JPS5939394Y2 - 車両用レバ−コンビネ−シヨンスイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等のライトコントロール等を行う車両用
レバーコンビネーションスイッチに関する。

自動車においては、例えばターンシグナル用スイッチを
操作する操作レバーのノブに、ライティングスイッチ、
パッシングスイッチ等を内蔵せしめ、ノブを回動操作し
たり或はノブに設けられた押釦を抑圧操作したりするこ
とによって各スイッチを作動させるようにしたものが供
されている。

しかしながらこの従来構造のものでは、ノブがスイッチ
内蔵のために大形化すると共に１．操作レバーもリード
線挿入のために大径化する欠点がある上、各スイッチを
ノブに内蔵せしめる作業及びリード線を操作レバー内に
挿入して該操作レバーの基端部に設げられた横孔から導
出する作業等がきわめて面倒で作業性に劣るという問題
もあった。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、ノブにスイッチを内蔵させず従って操作レバー内に
リード線を通さずしてライトコントロール等を行うこと
ができ、しかも特定のスイッチを作動させるべき操作部
材の特定の動きによって他のスイッチが作動されてしま
う虞れが全くなく、確実にライトコントロール等を行う
ことができる車両用レバーコンビネーションスイッチを
提供するにある。

以下本考案の一実施例について図面を参照して説明する
。

１は例えばプラスチック製の機枠で、これは下面に突設
された半円筒状の支持部２と、この支持部２に一端が係
合され且つ他端がねじ３を介してこの支持部２に連結さ
れた締付金具４との協同によって図示しないステアリン
グパイプの上端部に固着されるようになっており、この
機枠１に設げられた筒状の支持筒部５内を図示しないス
テアリングシャフトが貫通するようになっている。

６は支持節部５の外周囲に回転用能に支持されたキャン
セルカムで、これはコイルばね７によってステアリング
ホイール（図示せず）方向に付勢されて上面の突起６ａ
がステアリングホイールの係合孔に係合され、以って該
ステアリングホイールと一体的に回転できるようにして
いる。

８は軸部８ａを機枠１に形成された嵌合孔９に支持させ
ることにより第１の軸心Ａを中心として回動可能なホル
ダで、これの二叉状に形成された左端部８ｂ、８ｂ間に
ラチェット１０の両端部が保合保持されている。

１１はラチェット１０の略中央部と対向するホルダ８の
凸部８ｃに形成された孔８ｄに挿入された鋼球１２とコ
イルばね１３とからなる節動機構で、これの鋼球１２が
機枠１の上面に突設された３個の凹部１４を有する節動
カム１５にコイルばね１３によって圧接されている。

１６は機枠１の下面側に固着されたターンシグナルスイ
ッチで、これは摺動子１６ａがホルダ８の回動に連動す
るようになっていて、ホルダ８が中立位置の時はオフで
、ホルダ８が中立位置から矢印り方向に回動された時左
側のターンシグナルランプの通電回路を閉成し、ホルダ
８が中立位置から矢印Ｒ方向に回動された時には右側の
ターンシグナルランプの通電回路を閉成するようになっ
ている。

１Ｔは例えばプラスチック製の中空筒状の操作レバーで
あり、基端部側に後述する第１のカム体１８が形成され
、基端部から所定長離間する中間部に側方に向げて腕部
１９が一体に突設されている。

そして、この操作レバー１７はホルダ８の右端部に設け
られた凹部２０内に腕部１９が挿入されているとともに
該腕部１９の基端部が軸ピン２１を介してホルダ８に回
動可能に支持されており、従って軸ピン２１の中心を通
る第２の軸線Ｂを中心としてホルダ８０回動方向と直角
ｔ、１方向に回動できるように々つでいる。

２２は凹部２０の底面部に形成された節動用のカム面で
、これは隣接する２個の凹部２２ａ 、２２ｂと左側に
位置された凹部２２ｂから左方向に向けて下降傾斜する
傾斜面２２ｃとから構成されている。

２３は腕部１９の上端部に設けられた節動機構で、これ
はロッド２４と、このロッド２４をカム面２２に付勢す
るコイルばね２５とからなっている。

２６は操作レバー１７の中空部内に回動可能に挿入され
た操作軸で、これの先端部には一体モールドによって摘
み２７が設けられている。

２８は摘ミ２７と操作レバー１７の先端部側に摘み２７
と略同径をなすように設けられたボデ一部１７ａとの間
に配設された遊び吸収用のばねである。

２９は操作Ｌ／ガバー７の基端部側に穿設された横孔で
、この横孔２９を介して後述する第２のカム体３０が操
作軸２６０基端部側に固着されている。

３１は機枠１の１暑側にねじ止めされたスイッチケース
で内部に第１のカム体１８によって作動された第１のス
イッチとしてのディマスイッチ３２及び第２のカム体３
０によって作動される第２のスイッチとしてのライトス
イッチ３３が配設されている。

まず、ライトスイッチ３３について説明するに、３４は
板ばねによって形成された二叉状の可動接片で、スモー
ルコンタクト３４ａとライトコンタク）３４ｂを有して
おり、これはバッテリに接続されている。

３５はスイッチケース３１に第１の軸線Ａに沿って上下
に摺動可能に設げられた絶縁材製の作動子で、これはコ
イルばね３６に付勢されて第２のカム体３０に常時圧接
されるようになっている。

そして、作動子３５０基端部に突設された突部３５ａ、
３５ａｔｌｃは可動接片３４の両コンタクト３４ａ ｔ
３４ｂが自身のばね力によって常に圧接している。

３６及び３７は固定接片たるライトターミナル及びスモ
ールターミナルで、これらは各コンタクト３４ａ、３４
ｂと対向位置されており、ライトターミナル３６がスモ
ールターミナル３７より所定長上方に位置されている。

そして、スモールターミナル３７にはスモールランプ及
びライセンスランプ等が接続されている。

次に、テイマスイッチ３２について説明するに、３８及
び３９は板ばねによって形成されたロービームコンタク
ト及びハイビームコンタクトで、ロービームコンタクト
３８はヘッドライト（図示せず）のロービーム側に接続
され、ハイビームコンタクト３９はヘッドライト（図示
せず）のハイビーム側に接続されている。

４０はホルダ８及び操作レバー１７が夫々中立位置に位
置された状態で、操作軸２６の軸線の延長上に位置され
てスイッチケース３１に摺動可能に支持された絶縁材製
の作動子で、これは両コンタクト３８及び３９の中間部
に形成された孔３８ａ及び３９ａを貫通するとともにコ
イルばね４１に付勢されて常に第１のカム体１８に圧接
されており、中間部に両コンタクト３８及び３９を制御
するための凸部４０ａが形成されている。

４２はライトターミナル３６から突設されたディマター
ミナル、４３はパッシングターミナルで、これはバッテ
リーのバラス端子に接続されている。

さて、前述の第１のカム体１８の形状について詳述する
に、これには所定の段差をもった３個のカム面１８ａ乃
至１８ｃが上下３段に形成されていて、操作レバー１７
が中立位置の時には作動子４０がカム面１８ｂＫ対向し
ており、操作レバー１７を中立位置から矢印Ｐ方向に回
動した時には作動子４０がカム面１８ａに対向し、操作
レバー１７を中立位置から矢印Ｈ方向に回動した時には
作動子４０がカム面１８ｃ［対向するよう＆Ｃなってお
り、第１のカム体１８を第２の軸心Ｂと゛直交し且つ、
作動子４０を含む平面Ｃで破断した時に各カム面１８ａ
乃至１８ｃは第２の軸心Ｂを中心とする同心円をなして
いる（第２図参照）。

一方、第１のカム体１８の各カム面１８ａ乃至１８ｃは
第１の軸心Ａと直交し且つ作動子４０．を含む平面りと
交差する断面の形状が夫々平面りと第１の軸心Ａとの交
点０１を中心とする円弧状に形状されており、従って各
カム面１８ａ乃至１８ｃは互いに段差をもって連続する
３個の球面によって構成されている。

即ち、操作レバー１７によってホルダ８を矢印Ｒ及び矢
印り方向に回動しても、作動子４０は摺動することは々
く、各カム面１８ａ乃至１８ｃと対向する押込量に維持
される。

次ニ、前述の第２のカム体３０の形状について詳述する
に、これには所定の段差をもった３段のカム面３０ａ乃
至３０ｃが操作軸２６０回りに位置するように設けられ
ており、例えば摘み２７を時計方向に回動するに従って
順に作動子３５にカム面３０ａ乃至３０ｃが対向して該
作動子３５の押込量が増加するようになっている。

そして、第２のカム体３０を操作軸２６の軸心Ｆと直交
し且つ作動子３５を含む平面Ｇで破断した時に各カム面
３０ａ乃至３０ｃが操作軸２６の軸心Ｆを中心とする同
心円をなしている（第５図参照）。

一方第２のカム体３０の各カム面３０ａ乃至３０ｃは、
第２の軸心Ｂと直交し且つ作動子３５を含む平面Ｊと交
差する断面の形状が平面Ｊと第２の軸心Ｂの交点０２を
中心とする円弧状に形成されており、従って各カム面３
０ａ乃至３０ｃは段差をもって連続する３個の球面によ
って構成されている。

即ち、操作レバー１７を矢印Ｐ方向及び矢印り方向へ回
動しても作動子３５は上下に摺動することはなく、各カ
ム面３０ａ乃至３０ｃと対向する押込量に維持される。

また、作動子３５は第１の軸心Ａ上に位置するから操作
レバー１７によってホルダ８を矢印Ｒ及びＬ方向に回動
しても、作動子３５が当接するカム体３０上の位置は伺
ら変化しない。

尚、４４は支持部２を挾んでスイッチケース３１と対向
するように設けられたワイパスイッチ、４５はワイパス
イッチ４４を操作するレバーで、−このレバー４５の矢
印Ｐ方向及び反矢印Ｐ方向への回動によって図示しない
ワイパモータをオフ、低速及び高速の３つの状態に切換
できるようになっており、またこのレバー４５の矢印Ｑ
方向への回動に基いてウィンドウオッシャ用モータ（図
示せず）を作動させるようにねっている。

４６はレバー４５の先端部に固着された合成樹脂製のレ
バーボディで、これは先端が開放する円筒状に形成され
ているとともに側面部に矩形の窓部４７が開［」されて
いる。

４８はレバーボディ４６の内部に嵌入された透光性プラ
スチックにより製作された筒状体で、これの窓部４７と
対向する部位に例えばワイパを表示する絵文字４９が印
刷されている。

５０はレバーボディ４６の内部に配設された照明用の電
球で、これはスモールターミナル４３に接続されている
。

５１はレバーボディ４６の開口部を閉塞する栓部材であ
る。

次に以上のように構成した本実施例の作用について説明
する。

まず、ホルダ８及び操作レバー１７が第１図、第２図に
示す中立位置にあり、摘み２７が時計方向に一杯に回動
された状態にあるとすると、ターンシグナルスイッチ１
６はオフ状態であり、ライトスイッチ３３は作動子３５
が第２のカム体３０のカム面３０ｃに当接して最大に押
込まれた状態にあり、可動接片３４の両コンタクト３４
ａ及び３４ｂがライトターミナル３６及びスモールター
ミナル３７のいずれからも離間してオフ状態にある。

さて、この状態から操作レバー１７を例えば矢印Ｒ方向
に回動すれば、ホルダ８が同方向に回動操作されること
により、ターンシグナルスイッチ１６がオン状態となり
、操作レバー１１０回動方向と対向する右側のターンシ
グナルランプの通電回路が形成され、図示しないフラン
シャユニットを介してターンシグナルランプが点滅され
る。

このようにしてホルダ８が矢印Ｒ方向に回動されるとキ
ャンセルカム６の突部６ｂの回動軌跡内にラチェット１
０の一端部が位置されるようになり、ステアリング（図
示せず）が矢印り方向に回動された時にラチェット１０
がキャンセルカム６の凸部６ａによって矢印り方向に変
位されることにより、ホルダ８が中立位置に復帰される
。

そして、操作レバー１７を前述とは逆に中立位置から矢
印り方向に回動すれば、前述と同様にして左側のターン
シグナルランプが点滅されステアリングホイール（図示
せず）が矢印Ｒ方向に回動された時にホルダ８が中立位
置に復帰される。

次に、摘み２７を反時計方向に所定角度回動させて作動
子３５を第２のカム体３０のカム面３０ｂに対向させる
と、作動子３５が一段上昇してスモールコンタクト３４
ｂがスモールターミナル３７に接触され、スモールラン
プが通電される。

この状態から摘み２７を更に反時計方向に所定角度回動
させて作動子３５を第２のカム体３０のカム面３０ａに
対向させると、作動子３５が更に一段上昇してスモール
コンタクト３４ａがスモールターミナル３７に接触した
ままで、ライトコンタクト３４ｂがライトターミナル３
６に接触される。

この時に操作レバー１７が矢印Ｈ及びＰ方向ついずれに
も回動されない中立位置であると、作動子４０が第１の
カム体１８のカム面１８ｂＫ当接して、テイマターミナ
ル４２にロービームコンタクト３８が接触しているから
、ライトコンタクト３６及びディマターミナル４２並び
にロービームコンタクト３８を介してヘッドライト（図
示せず）のロービームが通電される。

上記のようにライトコンタクト３４ｂとライトターミナ
ル３６が接触された状態のもとに操作レバー１７が中立
位置から矢印Ｈ方向に回動されると、作動子４０に第１
のカム体１８のカム面１８ｃが対向されてコイルばね４
１の付勢方向に変位されることにより、ロービームコン
タクト３８がディマターミナル４２から離間し、代りに
ハイビームコンタクト３９がディマターミナル４２に接
触されてヘッドライト（図示せず）のハイビームが通電
される。

また、逆に操作レバー１７が中立位置から矢印Ｐ方向に
回動されると、作動子４０に第１のカム体１８のカム面
１８ａｆＪ″一対向されてコイルばね４１の付勢方向と
逆方向に変位されることにより、ロービームコンタクト
３８がディマターミナル４２に接触した状態のままで、
ハイビームコンタクト３９がパッシングターミナル４３
に接触され、ヘッドライト（図示せず）のロービーム及
びハイビームが同時に通電される。

而して、操作レバー１７を矢印Ｐ方向に回動すると、ロ
ッド２４がカム面２２の傾斜面２２ｃと対向されるから
、操作レバー１７の保持を解除するとコイルばね２５の
付勢力によって操作レバー１Ｔは中立位置方向に自動的
に復帰されてロッド２４が凹部２２ｂと対向され、ハイ
ビームへの通電が断たれる。

摘み２７が前述の状態から時計方向に回動されて、作動
子３５を第２のカム体３０のカム面３０ｂ又は３０ｃに
対向させディマターミナル４２を非通電状態にした時に
操作レバー１７が矢印Ｐ方向に回動されると、ハイビー
ムコンタクト３９がパッシングターミナル４３に接触さ
れることにより、ヘッドライトはロービームが非点灯状
態でハイビームのみが通電される。

このように構成した本実施例によれば、第１のカム体１
８の各カム面１８ａ乃至１８ｃは平面りと交差する断面
の形状が交点Ｏ□を中心とする円弧面に形成されている
から、例えば作動子４０がカム面１８ａに当接した状態
で、交点０１を通る第１の軸線Ａを中心として回動され
るホルダ８が操作レバー１７によって矢印Ｒ及びＬ方向
に回動されても作動子４０はコイルばね４１の付勢方向
及びその逆方向に何ら変位されず、ディマスイッチ３２
の操作状態に何らの変化を生じない。

また、このことは作動子４０がカム面１８ｂ及び１８ｃ
に当接した状態でも同様であり、ディマスイツチ３２は
操作レバー１７の矢印Ｐ及びＨ方向の回動のみによって
作動状態が変化され、他の方向（矢印Ｒ及びＬ方向）へ
の操作によっては何ら変化され々い。

また、第２のカム体３０の各カム面３０ａ乃至３０ｃは
平面Ｊと交差する断面の形状が交点０２を中心とする円
弧状に形成さ糺ているから、例えば作動子３らがカム面
３０ａ＃当接した状態で交点０２を通る第２の軸心Ｂを
中心として操作レバー１７が矢印Ｐ及びＨ方向に回動さ
れても作動子３５は上下方向には何ら変位されず、ライ
トスイッチ３３の操作状態には何ら変化を生じたい。

また、操作レバー１７が矢印Ｒ及びＬ方向に回動される
場合、第１の軸心Ａを中心として回動されるから、該第
１の軸心Ａ上に位置する作動子３５は第２のカム体３０
に対する当接位置が伺ら変化されず作動子３５の押込量
も全く変化されず、従ってライトスイッチ３３の操作状
態に何ら変化を生じない。

そして、上記の状態は作動子３５がカム面３０ｂ及び３
０ｃに当接した状態でも同様であり、ライトスイッチ３
３は摘み２Ｔの回動によってのみ、その作動状態が変化
され、操作レバーＩＴの矢印Ｒ及びＬ方向又は矢印Ｐ又
はＨ方向への操作によっては伺ら変化されない。

尚、上記実施例では第１及び第２のスイッチをライトス
イッチ及びデ１マスイツチに適用したが、例えばワイパ
スイッチ等の他のスイッチに適用できることは言う迄も
ｔｌい。

本考案は以上の説明から明らかなように、第２のスイッ
チを操作レバーを貫通するよ５に配設された操作軸によ
り回動される第２のカム体によって作動させるようにし
ているから、操作レバーの先端部にスイッチを内蔵した
ノブを設ける必要がなく、しかも第１及び第２のカム体
の形状は、操作レバーを第１のスイッチ及び第２のスイ
ッチを操作する方向とは無関係な方向に回動する時の各
操作レバーの回動中心となる第１の軸心又は第２の軸心
を通る円弧状にした構成であるから、特定のスイッチを
作動させるべき操作部材（操作レバー）の特定の動きに
よって他のスイッチを作動させてしまう虞れが全くなく
、確実にライトコントロール等を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図は上
面図、第２図は縦断面図、第３図は下面図、第４図は第
２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第１及び第２のカム体部
分の拡大斜視図、第７図は第１図のＸ部分の縦断面図で
ある。 図面中、１は機枠、８はホルダ、１６はターンシグナル
スイッチ、１７は操作レバー、１８は第１のカム体、２
６は操作軸、３０は第２のカム体、３２はディマスイッ
チ（第１のスイッチ）、３３はライトスイッチ（第２の
スイッチ）、３５は作動子、４０は作動子である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機枠に第１の軸心を中心として回動可能に設けられたホ
   ルダと、このホルダに第２の軸心を中心として該ホルダ
   と異なる方向に日動可能に設げられ基端部側に第１のカ
   ム体を有する操作レバーと、この操作レバーの内部を貫
   通して該操作レバーの軸心の回りに回動可能に設けられ
   基端部側に第２のカム体を有する操作軸と、前記機枠に
   設けられ前記第１のカム体によって作動される作動子を
   有し前記第２の軸心を中心とする前記操作レバーの回動
   操作に基いて作動される第１のスイッチと、前記機枠に
   設けられ前記第２のカム体によって作動される作動子を
   有し該作動子を前記第１の軸心上に位置させるとともに
   前記操作レバーの軸心を中心とする前記操作軸の回動操
   作に基いて作動される第２のスイッチとを具備してなり
   、前記第１のカム体のカム面は、前記第１の軸心と直交
   し且つ前記第１のスイッチの作動子を営む平面と交差す
   る断面の形状が該第１の軸心を中心とする円弧状に形成
   され、前記第２のカム体のカム面は、第２の軸心と直交
   し且つ前記第２のスイッチの作動子を含む平面と交差す
   る断面の形状が該第２０軸心を中心とする円弧面に形成
   されていることを特徴とする車両用レバーコンビネーシ
   ョンスイッチ。