JPS6121844A - 車両用自己調整ディマスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の背景〉 本発明は概して車両用制御スイッチに関し、より詳しく
は車両用電気機械式多機能スイッチに関する。

さらに詳しく、しかし図や記述に示される特定の使用法
に限定されないように述べるなら、本発明はリニア点火
スイッチとヘッドライト調光機の機能を結合して単一ユ
ニットとした車両用機械式スイッチに関する。そのヘッ
ドライト調光機は機能をより良くするために独自の自動
調整機構を備えている。

周知のように、自動車およびその他の車両は点火スイッ
チとしてまたヘッドランプ調光機としての別種の機能を
果たすための別々のスイッチを用いている。各々のスイ
ッチは運転番がされれるように別々の位置に取り付けら
れ、別個に操作もしくは調整しなければならない。２つ
のスイッチを用いることは明らかにそれらの構成部分を
別個に作製しまた車両の組み立てに際しそれらのスイッ
チを個別に取り付けることを必要とする。そのような部
品の重複がスイッチ機構の製造コストを増大させ、車両
の組み立てコストを増大させ、また別々のユニットとし
て機能するので不便である。

〈発明の要約〉 従って本発明の１つの目的は点火スイッチとヘッドラン
プ調光機の機能を結合した電気機械式多機能車両スイッ
チを提供することである。

本発明のもう１つの目的は高性能なヘッドライト調光様
機構を提供することである。

本発明のさらに１つの目的は長寿命と正しい作動を保証
すべくヘッドライト調光機用の独自な自動調整機構を提
供することである。

本発明のさらに１つの目的はより良い作動のためにヘッ
ドライト調光機スイッチを独自のラチェット装置を通じ
て作動させることである。

本発明のさらに１つの目的はヘッドランプの制御をより
向上させるべくヘッドライト調光機用アクチュエータの
直線運動を回転運動に変換することである。

これらの目的および他の目的が本発明によって達成され
、点火スイッチと独自な自動調整機構を有するヘッドラ
イト調光機とを結合した高性能な車両用電気機械式多機
能スイッチが提供される。

２つのスイッチ装置を単一のユニットとして結合するこ
とが従来技術では車両内でこれらの機能を制御するのに
必要だったスイッチ機構の重複を取り除く。本発明の回
転調光線機構が従来の特性を持つリニア点火スイッチの
上部に取り付けられる。

この回転調光機構はアクチュエータ手段から伸びて歯車
ラック形状の終端部を有する放射状アームによって作動
させられる。放射状アームの移動かばねバイアスされた
部分歯車手段をあらかじめ定められた角度の端から端ま
でラックとのかみ合わせが尽きる前に両方向に回転させ
る。部分歯車のばねバイアスはラックが部分歯車を越え
て進んだ際に歯車がラックと接触を保ち［ラチェットを
付ける」ことを保証する。かくて部分歯車の回転が双安
定回転エスケープ型機構を有する調光様機構を機械的に
駆動する。

本発明のさらなる目的およびそれから生ずる利点が添付
図面に示される本発明の好ましい実施例に関する以下の
記述から明きらかになろう。図で対応する部品は同様の
参照符号で示されている。

〈好ましい実施例の説明〉 添付図面第１図ないし第８図を参照すると本発明による
車両用電気機械式多機能スイッチが全体として参照番号
２で示されている。本質的に、スイッチアッセンブリ２
は下部にリニア点火スイッチ装置２ａを有し、その上に
ヘッドランプ調光機装置２ｂが［ピギーバックＪ　（ｐ
ｉｇｇ’ｙ　ｂａｃｋ　）の関係にて取り付けられる。

点火スイッチ部分２ａは当該産業において公知のリニア
点火装置としての一般的な設計による。点火スイ゛ツチ
２ａはアクチュエータ隔室６を形成すべく開放上部４ａ
と垂直な側壁４ｂとを有する上部外被部分４を含む。外
被部分４の底部壁面は下部スイッチ外被部分８と合併し
て開放底部とスイッチアクチュエータ隔室６の底面とを
形成する。第６図に最も良く例示されているように、公
知の設計によるスイッチアクチュエータ１０が隔室６内
で移動する一方ばね１０′によって弾性的にバイアスさ
れるようにして取り付けられる。点火スイッチとして機
能するためにアクチュエータ１０の底部に配置された一
連　−の接点１２が導′亀性条片１４と公知の方法で協
同する。接点１４は車両の点火回路（図には示されてい
ない）と接続すべく点火スイッチ外被部分８の開放底部
内の下方で伸びるコネクタ１６の開放底部に統合的に結
合される。

ヘッドライト調光機スイッチ２ｂは隔室６を定める点火
スイッチ外被部分４の側面４ｂにより形成されるレッジ
２ｏ上に取り付けられる。孔を有するイーヤ部分２２が
調光機スイッチ２ｂを外被４の上部に接触させて取り付
けることを可能にする。調光機スイッチ２ｂは回転する
設計によるものであって第６図、第４図−第７図および
第８図に示されるように、プレート３０を接続ねじその
他によってリニア点火スイッチのイーヤ部分２２に取り
付けることを可能にする端部突出部３０ａを有するプレ
ート３０を含む。プレー）３０は外被４の側壁を越えて
外側にやや上向きに突出する統合された支持プレート３
２を含み、それが第４図に示されるごとく開放端部３６
と開放された細長いみぞ３８を有する統合された管状ア
クチュエータ外被３４を担う。管状外被３４のもう一方
の端部４０（第５図）は第８図に示されるように少なく
とも部分的に閉じてばね４２が端部４０に対して押しや
られるようにアクチュエータ外被３４内に挿入される。

管状部分５２を有するアクチュエータ５ｏが管状アクチ
ュエータ外被３４内に挿入される。管状部分５２に統合
して取り付けられたアーム５４はみぞ３８を通じてアク
チュエータ外被３４から突出するように設計される。突
出するアーム５４の端部は歯５８を有する歯車ラック５
６を用いて形成される。第８図に見られるように、アク
チュエータ５２とアーム５４は支持プレート３２上に配
置され、第４図に示されるように適当なみぞ４０ａを通
じて調光機スイッチ機構２ｂの外被４０内に突出する。

外被４０は部分的に湾曲した上部側壁を有し、第６図と
第４図に最も良く示されるように外被４０の側壁と上部
壁４６によって定められる内部隔室４４を形成する。管
状部分５２は運転者によって操作される適当な手段（図
には示され　−でいない）を通じてばね４２に向かう手
動の直線運動をさせられる。

回転点火スイッチアッセンブリ２ｂはプレート３０の孔
６４内に回転可能に取り付けられた底端部６２を有する
垂直な中心軸６ｏを含む。軸６゜は全体的に歯車セグメ
ント５８とかみ合うようになっている部分的歯車セグメ
ント６８（第９図）を有する統合されたピニオン６６を
用いて構成される。アーム７０がピニオン６６から外側
に突出し、ピニオンの回転運動を限定すべくプレート３
０上に形成されたタップ７２に掛かるよう意図されてい
る。（第８図および第９図）部分歯車セグメント６８の
歯が車両の運転者により引き起こされるアクチュエータ
５２の直線運動をビニオン６６の回転運動に変換する。

ばね８０がｆニオン６６のすぐ上にある軸６２の平面部
分のまわりに取り付けられる。ばね８０はピニオン６６
を弾性的にバイアスすべく駆動部材８２に接触する上部
を有する。駆動部材８２は６つの接触領域８６を有する
上部接触部材８４を有する（第６図および第８図）。複
数の接点８８が壁４６内の孔を通じて突出し、調光機能
を果たすべくヘッドランプの電気回路に接続される。

上述のことから、調光機構がアクチュエータ５０の移動
によって制御されることが明らかであろう。

アクチュエーターの直線運動が歯車セグメント５８とピ
ニオン６８とのかみ合わせを通じて回転運動に変換され
る。ビニオン６６の回転が弾性結合ばね８０を通じて接
触部材８４に弾性的に結合される。アクチュエータ５０
の移動が上部接触領域８６をして１つの接点８８から他
方に移動することによるスイッチング動作を果たさせる
べく６０゜回る回転をさせる。調光機のスイッチング機
構は当該技術分野において公知の双安定回転エスケープ
（ｂｉ−ｓｔａｂｌｅ　ｒｏｔａｒ７　ｅｓｃａｐｅｍ
ｅｎｔ　）型機構を有する。

歯車６６はばね８０によってばねバイアスされ、それに
よって歯車６６がラックとのかみ合わせが尽きる前にあ
らかじめ定められた角度内で両方向に回転するようにな
っている。歯車６６の部分セグメントに関するばねバイ
アスは歯車６６がラック、即ち歯車セグメント５８と接
触を保つことを保証し、またラックが部分歯車を通り過
ぎるとラチェットのような機能を果たす。さらにばねバ
・ｒアスは部分歯車６６が一つの方向に回転させられた
後にその逆転に際してランク５８の隣の歯とかみ合うこ
とを保証する。

スイッチアッセンブリ２を車両のステアリングコラムに
取り付ける際、調光機アクチュエータレバ５０がアクチ
ュエータ外被３４内に掛けられ、その後点火スイッチ２
ａが従来の方法でコラム（図には示されていない）に取
り付けられる。部分歯車６６は点火スイッチ２ａが正し
く調整され堅く取り付けられる点までラチェットを付け
られる。それから調光機アクチュエータレバ５０が操作
されてランク５６はレバの全移動を通じて「ラチェット
を付ける」ことを継続する。レバ５０がその作動されな
い点まで戻ると、部分歯車６６が　゛ラック８６とか゛
み合い、この故にかみ合わせを維持する。調光機レバ５
０に対するその後の操作が部分歯車６６をそのあらかじ
め定められた回転運動の端から端まで回転させる。

本発明を好ましい実施例に関連して記述したが、本発明
の範囲から逸脱することなく様々な変更を行なったりそ
の構成要素を等何物で置きかえることが可能なことが当
業者には理解されよう。さらに特定の状況や材料を本発
明の教示に適合させるべくその本質的範囲から逸脱する
ことなく多くの修正を行なうことができる。それ数本発
明の最良の実施態様として熟慮して開示された特定実施
例に本発明が限定されることなく本特許請求の範囲内に
帰する全ての実施例を包囲することが意図されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による電気機械式スイッチの倒立面図、
第２図は第１図の電気機械式スイッチの上平面図、第６
図は第２図の直線４−４に沿ってとられ、部品断面を示
す断面図、第４図は第１図の直線４−４に沿ってとられ
第６図の′電気機械式スイッチの部品断面を示す末端図
、第５図は第１図の′電気機械式スイッチの末端図、第
６図は第１図に示されている電気機械式スイッチの反対
側からの側面図、第７図は第１図に示されている電気機
械式スイッチの底面図、第８図は第６図に示される電気
機械式スイッチのアクチュエ・−夕および弾性的にバイ
アスされた部分歯車に関する部分的透視図、第９図は第
７図に示される部分歯車とラックに関する概略的な部分
上面図である。 符号の説明 ２・・・車両用電気機械式多機能スイッチ、２ａ・・・
リニア点火スイッチ装置、 ２ｂ・・・ヘッドランプ調光様装置、 ４・・・点火スイッチ上部外被、 ８・・・　　　　　　下部外被、 １０・・・　　〃　　　アクチュエータ４０・・・ヘッ
ドランプ調光機スイッチ外被、５０・・・　　　　　　
　　　アクチュエータ、５２・・・　　　　〃　　　　
　　　　　管状部分、５４・・・　　　　　　　　　　
　　　　突出アーム、５８・・・　　　　　〃　　スイ
ッチアッセンブリの歯車セグメント、６０・・・　　　
　　　　　　　　　　　　　軸、６６・・・　　　　　
　　　　　　　　　　　　ピニオン、６８・・・　　　
　　　　　　　　　　　　　部分歯車セグメント、８０
・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　ばね。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部で移動すべく取り付けられた点火スイッチア
   クチュエータを有する点火スイッチ外被、前記点火スイ
   ッチ外被に取り付けられ、ヘッドランプ回路と協同すべ
   く移動するようになっている回転スイッチ手段を有する
   ヘッドランプ調光機スイッチ外被、および前記回転スイ
   ッチ手段の移動を引き起こすべく前記調光機外被から突
   出するアクチュエータ手段を有することを特徴とする車
   両用多機能スイッチアッセンブリ。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載において、前記調光機
   スイッチ外被が前記点火スイッチ外被の上部に取り付け
   られることを特徴とする車両用多機能スイッチアッセン
   ブリ。
3. （３）特許請求の範囲第１項記載において、前記回転ス
   イッチ手段が回転可能に取り付けられて前記アクチュエ
   ータ手段によって回転させられる歯車と前記アクチュエ
   ータ手段の移動に際し前記歯車を選択された位置にバイ
   アスするための弾性的手段とを含むことを特徴とする車
   両用多機能スイッチアッセンブリ。
4. （４）特許請求の範囲第３項記載において、前記回転可
   能に取り付けられた歯車が回転可能に取り付けられた接
   触部材と機能的に結合され、前記接触部材が前記歯車の
   前記回転に応答して回転させられることを特徴とする車
   両用多機能スイッチアッセンブリ。
5. （５）特許請求の範囲第４項記載において、前記アクチ
   ュエータ手段が双方向直線運動をすべく取り付けられた
   アクチュエータ部材を含み、歯車ラックセクションが前
   記アクチュエータ部材によって担われて前記歯車に隣接
   して移動すべく取り付けられ、前記歯車ラックセクショ
   ンが前記歯車の回転を引き起こすべく前記歯車とかみ合
   うことを特徴とする車両用多機能スイッチアッセンブリ
   。
6. （６）特許請求の範囲第５項記載において、前記歯車が
   前記歯車ラックセクションとかみ合うための部分歯車セ
   クションを含むことを特徴とする車両用多機能スイッチ
   アッセンブリ。
7. （７）特許請求の範囲第６項記載において、前記歯車ラ
   ックが前記部分歯車セクションに対してゆき過ぎる際に
   前記アクチュエータ部材の移動方向を逆転することによ
   って復帰かみ合わせを保証すべく前記弾性的手段が前記
   部分歯車セクションを前記歯車ラックに対して駆動する
   ことを特徴とする車両用多機能スイッチアッセンブリ。
8. （８）特許請求の範囲第７項記載において、前記アクチ
   ュエータ部材が管状アクチュエータ外被内で直線移動す
   べく取り付けられ、前記アクチュエータ外被が前記アク
   チュエータ部材を弾性的に支持するためのばね手段を含
   むことを特徴とする車両用多機能スイッチアッセンブリ
   。
9. （９）特許請求の範囲第７項記載において、前記歯車の
   回転範囲を限定するために、前記調光機外被が間隔をあ
   けた停止手段を含み、前記歯車が前記間隔をあけた停止
   手段と接触するための停止部材を有することを特徴とす
   る車両用多機能スイッチアッセンブリ。
10. （１０）特許請求の範囲第８項記載において、前記アク
    チュエータ手段が前記アクチュエータシリンダを前記調
    光機外被の外部に支持する少なくとも１つの支持部材を
    含むことを特徴とする車両用多機能スイッチアッセンブ
    リ。