一方のフック状端部４１ａをケース側スプ リング掛止部３ｆに掛止させると共に、図示しない他方のフック状端部をホイー ル側掛止部に掛止させることによって、モータ４の出力によりウオームホイール １１が図２時計方向および反時計方向のいずれの方向に回動した場合であっても 、モータ４が停止した際には、コイルスプリング４１の弾性力によって元の位置 に戻すようにしている。

【００２４】 さらに、このドアロックアクチュエータ１は、図３〜図５に示すように、スイ ングアーム３０の上方を覆う盗難防止用カバー４２を備えている。この盗難防止 用カバー４２は、スイングアーム３０の上方を覆ってドアパネルとドアガラスと の間から挿入された針金がスイングアーム３０に届かないようにする覆部４２ａ と、この覆部４２ａの端縁に設けた覆支持部４２ｂと、覆支持部４２ｂから覆部 ４２ａとは反対側に延出しかつ先端に係止爪４２ｃを有する挿入片４２ｄとから なっている。そして、この盗難防止用カバー４２は、ケース３の上端の厚肉部３ ｇに図５左方向に貫通して設けた装着溝３ｈに一方側（図５右側）から挿入片４ ２ｄを挿し込み、厚肉部３ｇの他方側（図５左側）の側面に係止爪４２ｃを係止 させることにより、ケース３に取り付けるようになっている。この場合、盗難防 止用カバー４２の覆支持部４２ｂの上側を屈曲させると共に、ケース３の厚肉部 ３ｇを図５左右方向のほぼ中央に配置するようになすことにより、図３〜図５に 仮想線で示すように、スイングアーム３０を出力軸２０の反対側のアーム装着用 端部２０Ａに装着した場合に、この盗難防止用カバー４２も反対側に取り付ける ことができるようにしてある。

【００２５】 したがって、上記したドアロックアクチュエータ１は、車両の左ドアおよび右 ドアの各々に設けたいずれのロック部用ブラケットＢにも取り付けることができ るうえ、スイングアーム３０を出力軸２０の両アーム装着用端部２０Ａ，２０Ａ のいずれにも装着することができるので、このドアロックアクチュエータ１を製 作する際には、左ドア用および右ドア用に分ける必要がないこととなり、カバー ２やケース３などの部品が単一化され、部品の製造コストが下がると共に、管理 も容易なものとなる。

【００２６】 上記したドアロックアクチュエータ１は、まず、ドアロックがロックオフ状態 （図２に仮想線で示す状態）において、外部電源をモータ４に供給し、このモー タ４を回転させると、この回転はウオーム５を介してウオームホイール１１に伝 達され、ウオームホイール１１は時計方向に回転する。

【００２７】 次いで、ウオームホイール１１のホイール側係止部１１ｂがピニオン１２のピ ニオン側係止部１２ｂに係合すると、ピニオン１２がウオームホイール１１とと もに時計方向に回転を始め、これに伴って、ピニオン１２にセクタギヤ部２１を 噛み合わせた出力軸２０が反時計方向に回動し、出力軸２０のアーム装着用端部 ２０Ａに装着したスイングアーム３０が反時計方向に回動する。

【００２８】 そして、出力軸２０の回動に伴って、接点ホルダ２２が時計方向に回動し、コ ンタクタ２４がターミナル２５ａから離れてターミナル２５ｂ，２５ｃに接触し た時点でモータ４への外部電源の供給が遮断され、モータ４は停止する。このと き、スイングアーム３０は、図２に実線で示す状態となり、ドアロックは図示し ないロッドを介してロックオン状態となる。

【００２９】 この間、接点ホルダ２２と共に絶縁用筒２３がこの接点ホルダ２２よりも狭い 範囲で回動することにより、絶縁用筒２３の絶縁片２３ａが、コンタクタ２４の 内側接触片２４ａと若干のずれをもって移動するので、コンタクタ２４の接触片 ２４ａ，２４ｂのターミナル２５ａ〜２５ｃに対する接触・離間のタイミングが ずれて、チャタリングはほとんど発生しない。

【００３０】 また、リターン機構の図示しないホイール側スプリング掛止部がケース側スプ リング掛止部３ｆから遠ざかることによって、コイルスプリング４１に弾性力が 生じるので、モータ４の停止と同時に、ウオームホイール１１だけが元の位置に 戻ることとなる。

【００３１】 そして、この状態から電源を供給して、モータ４を上記回転とは反対方向に回 転させると、前述の説明とは逆方向にウオームホイール１１およびピニオン１２ が回転すると共に、出力軸２０およびスイングアーム３０が逆方向に回動して、 スイングアーム３０は図２に仮想線で示す状態となり、ドアロックなオフの状態 となる。

【００３２】 この実施例では、スイングアーム３０を装着していない出力軸２０のアーム装 着用端部２０Ａにキャップ３１を装着した構成としているので、軸支持孔３ｃを 通して、水や塵埃がケース３の内部に入り込むのを防止することができる。

【００３３】 なお、この実施例では、出力軸２０にセクタギヤ部２１を一体で設けた構成と したが、これに限定されるものではなく、セクタギヤ部２１を出力軸２０とは別 体とすることも可能である。また、この考案に係わるドアロックアクチュエータ の詳細な構成は、上記した実施例に限定されるものではない。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、ドアに取り付けられるケースと、前 記ケースの側面開口部を閉塞するカバーと、前記ケースの内部に収容した正逆回 転可能なモータと、前記モータの回転出力を揺動出力に変換して外部に伝達する 出力軸と、前記出力軸に装着されて前記モータの回転出力によって前記出力軸を 介して揺動するスイングアームを備えたドアロックアクチュエータにおいて、前 記ケースに前記ドアの左右ドア兼用の取り付け部を設け、前記出力軸の両端部を 前記カバーおよびケースの外部にそれぞれ突出させると共に当該出力軸の両端部 を前記スイングアームの装着が可能なアーム装着用端部としてそれぞれ形成した 構成としたから、左ドアおよび右ドアのいずれのドアにも取り付けることができ るうえ、スイングアームを出力軸のいずれの端部にも装着することができるので 、左ドア用あるいは右ドア用といった専用の部品を必要とすることがなくなり、 その結果、部品の製造コストの削減化および部品管理の容昜化が実現でき、ひい ては、生産コストの低減化をも実現することが可能になるという極めて優れた効 果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるドアロックアクチュエータの
一実施例を示す底面方向からの断面説明図である。

【図２】図１に示したドアロックアクチュエータのカバ
ーを取り外した状態の側面説明図である。

【図３】図１に示したドアロックアクチュエータの側面
説明図である。

【図４】図１に示したドアロックアクチュエータの底面
説明図である。

【図５】図１に示したドアロックアクチュエータの正面
説明図である。

【図６】従来のドアロックアクチュエータを示す縦断面
説明図である。

【符号の説明】

１ ドアロックアクチュエータ ２ カバー ３ ケース ３ａ フック部（取り付け部） ４ モータ ２０ 出力軸 ２０Ａ アーム装着用端部 ３０ スイングアーム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアに取り付けられるケースと、前記ケ
   ースの側面開口部を閉塞するカバーと、前記ケースの内
   部に収容した正逆回転可能なモータと、前記モータの回
   転出力を揺動出力に変換して外部に伝達する出力軸と、
   前記出力軸に装着されて前記モータの回転出力によって
   前記出力軸を介して揺動するスイングアームを備えたド
   アロックアクチュエータにおいて、 前記ケースに前記ドアの左右ドア兼用の取り付け部を設
   け、前記出力軸の両端部を前記カバーおよびケースの外
   部にそれぞれ突出させると共に当該出力軸の両端部を前
   記スイングアームの装着が可能なアーム装着用端部とし
   てそれぞれ形成したことを特徴とするドアロックアクチ
   ュエータ。
2. 【請求項２】 出力軸の両端部に形成したアーム装着用
   端部のうちのスイングアームを装着していないアーム装
   着用端部をキャップで覆った請求項１記載のドアロック
   アクチュエータ。